泡沫混凝土填充-工程案例公路方面

项目概况：

南水北调中线一期工程总干渠焦作2段工程位于焦作市及修武县境内，渠段起点位于焦作市苏蔺西李河渠倒虹吸出口，向东北方向穿越焦作市，至修武县土高村南纸坊河渠倒虹出口与辉县段相连。南水北调中线一期工程总干渠焦作2段（桩号Ⅳ41+400～Ⅳ66+960）位于河南焦作市境内，起点李河渠道倒虹出口，终点纸坊河渠道倒虹出口，总长度25.56km，其中渠道长度23.794km。

为了解决总干渠焦作1段第二施工标段工期紧张的问题，南水北调中线局决定在主桥与引桥的搭板下采用泡沫混凝土填筑，总工程量为9000多立方米。设计容重：7.5KN/m³，抗压强度≥1.2MPa

长春市城市生态湿地公园长岛隧道工程泡沫混凝土填充项目

项目概况：

长春市城市生态湿地公园长岛隧道工程泡沫混凝土填充项目，总填充量90000立方，实际日填充量超过2000立方米。

长春市城市生态湿地公园长岛隧道工程，由长春高新技术产业开发区建设发展中心开发，长春市市政工程设计研究院监理，该隧道为双洞隧道，单洞长100米，单洞宽20米，矢高7米，位于高新区奋进乡。

长岛隧道桥桥台后填土高达22米，产生的沉降量很大，导致路面不平顺、桥头跳车。桥台后巨大的水平土压力，对桥梁结构不利。所以，采用挡土结构，消除土压力对桥梁的影响，是本设计的重点和难点。常规的挡土结构，采用扶壁式挡土墙或加筋土挡土墙。但是扶壁式挡土墙对基础承载力要求高、墙身位移大。加筋土挡土墙对基础承载力要求达到600KPa，并且在严寒地区冻胀问题一直没有很好地解决。上述两个方案的延米造价均达到8万元。所以本次设计采用泡沫混凝土解决桥台后回填问题。

断面设计：泡沫混凝土均用于桥头台背处理，断面设计主要依据桥头台背回填的截面和实际地形，开挖台阶和基础。

容重设计：路槽底以下80cm范围内不大于6.0KN/m³；其余区域不大于5.5KN/m³抗压强度设计：路槽底以下80cm范围内不小于0.8MPa，其余区域不小于0.6MPa。

长岛隧道桥工程，通过泡沫混凝土填筑，大大减少了此隧道桥的桥梁跨度，不仅大幅度降低建造成本，同时缩短了工期。目前，长春隧道桥填充施工正在紧张进行中，合作方对此次与我公司的合作非常满意，不仅是对日产量超过2000立方的施工速度大加赞扬，对施工质量、设备与人员配备、现场组织等有赞许有加。

天津西站交通枢纽配套市政公用工程1号线泡沫混凝土换填项目

设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司承建单位：中铁十六局集团工程概况：

天津西站交通枢纽建设工程是集高速铁路、城际铁路、普速铁路、长途客运、城市轨道交通、市区公交、出租和停车于一体的综合交通枢纽，包括铁路西站改扩建工程和配套市政公用工程。天津西站交通枢纽配套市政公用工程包括：南北广场工程、西青道下沉隧道工程、子牙河南路拓宽工程、复兴路高架桥工程、西纵联络线立交工程以及地铁4,6号线工程。南广场公交车场占地面积约12000m2，场地占压地铁1号线天津西站站，包含2004年新建箱体结构和局部上世纪七、八十年代建设的老箱体结构。现状地面标高为大沽高程2.02m～2.53m，规划地面标高为大沽高程+4.5m左右，地铁车站上方增加覆土2～2.5m，增加荷载近50kN，在新的规划标高条件下，对地基进行了轻型材料换填处理。按照市委、市政府要求，西站交通枢纽将于于2011年7月1日正式通车。时间紧任务重，各工种交叉作业，施工难度较大。为满足地铁1号线既有箱体结构顶板压弯裂缝宽度及顶板抗压强度要求，本工程设计单位（铁道第三勘察设计院集团有限公司）提出路基换填方案（以下简称“方案”）。方案采用等荷替换法对箱体结构顶板上部填土进行替换，使之既满足结构顶板相关要求，亦满足规划路面高程对填土高度要求。换填材料主要采用现浇泡沫轻质（混凝）土。现浇泡沫轻质土箱体结构顶板上部换填工程（以下简称“换填工程”）施工段划分如图：换填剖面示意图

项目前期图片

项目施工图片

杭新景高速公路延伸线（之江大桥）

政府负责机关：杭新景高速公路延伸线(之江大桥)工程建设指挥部设计院：浙江省交通规划设计研究院承建商：中交第二公路工程局有限公司工程概况

该项目为一座全长5,600米，双向6车道的高速公路大桥，设计时速为80公里，西端分别与杭新景高速公路、国道G320、之浦路及绕城高速公路相接;东端连接彩虹大道，并与城市南北向快速通道连接。由于工期紧张，部分桥台背采用7—8KN/m³泡沫混凝土填充，减少地基处理量，施工速度快。

天津市大港区中央大道轻纺经济区段泡沫混凝土填充

工程概况

主要包含8座中小桥，6座箱涵，道路面积约33万平米，桥梁面积约1.2万平米。为了避免路面沉降，决定采用泡沫混凝土代替普通混凝土。市容中600KG/m³，抗压强度0.8兆帕。我公司负责该工程的泡沫混凝土填充项目，总填充量60000多立方米.工程图片

无锡桥台背泡沫混凝土填充

承建单位：江苏东珠景观建设有限公司工程概况：

此项目为桥面两侧4*5*4.6米的两个基坑填充及桥面泡沫混凝土填充，桥面宽5米，长18米，最薄处要求0.37米，最厚处4.6米。密度要求：800-850KG/m³

其他补充材料

广(州)梧(州)高速公路河口至双凤段高峰桥桥台处

泡沫混凝土应用的工程

工程简介

高峰跨线桥是广(州)梧(州)高速公路河口至双凤段主线高架桥，主桥为变截面预应力砼连续箱梁。桥墩采用矩形桥墩，配直径D2.5m钻孔桩，按嵌岩设计。0#桥台为桩柱式桥台，配直径D2.5m钻孔桩，按嵌岩设计。本桥位两端为山地丘陵，中部属于山间洼地，桥位横跨硫铁矿铁路、供水管和省道S368，地面标高约35.2～71.5m。桥位基底地层岩性较为复杂，为上石炭系变质砂岩、灰岩、三叠系砂岩及风化土。

本桥左幅0#桥台处，地势陡峭，地表覆盖厚约4～8米煤系土，如果通过放坡方式填筑路基，需要补征地。如果修筑大型挡土墙，地基承载力不足，难以保证结构物稳定性，根据业主对广梧高速公路项目建设的总体质量目标，近年来在泡沫混凝土施工中使用的先进施工方法、施工工艺及施工设备，经研究决定，采用泡沫混凝土工艺填筑。

江门市江海区南冲高桥修复工程

工程简介

广东省江门市江海区南冲高桥始建于1998年，由于桥梁建在软土地基上，桥梁投入使用后，桥台两侧路面每年均出现较大幅度的沉降，累计最大沉降已达1.45米。短短10年间，公路部门共进行了20次沥青修补接顺，但始终不能解决越来越严重的桥头跳车问题。为了确保行人和行车安全，经多方案比较，最终选定了引进泡沫混凝土填筑新技术对该桥台进行改造。该工程完工后，桥梁两侧路面纵坡将由目前的9%降至3%，恢复至原设计标准。

绍诸高速公路上三段拓宽工程

工程简介

绍诸高速公路上三段拓宽工程全长3.27km，工程起讫点桩位：SK1+260SK4+530，将原有高速公路4车道分别拓宽为6车道8车道（见图）工程泡沫混凝土达8.9万m³，采用输送泵输送，由于输送泵的输送距离水平距离为400m，在沿线每隔800m设置一处泡沫混凝土搅拌站，共4处，搅拌站设置在便道的外侧，每一座搅拌站300㎡。

浙江s75省道南延椒江段软基填筑工程

工程简介

岩头大桥南岸桥头软基处理原设计塑料排水板+堆载预压，但是由于桥头填土较高，平均3m左右，塑料排水板+堆载预压工期较长，工后沉降大，会造成桥头严重跳车，影响行车安全，因此变更为水泥搅拌桩+泡沫混凝土。

洪家场浦桥两端桥头软基原设计粉煤灰微珠混合土，但是首先粉煤灰微珠混合土整体性差，施工工艺尚不成熟，存在工程质量隐患；其次桥头填土高度较高，均在3.3m-3.8m之间，如不科学处治，工后沉降大，会造成桥头严重跳车，影响行车安全，因此变更为水泥搅拌桩+泡沫混凝土。

广东省道S272线改建项目工程

工程简介

广东省道S272线改建项目珠海段北起斗门上横与新会睦洲交界，终点为珠海机场，全长57.8公里，是珠海市西区快速干线的重要组成部分，是西区往北的主要出口，是连接肇庆与珠海机场的公路干线，改建后新公路按双向六车道一级公路标准设计。为了改善通车后的行车舒适度，减少桥头沉降，壳塘涌桥两端桥头采用了泡沫混凝土对进行桥头路基回填。该桥桥头填筑方量为4420m3，单端桥头填筑长度20m，厚度3.5-5.0m，宽度26m。

泡沫混凝土是一种先进的轻型填土材料。泡沫混凝土是通过固化剂（一般用水泥浆）中加入气泡经充分拌和而成，容重较一般填土材料轻得多。根据需要气泡混合轻泡沫混凝土是一种先进的轻型填土材料。泡沫混凝土是通过在固化剂质土容重、流动性等可以自由调整。泡沫混凝土不仅具有轻质性（容重5~13kN/m3）、良好的流动性（泵送距离最大可达500m）、固化后的自立性等特点，而且它的容重和抗压强度可通过配合比进行相应的调整。采用轻质土换填技术可大大地降低填土荷载，减少地基土压力，由于使用水泥作为固化剂，通常在浇筑4个小时后就会开始固化自立。因而可进行垂直填筑，固化后对挡土结构物几乎没有推挤力。具有填筑过程不需碾压、对现有交通干扰少，施工噪音低，施工工期短，施工占地少等优点。

泡沫混凝土设计指标：地下水位以下部分设计湿容重≤7.5kn/m³，设计强度为≥0.8Mpa，并加入防水剂，地下水位以上部分设计湿容重≤6.0kn/m³，设计强度为≥0.6Mpa。流动度控制在160-200mm范围。