铁路既有线路基施工安全防护措施

铁路既有线路基施工安全防护措施

1．脚手架防护

本标段路基防护设计脚手架累计长度为5180m2，主要为危岩落石不良地质路基段。在施工设置防护挡石网时由于施工作业需要，在坡度大余45°时，搭设脚手架或作业平台。在侧沟外侧或挡墙外侧搭设，脚手架从底向上绑扎竹排2～3m，防止山坡落石。

2．直立式钢管排架

在侧沟外侧或挡墙外侧搭设，为防止落石，保持钢管排架稳定，在钢管中部斜拉钢筋拉绳，坡上设地笼或锚杆加固。钢管排架从底向上绑扎竹排2～3m，防止山坡落石。

3．拆除既有线路基加固防护

并行地段路基填筑前拆除既有线路堤边坡防护圬工,为确保既有线边坡稳定，采取分层加固拆除措施，具体做法为：拆除自下而上分层进行，拆除前，在坡脚0.75m高既有坡面上，沿线路每隔0.5m开孔，垂直于既有坡面打入木桩，木桩直径100mm，长4m，木桩外露长0.5m，然后拆除木桩以下既有坡面防护圬工，挖台阶，分层填筑路堤。当路堤填至木桩位置后，拔出木桩，向上逐层循环，直至拆除圬工完毕。

4．路基土石方爆破防护

爆破工地设立醒目标志，平时为红旗，装药时为白旗。爆破第一响，人员疏散，封锁线路。第二响，起爆。起爆后，经检查确认安全后，第三响，解除信号。配齐一定数量的备用轨和轨枕，以

备紧急时使用。对爆破后可能产生孤危石处，先用锚杆加固该处，再进行钻爆作业。使用靠壁式排架和布鲁克网及加筋橡胶条编织的炮被进行防护。

爆破前，配备足够的抢险材料，如撬棍、大锤、耙子、泥巴、炸药、火雷管、起道机、拨道机、道尺、钢尺等，并组织足够人员。

爆炸物品实行专人管理，随用随领，多余爆炸物及时返库。不提前班次领取爆破器材，领取爆破器材后，直接送到爆破地点，不携带爆破器材在人群集聚地停留，不乱丢乱放。

运到作业面的爆破器材有专人看管，标以醒目的标志(白天挂红旗，晚上挂红灯)，炸药、雷管不混放，起爆药包和炸药不混放。

施爆前覆盖可能危及的通讯、信号、电力设施。爆破后检查线路及危石和有无拒爆现象，如有危及行车安全的飞石和危石，尽快清除，必要时要点处理，以保安全。

成立爆破领导小组，对爆破安全施行统一领导，协调指挥。坚持技术交底制度，严格按设计钻孔、装药、堵塞，工艺上做到一丝不苟，操作上做到认真负责。

除以上提到外，严格执行国务院《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》、国家标准局《爆破安全规程》以及公安部技术监督委员会《爆破作业人员安全技术考核标准》、全国人大常委会《中华人民共和国治安管理处罚条例》的有关规程、技规，以及广州铁路集团下发有关保证既有线行车安全的规定。同时配备经考试合格、持证上岗的爆破员、安全员、驻站联络员、工地防护员、电话员等有关人员。

5．病害处理时的行车防护

路基病害整治施工时，设置作业标防护。除设置作业标防护和设专人进行防护外，工作面分段进行避免过长开挖影响行车营运安全，造成事故隐患。当路肩干砌片石护肩时在距钢轨外侧2m处设限界杆，拉限界绳，并指派安全防护员进行监视，防止机械侵限碰撞列车。开挖、填筑和压实均在列车间隔时间进行。列车经过前停止施工，所有人员、机械设备、工具，均撤离至安全距离以外。列车经过后，再恢复施工。

采用封锁线路施工时，设置移动停车信号防护，驻站联络员确认给点后通知现场进行施工。所有作业均在点内完成，施工项目完成并经现场负责人验收后拆除防护信号，通知驻站联络员消点。

既有线施工安全防护员、驻站联络员、现场负责人在上岗前认真学习既有线行车、防护等相关知识，树立良好的爱岗敬业思想，选用技术能力强、责任心强的人员担当现场防护员。