大跨度连续刚构桥合龙段施工控制方案的探讨

1.工程概况

嘉陵江特大桥是南充化学工业园区铁路专用线的组成部分，是线路控制性工程。桥梁主体结构为1×32.75m+（84.85+160+84.85）m连续刚构+（40.7+3×48+40.75）m连续梁+26×32m简支T梁结构。合龙段长2.0m，高5.8m，腹板厚度45cm，顶板厚度45cm，底板厚度48cm，翼缘板边缘厚50cm。合龙段混凝土标号为C55，采用三向预应力结构。合龙段箱梁利用挂篮作为吊架施工。

2.合龙段施工流程

连续梁刚构桥2#3#墩合龙顺序为先边跨后中跨，合龙段箱梁采用挂篮前移作为吊架施工，在最后一个悬灌段施工时应注意預留孔道，待悬灌完成后将挂篮走行就位并锚固好，合龙段基本施工流程如下：

（1）挂篮前移 （2）合龙段配重荷载施工 （3）合龙段顶梁施工 （4）悬臂端临时固结

（5）底模、翼缘板模板安装（6）底板、腹板钢筋及预应力施工（7）内模安装

（8）顶层钢筋及预应力施工（9）合龙束钢绞线张拉锁 （10）混凝土浇筑 （11） 混凝土养护（12）张拉、压浆 （13）解除悬臂端临时固结（14）挂篮拆除

3.合龙施工控制

3.1 合龙段浇筑温度确定及标高观测

箱梁合龙段施工是整个箱梁施工重点部位，合龙时候的温度必须谨慎考虑，合龙段混凝土应在一天中温度最低的时候尽快的浇筑完成，所以一般选择在凌晨进行混凝土浇筑，并要求及时进行覆盖养生，在混凝土强度到达设计值后，进行应力张拉，这样才能尽可能减少温度和收缩产生的裂缝。在混凝土浇筑完成强度达到设计值之后，应对每一个节段张拉完成之后取三个测量点进行标高的观察，随时记录设计高程和实测高程的偏差，并根据偏移量采取相应的措施控制桥梁线性。

3.2合龙段配重荷载及位置的确认

合龙段施工之前要对两侧悬臂端部进行等效的配重预压。配重的目的是保持浇筑的砼对墩身产生的弯矩与撤除的配重对墩身产生的弯矩一致，消除两侧悬臂的不平衡弯矩，并且能能有效避免外力变化使合龙段出现裂纹。

两侧悬臂端的预压配重的选择注意两方面，一是重量，二是位置。根据设计要求，对于单个悬臂端，混凝土的自重的1/2为12.19m3×2.4t/m3=29.256t，产生的弯矩为29.256t×79.5m=23258KN·m。根据现场布置，计划在11#块位置进行配重，配重荷载为23258÷66.5=35t。

3.3箱梁对顶及临时固结

根据设计要求，合龙段施工时，需进行顶梁施工，及对两悬臂端施加对顶力，对顶力大小为3500KN。本方案考虑利用劲性骨架来施加对顶力。

合龙段通过连接两悬臂端的劲性骨架来实现悬臂端的临时固结，而劲性骨架则通过预埋在13#节段的锚板来与箱梁连接。

对顶力通过劲性骨架作为传力系统来传递对顶力，为保证对顶力平衡，施工时交叉焊接劲性骨架的一侧，即底板焊接小里程侧骨架，顶板焊接大里程侧骨架。同时焊接反力牛腿并安装千斤顶。对顶力施加时，4台千斤顶同步工作，每台受力均为87.5KN，

待劲性骨架受力稳定后，立即焊接劲性骨架的另一侧焊缝，焊接完成后经检查焊缝满足要求后解除千斤顶受力，并拆除千斤顶。此时，由劲性骨架承受箱梁对顶力。

临时预应力束按设计要求设置，利用2N17、2N34钢束（均为靠近腹板的两根）作为合龙锁定束，每束的张拉力为设计张拉力的30%。张拉完成后即完成合龙段的临时固结。临时束张拉锚固后不压浆，合龙完毕后按设计张拉顺序张拉至100%设计张拉力。

4.结束语

合龙段的施工过程较为繁杂，但是通过细致的验算和组织精细的施工流程，提前分析好施工各环节可能出现的问题，根据施工流程控制好每一个环节，，就能保证合龙段施工的顺利完成。南充化工园区铁路专线嘉陵江特大桥合龙段在合

龙施工技术方案指导下全桥顺利合龙完成了体系转变，最终桥梁线形平顺，结合理，受力良好，为我们今后的施工及其他类似桥梁的合龙施工提供了宝贵经验。

参考文献：

[1] 袁源，罗文林 连续箱梁刚构桥合龙段常见问题分析[J]，现代交通技术，2009，6

[2] 白晓红 挂篮吊架施工连续刚构边跨现浇段及合龙段的研究[J]，四川建筑科学研究，2013.4

[3] 张华 连续钢构梁悬臂浇筑线形控制[J]， 科技情报开发与经济，2011，10