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波音737-800本场五边飞行教程
时间:2021.03. 03 创作:欧阳学 FSXCN-12O5 王达
各位飞友,大家好,很高兴又和大家聚在了一起。上 一次课我们学习了塞斯纳 172飞机的自动仪表本场五边飞 行,相信大家经过这一段时间的练习,已经熟悉了这个简 单轻松的飞行环节。
上次庁果结束的时候,我们已经说过,这次果我们学习 的内容将接触到喷气式客机。想必大家已经摩挙擦掌了 吧?别着急,在开始登机前,我们还要稍稍做一点讲解。
我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。
估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候,毓已经摔过无数 737、747 了吧?呵呵〜放心,这次有我陪着你,你会飞傅 很漂亮的。首先,我们为什么选择 737-800作为我们训练 的机型呢?原因有几个:1波音737-800大小适中,在FS 的默认飞机中真实度和操控性能相对较好,适合新手学 习;2 737-800的自动驾驶系统相当典型,学习了 737-
800 的自动驾驶,其他机型一般都可以融类旁通,以后接融插 件机也能打下不错的基础;3 737-800是当前技术最先进的 客机之一,全电子的仪表可以让大家学会使用MFD
显示 屏o
今天我们就要使用 737-800进行仪表自动的本场五边 飞行,按照正常的飞行训
练,在这之前,应该练习喷气机 的目视手动操作,可是考虑到那个训练项目相对比较难, 不适合没有摇杆的朋友,我在这里提前带大家来进行仪表 自动飞行。当然了,喷气机的 目视手动飞行也是必须自己 练习的,推荐大家使用 CRJ700进行目视手动飞行的训 练,
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这样可以简单一点。
飞行喷气式客机,我们需要考虑的东西要更多一些。 首先,喷气式飞机的发动机存
在延迟,也就是说,每次你 调整油门,都要经过若干秒时间,发动机的动力输出才会 改到理想的水平,这就需要我们要有一定的提前量。其 次,喷气式客机的襟翼一般有很多级,以737为例,就有 1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位,需要大家时 刻留
心。最后,喷气式客机具有自动油门系统,这也简化 了我们的操作。
好了,在这里我问大家三个简单的思考题,如果你答 上了,我们就可以登机了:
1 ILS频率和跑道航向如何查询?
2 在什么位宣截获盲降?多少高度?多少距离? 3 使用自动驾驶进行盲降,在什么位宣断开自动驾
很简单吧?你一定可以答上!好啦,我们的飞机现在 已经进入了碧海蓝天的厦门高
崎国际机场 23 号跑道,系 好安全带,我们出发〜
这就是737-800充满现代感的驾驶舱。我先把各个仪 表的功芳邑讲一下: 黄色:速度表,单位为节,粉色的指针为自动驾驶仪 的目标速度,红色部分是失速
/超速的速度范围,白色部分 是安全速度范围。在高空中,速度衷下方会以.XX 的形式 显示马赫数。
红色:高度表,单位英尺,黄色的粗线代表地面海 拔,粉色方框代表自动驾驶仪目
标高度。它旁边的扇形仪 表是垂直速度计。
绿色:当前航向,下方的屏幕用来显示航图、航路、 雷达信息。 蓝色:点击这个可以调出航图。
按 Shift+2 可以调出无线电面板。我们之前已经查 到,当前的跑道航向为235,
ILS频率109.70,我们把ILS 频率输入到 NAV1中。和上次课一样,这里要用转
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轮先输 入到右侧的窗格中,然后点击中央的切换键,把这个频率 激活。
看,切换频率后。绿色框中的BELLOW GS灯已经亮 起,说明我们正在这个
ILS的范田内。
下面我们来设置.自动驾驶面板 : 绿色:CRS无线电航向道,设置成跑道航向
235, —会我 们降落的时候就会从 235度的方向 自动飞向跑道(可以省 略
)
红色:速度,我们设成240o理论上应该在起飞前设成 V2+10 左右的速度,这里不用太严格。 蓝色:航向,我们设成一边航向 235 黄色:高度,我们在2500ft的高度巡航,当然了,这是在 平原,如果在高原,一定要根据具体的地形决定。
然后如图所示,打开飞行指引(FD)、点亮航向保 持、点亮高度保持。我们看
见姿态仪上出现了粉色的十字 线,自动驾驶仪稍后就要按照这条十字线调整飞行姿态。
现在我们放下襟翼到
5
度,注意看襟翼指示器,需要 按
3
下;把自动刹车放在
RTO,这样我们在起飞滑跑过程 中一旦需要紧急中断,自动刹车会打开最大的刹车。
下面,按下 Shift+5 调出顶板,按照图示打开着陆灯、安 全带指示灯、禁止吸烟指示
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灯,黄色标出的是发动机和机 翼的除霜,冬季需要打开。
执行起飞前检查单:襟翼、自动刹车、灯光 ........................ 检查
无误,推油门最大,滑跑起飞!
速度达到160, 轻轻拉起机头至5-8度,离地并具有 稳定的上升率后,收起起
落架、全部收起襟翼。
飞机安全离地后,点亮自动驾驶系统(CMD),打开 自动油门(A/T), 点
亮速度保持。这样,飞机就会按照 我们设定的高度、速度、航向进行飞行了!
笫一边达到指定的高度就可以转向笫二边,计算的方 法就是加上 90 度,然后输
入自动驾驶仪面板的航向窗格 中,飞机就会自动转向了。再检查一下刹车、襟翼、起落 架O
笫二边飞多远依据个人喜好,一般可以在1・3分钟,红色 标个巴的 天文钟 可
以用 左上角 的按钮切换到秒表模式,T吏用方 •法同普通秒表.
转向笫三边,方法同上.
我们不妨把弟五边留傅长一些,这样可以方便我们截 获盲降并对准跑道。在 GPS中大概这个位置就可以转第四 边了,GPS用哪个按键调出来?对了,Shift+3!
转向笫四边。
转向第四边时,通过自动驾驶仪把速度调整到 180 节。降低速度的过程中注意放
襟翼。对于 737-800,我的 经验是:到达210放1度,到达200放2度,到达190放 5度。
我们需要以4 5度以下的夹甬切入ILS航向道,也就是 沿着图中红线的方向,
注意不要转向太早以至于切入了绿色 的区域〜
调整好航向,现在我们的航向是 205, 与跑道航向成 30度。
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Bellow GS灯亮起,我们在ILS的范围内,现在点亮 自动驾驶仪的近进保持
(APP),这时的 APP处于预位状 态。稍后会自动断开高度保持和航向保持。需要
注怠的 是,BellowGS只说明你离机场比较近了,不代表一定可 以打开 APPO 记得•么?我们在笫三边的 时候,这个灯也是 亮的!同时,确认 NAV/GPS钮处于 NAV 位,只有这样才 能截获ILS。GPS位置的用途,下次课我们会提到。
不久,航向保持和高度保持自动断开熄灭,近进保持 开始按照ILS的指引自动调
整飞机的航向、并开始下降高 度。注意看姿态仪右侧和下方都有一排五个点,当中粉色 的菱形标志表示最佳下滑道和我们飞机的相对位置。
这个时候开始执行近进检查单: 红色:速度调整到165节 绿色:按G放下起落架
黄色:按 Shift+/使扰流板预位,指示灯点亮(接地后 扰流板自动弹出) 蓝色:自动刹车2档,一般情况下降落都放在 2档,
1已住不育邑放在最大,否则飞机会在跑道上翻滚 ....................
注意力集中,随时监控飞机是否对准跑道、目视弓I导 灯是不是处于正常的颜色。
随着速度放下襟翼,这里的技 巧还个巴得>么?保证飞机的机头处于水平或稍稍向下
5
度以 内的状态。如果机头向上,毓要多放一点襟翼,如果机头 下压过多,就要收一点襟翼。
离地1000ft以内,调整速度为最终接地速度+5节, 我们的737-800 —般
在40度全襟翼下接地速度为140节左 右,这里把自动驾驶仪的速度设成145, 并全部放下襟 翼。
最后检查:起落架放下、扰流板预位、襟翼全放、自 动刹车2档、着陆灯打开。
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到达决断高度,姿态仪右上甬出现红色的M字样 (正常这时候副驾驶会喊
Minimun! Minimum!或者是决 断高!决断高!)按照真实生活,这里就应该断
开自动驾 驶和 自动油门了,咱们是新手,多开一会没事的〜
当高度表上出现地面指示(如图绿色框),说明我们 离地很近了,这时断开自动
油门、关闭自动驾驶 CMDO 这时注怠集中注怠力,保持住飞机的姿态。
当飞机飞至跑道的入口,全收油(按F1), 轻带杆, 使机头仰起一个3度左右
的小玮度,直到接地。
我们接地了!主轮接地后马上按住F2, 直到听见发动 机出现轰鸣声,这个时候发
动机开始反推,扰流板自动弹 出,自动刹车生效。
这就是发动机反推和扰流板扌丁开的效果!当速度降低 到 60 以下,轻推一下油
门关闭反推(否则会损伤发动 机),同时也会自动关闭扰流板。按住刹车,从下一个滑 行道脱离跑道即可!
很好的飞行体验,不是么?别怀疑,这次真的是你把 飞机安全完美地降落在了跑
道上!别太兴奋哦〜
大型喷气式飞机的自动驾驶系统功能特别强大,今天 我们学习的也只是很少的一部分。自动驾驶配合
ILS降落 固然简单,但是依然需要不
断练习,毕竟很多机场和机型 的盲降功能并不完美,盲降过程也存在很多隐藪的危险: 比方说恶劣的天气、不准确的盲降信号、飞机不能识别盲 降等等 只有我们多飞多问,才能在面对这些危险情况 的时候从容镇定、游刃有余。
驾驶大型喷气式客机,需要灵活地应用自动驾驶系 统,及时地控制灯光、襟翼、扰流板、刹车、起落架,对 下一步的燥作打出提前量,培养使用标准检查单的好习 惯,
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正是我们这次庁果程的主要 目的。在现实生活和高级的 模拟飞行中, 我们这次的操作还有诸多不完善不准确的地 方。所以,希望大家在课后多多思考多多练习。
下一次我们将使用空中客车 A321客机进行航线转场 飞行,学习进离场、使用飞行计划、以及GPS导航。希望 大家继续关注这里!在这里附上一张我在暴风雪中使用 Wilco PIC737-300插件机进行降落的图片,祝大家技术长 进、飞行平安!
时间:2021.03. 03 创作:欧阳学 欧阳学创编
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