临时便道路基工程施工方案-36DOC

1.1工程概况

本工程起讫桩号为K9+930~K14+330.406，该段长度为4400.406m，包括7座中、小桥梁，2道箱涵，其余为路基段落。

本段地面高程在3.0~5.0m之间，地形平坦，稍有起伏。根据现场实际情况，考虑到排水工程中雨水管和污水管的布置，雨水管为路基两侧布置，离路基很近；而污水管布置于道路右侧（东侧）红线的外侧8.5m，离雨水管中心11m，排水工程与道路工程同步实施，雨水管施工需要进行开挖处理，污水管埋设较深需要采取一定措施和一定的空间位置。因此路基便道设置于道路的左侧，雨水管的外侧。

临时便道设置在主线左侧（西侧），便道修筑于雨水管外侧，每隔200m设置一处会车段，能够满足大型筑路机械和桥梁施工机械等车辆全线通行。同时考虑排水工程的施工，在一定位置设置横向支便道。

1.2施工方案 1.2.1 便道施工

1、便道路面宽度为6m，便道路面高出原地面40cm以上，局部路段（会车段）宽度设置为8m。

2、施工便道结构路基为40cm厚5%石灰土（或者采用建筑垃圾，即三合土），石灰土分二层施工，有很好的稳定性和强度。路面为20cm厚粉煤灰三渣（大三渣）。（施工便道横断面图见图示）

3、清除表面15cm厚耕植土，遇洼地须清除淤泥，然后分层填土压实，每层虚厚30cm，若路基含水量较大，则采取旋耕机翻松路基进行晾晒，并掺5%石灰，人工找坡，双向横坡为2%，采用8~10吨压

路机碾压3遍。封闭交通养护一周。投入使用，及时进行局部弹簧处理。待基础稳定后进行路面20cm厚粉煤灰三渣施工，保证其有效性，采用10吨压路机碾压3遍。

4、在便道两侧开挖排水沟，修整好边坡，并将排水沟引至附近河道，自成系统。

5、便道施工分成二个作业段，具体为 K9+930~K12+600、K12+600~K14+440二段。

对于K9+930~K12+600段：线路经过洋溢港、南四灶港、东三灶港和三三马路港等。这四条河流基本与线路是正交，同时与线路平行的随塘河、白龙港（该地区的主要河道）形成网状，通过这些横向河流与两条主要河道连通。这几条河流主要的功能为排泻和灌溉，所以施工时需保持水流畅通。河流位置具体详见平面图，便道修筑时直接采用素土回填，两侧用袋装粘土和木桩加固，在中间设置相应于河口宽度管径的管涵以保持水流的畅通。

对于K12+600~K14+440段：线路经过果园三队河、五号港和东四灶港等。这些河流也基本与线路是正交，同样与线路平行的随塘河、白龙港（该地区的主要河道）形成网状。这几条河流主要的功能为排泻和灌溉，所以施工时需保持水流畅通。河流位置具体详见平面图，便道修筑时直接采用素土回填，两侧用袋装粘土和木桩加固，在中间设置相应于河口宽度管径的管涵以保持水流的畅通。

1.2.2养护和环境保护

为了保证便道的畅通，及时进行维修养护，项目部将派专人进行负责，确保施工正常进行。同时在养护过程中，项目部配备两辆洒水车进行专门洒水养护，保证便道雨天不泥泞，晴天不扬尘，确保不污染环境。

在台风期间，为了满足河道的排洪要求，必要时采用挖掘机进行

开挖部分填河便道，保持畅通，事后进行恢复。

2． 道路施工

本工程道路路线部分大部分处于农田和沟浜中，道路路堤填筑前，首先必须对路基范围内的原地面进行处理，包括清除地表杂草、根茎等，以及对沟浜进行处理；随后进行路基范围内地下水的降排水；随后进行路基的填筑；特别是桥台后高填土的路基填筑，需要按照设计提供的填筑要求进行，并结合井点降水进行超载预压。开始施工前，选择150m～200m长度作为实验段先施工，施工前明确工艺的初始参数，做好技术交底，施工过程中全面收集各种施工数据，以便在施工组织、资源配备、工艺参数、质量成本控制等方面得到优化，并在大范围施工时得到推广。

2.1原地面处理

对一般土基，先清除地表杂草、农作物的根茎、树根等杂物，挖除原地面30cm耕植土，采用素土换填，用推土机推平整形，形成3%的路拱断面，压路机压实至合格压实度。

２.2沟浜处理

本工程所处范围沟浜较多，在道路施工前必须对沟浜、鱼塘进行处理。

设计沟浜处理示意图

设计沟浜处理示意图

（1）对沟浜的处理，在规划辟筑线位置筑草包坝，草包坝应高出水面至少50cm,抽干坝内水后，请监理复核淤泥顶标高。

（2）用挖机将淤泥土挖除，直至原状土。同时淤泥土应用卡车运走，监理复核淤泥底标高。

（3）在河浜底开纵横向沟槽（30*30cm），间距5m左右。沟槽中填砾石砂。河浜两端设两口集水井，深约1m。集水井用Φ800混凝土管，上用砖块围护。派专人用泵日夜抽水。河浜回填后，集水井可用片石材料回填，压实。

（4）在清淤的同时，用人工将河浜边坡按大于1:1.5的坡度挖成台阶形，台阶宽30cm,高20cm。

（5）待浜底土晒干夯实后，按设计要求浜底铺砾石砂，厚度30cm，压平、挤密。

（6）填浜材料采用道渣间隔土，分层铺筑，道渣间隔土比例为20cm土、10cm道渣。每层摊铺完成后必须及时进行压实，并形成一定的坡度，以利于排水，摊铺中保持浜内无积水。每层填筑结束后，须及时测定其压实度，满足要求后方可进行上一层的填筑。

（7）对于工程范围的暗浜，须根据暗浜分布土及地表实际情况，如地表有明显沉降、下陷及失稳现象，现场项目管理人员及时请设计人员到场确定，并根据暗浜处理设计图纸进行处理。

２.３填方材料现场压实试验

在路基填筑前，结合现场实际情况，在施工区内选择50m长计2000M2场地作为现场压实试验路段。试验时记录各种压实设备的类型、最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水率等数据，作为正式施工时使用的依据。

2.4路基施工排水

本工程为低路堤道路，路基施工阶段涉及到路基施工的排水，路基施工的质量好坏，与路基的含水量有密切的关系，本工程的路基施工排水系统包括两部分：土路基填筑的路基排水；路基填筑的路面排水。

（1）土路基填筑的路基排水

土路基填筑的路基排水直接关系到土路基的填筑质量，为做好路基填筑阶段地下水和天落水的降排水工作，在土路基两侧红线范围附近开挖两条深度1.5m，上宽1.2m，下宽0.6m的排水沟。排水沟的长度根据现场水系情况，原则上每100m为一段，沟底设纵坡。排水沟端头设集水坑，采用排水泵将集水坑内的水排入附近的河浜中。

结合设计中对低路堤路基排水的处理，在道路路线垂直方向开挖横向排水沟，间距35m，与纵向排水沟相连，以排除路基地面降水。在上部土路堤填筑前，横向排水沟内填筑砾石砂，形成排水盲沟，构成土路基的排水系统。

（2）土路基填筑路面排水

在土路堤填筑过程中，严格根据设计要求设置路拱，在挖除原地面30cm根植土后按3%的设计要求坡度构筑路拱，路拱采用符合规范要求的粘性土构筑，压实度符合设计要求，以保证土路堤在施工期内如遇降水能及时排除，做到雨止水干。

路堤填筑过程中，应根据设计断面分层填筑和压实，各层都必须平行于最终路基表面，任何出现的不规则或凹陷影响的表面应采取挖松、填加、移去或换土重铺的方法予以修正，填方表面应保持排水畅通。

碾压成型的填方下路基，如遇雨淋，无论验收与否，应在雨后重新碾压。

2.5施工监测点设置

在路堤填筑前进行设置施工监测点。施工现场设置永久性平面和高层控制基点以及施工测量控制点。包括工作基点桩、校核基点桩、沉降板、分层沉降标和边桩等。进行测量初始值观测并做好记录。

根据设计说明的要求进行桥台后高填土段的施工监测点布置，同时在台后高填土填筑阶段和超载预压土填筑阶段，加强对监测点的监测，用以控制填土施工的进度和质量。

2.6一般土路基施工

（1）路基填筑材料需采用符合技术标准的填方材料，在确定取土点前，必须对土源的土质进行材料测试，特别是土的材料强度（CBR值）的检测，符合各层路基填土材料的要求。不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。对于液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路基填筑材料。

（2）本工程一般土路基采用素土填筑。根据交桩书的平面控制网点和道路中心桩点位坐标及水准点高程进行复测后，根据设计要求标高（或天然地面标高），清理原有地面，按不同情况，对道路范围内各种管线沟槽、低洼地段、河塘等，按照先深后浅，采用道渣间隔土填筑，分层整平，分层夯实，直到标高要求。同时在原土路基面层

按照降排水系统要求挖设盲沟建立纵横向排水系统，以保证土路基在施工期内如遇降水能及时排除，做到雨止水干。

（3）填土路基土方要求含水量接近最佳值，土质经化验合格，并清除土料中杂质后，运至现场后进行摊铺压实，土方松铺系数在1.35-1.50之间，松铺厚度28-30cm，先用6T压路机普压一遍，目测外观有无起伏、隆起、洼坑并局部调整后再用12-15T压路机累计碾压8遍左右，压路机轮轨迹深度小于5mm，即表示粘性土已压实到位。

（4）碾压成型的填方下路基，如遇雨淋，无论验收与否，应在雨后重新碾压，填土压实施工工艺流程见图： 压实度检验方法确定 机械操作手进场 标准干密度呈报 试验路段已被批准 不合格

（5）每层填筑时，填方材料在路基全宽度一次成型，各层填筑都要平行于最终路基表面，任何出现的不规则或凹陷形象的表面应采取挖松、填加、移去或换土重填的方法予以修正，并重新压实以保持表面平整和均匀。

（6）下层土方填筑完成后，及时上报监理检验，没有得到批准前，不得填筑上层土方。

铺土符合标准 含水量接近最佳值、土料中无不适宜材料、表面大致平整、几何尺寸符合要求、松铺厚度合格 口头申请碾压 碾 先轻后重：先轻型压路机，后重型压路机先慢、后快 压 由低到高：由边缘向中心前后二次轮迹重叠25-30cm 自 压实度达到标准 平整度达标准 检 无“弹簧、 干松”现象 合格 填工序报验单及自检资料，申请检查，经签证认定，继续下道上土工序 （7）若填筑土方没有达到规定的标准，现场需采取必要的措施，或翻松洒水、或翻松干燥，来调整土方的含水量，并重新压实至规定的压实度。

2.7台后高填土路基填筑处理

本工程桥台后填筑高度较高，为降低桥台后路基总沉降，桥台后填土路基填筑材料根据填筑高度的不同分别采用不同的材料，当填筑高度小于2.5m时，采用素土填筑；当填筑高度大于2.5m时，采用二灰路堤，两侧设置2m宽包边土，顶面设置30cm厚石灰土封层。台后高填土路基填筑处理长度为桥台后50m，路床底铺设50cm厚砂垫层和土工布。

本工程桥台后填筑高度大于2.5m设置二灰路堤的桥梁范围：规划南四灶港桥。其他桥梁桥台后填筑高度均小于2.5m，采用素土填筑。

由于本工程总工期仅为一年，且桥台后填土较高，为确保桥台后高填土路基的施工质量，减少路基沉降，对线路所经过的桥台后高填土路基需进行处理。根据对现场地质资料的了解，该地区地面以下14m范围内的土质较好，对减少沉降有利，结合设计对台后填土的处理要求，桥台后高填土路基处理采用联合加固方案，加固措施为超载预压结合两侧雨水管埋设时轻型井点降水，排水时间不少于2个月，超载时间不少于4个月。

2.7.1台后高填土路基填筑处理

（1）施工前准备

二灰路堤采用粉煤灰掺加石灰进行分层填筑，粉煤灰采用硅铝型低钙粉煤灰，粉煤灰的烧失量应小于12%，粒径在0.001mm-2mm之间，其中不大于0.074mm的颗粒量大于45%，粉煤灰与石灰比为95:5（重

量比）。石灰应是Ⅲ级以上易于消解的生石灰

所有粉煤灰填料应先进行试验，并将试验报告及施工方案报监理工程师批准后方可使用。在填方施工前28天用粉煤灰填料铺筑长度等于40m全幅路基的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批。

（2）施工流程

挖根植土→平整场地、做路拱（3%横坡）→设置沉降观测标志→砂垫层和土工布（二灰路堤）→分层填筑土/二灰至设计标高→超载预压土分层填筑→打设井点，持续降水2个月→保持沉降观测→桥台台背2m范围卸土至打桩线，进行桩基、桥台施工→超载土卸载→30cm石灰土封层

（3）垫层处理

桥台接坡路段和采用超载预压处理的高路堤路段的路拱上，根据设计要求铺设50cm厚的砂垫层。垫层伸出坡角不小于2m。

（4）二灰路堤填筑

根据本工程的实际情况选用场外拌制混合料。拌制混合料的设施应处于良好的工作状态，并经监理工程师同意后方可使用。粉煤灰、石灰按规定的用量进行拌和。拌和过程中应及时检查含水量，使其等于或略大于最佳含水量，石灰、粉煤灰必须充分拌和均匀。

二灰路堤采取分层填筑，分层厚度不宜超过20cm。经摊铺及整型的二灰混合料立即在全宽范围内压实，并在当日完成碾压。根据实际含水量及时对混合料晾晒或补加水，使之达到最佳含水量后再进行压实。

台后填土示意图

每层铺筑后，先用6T小型压路机初压，几何形状、高程、平整度、横坡等指标目测正常后，进行正式碾压，按先慢后快，先轻后重，先低后高，先边缘后中间，先稳后振的方法碾压，压路机轨迹重叠30cm。

不同作业段施工时先填段留台阶，使压实层之间重叠搭接长度大于1.5m。

在二灰路堤填筑的同时进行土质护坡的施工。

摊铺后的二灰路堤应及时碾压，做到当天摊铺当天碾压，以防止水分蒸发而影响压实效果。

粉煤灰路基需外包土工布，土工布从粉煤灰层地面铺至顶面并伸入1m。

（5）超载素土填筑

根据设计台后高填土路基处理的要求，采用超载预压结合轻型井点降水的方式进行地基处理。

台后高填土路基处理详见附图二：台后高填土路基处理示意图 超载素土填筑按照一般土路基施工的要求进行。

超载预压路堤填筑过程中，超载土方顶面应保持2%的横坡以利于

排水。

超载预压土卸载指标为：超载时间不小于4个月，二灰路堤持续两个月的月沉降量8-10mm。

在预压期内不在路堤上做任何工程，只允许由于沉降而引起的附加填土。当路堤中心点沉降大于20cm后，必须及时补偿填土至设计所要求的超载或欠载预压高程。

为保证堆载预压结束后路堤削坡成型，路堤填筑过程中，对边坡坡底宽度进行适当加宽，边坡坡底加宽量根据工程经验及规范要求确定，并上报监理和建设单位认可。

（6）轻型井点降水

由于本工程土质情况比较好，考虑提高质量和缩短工期的目的，在超载预压土填筑完成后，在路堤两侧利用雨水管埋设时的井点降水措施，综合进行台后高填土的地基降水，在超载预压的作用下加速浅层地基土的排水固结，提高路基强度，排水时间不少于两个月。

考虑本工程路基宽度近50m，仅利用两侧的轻型井点，其降水效果仅在路基两侧，为确保整个路基横断面的降水效果，施工中计划在路中隔离带中再设置一排井点，形成三排井点共同降水的形式，提高路基降水的效果。台后高填土路基处理井点布置附图二：台后高填土路基处理示意图

采用轻型井点降水，两侧井点管长6m，中间井点管长9m。 排水总管标高宜尽量接近地下水位线并沿抽水水流方向有0.25～0.5%的上仰坡度，水泵轴心与总管齐平。

埋设井点管程序先排放总管，再埋设井点管，用弯联管将井点管与总管接通，然后安装排水设备，井点管埋设用水冲法进行；井点系统全部安装完毕后需进行试抽，以检查井点系统有无漏气现象。

井点管使用时，应保证连续不断的抽水，并准备双电源，正常出水规律“先大后小，先混后清”经常观测真空度，一般应不低于60Kpa。

在施工全过程中要严格保护井点管免遭破坏。

2.7.2台后超载预压施工的沉降位移监测

根据设计要求，超载素土填筑过程中，必须进行路基沉降观测。 路堤填筑实施前必须做好沉降观测点和坡脚水平观测点，并做好观测原始数值记录。在堆载预压过程中进行沉降和水平观测，并做好观测记录。观测要求为：土/二灰路堤填筑完毕后观测一次，超载素土每次分层填筑后观测一次，堆载结束后第一个月内每三天观测一次，以后每周观测一次。

超载土分层填筑的控制指标为：道路中心线地面沉降速率不大于1cm/天；路堤坡脚线地面水平位移不大于0.5cm/天。若观测记录值超过这一数值则立即停止填筑，直到沉降及位移速率小于控制标准后方可继续施工。

2.7.3道路路基与雨污水管的施工顺序

本工程在道路路基的两侧设置了雨水管，同时在线路右侧设置了污水管，且污水管的埋置深度较深，处理好雨污水管的围护方案及与路基的施工顺序，特别是在跨河桥梁的桥台后超载预压填土的范围内的围护及施工顺序，将直接影响到整个施工工期施工的质量、安全。

（1）雨水管与路基的施工关系

本工程范围内道路路基的两侧设置了雨水管，但雨水管的埋深较浅，基本在2-3.5米左右，对路基的影响不是很大。

一般道路路基施工时考虑先施工道路路基，再施工雨水管道（在污水管后施工）。台后高填土范围内，因超载预压填土在预压期内利用两侧井点作降水之用，故在超载预压填土完成后同步进行雨水管道

施工（在污水管前施工）。

（2）污水管与路基的施工关系

道路右侧设置了污水管，污水管的埋深较深，考虑到污水管施工时的变形等因素对路基的影响，故在一般道路路基施工时考虑先污水管道，再施工路基。

台后高填土范围内，因超载预压填土较高，如果先施工污水管道，不仅将增加污水管道的计算埋置深度，而且其变形将影响到超载预压填土的，故此部分考虑在超载预压填土预压完成并卸土后再进行污水管道的施工。

（3）雨污水管的施工关系

一般道路路基段按先深后浅顺序先施工污水管道，再施工雨水管道。

台后高填土范围内，结合超载预压填土的降水，先施工雨水管道，再施工污水管道。

（4）雨污水管的围护设计

雨污水管的围护不仅影响到沟槽本身的基坑安全，而且还影响到沟槽边道路路基的施工质量，故雨污水管围护结合这两个因素考虑。

雨水管道采用6米普通板桩加6米轻型井点降水。

一般道路路基处污水管道采用9米拉森板桩加二道支撑另加9米轻型井点降水。

台后高填土范围内为减少基坑变形，采用SMW工法围护加二道支撑另加9米轻型井点降水。

2.8上路床（石灰土）施工

本工程道路的上路床采用30cm厚掺5%石灰的石灰土层。

2.8.1施工流程

施工准备（下承层验收合格）→测量放样→运土→推土整平→加石灰→拌和→整平→压实→初期养护

2.8.2施工过程控制

（1）层数确定：

石灰土厚度30cm，分两层施工，每层厚度为15cm。 （2）运土整平：

利用卡车将土（含水量20-25%）运至路基上，用推土机推平，再人工用尼龙绳拉出纵横坡，按坡度整平至松铺厚度。再用带旋转犁的中拖将土块翻耕打碎（≤10cm），并加以整平，注意留出横坡。

（3）放石灰：

按照计算，用石灰定出方格网，并按要求将石灰堆于方格中（布放石灰人员应穿长裤，长袖工作服，带口罩工作等，布放人员后退撒灰）,并用铁铲将石灰拌匀。

（4）拌和：

用中拖旋耕犁由边至中翻拌约4—5遍，翻拌时要反复观察翻拌深度，不能有夹层或翻拌太深，直至石灰土色泽均匀，无夹生，再用人工放线整平，同时检查其标高应达要求。石灰土松铺系数一般为1.4-1.6，具体由试验确定。

（5）压实：

先用推土机预压，再用压路机压实，先静后振，静压实30-40m/min,

振压时60-80m/min，直至碾压时无明显轮迹印（≤5mm）。施工时应遵守“宁高勿低、宁铲勿补”的原则。石灰土做好后其弯沉值、压实度等应满足要求。

做上层石灰土时，同样按上述方法进行，但应注意路床标高，防止薄层加铺，产生“脱壳”现象。

（6）养护：

石灰土压实成型后在潮湿状态下养生。养生期间，表面应适当洒水湿润，同时禁止车辆通行，并做好排水工作。石灰土养护期应大于7天。

2.9路面垫层（砾石砂）施工 2.9.1施工流程

施工准备（下承层验收合格）→测量放样→运料→摊铺→整平→压实→验收

2.9.2施工说明

（1）砾石砂施工时下承层必须验收合格。

（2）砾石砂级配良好，含泥量满足设计规范要求，且必须有足够的强度。防止被压碎。

（3）砾石砂压实时可洒水湿润。

2.9.3施工过程控制

（1）放线：

恢复道路中线及边线，按20-25m设一桩，并在桩上标明砾石砂的设计标高，作为施工时的参考。

（2）运料：

运料时利用原有便道，在路口设指挥一人，统一指挥进出车辆，同时协调一标段的施工车辆，防止两个标段车辆相互防碍。

施工时从东侧往西侧施工，砾石砂堆放间距按根据路幅宽度、长度、要求密实度及每车砾石砂数量，计算出砾石砂的堆放间距，堆放时应先远后近循序进行。

（3）摊铺：

摊铺时派人员检查砾石砂，对尺寸偏大者立即引至路外或敲碎，保证砾石砂级配良好。

用推土机将砾石砂推平，推平时的厚度应根据松铺系数确定，该

松铺系数由试验确定，一般先采取1.2-1.4。

推土机推平后，用尼龙绳放出纵横坡度，用人工整平。 （4）压实：

检查摊铺后的砾石砂有无粗细分离现象，表面是否平整，如不符合要求应进行整改。

因该工程路段基本为直线段，无超高，用压路机由边至中逐渐碾压，碾压时应留出路拱，而且碾压时应洒水湿润，但不得泡软土基。

碾压时轮迹重迭不得小于30cm，且12t压路机轮迹印不大于5mm，直至无明显轮迹印。12t压路机碾压厚度一般在15-20cm。严禁压路机在正在碾压的路基上调头或急刹车。

砾石砂完工后，应及时摊铺粉煤灰三渣。

2.10路面基层（粉煤灰三渣）施工

本工程路面基层为40cm厚粉煤灰三渣层。

2.10.1施工流程

施工准备（下承层验收合格）→放样→运料→摊铺→整平→压实→养护

2.10.2施工说明

三渣基层摊铺前先对下承层进行验收。

粉煤灰中SiO2、Al2O3总量应大于70%，碎石粒径35～70mm之间。施工前应做好最大干密度及最佳含水量（11%左右）试验。

三渣施工宜在5℃～30℃ 之间，雨天不能施工。三渣施工应注意吊浆厚度，压实后浆水不能大于5mm。三渣每层厚度控制在20～25cm，按设计标准不同路段不同厚度需分层施工。

三渣配合比一般为：石灰:粉煤灰:碎石=10:25:65（重量比）

5.4.10.3施工过程控制

（1）放线：

恢复道路中线及边线，直线段20-25m，曲线段10m左右设一桩，并在桩上标明三渣层的设计标高。

（2）运料：

根据路幅宽度、长度、要求密实度及每车三渣数量，计算出三渣的需求量，采用自卸式卡车运输至现场，对摊铺机供料。三渣出厂时含水量应略高于最佳含水量。

（3）摊铺：

本工程为城市快速路，为确保三渣层摊铺的平整度，采用摊铺机

机械摊铺。先做一段100m试验段，测出其松铺系数（约1.2-1.4），再按照松铺高度摊铺。

（4）压实：

三渣达到最佳含水量时，用12t压路机由边至中逐渐碾压，有超高时由内侧向外侧逐渐碾压。碾压时轮迹重叠不得小于30cm，且12t压路机轮迹印不大于5mm，先静后振，静压实30-40m/min,振压时60-80m/min。

（5）养护：

粉煤灰三渣施工完成后就应开始洒水养护，铺筑沥青封层后方可开放交通。

2.10.4施工控制要求

（1）本工程三渣基层分两层摊铺，采用摊铺机机械摊铺，辅助以人工局部修整。三渣应当天进料、当天摊铺、当天碾压。三渣底层摊铺也应掌握平整度和厚度，压实后及时摊铺上层。上层摊铺应控制好标高，以路中心为界，按照路程桩，每4*4m产生一个网格状，来控制纵坡和横坡的标高，使三渣基层标高、平整度控制在质量标准范围内。特别是最后一层标高，一定要控制在质量标准范围内。

（2）三渣混合料在摊铺时应尽量做到一次整平，严禁在碾压成型的三渣上薄层找补，混合料的碾压时间应掌握在接近最佳含水率时进行，碾压应先先轻后重，自路边压向路中，严禁在刚压实或正在碾压的路段上作压路机或送料车的转弯、掉头、急刹车等，三渣基层碾压完成后即开始进行湿治养生。

（3）三渣基层完成后，按要求做好三渣的密实度试验和弯沉值试验，试验合格经监理验收后再进行下一道工序施工。

2.11路面面层（沥青混凝土）施工

本工程沥青混凝土面层，从下至上划分为：上面层4cm沥青砼抗滑层；中面层5cm中粒式沥青砼；下面层6cm粗粒式沥青砼等三种沥青砼层。

2.11.1基层检验

（1）摊铺前，先对下承层进行全面检查，不合格之处及时补救，对于三渣基层表面保持干燥，打扫干净，无浮灰、浮石、泥土等杂物，局部不平或成坑的地方，先用沥青混合料整平。

（2）摊铺前检查工程施工范围内的路缘石等是否已固定到要求高程，侧壁涂好沥青粘层。

2.11.2摊铺机械

（1）摊铺时间选在上午九时至下午四时之间进行。摊铺时若分条进展时，每条进展不宜过长，以缩短纵缝接缝间隔时间，做到随摊随碾压密实。

（2）摊铺时尽可能做到快卸、快摊，及时碾压及时成活，做到沥青摊铺到哪里，碾压跟到哪里。

2.11.3碾压

对刚摊铺的沥青，考虑直接采用重碾压效果比较低，且重碾的混合料冷却较快，故先采用双轴双轮轻碾1-2遍，达到形成路拱，整平和初步压实，不仅可促使混合料不致散热太快，且对成形后路面平整度质量较易控制，随后用重碾进行碾压，达到规范规定的压实度和平整度。

2.11.4找细

摊铺出现粗糙、麻面的地方采用垫细料及时找补，以使沥青混凝

土表面达到密实平整。为防止细料温度散热过快，在筛细料时，筛子尽可能放低，但碾压后不再找细，以免细料不能与路面粘结为一整体，行车后发生脱皮现象。

2.11.5接缝

对于纵横接缝，采用“毛茬垫接”的方法进行处理。即将已冷却的沥青混凝土刨毛见新，清扫干净刷一层油并用喷灯烘烤，随后沿接缝处摊铺一条混合接料，及时搂平加以夯打，并略高于原沥青混凝土，最后及时骑茬压实。

2.12道路附属设施

本工程道路附属设施包括侧平石的施工，根据设计的优化，本次路中隔离带侧（即道路左侧）只设置侧石、不设置平石，慢车道处（即道路右侧）设置侧平石。道路横坡全部为统一的2%坡度，路边的纵向排水利用平石的外侧设置坡度，提高了右侧慢车道的行车舒适度。

（1）预制混凝土侧石和平石混凝土抗压强度平均值不低于设计标准，外观应无蜂窝、露石、脱皮、裂缝等；

（2）侧平石基座与侧平石排砌应结合进行，随拌随用； （3）直线段采用长100 cm侧石，弯道曲线半径大于15m宜采用100cm或60cm的侧石，曲线半径小于15m或圆角部分，视半径大小，宜采用60cm或30cm的侧石。相临侧石接缝必需平齐，缝宽1cm。检查无误后及时坞膀。

（4）平石施工，当道路纵坡在0.3%以下时，平石应铺筑成锯齿行街沟。平石和侧石应错缝对中相接，平石间缝宽1cm，与石间的缝隙不小于1cm。平石民路面联接处接边线应平顺；

（5）侧平石灌缝用水泥沙浆抗压强度不应小于10Mpa。灌缝必须饱满嵌实，侧石沟缝未凹缝，深度未0.5cm；平石沟缝未平缝。

2.13路基防护工程

工程防护工程主要为路基边坡防护，即保护路基边坡表面免受雨水冲刷，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上可兼顾路容美化和协调自然环境。

本工程路基边坡防护主要采用两种方法：土工网垫草皮护坡、浆砌片石护坡。

2.13.1土工网垫草皮护坡

本工程一般设计路堤均采用土工网垫草皮护坡形式，铺设草皮总面积为69095m2。

（1）施工工艺流程

（2）边坡修整

路基土方施工结束后，已采用机械设备按设计坡度对路基边坡进行了大致修凿，在铺设土工网垫之前，采用人工对边坡进行细整平,铺填耕植土，消除局部起伏和坑洼，使边坡顺畅，确保土工网垫可以

（3）铺设土工网垫

土工网垫的选材必须符合设计要求，铺设时，其搭接长度应不小于2cm，四周用“U”形钉钉住，钉子间距为30cm，采用梅花形布置

养护管理 铺设土工网垫 边坡修整 铺设草皮 草皮培育 方式。

（4）铺设草皮

草皮需预先备料，切成整齐块状，然后移铺至坡面上，铺设时应自下而上，并用竹木小桩将草皮钉在坡面上，使之稳定，草皮根部土应随草切割。草皮应随挖随铺，注意相互贴紧，缝隙统一，不能上下重叠。铺后浇足底水，镇压拍紧。

（5）养护管理

新铺草皮需特别注意土壤干湿状况，随时补充水分，栽植后两周内需每天浇一次水，从第三周开始隔天浇水，两个月后每隔3～5天浇一次水。

2.13.2浆砌片石护坡

本工程桥头高填土段、锥坡防护以及调整至用地范围外的鱼塘和浜均采用浆砌片石护坡，其面积为14462 m2。

（1）施工工艺流程

边坡修整→测量放样→C15垫层施工→浆砌片石施工 （2）边坡修整

路基土方施工结束后，已采用机械设备按设计坡度对路基边坡进行了大致修凿，在进行砼垫层施工之前，采用人工对边坡进行细整平，消除局部起伏和坑洼，使边坡顺畅。

（3）测量放样

在细平后的坡面上用经纬仪或全站仪测放出垫层的具体位置及伸缩缝的位置，用竹木小桩做好标记，再用水准仪测放出垫层的顶标高，并用红油漆在竹木小桩上划上标记，作为垫层砼施工时高程控制的依据。

（4）C15砼垫层的施工

垫层砼采用商品砼，施工时，按已测放高程点布设控制条，以利于垫层砼厚度的控制，使其符合设计和规范的要求，浇注时，采用自下而上的浇注顺序，并分块进行浇注，砼采用木蟹拍实，坍落度控制在8～10cm，垫层厚度为10cm。

（5）浆砌片石施工

浆砌片石选用表面平整、尺寸较大的石块，采用挤浆法进行砌筑，砌筑前先铺底浆，再放石块。砌筑时，每处石块形状及尺寸应合适，竖缝较宽者可塞以小石子，排列时应将石块交错，长短相间并座实咬紧，尖锐突出部分应予以敲除，在已砌筑好的石块侧面安砌时应在相邻侧面先抹砂浆，后砌石，并向下及侧面用力挤压砂浆，使灰缝挤实，砌体被贴紧。浆砌片石层厚度为15cm，砌筑顺序为自下而上。

3.桥梁工程 3.1工程概况

本工程内共有七座中、小桥梁，单跨跨度分为8m、13m、20m不等。桥台均为高桩埋置式；单跨8m、13m 地面桥梁桥墩为排架式，单跨20m地面桥梁桥墩为桩柱式；其中三三马路港桥和果园三队河桥桥面为预制预应力板梁结构，其余均为钢筋混凝土板梁结构。

沿线中、小桥桥墩大多位于靠近河岸的河浜边，采用回填河浜后施工，回填的长度只需满足桩基施工即可，并在两侧及河中侧用袋装土和打木桩加固，如需全填的河浜，为了满足排灌要求必须保持贯通的河浜，在河浜中间设置管涵。

3.2 桩基施工

（1）.测放桩位 定桩基轴线和桩位标识，并填写记录，在每根桩的具体位置上应打入钢筋，钢筋应有足够的长度以保证稳定，并用红漆作好标记，再通知监理工程师进行复核验收。

（2）.运桩 本工程方桩均采用工厂预制后运至现场的方法。预制钢筋混凝土桩起吊和搬运时，其强度无设计规定时，不应低于设计强度的70%，桩起吊前应检查其质量，吊环、桩尖部分等完整正确。按照每墩台数量及规格运到现场堆放，每只墩台桩分二次运达，避免现场堆放过高，桩运到现场后，应进行外观、预埋件、预留孔等检查，应符合设计及规范要求。桩堆放时在吊点位置用挖机填两条土埂，以免桩由于受力不均而产生破坏。

（3）.打桩 打桩前派专人对每根桩进行严格的检查后才能使用。在每根桩的一侧面用油漆划上长度标记，以便沉桩时显示桩的入土深度。方桩起吊时根据桩的不同长度，用红漆在桩的两端标出吊

桩位置，以设计上0.207为计，起吊后要对桩进行全面检查，防止出现断裂和裂缝，一经发现有欠缺的桩，及时上报有关部门及时处理，以防今后出现不必要的质量事故。打桩机就位后，先起吊下节桩，采用二点吊，待对桩检查好及将方桩锁定位置后，用经纬仪进行观察，调整方桩的垂直度，再进行插桩。之后将桩锤轻轻压向桩顶，使桩缓慢地沉入土中，并且随时检查桩帽的中点是否与方桩中心线保持一致，以防桩偏离设计的要求。在打桩期间经常用经纬仪和水准仪检查有无移动位置和超过设计标高现象，并且派专职测量人员每时每刻地用水准仪控制好桩顶标高，严禁出现超高或超深现象，对于偏位的现象要及时纠正，然后方可进行开锤打桩，这样重复操作，知道结束。

本工程管桩分上下的接桩，根据设计采用焊接，在下节桩沉至顶离地面0.8米左右，停止锤击，再起吊上节桩，使上下节桩边线保持平整，调节上下节桩的垂直度，并校正好中心位置，而且要检查上下节桩帽间是否平整和紧密接触，若有缝间，用斜板衬垫密实后再电焊，焊缝饱满，经检查达到规范标准才能开打。严格控制好桩顶标高，并要达到设计图上所规定的深度。桩顶标高和贯入度必须符合要求，并及时做好沉桩及贯入度的原始资料，记好打桩记录以及隐蔽工程记录。

（4）.质量保证措施

为了保证质量，按时完成施工任务，我们采取如下措施： a.加强技术管理工作，建立和健全技术管理，执行技术负责制，认真贯彻质量检查制度和竣工归档制度，严格按有关技术规程组织施工；

b.打桩前应在桩的侧面划上标尺，以便观测情况及做沉桩记录； c.要有专人负责内业资料的记录整理工作，确保原始资料的及时、完善和正确；

d.测量放样，定位要严格按照图纸及有关会议记录进行，测放的数据要认真进行验算，复核，并作好记录；

e.加强各道工序的检查，填好隐蔽工程验收及各种材料的技术指标和数据；

f.工地质量员要严格把好质量关，主动配合监理工程师的全方位工作；

g.打桩时发现异常情况应及时停止施工，并向有关部门进行汇报，共同作补救措施。

3.3 承台施工

本工程中只有三三马路港桥存在承台施工。

（1）.由于采用回填河浜的施工方法，采用机械开挖基坑，防坡系数为1：0.5，在开挖的过程中控制好标高，避免超挖，若超挖了，应立即进行回填夯实处理；由于基坑低于地下水位，应设置集水坑排水，以免积水；基坑底部人工整平后浇筑10cm素混凝土垫层做底模，再在其上面放样施工。

（2）.钢筋加工及安装

a钢筋进入施工现场首先看出厂质保单，并按规范要求的频率进行有关力学和施工性能的测试，禁止不合格材料在工程中使用。

b.钢筋进场后将安装不同钢种等级及规格分别堆放。在堆放过程中搭设雨蓬，避免锈蚀和污染，在使用前如有油渍或局部锈蚀设法除去，锈蚀严重的不得在工程中使用。钢筋焊接点的位置严格按规范要求错开，同时按要求保证必要的搭接长度。

c.钢筋布置就位后，按规范进行验收，发现不符合要求及

时整改，并填写自检单。

（3）.模板加工及安装：模板采用定型钢模板，非标准处采用现场制作木模板，木模板内侧贴铁皮。模板组装前，应在基础顶面放出中线和实样。混凝土浇筑前，应按规范要求对模板进行验收，将各种垃圾清理干净。

（4）.混凝土施工

a.本工程混凝土采用外购商品混凝土，橄榄车运输，汽车泵浇筑。

b.在混凝土浇筑前，对混凝土拌和、运输、振捣等准备工作做汇总性的检查，并会同监理对钢筋、模板、预埋件等分项工程进行验收，监理签认以后，有负责人下达浇筑令。

c.浇筑分层进行，分层厚度不大于30cm，振捣专人负责，入模后应及时振捣，防止漏振。在浇筑的过程中派专人检查模板和钢筋，一旦发现模板漏浆，走动，钢筋松动、变形，垫块脱落等现象，及时组织纠正。浇筑完毕后，及时做好养护工作。

（5）.承台施工质量保证措施：

a.严格按照质量保证体系和质量管理条例进行质量管理。 b.注意模板支撑的牢固稳定。严格把好模板、钢筋、浇筑等各道工序的质量关。

c.严格控制坍落度，浇筑完毕后及时组织养护。

3.4盖梁施工

（1）概况

盖梁断面为矩形，两侧悬挑。高度830～1200不等。

（2）盖梁支架

在承台面上或加固的原地面上搭设盖梁支架，盖梁支架全部采用排架支撑，排架结构为Φ48×3.5钢管组成落地支撑，纵横距按施工设计取定，一般不大于50cm。排架每1.8m高加水平连接管，排架外面四边全部按规定加剪刀撑，并在排架四周拉通并与立柱箍紧，空隙处用硬木榫紧，以确保支撑体系的稳定。

排架上部加3″×6″搁栅，间距同排架立杆，且安放于立杆边，确保盖梁受力于排架立杆。支撑排架是上盖梁关键工序，排架搭设好后由专人对排架进行专门验收，验收合格后方可支模。

（3）盖梁钢筋制作与绑扎 1）盖梁钢筋绑扎顺序

底板布筋弹线→钢管脚手搭设骨架靠架→放箍筋、底板分布钢→骨架安放与钢管靠架临时固定→安放箍筋→骨架角钢限位→骨架面分布筋绑扎→骨架侧面分布筋绑扎→支座网片筋→钢筋绑扎完毕校正

2）钢筋骨架加工要求

按图纸要求列出清单和钢筋排列图，根据梁的内力情况，确定钢筋的碰焊接头位置，并同时满足市政桥梁规范要求。

钢筋骨架制作宜就近进行，选择平整硬地，便于加工，并考虑吊机的吊运安装。

骨架成型吊装时，因本身长度较长，自身刚度较差，起吊易变形，因此采用长铁扁担四点垂直吊。对骨架局部易变形处设置临时支杆。起吊时，骨架两端各拉一根缆风绳，以防在空中转动，影响就位。

骨架下的混凝土垫块选用级配较高的混凝土垫块，并根据实际情况缩短垫块间距，垫块中预留铁丝与钢筋固定。

钢筋的一般要求见承台施工的相关内容。 （4）盖梁模板

标准盖梁模板采用统一厚度的镀塑七夹板，按剖面尺寸确定板块模数进行加工制作，便于拼装和重复使用，侧模采用对拉螺栓固定。

盖梁侧模拆除在盖梁混凝土达到15MPa左右，底模及支撑拆除在混凝土达到强度后。盖梁搁置挑口标高应根据纵曲线要素、铺装层及板梁厚度进行复核。

（5）盖梁混凝土施工工艺

盖梁采用商品混凝土，一根盖梁一次连续完成。盖梁全部采用汽车泵悬臂送料。盖梁下料顺序为由两端向中间对称、分皮、连续施工。混凝土坍落度控制在12±2cm，浇捣时要注意流淌混凝土的振捣。

浇捣时由专职测量员，随时观测排架沉降情况，观测到浇混凝土结束后4小时，做好观测记录。观测过程中如发现沉降异常，应暂停浇混凝土，采取必要措施后再继续浇捣。

混凝土浇捣完毕后表面用刮尺木蟹磨平。混凝土终凝后盖梁表面覆盖土工布并浇水养护保持混凝土表面湿润。

清水混凝土的质量控制：盖梁混凝土要保证及时供应，以免施工时间过长留下施工冷缝；同一根盖梁应严格控制配合比、使用同一批号原材料，以避免混凝土产生色差。清水混凝土的质量控制详见立柱施工有关章节。

3.5板梁架设

本工程板梁为预制混凝土板梁，长度8m-20m，高度52cm-90cm，砼C50，其中三三马路港桥和果园三队河桥的板梁为先张法预应力混凝土板梁，其它为钢筋混凝土板梁。板梁全部委托有资质的专业板梁加工厂预制加工。

板梁吊装根据现场实际情况，20m+20m+20m、13m+13m+13m桥跨板梁采用50T履带吊机双机抬吊，8m+8m+8m均采用50T履带吊单机跨外吊装。

（1）施工准备

确定运输和吊装路线并能保证运输车辆进出。吊装场地进行平整、加固。

板梁在工厂预制前，会同监理对生产厂家提出技术要求，检查质保体系，在工厂予制时，不定期的进行抽查，出厂前按成品验收梁的外观质量，外形尺寸，质保书和合格证书等。预制构件到达现场后仍须再进行外观检查。

吊装前对已完成的盖梁标高、跨距、支座的尺寸、平面位置等进行复测，以确保板梁的吊装能顺利进行。

（2）板梁工厂加工

根据工程特点预应力梁加工制作，必须根据设计图纸要求，按照GB5O2O4-92混凝土结构工程施工及验收规范，GBJ321-9O预制混凝土构件质量检验评定标准，GBJIO7-87混凝土强度评定标准，GB5O164-92混凝土质量控制标准。《市政工程质量评定标准》、《预应力混凝土施工》等要求做好各项检验工作，并按规定及时填报各种检测资料。

对板梁加工质量的控制主要是对板梁起拱度、底板平整度、顶板厚度、混凝土色差的控制。

板梁预应力放张的时间及板梁的龄期对板梁起拱度大小影响较大，因而，必须控制放张时混凝土的龄期不少于7d，同跨板梁尽量同时浇捣，板梁达到龄期后尽快架梁。

对板梁底板平整度的控制主要通过加强对加工槽底板质量的控制；对板梁混凝土色差控制主要通过加强对原材料质量的控制，采用

同一厂家、同一品牌的原材料；对于板梁顶板厚度的控制，主要通过加强胶囊定位钢筋的布置检查，胶囊定位筋间距控制不大于1m。

同时在加工过程中必须根据设计及施工要求设置胶囊定位筋，防止胶囊上浮，控制胶囊顶板厚度满足规范要求。

（3）板梁运输

板梁运输采用专用运输车辆，运输车上要安放大型钢托架及一定的锚固措施，保证运输中的稳定，防止在运输过程中板梁倾覆。

板梁在车辆上的摆设方向应考虑方便现场吊装及实际架设要求。 （4）板梁吊装

根据桥梁位置、吊装高度以及场地的限制条件，20m+20m+20m桥跨为规划河道，板梁采用50T履带吊机双机吊装。13m+13m+13m、8m+8m+8m为现有河上吊装，均采用50T履带吊机单机跨外吊装。

架设板梁前应首先在盖梁上和桥台上标明橡胶支座的位置，安装好橡胶支座，并复核其跨径。吊臂长度根据板梁不同跨度、厚度以及吊机位置具体选择，吊装束具与板梁夹角为60度，吊装束具长度应根据桥面坡度确定，使吊装时板梁坡度与安装后保持基本一致，便于板梁安装。

吊装前，必须对吊机走行路线的地基进行压实处理，同时在起吊位置满铺路基箱，以保证地基受力的均匀。

在板梁起吊时，速度要均匀，构件要平稳。板梁下放时须慢速轻放，禁止忽快忽慢和突然制动。

每片梁在安放时，必须就位准确，若就位不准时，必须吊起重放，不得用撬棍移动；就位后检查每块支座是否同时受力，如果发现支座受力不均匀，即将板梁重新起吊，加垫薄钢板后再放下，直到保证每块支座均匀受力。

一般板梁吊装示意图

（4）检验标准 1）板梁构件质量标准

宽度（板顶宽）：±30mm；高度：±5mm；长度：+5mm、 -10mm。 2）板梁安装检验标准

平面位置：顺桥向10mm、横桥向5mm；相邻构件支点高差：10mm； 伸缩缝宽度：+10、-5mm；支座板位置：5mm。

4.箱涵工程

本标段范围内共有3*2m钢筋混凝土箱涵2座。

箱涵主要布置于原有河道，其作用为在最大限度内不破坏原有地方水系，保持原有的排泄灌溉功能。

箱涵的施工是在河塘清淤完成并进行部分回填后进行的，考虑到雨季和地方灌溉的影响，箱涵施工须尽早开始，尽早结束，同时可以减少对路基填筑的影响。

4.1施工流程

施工准备 河浜清淤测量放样 测量放样 浜底填土夯实 砾石砂垫层 基础砼施工

箱涵结构施工 箱涵出口施工 回填施工 4.2箱涵主体结构施工

(1).测量放样：

基础施工首先根据施工控制点进行施工放样测量，放出具体位置和高程控制桩,桩头四周用素混凝土加以保护并做好书面记录。

(2).筑坝抽水：

采用人工填筑袋装土的施工方法进行筑坝，并与箱涵作业面保持2m的距离，两侧附以木桩加固，坝顶标高应高于最高水位，同时做好集水、抽水设施配套。

(3).清除河道淤泥：

采用水冲进行清淤处理，指定泥水蓄存地方，避免乱冲，乱排，影响外侧的河道，造成淤塞。清淤至实土为止，如在设计标高以下，应立即进行素土回填及夯实处理，同时控制好标高，填至基础垫层底面标高；如在设计标高以上，应按施工图尺寸，标高进行基坑开挖。箱涵基础两侧河坡应挖成坡率为1：1.5的斜坡，其坡面应挖成阶梯状，阶梯宽为30cm，高为20cm，以确保回填土质量。

(4).现浇箱涵基础施工：

a.按照施工图的要求及时摊铺碎石垫层，布设钢筋，立模，在正式浇筑混凝土前请现场监理进行逐一验收，合格后浇筑混凝土。

b. 经过试配确定浇筑混凝土的配合比，必须符合试级配要求，搅拌机械，振动器具，计量器具必须完好，有效。

（5）.箱涵主体结构施工：

待基础混凝土达到一定强度后进行箱涵主体施工。箱涵主体结构施工顺序依次为枕梁、底板、墙顶板。箱涵主体为钢筋混凝土结构，其钢筋、模板、混凝土等工艺的施工要点同桥梁结构，此处不再多述。

4.3出口挡墙施工

箱涵主体结构施工完成，经检查合格后，即可组织箱涵出口挡土墙施工，施工时严格按设计文件和施工技术规范进行，确保涵洞的质量。挡土墙基础必须先进行夯实处理，保证其稳定坚固。挡土墙为M10水泥砂浆浆砌块石，顶面采用1：2水泥砂浆勾平缝。在施工挡土墙基座里端时注意与出口管道接缝的岔开。

4.4回填作业

管涵回填必须待砼强度达到设计强度的70％，且隐蔽工程验收合格后进行。回填采用透水性较好的材料， 两侧同时对称施工并分层填筑夯实，每层的压实厚度不超过20～30cm，严格按设计及技术规范要求进行施工，压实度必须达到设计要求。

4.5涵洞进出口的衔接

涵洞的出入口沟床整理顺直，与上下游的排水系统连接圆顺、稳固，保证流水通畅，与路基上游排水沟连接顺畅，洞口铺砌、砂浆饱满密实。在管涵施工前，应逐道检查施工现场的位置、标高是否与设计相符，检查情况应向监理、设计汇报，以确保管涵的使用功能。