跨石马坟(40+72+40)m连续梁支架施工技术

跨石马坟(40+72+40)m连续梁支架施工技术

摘要：结合沪杭铁路跨石马坟连续梁的实际施工情况，总结介绍了大跨连续梁采用膺(支)架法的施工技术，重点阐述了地基处理、支架搭设及贝雷梁架设及支架预压的施工技术，说明了只要计算准确，布置合理，软土地基采用膺(支)架法施工连续梁是安全、可行的。

关键词：石马坟连续梁；地基处理；支架；贝雷梁；支架预压

Abstract: combining the shanghai-hangzhou railway across ShiMa grave continuous beam in the actual construction condition, the article introduces the big span continuous beam with a fake (a) a method of construction techniques, this paper mainly discusses the foundation treatment, support build-up and BeiLei beam erection and stents preloading construction technology, as long as that calculation accuracy, layout is reasonable, the soft soil foundation prize (a) frame construction method of the continuous girder is safe and feasible.

Key words: ShiMa grave continuous beam; Foundation treatment; Support; BeiLei beam; Stents preloading

中图分类号：U448.21+5文献标识码：A 文章编号：

1.工程概况

沪杭铁路客运专线DK136+742.915现浇连续梁桥，位于海宁市许村境内。128#～131#桥墩间为三孔（40+72+40m）连续梁，梁全长153.5m，其中主跨为72m主跨斜交（135o）上跨石马坟分离桥。连续梁设计采用支架上现浇3节段灌注。梁体混凝土等级为C50，混凝土2539.9m3。

梁体为单箱室，变高度、变截面结构。全桥箱梁顶宽12.0m，底宽6.7m；顶板厚0.4m，腹板厚分别为0.48m、0.6m和0.9m,按折线变化；底板厚0.40～1.00m,按曲线变化。

本桥所处范围为平原地区，第四系沉积层覆盖，沉积厚度35～240m，且自西向东逐渐变厚，有黏性土、粉性土、砂类土等松散沉积层，软土及松软土发育。

2.施工方案

跨石马坟连续梁边跨采用碗扣式满堂支架施工，跨石马坟分离式立交桥部分采用贝雷梁形成门洞跨越。临时支墩采用钢管柱，钢管柱基础为φ1000mm钻孔桩。桥梁中跨临时支墩至桥墩间采用满堂支架，贝雷梁跨径为15.0米。支架预压采用沙袋按照设计荷载的1.2倍堆载预压。

2.1地基处理

桥址处地面为淤泥质粘土层，地下水位埋深约2m，施工前将原地面的软泥和松散土清理干净，换填三七灰土至计算标高（厚度不小于30cm）并压实，承载力不小于200Kpa。然后浇筑一层15cm厚C20素混凝土层。砼面层宽度12.4m，由中间向两边设5‰的人字坡，两侧外开挖排水沟。

2.2支架搭设

满堂支架采用碗扣式钢管支架。

⑴地基处理完毕后，测量定出线路中线、跨中、梁端位置，标示出各个支架立杆布置的位置。支架由可调底座、立杆、水平杆、可调托撑、剪刀撑、分配梁（方木）组成。

⑵支架布置

节段1：腹板下宽2×150cm部分，立杆纵向间距60cm，横向间距30cm；翼板下宽2×270cm部分，立杆纵向间距60cm，横向间距3*60、90cm；底板下宽360cm部分，立杆纵向间距60cm，横向间距60cm；横杆步距120cm。

节段2：腹板下宽2×150cm部分，立杆纵向间距90cm，横向间距30cm；翼板下宽2×270cm部分，立杆纵向间距90cm，横向间距3*60、90cm；底板下宽360cm部分，立杆纵向间距90cm，横向间距60cm；横杆步距120cm；节段2贝雷梁以上部分满堂支架全部按节段1布置支架。

节段3腹板变厚段：按节段1布置支架。

节段3腹板等厚段：按节段2布置支架。

⑶立杆搭设时，充分考虑杆顶标高，底托、顶托调高不宜超过20cm为宜。

⑷相邻立杆接头应错开，同截面内不超过50%，对接接头紧密无空隙，脚手架全高的垂直度应小于1/500，最大允许偏差10cm。

⑸在支架的4个立面和内部按下列规定搭设剪刀撑。

①支架四边满布竖向剪刀撑，中间每隔4排立杆设置一道纵、横向剪刀撑，由底至顶连续设置。

②支架四边与中间每隔四排立杆从顶层开始向下每隔2步设置一道水平剪刀撑。

图1.全桥支架布置立面图

2.3贝雷梁临时支墩施工

采用二排（每排5根）临时支墩，钢管立柱选用φ609mm、壁厚16mm的钢管柱，每排钢管柱顶设2根I40c型钢横向分配梁，在分配梁上架设贝雷梁（见图2）。

为了增强支墩的纵向稳定性，钢管柱与钢管柱之间采用[10槽钢纵向、横向连接（见图3）；支墩钢管柱与公路桥翼缘板端间加楔楔紧；柱底设钢件固定，即在承台上预埋4根φ22mm钢筋，钢管柱下端与预埋钢筋焊接固定。

临时支墩基础采用φ100cm桩基，桩基中心线与钢管柱中心线一致。

贝雷梁纵向布置时，其节点必须放置在临时支墩上的横梁上，防止贝雷梁弦杆局部破坏。贝雷梁横向连接，贝雷片之间采用[10槽钢作剪刀撑相连，在每节桁架顶面之中央水平位置各安装一个桁架支撑架，并在上弦杆和下弦杆上每隔3m用[10槽钢、螺栓横向连接加强，以增强贝雷梁的整体性。为了增强贝雷梁的抗弯强度，在下弦杆上设加强弦杆。

图2贝雷梁平面布置图

图3钢管柱间连接图

2.4支架预压

为验证支架的稳定、刚度及强度，消除支架非弹性变形，确保梁体不因

支架沉降而产生开裂，需采取对支架预压措施。

支架选择砂袋预压，每袋重1吨。

⑴预压荷载和范围

支架预压荷载按箱梁自重的1.2倍计算，预压荷载在支架沉降稳定后卸除。

横向范围用砂袋加载，加载吨位按梁体荷载渐变。

⑵加载

采用分级均匀加载，按三级进行，即50%、 100%和120%的加载总重，每级加载3小时后分别测设支架和地基的沉降量，做好记录。加载全部完成后，再次测设支架和地基的沉降量，若沉降不明显趋于稳定可卸载，缺载后继续观测一天。卸载应分级进行，及120%-100%-50%-0%，每级卸载后均静载1小时后分别测设支架和地基的恢复量，并做好记录。

观测分五个阶段：预压加载前、50%荷载、100%荷载、120%荷载、卸载后。局部位置和支架变形过大现象，应立即停止加载并卸载，及时查找原因，采取补救措施。

⑶沉降观测

①测量仪器：支架上点采用全站仪膜片测量 ，地基测量采用水准仪测量。

②测点布置： 桥梁中跨支架设5个观测横断面，即在2个支墩、15m临时跨的跨中、满堂支架的跨中、桥墩处设置；边跨满堂支架设5个观测横断面，即在边跨支架的1/2、1/4和桥墩处设置。每个断面设10个点，即基础5个点，支架5个点（与基础点位置相对应底板位置）基础点位用红油漆标识，支架上点位采用在架顶设置反射膜片。

③观测成果：沉降观测数据如实填写在沉降观测记录表上，计算出支架弹性压缩量及基础沉降量，支架的弹性压缩结果用于支架预高设置（底模预高），绘制加载-支架沉降曲线。

3.结语

⑴软土地基通过换填三七灰土，硬化15cm厚混凝土作为支架基础，地基承载力满足的施工需要，取得了较好的效果。

⑵跨立交桥部分采用贝雷梁结构、施工简便安全，主跨连续梁施工对下穿公路桥梁影响小，安全风险低。

⑶石马坟连续梁采用膺(支)架法施工，施工周期缩短，质量得到了保障，工程进度明显加快，取得了一定的经济效益。

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。