海上预制桩沉桩施工方案

海上预制桩沉桩施工方案 3.1 沉桩施工概述 本工程共有600×600mm方桩120根，桩长在12m～30.5m之间，其中码头100根，引桥20根。 本工程沉桩均采取横流沉桩，沉桩期间以待建码头区域上游、下游及海侧各50m为桩船施工作业区域。 3.2 沉桩施工工艺流程见图3.2。 沉桩施工准备 图3.2 方桩沉桩流程图 3.3 施工船舶配置和锤型选择 完成沉桩记录 测量沉桩偏位 压 锤 稳 桩 吊 桩 打桩船、桩驳抛锚就位 打桩船进点 桩驳进点 测 量 定 位 施 打 根据工程地质资料结合桩体结构，考虑到打桩船的起重量、稳定性能，准备选用打桩船进行打设。 打桩船型长40m，宽18m，型深3m；满载吃水1.5m；吊重60×2＋30t；吊高（最高点距水面）80m。 桩长在12m～30.5m之间；吊桩时实际现场水深可利用，满足桩架高度的要求。 3.4 替打、锤垫和桩垫的选择 桩垫采用30cm厚多层瓦楞硬纸板，每打完一根桩后先清理替打内的纸屑，再装入新的桩垫，以起到有效的锤击能量削峰作用，保证桩顶不被打碎或打裂。替打使用的钢材保证有足够的强度和刚度，制作精细保证沉桩锤击过程中桩顶能够均匀受力。 3.5 沉桩顺序 本工程共有方桩120根，拟一次沉完，沉桩从岸侧引桥开始，沉桩顺序见图3.5。 图3.5：沉桩施工阶段图 3.6锚缆布设 打桩船布设6根锚缆，2根前后穿心缆和4根边锚缆。带缆方向向岸的锚缆在陆上设地笼，地笼的布置根据现场设置，避免缆“蹩”桩；带缆方向向江侧或离岸较远的锚缆可在水中抛锚或设锚坠，穿心缆长为150m，边锚缆长度为120m，沉桩中所有施工船舶的平面布置要统一协调，避免相互干扰。

沉桩前在边坡每隔50～80m埋设地笼，以给打桩船带缆用。打桩船沉桩时布置八字锚，并设两根前抽心缆以便打桩时能够绕过前面已打好的桩。 3.7吊桩

方桩均采用“四点吊”，吊桩吊点布置见图3.7。

图3.7：吊点布置示意图 3.8 沉桩施工工艺

方桩由预制场地落驳水运到施工现场，桩驳停靠在老锚驳下游方向，船移到桩驳前方吊桩。桩船、桩驳、老锚驳三者位置见图3.8。

图3.8打桩船吊桩作业示意图

（1）定 位

桩船移到沉桩位置，桩进入笼口，桩顶上放好桩垫，套上“帽子”（替打连在“帽子”上），抱桩器抱住桩身。根据设计施工图仰、俯要求，调整桩架仰、俯倾斜度，直至符合施工要求。定位时会同原地形测量单位寻找基准点进行准确放样，分别在施工码头和车渡码头设立控制点。并按规范要求在施工场地内布设二级导线点和水准点。在桩基施工前，正确定好每根桩的控制位置，设置水准点，并有效地加以保护，直到工程完工为止，固定的控制点和水准点必须正确设置、维护，以保证桩位的正确。

沉桩定位采用二台高精度经纬仪侧角交会，根据现场的实际情况2台经纬仪经采用直角或任意角交会，并由1台水准仪控制标高。

首先带紧桩船所有锚缆，放松吊桩钢丝绳，根据桩身自重缓缓下沉入土，待桩不再下沉，表明稳桩结束（记录稳桩读数），打开抱桩器。进入压锤阶段，锤落到“帽子”（替打）上，桩继续下沉入土，待下沉结束（记录压锤读数），观察方桩与锤两者中心线是否在一条直线上。通过桩船锚缆对锤中心线稍作调整，使方桩与锤两者中心线保持一致。进一步带紧桩船锚缆，准备锤击。

（2）预防溜桩措施

根据地质报告，分析该工程场地可能会出现较大的贯入度甚至出现溜桩情况，为防止溜桩将做好如下措施

A：认真研究地质资料，并根据多年沉桩施工经验判断可能出现的溜桩土层，采取预控措施；

B：做好打桩前安全技术交底工作；

C：沉桩时先空榔头锤击，待贯入度稳定后再正常锤击，并安排专人负责油门控制，当发现有溜桩征兆时立即拉闭油门；

D：沉桩时甲板上的工作人员采取必要措施以免被钢丝绳刮伤；

E：做好沉桩数据记录，为后续沉桩提供数据分析资料，保证后续沉桩质量更好、进度更快、更安全。

（3）提前（或落后）量控制

沉桩定位时应考虑提前（或落后）量，因本工程打入桩均为斜桩，提前（或落后）量按斜桩的控制标准，斜桩的提前量一般控制在150mm左右，并根据现场情况作出进一步调整。

（4）停锤标准

根据设计对沉桩的停锤标准的要求，桩锤采用D80柴油锤沉桩，沉桩以贯入度控制（贯入度3～5mm），标高校和核。当尘桩以达到或低于设计标高1.5米而贯入度仍大于2.0厘米时，及时与设计联系，采取相应的措施。

（5）桩位计算

桩位计算采用电算为主，对电算原始数据进行认真校核，并抽取10%进行手工计算复核，桩位计算过程中注意碰桩预测校核。

（6）桩基检测

按规范和设计要求，方桩抽取一定数量进行低应变检测。（具体位置由设计确定），单桩极限承载力标准值应满足设计要求。

（7）提高沉桩正位率措施

①选用WT-L打桩船，该船船型大，吃水深，锚机吨位大，具有较强的克服水流和涌浪影响的能力。

②沉桩在波高≤0.5m的良好波况、天气条件下作业。 ③选派具有良好素质和丰富施工经验的人员参加沉桩施工。

④对每根打好的桩进行偏位测定，及时总结，为接下来要打的桩提供更准确的提前量和落后量，从而不断提高下阶段的沉桩正位率。

（8）夹桩：为防止在风浪、水流及桩自重作用下发生桩倾斜、偏位，沉桩后及时夹设钢围囹或加固围囹；避免单桩孤立于海中。

（9）桩顶处理

当打入桩超高在设计允许范围时，先标注高出部位，用特制桩身切割机进行人工凿除；当打入桩超高超出设计允许范围时，会同监理、设计共同确定处理措施。超高部分首先进行标高测定，标注高出部位，沿标注平面凿除，后由打桩船吊离。保证桩顶修凿平整，标高允许偏差±10mm。 3.9 技术质量要求

（1）桩身质量及混凝土强度符合设计及规范要求，出厂构件必须有合格证，桩驳到现场后应对桩的质量、数量、规格进行检查。

（2）沉桩前应对所用仪器进行校核和维护，使仪器始终处于良好的工作状态。

（3）严格按照设计吊点位置进行吊桩，允许偏差±20cm。

（4）稳桩、压锤后应避免纠正桩位。开锤前应检查桩与锤是否在同一直线上，避免因桩偏心锤击引起桩顶碎裂或断桩。

（5）沉桩前作业人员熟悉桩位并进行安全技术交底，在沉桩时做好对定位、稳桩、压锤以及最后停锤的观测，并正确、真实、清晰、完整地做好沉桩记录，沉桩施工员做好施工日记。

（6）沉桩期间要注意过往船只航行，避免由于航行波对沉桩正位率影响或造成沉桩质量事故。

（7）沉桩过程中要密切注意发生溜桩情况，及时采取相应措施防止发生质量事故和安全事故。

（8）沉桩过程中要密切注意桩身变化，一旦发现问题，应立即停锤，并会同设计单位和监理工程师，分析原因，采取相应措施。

（9）沉桩结束后尽快夹桩，形成纵横向的联系，并作安全警示标志。 （10）沉桩允许偏差严格按照《港口工程质量检验评定标准》 JTJ 221-98执行。