实例探析二级公路路线设计要点

２０１４年第７期　黑龙江交通科技　Ｎｏ．７，２０１４　（总第２４５期）　Ｈ　ＥｌＬＯＮＧＪｌＡＮＧ　ＪＩＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪ　（Ｓｕｍ　Ｎｏ．２４５）　实例探析二级公路路线设计要点　黄贤廷　（贵州省水城公路管理局）　摘要：随着六枝、水城两县区的不断扩大，沿线乡镇经济的不断发展，人们对交通运输要求的不断提高，原　有道路已不能满足经济社会发展的需要，快速增长的区域交通使得提高道路等级及服务水平迫在眉睫。以　下主要阐述拟建公路项目的路线设计。　关键词：二级；公路；路线；设计　中图分类号：１３４１２　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１４）０７—００２８—０２　１工程概况　对深挖路段长度以及挖方边坡高度进行减少，在进行路线布　拟建项目Ｓ１０２（新增国道Ｇ３５６）六枝老街至石板沟（二　局时，不仅要考虑到沿线的地形，还需要对沿线的环境综合　标段）主要控制点为起点大山、长箐、小马场、小田坝、茅拜　考虑，保证路线设计的合理性。　田、终点石板沟全长１４．７６５　ｋｍ。采用设计速度为４０　ｋｍ／ｈ　２．３综合考虑施工条件对方案的影响　的双车道二级公路标准，路基宽度８．５　ｍ，桥涵设计荷载采　本项目局部地段距现有道路较远，且山体横坡较陡，施　用公路一Ｉ级，各项主要技术指标按照交通部颁发的《公路　工条件较差。路线方案的确定要综合考虑施工方案对环境　工程技术标准》ＪＴＧ　ＢＯ１—２００３执行，主要的技术标准见下　造成的影响。　表１。　２．４注重平纵线形的连续性与均衡性　表１主要技术标准表　在进行路线平面以及纵面进行设计时，需要对沿线的地　序号　项目　规范指标　采用值　备注　形进行充分的考虑和利用，采取有效的手段对平面以及纵面　的组合形式进行。　１　设计速度／（ｋｍ／ｈ）　４０　３路线设计要点　２　服务水平　二级　（１）关于公路等级，有的困难路段降低公路标准，本项　３　停车视　ｍ　４０　目在初步设计中在困难路段结合地形在工程量增加较大的　００　．　圆曲线最小　一般值　１００　１地方适当降低技术标准，提高安保设施的设计。　’　半径／ｍ　极限值　６０　５０　（２）关于直线长度的选用，按贵州省交通运输厅于２００６　５　不设超高最小平曲线半径／ｍ　６００　６００　年１２月下发的《贵州省二级公路改扩建工程项目勘测设计　６　最小回旋曲线长度／ｍ　３５　３５　２５（困难段）　技术指标运用指导意见》采用，即同向曲线问按２Ｖ取值，反　７　最大纵：唆／％　７　７　８（Ｉｌｌｓｆ￣）　向曲线间按１Ｖ确定。　８　最短坡ｆ－．／ｍ　１２０　１２０　（３）关于设计标高的控制，在老路上进行改造存在保通　视觉最小　６００　的难点，为了降低保畅难度，纵面设计遵循尽量宁填勿挖的　原则，填方亦以浅填方为宜，最佳状态为现老路上直接铺设　凸形　一般值　７００　路面面层。　竖曲线　极限值　４５０　３．１缓和曲线的确定　半径／ｍ　视觉最小　６００　在公路平曲线要素中，一个重要的因素就是缓和曲线，它　凹形　一般值　７ｏ０　主要是设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相　极限值　４５０　同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。因而本工程为二　ｌ０　路基宽度　８．５　ｍ（１２．０　ｍ）　级公路，因而必须对本工程进行缓和曲线的设置。　Ｉ１　桥涵宽度　与路基同宽　３．２纵断面设计　Ｌ２　桥涵设计汽车荷载　公路一Ｉ级　纵断面设计在平纵横综合考虑确定出路线位置的基础　１３　地震设防标准　地震动峰值加速度为０．１　ｇ，简易设防　上，逐桩测量地面高程，点绘纵断面并输入计算，以满足设计　ｔ４设计洪水频率，＇ｂ￣ｔｔｉ、路基　ｌ／５０　速度为４０　ｋｍ／ｈ的各项技术指标，尽量使土石方平衡、少占　在本公路项目路线设计中，因为沿线地形起伏大，受投　良田好土、工程经济合理和方便施工的原则下反复试定，优　资控制，设计中尽可能利用原老路布线，降低工程规模。项　化调整得出最后方案。　本项目路线纵坡主要受地形和老路标高的控制，利用老　目沿线村庄较多，路线布设尽量减少建筑物拆迁。项目沿线　输电线路较多，路线布设时尽可能避让。　路路段遵照“宁填勿挖”的原则进行设计。凸形竖曲线最小　半径，凹形竖曲线最小半径，均大于规范规定的一般最小值　２路线布设原则　７００　ｍ，完全能满足汽车行驶缓冲、视觉平顺以及夜间行车等　２．１尽可能的对不良地质地段进行避让　的要求。同向竖曲线间直坡段都较长或是复曲线。　在本工程建设施工中，沿线经历的地质条件相对来说是　比较复杂的，因而为了对工程地质条件对工程产生的不好的　Ｉ（２ｏ７＋０８０一Ｋ２１０＋３２０段为连续上坡路段，地面高程　自１　７００爬升至１　８９０，相对高差１９０　ｍ，道路平均纵坡６％，　影响，所以应该尽可能的对不良地质地段进行避免。　为充分考虑车辆通行的顺畅，在该路段增设一爬坡车道宽　２．２尽可能的对深挖路段长度以及挖方边坡高度进行减少　３．５　ｍ，全路基宽１２．０　ｍ。　在本工程建设中，沿线路线总体呈现出比较陡的形式，　３．３横断面设计　因而很难对挖方高边坡进行避免。而高边坡很容易发生滑　（１）路基宽度的确定　坡现象，造成安全事故。因而在公路设计中，需要尽可能的　根据交通量预测结果、报告的批复，结合本项目在公路　收稿日期：２０１３—１２—２４　作者简介：黄贤廷（１９７８一），男，贵州盘县人，中级工程师，主要从事交通土建，路桥工程方面工作。　・２８・　第７期　黄贤廷：实例探析二级公路路线设计要点　总第２４５期　网中所处的地位，本项目采用设计速度４０　ｋｍ／ｈ、路基宽　荷主要考虑风载荷。根据当地的气象情况，设计风速取　８．５　ｍ（１２　ｍ）的二级公路标准。　３０　ｍ／ｓ。　（２）路堤和路堑边坡坡度的确定　标志柱用材主要采用热轧钢管制作。钢管外径在　根据公路设计相关规范以及要求，并且与该工程实际情　１５２　ｍｍ以下（含１５２　ｍｍ）的立柱，可以采用普通碳素结构钢　况相结合，可以得出本公路工程路基边坡度取值在１：１．５～　焊接钢管，凡钢管外径在１５２　ｍｍ以上的立柱，采用采用热　１：１．７５之间；路堑边坡取在１：０．５～１：０．７５之间。　轧无缝钢管。所有钢构件均按要求进行先镀锌后涂塑处理。　（３）超高与加宽　所有钢构件应先加工，后镀锌处理，严禁镀锌后加工。标志　路线平曲线半径小于６００　ｎｌ时均设置超高，超高渐变率　立柱、横梁、法兰盘等主要钢构件镀锌量为：６００　ｇ／ｍ。，其他　在缓和曲线内完成。超高横坡的过渡方式采用：绕公路中线　钢构件镀锌量为：３５０　ｍ　。　旋转，先将外侧车道绕路中线旋转，当达到与内侧车道同样　４．２标线　的单向横坡度后，整个断面绕未加宽前的路基中线旋转，直　（１）标线的设置原则　至超高横坡度。此时超高缓和段长度　按下式计算　交通标线和突起路标要严格按照国标ＧＢ５７６８—２００９　《道路交通标志和标线》的规定设计，具体设置原则如下。　（２）普通标线　式中：　为路面宽度，ｍ；ｉ　为超高横坡，％；△Ｐ为超高渐变　①主线上为二条车道边缘线，一条车道分界线，车道边　率，即旋转轴与车行道外侧边缘之间相对升降的比率，车速　缘线采用线宽为１５　Ｃｌｌｌ的白色实线；车道分界线采用线宽为　６０　ｋｍ／ｈ时，取１／１２５。为了确保公路中行驶车辆不会对相　１５　ｃｍ的黄色虚线，实线长４　ｍ、间距６　ｍ。　邻的车道进行侵占，只要是曲线路线小于２５０　ｍ的都需要进　②车行道边缘线，每隔１０　ｍ留出５　ｃｍ宽的缺口，以利　行加宽设计。根据相关规范以及要求，可以得出本工程主线　排水。　不设超高的平曲线最小半径为６００　ｍ，全线采用的最大超高　③在路段紧急停车带处设置紧急停车带标线，线宽　值为８％，超高渐变率采用１／１５０。超高渐变段长度按规范　４５　ｃｍ。停车带出入口标线每段长１　ｍ，间隔１　ｍ，线宽４５　ｅｍ；　要求控制，超高的渐变方式采用线性过渡。　颜色均为白色。　４安全设施设计　（３）减速振动标线　４．１标志设计　①坡度大于５％的陡下坡段前设置横向减速振动标线。　（１）标志布设原则　②小半径曲线路段前设置横向减速振动标线。　①当路段纵坡坡度≥７％时设置陡坡标志。　４．３护栏设计　②当路段平曲线半径≤１００　ｍ，及停车视距＜４０　ｍ时设　本设计在挖方路段不设护栏，其他一般路基段路侧采用　置急弯标志。　Ａ级波形梁护栏，并采用防盗螺栓连接。波形梁护栏分为　③当路段两相邻反向曲线半径均≤１００　ｍ，且圆曲线间　Ｇｒ—Ａ一４Ｃ型（立柱间距４　ＩＴＩ）、Ｇｒ—Ａ一２Ｃ型（立柱间距　的夹直线长度≤８Ｏ　ｍ时设置反向弯路标志。　２　ｍ）。本设计采取了将立柱直接打入土路肩中。在路侧特　④当有三个或三个以上反向曲线半径均＜１００　ｍ，且圆　别危险的情况下（如路堤挡墙高度大于１０　ｎｌ等），路侧采用　曲线间的夹直线距离≤３５　ｍ时设置连续弯路标志，当弯路　钢筋混凝土护栏。　总长度＞５００　ｍ时应重复设置。　５结语　（２）标志版面设计　在进行二级公路设计时，其受到的影响因素是比较多　标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令、指示、指　的，不仅包括公路自身的性质和任务，还与公路沿线的地形、　路等几种。主线上禁令标志直径采用１　０００　ｍｍ。警告标志　地质。气候、环境等各个方面有关，所以在进行二级公路路　采用边长９００　ｍｍ的等边三角形。本路主线上的指路标志　线设计时，需要对各个因素进行综合考虑，保证公路运行安　采用中英文对照，中文汉字高一般为４０　ｅｍ。公路的指路标　全，推动公路建设事业的快速、稳定发展。　志采用蓝底白字（图案），其他标志为黄底黑字（图案）、白底　参考文献：　黑字（图案）等。版面材料：标志均采用三级反光膜（三级底　［１］李冰川，赵晓峰，陈银铃．平原微丘地区公路路线设计浅论　模，三级字膜）。标志字体采用交通标志专用字体。　［Ａ］．全国城市公路学会第二十次学术年会论文集［ｃ］．２０１１，　（３）结构设计　（８）：９Ｏ一９１．　交通标志的结构支撑方式为柱式、悬臂式和附着式，设　［２］沈世科．公路路线纵断面设计的经济性［Ａ］．中国公路学会　计中依据公路横断面、边坡、车型构成、标志版尺寸及标志布　２００５年学术年会论文集（上）［Ｃ］．２００５，（５）：４５—４６．　设位置进行合理选择。标志的支撑按标志版面的大小以及　［３］杨军，蔡忠华．高速公路路线设计的几点思考［Ｊ］．交通世界　要求分别采用单柱式、双柱式、单悬臂式、附着式等。设计载　（运输．车辆），２０１１，（８）：７８—７９．　（上接第２７页）　石层的保护工作，现有的已经碾压的路段禁止急刹车和急转　碾压时，后轮应重叠１／２轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。　弯，尽快摊铺底基层。　考虑到工程施工地质条件，头两遍采用１．５—　４质量保障体系　１．７　ｋｍ／ｈ的压路机碾压速度漫速进行，压路机振动频率为２９—　建立质量保证体系，完善内部质量监督制度，制定质量　３２　，弱振振幅为１．５～２．０　ｒａｉｎ，激振力为２００—２７０　ｋＮ，等到头　计划，明确工作程序，工作范围，职责，从组织上制度上保证　两遍混合料基层完全稳定后，调整速度（可以适当提高）进行第　质量管理工作贯穿施工全过程。贯彻ＩＳＯ一９００２质量管理　三遍碾压，这时候为保证底基层两侧边缘的压实度，第三遍碾压　程序，使工程质量始终处于受控状态。　的振动频率为３２—３５　Ｈｚ，强振振幅为１．０８～１．５　ｍｍ，激振力为　对进场的原材料半成品、成品的验收，需严格按技术规　２７０—３５０　ｋＮ。最后边缘夯实可以通过ＰＢＶＣ一６０６型平板夯完　范要求进行。不合格的材料、半成品不准进场，已进场的要　成。　移走处理。影响大的材料进行重点控制，如混凝土原材料检　３．８接缝处理　验及配合比设计，水泥的进场检验及存放等。　纵横向接缝的处理采用搭接拌和。靠近摊铺机当天未　压实，用摊铺机摊铺混合料时，留５—８　ｍ的混合料不碾压，　参考文献：　［１］吴耀举．浅谈公路工程施工技术管理【Ｊ］．技术与市场，２０１１，　这一部分施工作业可以在第二天和其他摊铺的混合料拌和　（８）．　后一起碾压，但注意此部分混合料的含水量。必要时人工补　［２］赵庆军．公路工程施工质量管理的探讨［Ｊ］．价值工程，２０１０，　充洒水，使其含水量达到规定的要求。　（２４）．　３．９成型后的管理　［３］　周婧之．现代公路工程施工技术管理的探讨［Ｊ］．科技创新导　碾压完毕后实行交通限制，及时封闭交通，做好级配碎　报，２０１１，（１４）．　・２９・