广州汽车制造业布局与物流

题 目: 广州汽车制造业布局与物流 学 院: 专业班级: 调查小组: 姓 名:

总括

汽车产业是广州市重点培育发展的支柱产业。目前，广州汽车产业集群已形成三大汽车产业基地：广州西北部花都汽车城、广州东部汽车产业带和广州南部南沙国际汽车城。 除了以上三大汽车生产基地外，还以骏威客车、广州五十铃和羊城汽车为基础，构筑了广州商用车生产基地。2010年，广东轿车产销两旺。全年累计销售轿车131.73万辆，产销率达99.3%；1-11月，轿车生产企业实现主营业务收入1867.45亿元，同比增长28.0%，增幅分别比1-2月、1-5月和1-8月提高13.4、13.5和1.4个百分点；实现利润250.53亿元，同比增长53.3%，增速分别比汽车制造业、规模以上工业高6.3和16.7个百分点；实现税金175.94亿元，同比增长35.6%，增速分别比汽车制造业、规模以上工业高4.0和8.7个百分点；11月末，轿车生产企业从业人员共计5.45万人，比上年同期增加2.53万人，增长86.7%。目标是力争到2015年实现整车年生产能力450万辆，汽车零部件产值超过1500亿元，实现新能源汽车产能15万辆，打造2家产值超千亿元的特大型汽车制造企业，把广州 成世界级汽车制造基地。

背景

1.广东汽车产销量大，占全国的比例约10%。汽车物流在汽车发展过程中起着举足轻重的作用。

2.广东分布着众多的汽车生产企业，广东汽车产业已经成为广东经济发展的支柱产业之一。 3.汽车物流行业的物流成本上涨，给企业经营带来相当大的压力。

意义

1.广东汽车的物流成本约占产品成本的15%，跟国际平均物流水平相比较，具有很大下降的空间。

2.汽车物流配送为最复杂 ，最专业的物流领域。如何对目前的进行有效管理，提高效率，合理利用资源是广东汽车物流行业面临的重要课题。 广东汽车企业的物流的布局

产业集群分布

广州工业的空间布局日趋完善。广州经济技术开发区、花都、黄埔、白云、增城等区、县级市，都相继建立了以汽车整车或零部件为主题的工业园区。各个工业园区的主管部门，在招商引资、资金支持、土地使用、管理服务等方面，都会实行各种优惠政策，给企业以重点支持，以鼓励和支持汽车产业的发展。

产业集群

广州汽车工业在广州本田成功示范效应下，对其他汽车制造商形成了强大的吸引力。至此，本田、丰田和日产三家最具影响力的日本汽车制造商已齐聚广州，加上日产英菲尼迪项目可能落户花都，广州汽车产业集群迅速崛起。目前，广州已相继形成了东部本田汽车生产基地、北部花都汽车城和南部南沙国际汽车城为主导三大组团式布局的汽车产业集群。

东部汽车产业集群：以广州的黄埔、增城为主线，聚集了广州本田、本田（中国）、广州本田增城工厂、五羊本田摩托车新工厂以及与之配套的零部件及销售服务企业。目前，该组团汽车零部件企业有90余家，吸引了美国德尔福，日本电装、三叶、斯坦雷、本田发动机等投资设厂，其中开发区已累计引进汽车整车及零部件配套项目上百个，投资总额超过16亿美元；增城市汽配园区，已有港台、日本等50多家汽车零部件企业落户。

北部汽车产业集群：花都汽车城规划占地50平方公里，以东风日产乘用车公司为龙头，已有90多家落户汽车城，投资额在3000万美元以上共有6家（即东风日产乘用车研发中心、东风日产乘用车发动机、广州优尼冲压有限公司、广州日立优喜雅汽车配件有限公司、广州万宝井汽车配件有限公司、康奈可（广州）汽车电子有限公司）。

南部汽车产业集群：随着丰田汽车落户南沙，汽车配套产业群也正在形成。番禺区有汽车零部件企业70多家。目前在南沙开发区规划的三个国际汽配产业园区，已落户的丰田汽配企业已有30多家，预计年产值可达50多亿元人民币。其中投资超3000万美元的企业有丰爱（广州）汽车座椅部件有限公司、广州丰铁汽车部件有限公司、广州樱泰汽车饰件有限公司、广州中精汽车部件有限公司、电装（广州南沙）有限公司5家。另外，有20多家日本公司正在洽谈之中，一批专门为南沙汽车产业培训技工的培训机构、招商机构、物流服务公司等开始进入南沙。

汽车产业的高速发展为汽车物流行业提供了巨大的增长空间

产量/万180160140120100806040200166.97156.29113.0878.955.5441.3527.6318.8988.18产量/万3.945.676.522000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年2008年2009年2010年2011年

主要汽车生产企业

广州汽车工业集团

广州汽车工业集团有限公司（下称广汽工业集团）是广州市政府国有资产授权经营企业集团，是广东省、广州市重点扶持发展的大型企业集团。目前，广汽工业集团拥有全资子公司、控投公司和参股公司等投资企业110多家，主要有广州汽车集团股份有限公司（原广州汽车集团有限公司）、广州摩托集团公司、广州本田汽车有限公司、广州丰田汽车有限公司、本田汽车（中国）有限公司、广汽丰田发动机有限公司、五羊－本田摩托（广州）有限公司、广州五十铃客车有限公司、广州骏威客车有限公司、广州羊城汽车有限公司、广州汽车集团零部件有限公司、广州汽车集团商贸有限公司、广州汽车技术研究中心、以及香港的中隆投资有限公司和骏威汽车有限公司等。主要产品有广州雅阁、奥德赛、飞度和JAZZ轿车，广汽丰田AZ系列发动机，广州GALA三种系列豪华大、中型客车，骏威牌、珠江牌系列大、中型客车，羊城牌轻型客车、货车、专用车，五羊牌和五羊－本田牌摩托车，以及汽车空调器、座椅、灯具、弹簧、减振器等多种汽车、摩托车零部件产品。

广州本田汽车有限公司

广州本田汽车有限公司(简称广州本田)于1998年7月1日成立，它是由广州汽车集团公司（简称广汽集团）与日本本田技研工业株式会社（简称本田公司）共同出资组建的合资公司，双方各占50%股份,合作年限为30年。广州本田两个工厂占地面积为160万平方米，现有员工总数约为5100多人。广州本田目前生产的主要产品有雅阁系列轿车、奥德赛多功能系列轿车、飞度系列轿车和思迪系列轿车。

在国内轿车项目中，广州本田走出了一条“以市场为导向、少投入、快产出、滚动发展”的道路，经过年产3万辆、6万辆、12万辆、24万辆，随着广州本田增城工厂于2006年9月19日正式落成投产，使广州本田的年产量能扩大到36万辆，增产厂扩建完成后产能将达48万辆。

东风日产乘用车公司

东风日产乘用车公司(原为东风汽车有限公司乘用车公司)成立于2003年6月16日，位于广州花都。东风日产乘用车公司以广州风神汽车有限公司为基础，是东风汽车有限公司最具发展潜力的重要组成部分。

东风日产乘用车公司拥有花都和襄樊两个工厂，年生产能力56万辆，员工近6000人。公司产品为2升级“蓝鸟”和“阳光”，2.3升和3.5升级“天籁”，1.6升级“颐达”和 “骐达”轿车。公司现拥有251家供应商和超过160家经销商。襄樊工厂占地45万M²，拥有冲压、焊装、涂装、总装、树脂五大工艺，年生产能力20万辆，目前正在生产“天籁”和“蓝鸟”轿车，其产品质量已达到日产本土水平。

占地20万平方米，投资3.3亿人民币的乘用车研发中心于2004年12月6日在花都开工建设，并于2005年底建成主体部分并投入运营。

广州丰田汽车有限公司

广州丰田汽车有限公司(中文简称：“广州丰田”，英文简称：“GTMC”)成立于2004年9月1日，是由广州汽车集团股份有限公司和丰田汽车公司按50:50的股比合资建设、经营的合资整车项目，投资总额38.21亿元人民币，注册资本13亿元人民币，合资年限30年。 广州丰田工厂位于广州市南沙区(原广州南沙经济开发区)，首期占地面积110万m2。在充分汲取丰田汽车公司几十年的汽车制造经验的基础上建成的广州丰田工厂，拥有丰田全球最先进、世界顶级的生产设备和工艺，涵盖了冲压、焊装、树脂、涂装及总装等整车制造总成的五大工艺布局近乎完美。

广州丰田自2006年5月正式投产之日起，产量逐步提升。同年8月份开始达到月产7800辆左右的稳定产能；10月份开始的双班制生产，产能获得进一步的提升；10月份产量为8600辆；12月份产量为13000辆左右。目前年产能达36万辆，其中一工厂20万辆，二工厂16万辆。

广州五十铃客车有限公司

广州五十铃客车有限公司成立于2000年3月。是由广州汽车集团有限公司、日本五十铃自动车株式会社按51：49的股比投资兴建的高档客车生产企业。注册资本4680万美元，占地10万平方米。年生产设计能力800台整车，400台底盘，依市场需要滚动发展。 广州五十铃引进了日本五十铃最新款的高档客车和全套生产线、生产工艺。生产长度区间为9米到12米，价格范围为60万到220万之间的高档客车。五十铃拥有世界上最先进的柴油机技术，旗下的6SD1、6HE1等系列柴油机都深受客户好评，动力强劲，节油环保，非常符合中国目前的市场需求；此外，五十铃汇集多年的客车制造技术，特别是全承载车身技术和全车电控系统也是久负盛名的。

主要园区

广州西北部花都汽车城

广州花都汽车城目前驻有东风乘用车公司及其配套的零部件和销售服务企业，以生产日本日

产公司品牌汽车为重点，具有年产15万辆的生产线，日产公司的研发中心及其年产36万台发动机项目也已落户该地。目前已有70多家汽车零部件企业进驻该地。该汽车城已形成生产6个车种、年产22万辆乘用车和33万辆商用车的规模。 花都区

园区位置：花都汽车城位于广州市西北部，距广州中心城区22公里。

交通：105、106、107三条国道和京珠高速公路、京广铁路、珠三角外环高速公路、广州北二环高速公路交汇于此；广州火车北站位于花都；连接广州市区、新白云国际机场和花都区的广州地铁3号线将于近1-2年内动工建设，14号线将于2008年前动工建设；花都港，年吞吐能力为10万标准箱和85万吨散货；中国三大枢纽机场之一的广州新白云国际机场坐落于此,首期客运量2500万人次／年，货运量110万吨／年，最终规模可达8000万人次／年，300万吨／年。

园区规划：首期规划用地15平方公里，远景规划将达到50平方公里。广州花都汽车城以东风汽车有限公司乘用车公司为龙头，以零部件产品研发、制造及相关服务产业为发展重点，主要建设整车生产区、零配件工业园区、汽车贸易服务区、汽车物流中心、出口加工区、汽车学院、汽车研发区及相应的配套设施。

广州明珠工业园

园区位置：工业园区位于从化市城区边缘，到广州市区60公里。

交通：西邻京珠高速公路（距从化出入口处5公里）和106国道；南接省道335线和建设中的街北高速公路（距出入口1.8公里）；东连105国道。从京珠高速公路到广州市区，时间为30分钟。

园区规划：广州明珠工业园区是经上级批准成立的从化市属面积最大的工业园区，总面积18.6平方公里，分东西两大区，其中东区面积约11平方公里，西区面积约7平方公里。 工业园区以发展高新技术产业和环保产业为主导，现在外资企业10多家，今后重点引进电子信息、生物制药、绿色食品加工、精细化工、机电制造等行业，努力将工业园区建设成为一个新型的高科技生态工业园。

白云区

园区位置：位于广州中心城区西北部

交通：白云区地处广州市东、西、北交通要塞，广州连接省内东、西、北及国内的高等级公路均起于白云，是珠三角北部最重要的交通枢纽。 园区规划：白云区政府正致力强化珠三角经济区北部物流枢纽地位，把物流业发展成地方经济支柱，努力打造白云物流品牌，向国际化现代物流方向发展。 白云物流“两圈三带”：综合物流产业圈、机场带动物流产业圈，空港物流产业带、铁路物流产业带和公路物流产业带。

广州东部汽车产业带三部分的主要情况如下：

广州开发区：

本田（中国）全出口基地位于该区，首期轿车年生产能力为5万辆。

园区位置：位于广州东部,距市中心22公里，地处珠江三角洲腹地，陆路距深圳120公里，水路距香港65海里。

交通：广东省内几条主要的铁路、公路及高速公路均从开发区边缘经过；京九铁路、广深铁路有支线经开发区直通码头；黄埔新港位于开发区内，年吞吐能力1500万吨；区内的穗港客运码头有高速快船往返于开发区与香港，单程只需1小时50分钟；距广州新白云机场41公里。

园区规划：广州开发区计划将永和开发区35.57平方公里用地作为汽车零部件产业基地。

增城市新塘工业加工区：

广州本田第二工厂建于该区，首期轿车生产规模为年产12万辆， 2006年下半年正式投产，计划二期将再建生产规模为年产12万辆的轿车生产线，预计2012年投产。

园区位置：位于广州东部、增城的南部，紧邻广州经济技术开发区，处在广州－东莞－深圳－香港的中轴线上。

交通：园区交通网络发达，广惠高速公路、广园快速路、荔新公路、新新公路从园区穿过；广深高速公路、广州北三环高速公路、广深公路等与园区紧密相连；广九铁路在园区南侧经过，黄埔港和新塘港近在咫尺；距离广州新白云国际机场和深圳宝安国际机场不超过50分钟车程。

园区规划：园区总面积６０平方公里，规划建设面积３０平方公里，首期开发面积１０平方公里，主要规划建设汽车整车及零部件生产区、汽车研发区、汽车物流区、汽车试验场、汽车展示、生活服务等几大功能区。

黄埔区：

广州本田第一工厂和东风本田发动机厂位于该区。

汽车配件产业园位置：位于广州市东部，珠江与东江下游出口交汇处，东距深圳148公里，南临珠江，水路距香港80海里。

交通：靠近广园东快速干线、107国道、广深高速公路、广州东二环高速公路、广惠高速公路，广九铁路从园区穿过，临近华南第一大港黄埔港，距新白云国际机场60公里。

园区规划：总面积５平方公里，计划建成汽车零配件生产基地，集各类汽车配件的生产、仓储于一体，为广州的汽车生产基地提供配套服务。

广州南部南沙国际汽车城

广州南沙国际汽车城以广州丰田项目为核心，包括广州丰田整车及发动机项目、广汽产业园及其配套的零部件、物流、服务企业。目前已有10多家丰田的零部件配套企业进驻。丰田整车项目首期将达到年产轿车10万辆的水平，2012前将形成年产60万辆整车和90万台发动机的生产能力。

园区位置：广州南沙汽车产业园位于广州的南部，濒临珠江的出海口，处在珠江三角洲的几何中心地带。 交通：已建立起对外联系的两大交通走廊，即广州华南快速干线——迎宾路——南沙大道和广深高速公路——虎门大桥——京珠高速公路。广州南沙开发区码头一期工程已经完成，4个5万吨级泊位已投入使用，南沙港区口岸和新龙大桥也已开通。码头二期工程计划建设的6个10万吨级泊位已经建成。

园区规划：广州南沙开发区汽车产业园占地面积20多平方公里，分为整车生产区、零部件生产区、物流贸易区、综合服务区、研发中心等。该产业园可同时实现汽车整车及发动机生产功能、汽车零部件生产功能、汽车研发功能、汽车物流贸易功能、汽车综合服务功能。

物流成本居高不下

物流成本高企的原因是多方面的，其中明显的一点就是劳动力、燃料、土地使用成本的刚性上涨，这不以人的意志转移！

其他： 1.“营改增”也推高物流成本 2.库存大，周转慢

3.物流的最后25公里配送成本高 4.机械化程度低，人海战术 5.空载率高 6.政治因素影响

配送效率低下，管理难于控制

重复劳动 ；人员素质偏低，流失率高 ；文化和服务意识欠缺 配送运输线路不合理 ；信息科技应用水平低 物流资源整合能力不足

企业有限的物流资源与社会分散的物流资源进行无缝化链接 行业没有统一标准化体系 运输方式，器具，包装标准 供应链信息资源没有实现共享

有效减低物流成本

减低仓储成本

通过流通加工服务来削减成本

利用物流外包降低企业物流成本，降低投资成本 减低运输成本

加强劳动管理，提高劳动效率减低成本 降低经营管理成本减低成本

汽车的供应链管理概述

1.汽车实现供应链管理的重要性。

2.目前广东的汽车配送实现的是“主机厂中心型 ”中心型模式。这种模式实质是把整车厂的库存转移到了上游的工业商，供应链库存成本并没有下降，不是真正意义的“零库存”管理。 3.美国汽车零部件供应物流模式—高度协作的业务外包物流模式 。德国汽车零部件供应物流模式—基于信息技术的第三方物流模式。日本汽车零部件供应物流模式— 精益供应物流模式。

提高管理水平，实现人才优化战略，提高配送效率

优化仓库/配送中心的设计 优化运输线路，整合运输资源 提高信息化水平，避免孤岛信息 建立科学监管机制

提高从事汽车物流人员的素质

提高汽车物流人员的文化和服务意识 建立汽车物流行业统一标准化体系

强化政府部门对汽车物流标准化工作的重视与协调 制定汽车物流基础设施标准规范 加快通用软件标准体系的建立

推动广东汽车物流标准化体系建设与国际接轨