旅客站台墙施工方案
一、 编制依据
（1）旅客站台墙施工图—城绵乐客专施房（筑）-001（目录及设计说明、现浇混凝土站台墙平面、立面、剖面图）。
（2）国家及行业现行标准和规程规范；
（3）现场实地考察情况及发包人有关招标问题澄清说明资料； （4）根据实际情况计划投入到本合同工程的各类施工资源； （5）本工程施工组织设计。 二、编制技术措施总原则
2.1确保工期的原则
所有施工技术措施的制定均以合同总工期为基础，科学合理安排施工程序，抓好施工工序衔接，优化施工工艺，合理安排施工进度计划，确保工期目标的实现。
2.2安全第一原则
认真贯彻“安全第一，预防为主”的安全工程方针，施工方案均按照技术可靠、确保安全的原则制定，对施工项目均采取切实、有效的技术方案及措施，并严格实施，在确保安全的前提下方可进行各项工作的施工，确保安全目标的实现。
2.3技术优良的原则
严格按照技术规范和设计施工图施工，所采用的施工技术措施均要符合现行施工规程、规范和技术标准的要求，确保质量目标的实现。
2.4高效施工的原则
积极采用先进的施工技术，提高机械化施工水平，组织平行流水作业，平行交叉作业，择优选用最佳施工方案、加快施工进度，努力提高技术经济效益。
2.5布置经济合理的原则
施工总布置设计充分利用现场地势条件及已有的设施，因地制宜，在满足施工要求的条件下，节约用地合理布局，并考虑经济性原则。
2.6文明施工和环境保护的原则
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中铁建工集团有限公司 新建成都至绵阳至乐山铁路客运专线新都东站站台雨棚及相关工程站台墙施工方案 贯彻执行各项劳动保护和安全文明施工、环境保护，改善劳动条件，保障作业人员的健康和安全，确保环保及文明施工目标的实现。
2.7科学配制的原则
统筹兼顾，合理计划、安排，科学组织，做好人力、物力的综合平衡，体现均衡生产。 三、基本概况
3.1基本情况概述
本合同工程为新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线新都东站站房工程，站台长450米，共计900米，宽8米。主要工作内容为：挡墙基础土方开挖、现浇钢筋混凝土挡墙结构施工、挡墙基础土方回填。
新都东站工程站台墙位置位于DK135+575～DK136+025段，站台面建筑标高为1.250m（相对于轨顶标高±0.000），相对于482.984m（±0.000站房标高）标高为7.300m。根据目前图纸要求，站台墙450m两端头位置封头，涉及2个站台。
3.2材料选用
本站台采用C25砼，垫层采用C10混凝土100mm厚，钢筋为HPB300、HRB33级钢筋，分别为直径10mm、14mm。
3.3.保护层厚度
地下与土体相连侧、竖壁站台侧（靠土侧）钢筋保护层厚度为40mm，其余为25mm。 3.4技术条件
建筑结构的安全等级为二级，结构的环境类别为二a类，设计使用年限为50年。站台面在股道一侧高出相邻轨顶面1250mm。
3.5构造说明
3.5.1伸缩缝的设置：站台墙纵向每隔20m设置一道伸缩缝，缝宽20mm，用沥青砂浆填塞。
3.5.2为使站台墙墙后积水易于排水，每隔3m设置一泄水孔，尺寸为100*100或直径100mm圆孔。洞口构造见图（出口在铁路侧平于轨面）。
3.5.3地面排水应与站场排水系统相结合，应防止站场地面水浸入站台墙基础。 3.5.4所有钢筋应按实放样，并满足锚固和搭接长度要求，详见“混凝土结构施工图
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平面整体表示方法制图规则和构造详图11G101-1”。
3.6施工节点处理
3.6.1挡墙底板角部200*150端部位置采用人工开挖，避免土体扰动，并在浇筑砼时将内侧直角直接做出；
3.6.2每20m设置一伸缩缝位置，采用20mm厚挤塑板作为支设模板，砼浇筑完成后将其抠出；
3.6.3挡墙顶板翼缘位置端部，在HPB33510、HRB33514钢筋下料时比实际下料长度缩短10mm，在安装翼缘模板时内缩5mm，以保证砼浇筑完成后挡墙与机车之间的有效距离。
3.6.4在模板安装前预制100*100*墙厚（泄水孔所在位置墙厚）木质盒子，将其固定在立侧的竖向模板上，然后安装模板。
3.6.5在浇筑站台墙顶部翼缘时，将顶部标高降低5mm以满足装饰装修做法厚度。 四、施工进度计划
根据合同要求，计划2012年8月15日开工，于2012年8月28日完工。施工进度计划如下：
4.1基本站台施工进度计划
基本站台土方开挖：2012年8月15日至2012年8月16日进行； 基本站台挡墙垫层砼浇筑：2012年8月16日至2012年8月17日进行；
基本站台挡墙基础放线及第一步挡墙钢筋安装：2012年8月17日至2012年8月19日进行；
基本站台挡墙基础第一步挡墙模板安装：2012年8月18日至2012年8月21日进行； 基本站台挡墙基础第一步挡墙砼浇筑：2012年8月19日至2012年8月22日进行； 基本站台挡墙基础第二步挡墙钢筋安装：2012年8月20日至2012年8月22日进行； 基本站台挡墙基础第二步挡墙模板安装：2012年8月21日至2012年8月24日进行； 基本站台挡墙基础第二步挡墙砼浇筑：2012年8月22日至2012年8月25日进行； 基本站台模板拆除：2012年8月23日至2012年8月26日进行； 基本站台土方回填：2012年8月24日至2012年8月26日进行。 4.2第二站台施工进度计划
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中铁建工集团有限公司 新建成都至绵阳至乐山铁路客运专线新都东站站台雨棚及相关工程站台墙施工方案 第二站台土方开挖：2012年8月15日至2012年8月17日进行； 第二站台挡墙垫层砼浇筑：2012年8月17日至2012年8月18日进行；
第二站台挡墙基础放线及第一步挡墙钢筋安装：2012年8月18日至2012年8月20日进行；
第二站台挡墙基础第一步挡墙模板安装：2012年8月19日至2012年8月22日进行； 第二站台挡墙基础第一步挡墙砼浇筑：2012年8月20日至2012年8月23日进行； 第二站台挡墙基础第二步挡墙钢筋安装：2012年8月21日至2012年8月24日进行； 第二站台挡墙基础第二步挡墙模板安装：2012年8月22日至2012年8月25日进行； 第二站台挡墙基础第二步挡墙砼浇筑：2012年8月23日至2012年8月26日进行； 第二站台模板拆除：2012年8月24日至2012年8月27日进行； 第二站台土方回填：2012年8月25日至2012年8月28日进行。 五、人员及设备部署
根据本工程的工程任务及工程量；经认真计划，人员，设备、材料的安排、投入、部署如下：
5.1计划投入现场施工人员表 序号 1 2 3 4 5 6 7 5.2计划投入机械、设备表 序号 名称 规格型号 第 4 页 共 14 页
人员 施工现场负责人 现场安全管理员 施工现场测量，定位放线人员 木工 砼工 钢筋工 普工 数量(人) 1 1 2 20 8 15 10 数量 备注 中铁建工集团有限公司 新建成都至绵阳至乐山铁路客运专线新都东站站台雨棚及相关工程站台墙施工方案 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 挖掘机 装载机 钢筋 钢筋 混凝土 混凝土 模板 木方 全站仪 水准仪 对拉螺杆 自卸汽车 切断机 弯曲机 钢筋调直机 振动捧 电焊机 蛙式打夯机 钢管 钢尺(5m、50m) 130型 50型 14 10 C25 C10 18厚 50*100 GTS-102N KL-90 14 5T QJ40-1 WJ-40 GT4-14 ZX50 BX3-300-2 48*5 2 1 70吨 33吨 720 m3 144m3 1400 m 20 m3 一台 一台 若干 3 1 1 1 6 2 4 4050m 4把 2 二级钢 一级钢 直径14mm 说明：为了节约成本，机械、设备的进场时间由施工进度需求决定，既使用时立即调入现场。
六、施工程序及工艺流程
挡墙基础土方开挖→基底处理→垫层施工→站台墙底板钢筋绑扎→底板模板及砼浇
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筑→墙身及顶板（顶板翼缘）钢筋安装→墙身、顶板模板安装→墙身顶板砼浇筑→拆除模板→站台内回填土施工→砼面层浇筑施工→面砖施工。
站台施工工艺流程框图
七、施工要求
7.1施工测量
测设平面位置、标高 基础土方开挖处理 垫层施工 站台墙底板钢筋绑扎 底板模板安装及砼浇筑 墙身及顶板钢筋安装 墙身、顶板模板安装 墙身顶板砼浇筑 拆除模板 站台内回填土施工 砼面层浇筑施工、面砖 测量定位仪器为GTS-102N全站仪（角度误差2秒，测距2mm）水准测量为KL-90光学水准仪，竖向标高量测用钢尺，测量报告得到批准后方可进入下步施工。测量控制点为建设单位给出的CPⅠ、CPⅡ坐标点为依据，根据与其存在的位置关系，计算出站台挡墙K135+575、K136+025挡墙端部的坐标点，然后利用全站仪使用后交法将其挡墙位置线确定。根据放出的控制线，按照设计图纸要求放出基础挡墙的位置线。
7.2基底处理及垫层施工
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中铁建工集团有限公司 新建成都至绵阳至乐山铁路客运专线新都东站站台雨棚及相关工程站台墙施工方案 ⑴基底开挖前，要探明基底范围内有无管线设备，必要时采取相应措施，确保工程的顺利进行。
⑵基底开挖后，进行基底杂物的清除及基底平整。基底开挖标高、坡度及尺寸要严格执行技术交底，超挖部分回填必须夯实，达到设计承载要求后才能浇筑垫层基础。
7.3站台墙施工
钢筋绑扎、模板安装及混凝土浇筑底板和墙身分开先后两次进行。每20m设置一道施工缝。
7.3.1钢筋加工及安装
⑴本工程所有钢筋均根据设计提供的施工图纸和《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》的要求进行，进场钢材必须有出厂合格证并做好现场状态标识，试验员及时做好复试工作，试验合格后方准使用。同时钢筋应架空分类存放，并做好钢筋的维护工作，避免锈蚀或油污，确保钢筋保持洁净。
⑵各位置钢筋必须绑扎到位，钢筋的数量、规格、接头位置，搭接长度、间距应严格按施工图和规范要求施工绑扎，并且绑扎牢固无松动。
⑶站台墙底板、墙身与模板间均应设垫块，按设计要求的保护层厚度提前制作混凝土垫块，并按规定加扎丝，以便与主筋固定在一起，固定垫块位置，同时垫块应具有相应构件的混凝土标号，加工尺寸应规整。
⑷钢筋定位：每次混凝土灌注前，钢筋混凝土主体钢筋应统一校正，发现钢筋位移和变形后及时修复，保证钢筋间距、位置、保护层始终符合设计要求。
⑸质量检查工程师应对构件的钢筋规格数量及设计规范要求项目进行系统检查, 各项检查全部合格后，报请监理进行隐蔽检查。
⑹每次隐蔽前，有关责任人应提前填好隐蔽检查证，待监理隐蔽检查合格后及时完成签认手续，隐蔽检查证填写应规整、全面、表达清楚。
⑺成品、半成品钢筋应远离污染源存放，如机油、隔离剂、泥土等，一旦污染应作好处理工作。
⑻钢筋的绑扎允许偏差值必须符合下表的要求，合格率应控制在90%以上。
项 目 绑扎钢筋网 长、宽 第 7 页 共 14 页 允许偏差值（mm） ±10 中铁建工集团有限公司 新建成都至绵阳至乐山铁路客运专线新都东站站台雨棚及相关工程站台墙施工方案 网眼尺寸 长 绑扎钢筋骨架 宽、高 间距 排距 受力钢筋 保护层 柱、梁 厚度 板、墙、壳 绑扎箍筋、横向钢筋间距 钢筋弯起点位置 中心线位置 预埋件 水平高差 7.3.2模板安装
⑴模板板面平整、具有足够的强度、刚度、稳定性，支撑牢固。横竖缝排列有序，连接紧密，保证板缝不漏浆。
⑵模板使用前，对变形、翘曲超出规范的应即刻退出现场，不予使用，模板拆除下来，应将砼残渣、垃圾清理干净，重新刷隔离剂。
⑶模板安装完成后，先由现场技术人员进行自检。自检完毕，由质检员负责进行模板的轴线、标高、垂直度、截面尺寸、支撑牢固度的复核，并作好书面记录、签证。
⑷浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。模板的接缝不大于2mm。 ⑸模板的实测允许偏差如下表所示，其合格率严格控制在90%以上。
项 目 轴线位移 标 高 截面尺寸 垂 直 度 表面平整度 第 8 页 共 14 页
±20 ±10 ±5 ±10 ±5 基础 ±10 ±5 ±3 ±20 20 5 +3，0 允许偏差值（mm） 5 ±5 +4、-5 6 5 中铁建工集团有限公司 新建成都至绵阳至乐山铁路客运专线新都东站站台雨棚及相关工程站台墙施工方案 7.3.3混凝土浇筑
⑴混凝土使用商品混凝土。商品混凝土每车都要现场检验坍落度，以测试混凝土的和易性，符合设计要求方可浇筑。砂、石符合要求，每次浇筑前由混凝土商提供原材试验资料，施工现场进行抽样复检。
⑵混凝土灌注采用分层阶梯推进，每层不大于0.5m，混凝土灌注连续进行。施工缝处应先凿除缝面上的水泥砂浆薄膜和松动的石子，以压力水冲洗干净，充分湿润，不存积水。当混凝土表面出现泌水现象时（约2－10h）需予以消除，但不得将水引向模板边缘或从模板缝放出。必须按设计处理施工缝。
混凝土应每50－100m3做一组试验，在要求的龄期内送试验室试压。 ⑶混凝土振捣：
①不得漏振，尤其对钢筋密集，模板拐角等处特别注意。
②振动棒在每点上的振捣时间以混凝土不沉落、不出气泡，表面泛浆为度，一般为20－30s，最短不得少于10s,也不宜过振，以防混凝土产生离析。
③振动棒插入深度应进入下一层混凝土内5－10cm为宜。
④振动棒移动距离不应大于0.6m，振动棒与模板应保持一定的距离，尽量避免碰撞钢筋，模板及预埋件。
⑤振动棒慢慢上拔，不能突然拔出。 ⑷混凝土的养护：
①可用草袋、棉补等覆盖于混凝土外露面上，注意不使混凝土面受到污染和损伤。 ②养护时间为14天。 ⑸拆模：
①拆模宜待混凝土强度达到2.5Mpa以上时方可拆除。
②拆模时应自上往下逐层拆除，其间不得损坏混凝土表面结构。 ③拆下的模板严禁抛掷，且应分类堆放、修整、涂油。 7.4站台内土方回填 7.4.1素土回填
在站台墙施工完毕后，对站台内进行回填，回填高度为300mm厚3:7灰土底标高位置。回填首先采用无杂质普通土分层回填，采用机械压实处理，对靠近台墙边不宜采用机械碾
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压的部分，用平板电夯机夯实。分层厚度为20cm，压实系数＞0.95。每层填土完成后，由质检员、试验员陪同监理进行压实度试验检测，满足要求后，方进行下层填土施工。填土顶部高程由技术人员现场测量控制。
7.4.2灰土回填
素土回填完成后，由质检工程师报监理检查合格后，上铺300mm厚3:7灰土碾压密实,压实系数＞0.95。报监理现场检查合格后，方可浇筑100mm厚C15砼找坡层，内配一级8@200钢筋网片。
7.5混凝土面层浇筑
站内回填完成后，经复测标高无误后，浇筑混凝土层,并设沉降缝。 7.6水泥砂浆找平层
砼找坡层完成后，经复测标高无误后，铺30mm厚1:3水泥砂浆找平层。 7.7面砖铺设
找平层施工完成后，经复测标高无误后，铺贴50mm厚花岗石、20mm厚白色安全线、20mm厚盲道。 八、质量控制及检验
8.1质量控制
8.1.1严格遵守公司的质量方针和目标，建立质量控制保证体系。运用全面质量管理的方法，重点做好施工工序控制，工程质量评审，物资材料管理等工作。
8.1.2建立各级质量责任制。各级质量控制人员严肃使用质量否决权，做到坚持没有质量计划和组织设计不安排施工；坚持没有校验达标工程不报竣和交付使用。
8.1.3优化施工方案，积极采用先进的施工工艺，科学地按施工进度计划合理调配劳动力。对每道工序都要建立严格的质量检验系统，遵守监督上道工序，保证本道工序，服务下道工序的要求，实行样板引路，以样板间，样板段或样板工序指导施工。
8.2过程控制
8.2.1技术复核、隐蔽工程验收
⑴技术复核是确保各道工序是否按设计图纸和施工及验收规范施工关键。
⑵凡分项工程的施工结果被后道施工所覆盖，均应进行隐蔽工程验收，隐蔽验收的结
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果必须填写《隐蔽工程验收记录》作为档案资料保存。
8.2.2技术交底制度
⑴施工组织设计编制完毕并送审确认后，由项目经理牵头，项目工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出监控部位及监控要点。
⑵本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各分管工种负责人在安排施工任务时，必须对施工班组进行书面技术质量安全交底，必须做到交底不明确不上岗、不签证不上岗。
8.2.3现场材料质量管理
⑴严格控制外加工、采购材料的质量：
各类材料到现场后必须由质检、试验、材料人员进行抽样检查，发现问题立即与供货商联系，直到退货。
⑵搞好原材料二次复试取样、送样工作。 8.3质量检验
质量检验严格按照设计及《铁路站后工程施工质量验收标准》规定条款组织。 九、安全及环保要求
9.1安全措施
施工严格按照《建筑工程安全生产条例》及铁道部管理规定组织施工，开工前组织施工管理人员参加铁路局上岗前安全培训，并组织施工人员进行安全教育培训。开工前进行施工方案的详细交底，确保施工人员人人心中有数，确保施工的安全质量。
⑴经相关设备单位确认无地下电缆、管线后，方可使用机械进行基底处理作业。 ⑵发现地下电缆、管线应立即进行防护，并悬挂安全警示标志牌，确保电缆、管线安全后方可作业。
⑶施工机械必须“一机、一人” 监护，机械操作人员要听从监护人员的安排，按规定要求进行操作并拒绝违章指挥。
⑷施工机械、车辆和人员过平过道必须听从防护人员指示。车辆、机械进出时，防护人员必须带道。
⑸机械操作人员不得酒后作业，不得疲劳、带病作业；机械不得带病运转，运转中发
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现不正常时，应先停机检查，排除故障后方可使用。
⑹严格按照各类机具操作规程进行作业，加强对机具日常维护保养工作。 9.2环保及文明施工措施
⑴浇筑混凝土时要有正确的浇筑工具和方式，严禁混凝土洒落污染线路和现场。 ⑵工地运输车辆要限速行驶，未硬化的地面要根据实际情况进行洒水，避免车辆带起过多的扬尘。干砂、石灰等散装的材料的运输要有棚布遮盖，避免污染、散落。
⑶施工现场的施工用水禁止随地排放。
⑷施工现场严禁用做生活用地，杜绝生活污水和垃圾污染现场，生活垃圾和污水要在规定的地方处理
⑸加强现场的消防安全工作，消防设施到位，组织落实，措施有效。
⑹所有现场施工人员均佩戴统一胸卡，注有单位、部门（班组）姓名、编号。管理人员与操作职工分别穿着统一的工作服装。 十、施工注意事项
1、混凝土严格按照现行《混凝土结构工程施工质量及验收规范》（GB20204-2002）执行。
2、站台墙内及墙趾前回填土应200mm厚紧密夯实一次。回填土料应尽量选择透水性墙的土，例如砂土、砾石等，不应采用淤泥、根植土、膨胀性粘土等做填料还不应加有大块的冻结土块、木块或其他杂物。一般回填土压实系数不小于0.95，基础底面标高以下压实系数不应小于0.97.
3、施工设计图纸已经考虑了墙趾前的土压力，所以站台墙应将趾前填土压实后，方能在墙背填土上加载。
4、站台墙上如需设置电线时，可在制作时预埋木块或夹具，位置根据使用确定。 5、本站台墙应根据通信、信号、电力、牵引变电等专业相关施工图预留孔洞。 十一、附图
11.1泄水孔构造图
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成品铁篦子泄水孔5%粗填土夯实细站台墙级配砂石滤水层泄水孔构造图第 13 页 共 14 页
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