提高墩身模板周转率

目 录

一、工程概况： ....................................................................................................................... 1 二、小组简介 ........................................................................................................................... 2 三、选题理由 ........................................................................................................................... 3 五、目标可行性分析 ............................................................................................................... 5 六、原因分析 ........................................................................................................................... 7 七、要因确认 ........................................................................................................................... 8 八、制定对策 ......................................................................................................................... 15 九、对策实施 ......................................................................................................................... 16 十、效果检查 ......................................................................................................................... 21 十一、巩固措施 ..................................................................................................................... 24 十二、总结及下一步计划 ..................................................................................................... 26

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提高桥梁墩身模板周转率

提高桥梁墩身模板周转率

一公司郑万四分部QC小组

一、工程概况：

郑万铁路河南段自郑州东站引出，经郑州南、长葛、禹州、郏县、平顶山，越过伏牛山区余脉至南阳，然后经邓州进入湖北省境内。郑万铁路河南段线路起点DK000+000，终点DK357+612.89，全长350.825km，郑万铁路是沟通我国西南地区与中原、华北、东北地区的快速客运主通道，对带动地区经济发展、加快旅游资源开发、促进地区间沟通与交流均具有重要意义。中铁四局承担的ZWZQ-2标全长40.82㎞，由郑万四分部施工的石梁河特大桥管段全长12.271㎞，主要工程包含3040跟钻孔桩，373个墩台，4联连续梁以及1联系杆拱。

图1-1 郑万高铁线路示意图

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二、小组简介

1、小组概况：

表2-1 QC小组成员情况一览表 QC小组名称 课题 名称 成立 日期 注册 编号 中铁四局集团第一工程有限公司郑万四分部QC小组 课题 类型 提高桥梁墩身模板周转率 2016-04-10 YGS-2016-34 活动日期 TQC教育时间 小组成员名单 现场型 2016-04-28～2016-9-30 48课时 小组 人数 10 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 姓名 刘敉密 黄致强 蒙志红 李明威 张顺 吴坚 杜云昊 陈林 毛梦洁 张丹峰 性别 学历 项目职务 男 本科 项目经理 男 本科 总工程师 男 本科 副经理 组内职务 组长 副组长 副组长 组员 组员 组员 组员 组员 组员 组员 组内分工 协调指挥 决策、技术指导 安排现场实施 现场实施及资料收集 现场实施及成果编制、发表 现场实施及资料收集 现场实施及资料收集 监督现场实施 资料收集、整理 现场实施及资料收集 男 本科 工程部长 男 本科 技术主管 男 本科 技术主管 男 本科 技术主管 男 专科 现场队长 女 专科 男 专科 资料员 本科 制表： 张顺 审核：黄致强 制表时间：2016年04月12日 2、QC小组活动计划：

表2-2 QC小组活动日程安排表

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活动时间：2016.5.1----2016.9.30 序号 实施项目 5月 6月 2016年 7月 8月 9月 P D C A 选定课题 设定目标 目标可行性分析 原因分析 要因确认 制定对策 对策实施 效果检查 巩固措施 总结打算 制表：张顺 审核：李明威 制表时间：2016年05月05日 3、小组活动信息

表2-3 小组活动信息统计表 活动内容 QC知识学习 规范学习 分析讨论 月评会议 合计 活动次数 5 3 9 4 21 应到人数 50 30 90 40 210 实到人数 48 28 89 37 202 出勤率 96% 93.3% 98.9% 92.5% 96.2% 制表人：赵文龙 制表时间：2016年9月29日

三、选题理由

小组对现场及工期的情况进行分析总结如下三点：

1、工期要求：按照业主郑万铁路河南段公司提出的“高标准，大面积”的开工要求，指挥部下达了“关于开展大干120天，确保全面标准规模施工，争取首孔架梁劳动竞赛的通知”这一红头文件，要求每月分部完成的墩身不低于40个，现场共四个结构队伍，每家承台墩身施工队伍各有2套墩身模板，所以墩身模板的周转率需要达到

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40÷4÷2÷4=1.25次/周，现场工期紧，任务重，提高墩身模板周转率显得尤为重要。

2、成本控制：普通墩身模板的脚手架需要人工进行搭设，在拆模时脚手架也需要拆除，脚手架的搭、拆以及倒运，在制约了工期的同时，也消耗了大量的人力、物力。

3、施工现状：小组成员在对7月份的施工进度进行统计之后，制作了如下的模板周转率统计表：

表3-1 现场墩身模板周转率统计表 月完成量 模板周转率 序号 结构队伍 模板套数 备注 （墩身） （次/周） 1 向华清队伍 2 7 0.88 2 王昭明队伍 2 8 1 3 吴传德队伍 2 4 0.5 4 王寿民队伍 2 5 0.63 合计 8 24 0.75 制表：张顺 制表时间：2016.06.29 从上表数据可以看出，现场的模板周转率仅为0.75次/周，不能够满足工期进度的要求。

综上所述，为了能够响应业主“落实标准化开工条件、迅速掀起大干局面”的活动口号，小组成员在进过讨论之后，最终确立以“提高桥梁墩身模板周转率”作为本次QC活动的课题。 四、目标设定

小组依据工期进度要求，最终确定课题目标为：提高桥梁墩身模板周转率至1.25次/周。

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图4-1 QC活动目标柱状图

五、目标可行性分析 1、现状调查

1）普通墩身模板周转耗时较大

普通墩身模板在安装前，需要先搭设外排脚手架，且必须搭设到墩顶高度范围方可进行墩身立模，存在高空作业安全隐患的同时，也严重制约了现场安装墩身模板的施工周期。小组成员在对现场施工墩身进行调查之后，制作了如下的墩身施工时长一览表及饼分图：

表5-1 工序施工时长统计表 工序 耗时（天） 备注 脚手架的安、拆及倒运 3 绑扎墩身钢筋 1 安装墩身模板 0.5 吊装顶帽钢筋 0.5 浇筑混凝土 1 砼等强 1 拆除模板 1.5 合计 8.5 制表：毛梦洁 时间：2016.05.25 5

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6%6%12%12%12%35%脚手架安、拆及倒运拆除模板砼等强绑扎墩身钢筋17%安装墩身模板吊装顶帽钢筋浇筑混凝土 图5-2 工序施工时长饼分图

从以上图表可以得出，现场在现有施工工艺下的墩身模板周转率为：7÷8.5÷1=0.82次/周。

由于砼等强、绑扎墩身钢筋安装墩身模板以及浇筑混凝土等是非常成熟且固定的工序，无法通过改进工艺来节省施工时间，所以最终影响墩身模板周转率的工序为：脚手架安拆、拆除模板，共占施工总用时的（35%+17%）=51%。

通过对相邻标段的调查，以及以往施工经验的总结，我们发现，脚手架安拆、以及拆除模板可以通过改进施工工艺的方式节省施工用时；同时，项目部前期组织派遣技术骨干到公司其他的优秀项目部进行学习，获得了大量宝贵的先进工艺。因此，小组成员有信心通过QC活动，采取相应措施将脚手架安、拆以及拆除模板工耗时长这一主要问题解决70%，那么墩身模板周转率就可以提升至7÷(（3+1.5）×（1-70%）+(8.5-4.5))=1.31次/周>目标所设定的1.25次/周，所以，我们的目标是可行的。

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六、原因分析

针对上述情况，小组成员运用“头脑风暴法”，围绕着主要问题综合分析，层层查找原因，找出影响“墩身模板周转率”的8大末端因素，并制出了系统图如下所示：

制图：张顺 复核：黄致强 制图时间：2016.06.07

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七、要因确认

根据以上系统图找出影响墩身模板周转率的8条因素，依据5W1H原则，制定要因确认计划表如下：

表7-1 要因确认计划表

序号 末端因素 确认内容 确认方法 确认标准 责任人 时间 1 未对墩身施工进行岗前培训 现场机械配置不满足模板安、拆需要 脚手架+钢模工艺不合理 传统钢模吊篮预埋孔预留方法导致拆模较慢 模板表面处理耗时长 查阅工程部是否对施工队伍进行技术交底和培训。 调查现场机械数量及配置。 脚手架+钢模的工艺是否合理。 吊篮预埋孔处拆模是否方便。 进行了交底和查阅培训，并进行了毛梦资料 考核，考核成绩洁 不低于85分 每家队伍至少现场配备一台吊车调查 和板车进行模板吊装、倒运 脚手架+钢模的现场工艺不影响工调查 期。 拆模时吊篮预现场埋孔不影响拆调查 模 孙宇飞 2016-06-22 2 2016-06-25 3 吴坚 2016-07-01 4 张顺 2016-07-04 5 6 7 8 现场模板表面处理方法是否得当。 模板安装前模板安装前是否进行试未进行试拼 拼。 现场模板位测量放样不置的测量放及时 样是否及时。 墩身模板模板安、拆时安、拆时无是否有管理管理人员现人员指挥。 场指挥 模板表面打磨现场处理时间不影陈林 2016-07-08 调查 响模板安装。 现场每套模板使用调查 前进行了试拼 张丹峰 2015-07-11 成立测量复核现场杜云小组，专人进行调查 昊 测量放样。 现场安排管理现场人员指挥监督调查 模板安拆。 蒙志红 2016-07-16 2016-07-15 制表人：张顺 制表时间：2016-06-19

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针对以上总结出的8条末端因素，小组通过查阅资料、现场检查、数据分析等逐一进行了要因确认。 要因确认一：未对墩身施工进行岗前培训。 确认方法：查阅资料

标 准：进行了交底和培训，并进行了考核，考核成绩不低于85分。

实 施：前期小组成员查阅资料后发现，现场施工作业人员在进行墩身施工前，工程部在墩身施工作业前，对施工作业班组下发了技术、安全交底，并对其进行了培训，考核后成绩均达到85分以上，满足了标准的要求。

图7-1 墩身施工技术交底 图7-2 墩身施工技术交底培训

结 论：未对墩身施工进行岗前培训为非要因。 验 证人：毛梦洁 验证时间：2016-06-22

要因确认二：现场机械配置不满足模板安、拆需要。 确认方法：现场调查。

标 准：每家队伍至少配备一台吊车和板车进行模板吊装、倒运。 实 施：小组成员孙宇飞通过现场调查统计，制作了墩身施工机械配置表，从表中数据我们可以看出，现场的机械能够满足每家施工队

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伍在进行模板吊装、倒运时至少一台吊车+一辆板车的要求。

图7-3 现场配置吊车、板车吊装模板

结 论：现场机械配置不满足模板安、拆需要为非要因。 验证人：孙宇飞 验证时间：2016.06.25

要因确认三：脚手架+钢模工艺不合理。 确认方法：现场调查。

标 准：脚手架+钢模的工艺不影响工期。

实 施：小组成员吴坚通过现场调查发现，墩身模板安装前，搭设外排脚手架需要五名工人耗时2天才能完成，并且在墩身拆模完成过后需要进行拆除，拆除之后进行分类堆码方能进行倒运，严重制约了墩身模板周转率的提高，进而影响到了整体的工期。

图7-4 现场墩身施工搭设内、外排脚手架

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结 论：脚手架+钢模工艺不合理为要因。 验证人：吴坚 验证时间：2016.07.01

要因确认四：传统钢模吊篮预埋孔预留方法导致拆模较慢。 确认方法：现场调查。

标 准：拆模时吊篮预埋孔不影响拆模。

实 施：小组成员通过现场调查发现，普通墩身的吊篮预埋螺栓孔是采用直接焊孔的方法。直接在钢模上焊孔，孔边极易出现参差不齐的现象，同时使用的螺栓在浇筑时容易收到扰动发生倾斜，导致拆除时垫片被卡住难以拆除。

图7-5 传统预留孔设置方法

结 论：拆模时吊篮预埋孔不影响拆模为要因。 验证人：张顺 验证时间：2016.07.04

要因确认五：模板表面处理耗时长。 确认方法：现场调查。

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标 准：模板表面打磨处理时间不影响模板安装。

实 施：小组成员通过现场调查发现，现场模板表面处理采用的是“打磨+刷涂模板漆”的方法，不仅有效保证了混凝土的外观质量，且涂刷一次可以周转使用四次以上，节省了大量的时间。

图7-6 现场模板涂刷模板漆 图7-8 使用模板漆的墩身外观

结 论：板表面打磨处理时间不影响模板安装为非要因。 验证人：陈林 验证时间：2016.07.08

要因确认六：模板安装前未进行试拼。 确认方法：现场调查。

标 准：每套模板使用前进行了试拼。

实 施：小组成员张丹峰通过现场调查发现，现场每套正在使用的钢模，在进场之后都进行了试拼，既能有效的检查模板的合格性，在试拼之后将每一块模板编上序号，又能节省安装模板时挑拣模板的时间，达到了标准的要求。

图7-7 墩身模板试拼

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结 论：模板安装前未进行试拼为非要因。 验证人：张丹峰 验证时间：2016.07.11

要因确认七：测量放样不及时。 确认方法：现场调查。

标 准：成立测量复核小组，专人进行测量放样。

实 施：局指挥部非常重视测量工作，在前期就下发了“各分部成立测量复核小组的通知”。而本项目部也应指挥部要求，成立的专门的测量复核小组，配备全站仪两台、四名测量人员进行现场的测量放样。同时考虑到线路较长，项目部还专门配备了一辆专车进行接送，满足了标准的要求。

图7-8 关于成立测量复核小组的通知文件 图7-8 测量专用车

结 论：测量放样不及时非要因。

验证人：杜云昊 验证时间：2016.07.15

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要因确认八：墩身模板安、拆时无管理人员现场指挥。 确认方法：现场调查。

标 准：现场安排管理人员指挥监督模板安拆。

实 施：小组成员现场调查之后发现，现场安拆模板时，发现现场安拆模板时，要求必须有技术员或者队长在场的情况下方能进行模板的吊装、安拆，以达到指导、监督的作用，达到了标准的要求。 结 论：墩身模板安、拆时无管理人员现场指挥为非要因 验证人：蒙志红 验证时间：2016.07.15

经过要因确认分析，小组得出造成墩身模板周转率低的主要原因有两个：

1、脚手架+钢模工艺不合理；

2、传统钢模吊篮预埋孔预留方法导致拆模较慢。

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八、制定对策

针对上述分析过程中确认的两大要因，小组成员依据5W1H原则“对症下药”，制定了相应的对策表如下：

表8-1 对 策 表

序要 因 对 策 号 目 标 措 施 时 间 地 点 负责人 脚手架+钢模1 工艺不合理 使用新工艺，提高周转率 使用新工艺后，省去脚手架搭拆的时间 给出方案： 方案一、角钢焊制定型钢架，上铺跳板作为作业平台； 方案二、使用脚手一体2016-08-01 化墩身模板。 对所给方案进行必选，并确定最优方案进行实施。 会议室 张顺 传统钢模吊篮改进预预埋孔埋孔预2 预留方留方法导致法。 拆模慢 改进后不出现预埋孔影响模板拆除的的现象。 在U型螺栓位置开椭圆形长孔，然后在孔内嵌入含圆孔的活动盖2016-08-01 板，拆模时先拆除活动盖板，再拆除墩身模板 会议室 吴坚 制表人： 张顺 制表时间：2016-07-30

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九、对策实施

实施对策一、使用新工艺，提高周转率 实施地点：施工现场 实施时间：2016-08-01 负责人：张顺

传统工艺脚手架+钢模的模板安装方式，不仅制约工期，还严重浪费了人力、物力，不利于项目的成本控制。小组成员在总结了以往的施工经验和学习得来的新工艺之后，经过了认真的考虑和分析，共提出了两套模板新工艺：

方案一、使用角钢焊制定型钢架，上铺跳板作为作业平台，代替人工搭设脚手架。

图9-1 使用定型钢架代替脚手架

使用定型钢架，首先可以代替搭设外排脚手架，周转的时候直接使用吊车吊装，省去搭设时间；其次使用跳板作为作业平台，安全系数大大提高，因此方案一能够满足标准要求，可以采用。

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方案二、使用脚手一体化模板

图9-2 脚手一体化墩身模板

脚手一体化模板，是以挂在外侧的型钢支架代替外脚手架，节约了模板安装的时间，减少了人力投入，在不增加投入的前提下，通过工艺设计满足了标准化施工的要求。此方案同样节省了外脚手架搭设时间，满足了标准要求，可以采用。 确定最优方案：

小组成员从成本控制、方案可行性的两个方面进行了方案比选。

表9-1 成本一览表

人工 材料 8m高墩身需角钢重量约为2000kg 8m高脚手一体化模板较老模板增加重量约为1820kg。 备注 一工天为：120元 方案四人焊接，需要一 两天时间 钢材单价为2800元/吨 模板厂加工费用约为：4500元/吨 方案厂家定制，无需二 人工费用 方案一需增加的成本约为：120×4+2×2800= 6080元 方案二需增加的成本约为：4500×1.82=8190元 制表人：吴坚 制表时间：2016.08.12

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表9-2 方案可行性对比表

制作困难度 实用性 操作性 拥有独立的作业平台，拼装人工焊制，需要对定型钢架进行吊装倒模板方便，且提高了安全系难度较低 运。 数。 模板、脚手架一体，安拆与模拥有独立的作业平台，拼装厂家定制，板本体同步，无需单独吊装倒模板方便，且提高了安全系工厂加工 运 数。 制表人：吴坚 制表时间：2016.08.12

方案一 方案二 从上述两表中可以看出，方案一、方案二所耗用成本基本相同，但是在实用性上使用脚手一体化模板可以完全的把脚手架搭拆、倒运所消耗的人力、物力、时间节省掉，所以小组成员经过讨论最终确定以方案二为最优方案投入现场实施。

使用脚手一体化模板

措施：根据现场施工需要绘制详细的脚手架分布图及墩身模板大样图，交由模板厂家据此加工成套墩身钢模，投入现场使用。 图9-3 脚手一体化墩身模板设计图纸

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图9-4 脚手一体化模板施工图

实施效果：

在投入使用了脚手一体化模板一个月之后，小组成员对现场模板周转率进行了调查统计，制作了相应的现场模板周转率统计表：

序号 1 2 3 4 结构队伍 向华清队伍 王昭明队伍 吴传德队伍 王寿民队伍 合计 表9-3 现场模板周转率统计表 模板套数 月完成量（墩身） 模板周转率 备注 2 11 1.38 2 12 1.5 2 10 1.25 2 9 1.13 8 42 1.31 从表中数据可以看出，在投入使用脚手一体化模板之后，墩身模板周转率得到了显著的提升，达到了1.31次/周，达到了预期

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的要求。

实施对策二、改进预埋孔预留方法。 实施地点：施工现场 实施时间：2016-08-01 负责人：吴坚

对策：在U型螺栓位置开椭圆形长孔，然后在孔内嵌入含圆孔的活动盖板，拆模时先拆除活动盖板，再拆除墩身模板。

图9-5 预埋螺栓孔开孔示意图

图9-6 预埋螺栓孔开孔及固定

实施效果：

小组成员在对策实施之后，经过现场调查发现，使用新的螺栓孔预留方法之后，在拆模时只需要先拆除活动盖板，再拆除墩身模板，使预埋螺栓与墩身模板无直接接触，既保证了U型螺栓的精确定位，又提高了拆模工效，达到了预期的目标。

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十、效果检查

通过上述对策的实施，解决了影响成墩身模板周转率两个方面的末端因素：通过使用新工艺节省了外排脚手架安拆及倒运的时间；通过改进墩身吊篮预埋螺栓孔的预留方法，提高了拆模效率。现从目标完成、经济效益、社会效益三大方面对实施效果进行检查。

1、 目标完成

小组成员统计了现场四家结构队伍的月完成情况，制作了墩身模板周转率统计表：

序号 1 2 3 4 结构队伍 向华清队伍 王昭明队伍 吴传德队伍 王寿民队伍 合计 表10-1 墩身模板周转率统计表

模板套数 月完成量（墩身） 模板周转率 备注 2 11 1.38 2 12 1.5 2 10 1.25 2 9 1.13 8 42 1.31

图10-1 墩身模板周转率柱状图

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同时，我们对各个工序所占用时间进行了统计，制作了如下的统计表和饼分图：

表10-2 工序时长统计图 工序 耗时（天） 0 脚手架的安、拆及倒运 1 绑扎墩身钢筋 1 安装墩身模板 0.5 吊装顶帽钢筋 1 浇筑混凝土 1 砼等强 1 拆除模板 5.5 合计 备注

18%18%9%18%18%0%19%绑扎墩身钢筋安装墩身模板浇筑混凝土砼等强拆除模板吊装顶帽钢筋脚手架的安、拆及倒运图10-2 工序时长饼分图

从以上图表我们可以看出，对策实施后，脚手架搭拆、倒运这个工序所占用的时间被全部节省掉，并且墩身拆模的时间从原先的1.5天降低至现在的1天。现场墩身模板的周转率得到了大幅提升，从0.75次/周提升至1.31次/周，我们的目标实现了！

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2、 经济效益

表10-3 方案成本对比表 脚手架+钢模 一体化模板 脚手架搭拆 、倒运 （天） 3 0 人工 5 / 材料费（元）） 2000 8190 合计 （元） 3800 8190 备注 工天费为120元。 从表中数据我们看出，对策实施之后，每个墩身施工我们节省了近2718元的成本，预计节约成本合计为：3×5×120×312-（8190×8-2000×8）=51.2万元，为项目部带来了巨大的经济效益。

3、 社会效益

在使用一体化模板和预埋孔新方法之后，墩身施工工效快，标准化施工效果显著，得到了业主的充分肯定。业主在收集了相关资料之后，下发了“郑万客专河南公司关于推广运用郑万铁路河南段开工标准化新工装、新工艺的通知”，作为施工标准化内容在河南段全线推广运用。并且由于在前期的各方面标准化施工走在全线最前沿，业主于2016年6月在我分部组织了全线施工标段大观摩，为局、公司获得了巨大的声誉。

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图10-3 业主标准化文件 图10-4 业主组织全线观摩

十一、巩固措施 1、

编制形成标准化施工手册

通过本次QC小组活动，解决了墩身模板周转率低的问题，达到了保证工期、节约成本的目的。为了巩固小组活动成果，QC小组及时对施工技术进行了总结并上报了指挥部，由指挥部编制形成了《郑万铁路标准化施工手册》作为后续的墩身施工标准化指导文件。

图11-1 郑万铁路标准化施工手册

2、

巩固期效果检查

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在编制形成标准化施工手册之后，项目部严格按照手册内容指导现场墩身施工。为了进一步证明活动过程中所采取的的对策和措施的有效性，QC小组在2016年9月23日对墩身模板周转率进行了跟踪调查，制作了如下的统计表和饼分图：

序号 1 2 3 4 合计 结构队伍 向华清队伍 王昭明队伍 吴传德队伍 王寿民队伍 表11-1 巩固期墩身模板周转率统计表 模板套数 月完成量（墩身） 模板周转率 2 12 1.5 2 12 1.5 2 11 1.38 2 10 1.25 8 45 1.41 备注

图11-1 墩身模板周转率变化柱状图

从图表中我们看出，在巩固期墩身模板周转率较活动后仍略有提高。

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十二、总结及下一步计划

1、总结：

小组成员在QC活动过程中加深了对桥梁墩身施工的了解，掌握了利用QC解决问题的方法，提高了团队工作的能力，加强了团队凝聚力。小组成员从专业技术、综合管理、QC运用三个方面进行了总结：

表12-1 QC自我总结表

序号 方面 进步 不足 改进 对现场剩余小组成员通过QC活动，积极查阅相现场仍存在少数的技术难题专业关资料、文献，深入施工现场搜集技术难题需要技1 技术 第一手数据，在提升技术水平的同术人员进行攻关方法进行探时也积累了宝贵的墩身施工经验。 解决。 讨、解决。 通过QC过程中的锻炼，各个组员对综合现场的管理能力得到了一定的提2 管理 升，为进一步服务现场施工、加快施工进度提供了保障。 通过整个QC活动，小组成员对QCQC运3 用 决现场实际问题的方法，为解决技计方法，排列图的使用方法。 术难题增添了一个新的途径。 的运用）。 运用的转变，掌握了运用QC只是解数据的分析、统探讨QC工具部分QC工具运开展专门的知识完成了从接触、学习、掌握并用不够熟练（如培训，深层次无 / 继续运用QC制表人：张顺 制表时间：2015-10-27 小组根据自身的情况分别制作了小组自我评价表、小组自我评价

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雷达图。

表12-2 自我评价表 图12-1 自我评价雷达图 序评价项 活动活动前 号 目 后 质量意1 7.5 8.5 识 团队精2 7.5 8.5 神 3 QC知识 管理能4 力 改进意5 识 6 7 6.5 8 7.5 7.5 制表人：张顺 制表时间：2015-10-27 制图人：张顺 制图时间：2015-10-27

2、下一步计划：

为了巩固本次QC小组活动的成果，小组成员正在积极搜集整理相关资料，及时优化地连墙方案。与此同时，小组成员确定了下一步的QC研究课题《提高垫石预埋孔定位精度》。

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