桩基础承台施工方案

中铁二十五局集团有限公司

长株潭城际铁路综合Ⅲ标

审 批 表

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审 核：

中铁二十五局集团有限公司

长株潭城际铁路

CZTZH- Ⅲ标项目经理部

二〇一一年五月

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中铁二十五局集团有限公司

长株潭城际铁路综合Ⅲ标

桩基础承台施工方案

中铁二十五局集团有限公司

长株潭城际铁路

CZTZH- Ⅲ标株洲分部

二〇一一年五月

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桩基础承台施工方案

一、编制依据

《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》

《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》

《施工图设计文件》

二、适用范围

适用于陆上、放坡开挖的桩基础承台施工。

三、施工工艺及技术要求

承台施工工艺流程图

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3.1 、基坑开挖

桩身砼达到一定的强度后进行基坑开挖。在基坑开挖线以外 5m 处设置纵横向截水沟将地表水排入天然水沟。 基坑排水采取在基坑四周设排水沟及集水坑， 并由专人负责排除基坑积水， 严禁积水浸泡基坑。

采用挖掘机放坡开挖，坑底预留 30cm人工清底。并根据地质情况，设置木桩或钢板桩等临时支护措施，防止边坡坍塌。

基坑开挖坡度见下表：

坑 壁 坡 度

坑

壁

土 基坑顶缘无 基坑顶缘有 基坑顶缘有

载重 1:1 1:0.75 1:0.67 1:0.33 1:0.25

1:0 1:0

静载 1:1.25

1:1 1:0.75 1:0.5 1:0.33 1:0.1 1:0

动载 1:1.5 1:1.25 1:1 1:0.75 1:0.67 1:0.25 1:0

砂 类 土 碎石类土 粘 砂 土 砂 粘 土 粘土带有石块 未风化页岩 岩

石

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3.2 、凿除桩头、桩基检测

破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注高程线， 以防桩头被多凿。

破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除， 上部采用空压机凿除， 下

部留有 10～20cm由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶

以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断， 以免破坏主筋。

将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状， 复测桩顶高程， 进行桩

基检测。

桩头凿完后应报与监理验收， 并经超声波等各种检测合格后方可浇筑砼垫层。

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3.3 、钢筋绑扎

承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格后， 立即浇筑基础垫层砼。钢筋绑扎应在垫层砼达到设计强度 75%后进行。在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线， 并用油漆标出每根钢筋的平面位置。 承台钢筋集中加工，现场进行绑扎，底层承台钢筋网片与桩身钢筋焊接牢固；搭设钢管架绑扎、定好上层承台钢筋和预埋于承台内的墩身钢筋。

3.4 、承台综合接地

承台底层钢筋网兼作接地连接用， 钢筋网纵横钢筋与桩基接地钢筋处采用φ 16 钢筋 L 型焊接。综合接地纵、横、竖向钢筋的连接，采用φ 16 钢筋 L 型焊接要求单面焊焊缝长度不小于 200mm，双面焊焊焊缝长度不小于 100mm，焊缝厚度不小于 4mm，焊缝饱满无夹渣。

承台混凝土浇筑前要进行贯通性测试， 浇筑完后进行接地电阻测试，电阻值填入承台综合接地检查记录表。

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3.5 、模板

承台模板宜采用大块钢模， 吊机配合安装。也可采用组合钢模板，胶合板支立。模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。 采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。加固通过型钢、方木、拉杆与基坑四周坑壁挤密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行， 根据模型上口尺寸控制其准确性， 采用与承台钢筋焊接，形成一个整体骨架以防移位。

3.6 、灌注砼

混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运输，泵送混凝土施工，插入式振捣器振捣。

混凝土的浇筑环境温度昼夜平均不低于 5℃或最低温度不低于 -3 ℃，局部温度也不高于 +40℃，否则采用经监理工程师批准的相应防寒或降温措施。在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，

混凝土下落高差大于 2.0 米时，设串筒或溜槽。

混凝土分层浇筑，分层厚度控制在

30～45cm。振捣采用插入式

振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模型。 振动器的振动深度一般不超过 棒长度 2/3 ～3/4 倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以

便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中

5～

10cm，移动间距不超过 40cm，与侧模保持 5～10cm距离，对每一个

振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，

表面出现平坦泛浆。

3.7 、基坑回填

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砼达到设计强度后进行基坑回填，湿陷性地段桥墩承台采用

3∶

10～

7 灰土回填， 基坑四周同步进行；回填土分层回填，每层厚度

20cm，用汽油打夯机冲击夯实。

3.8 、养生

在混凝土浇筑完成并且初凝后， 予以洒水养护保证混凝土表面经

常处于湿润状态为准， 养生期应符合规范要求。 在混凝土表面盖上保

持湿润的塑料薄膜等能延续保持湿润的材料， 养护用水及材料不能使

混凝土产生不良外观质量影响。

3、9 沉降观测

由于墩台基础沉降的发展及总量受桥位地质情况、 施工荷载等因素的影响。因此规定，桥墩台基础沉降，一般情况下，桥涵主体工程完工后（即预制梁架设后或现浇梁完工后和涵洞主体施工完成） ，沉降观测期一般应不少于 6 个月；岩石地基等良好地质区段的桥梁， 沉降观测期应不少于 60 天。实际观测时间从基础承台完成设点后即开始进行观测。

为了能够反映出准确的沉降情况， 沉降观测点要埋设在最能反映

沉降特征且便于观测的位置。承台上设置两个观测标，观测标 -1 设置于底层承台左侧小里程角上，观测标 -2 设置于底层承台右侧大里程角上。承台观测标为临时观测标，当墩身观测标正常使用后，承台观测标随基坑回填将不再使用。

沉降观测标选择用Φ 20mm钢筋，顶部磨圆并刻画十字线，埋置深度不小于 0.1m，高出埋设表面 5mm，表面做好防锈处理。完成埋设后测

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量桩顶标高作为初始读数。观测周期为荷载变化前后各一次或

1 次/

周，承台回填时， 测点应移至墩身或墩顶，二者高程转换时的测量精

度要求不应低于首次观测要求。

四、质量要求及验收标准

4.1 、质量要求

承台台施工前在垫层顶面放出承台中线和轮廓线的准确位置。

若承台截面积不大时， 混凝土连续一次浇筑完成， 以保证其整体

性。大体积混凝土参照下述方法控制混凝土水化热温度：

4.1.1 、用改善骨料级配、降低水灰比、掺入混合料、外加剂等方法

减少水泥的用量。

4.1.2 、采用低水化热水泥，如矿碴水泥、粉煤灰水泥。

4.1.3 、降低浇筑层厚度，加快混凝土散热速度。

5.1.4 、混凝土用料避免日光曝晒，以降低用料的初始温度。

5.1.5 、混凝土拌合必须严格按试验给定的配合比操作，若需调整必

须经试验人员签字同意方可。

5.1.6 、混凝土运输采用罐车，以保证混凝土不离析，不分层，且和

易性好。

5.1.7 、天气炎热时，由于整体钢模一次立模较高，模板温度及模内

温度都很高，混凝土水分易散失，宜在下午

16 时以后浇筑。

5.2 、验收标准

承台施工允许误差，除设计有特殊规定外，符合下表的规定。

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承台施工允许误差 项

序号

1 结构尺寸 2 顶面高程

目 允许误差（ mm） ±30 ±20 15

3 轴线偏位

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