桩基础承台施工方案

长株潭城际铁路综合Ⅲ标

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中铁二十五局集团有限公司 长株潭城际铁路CZTZH-Ⅲ标项目经理部

二〇一一年五月

中铁二十五局集团有限公司

长株潭城际铁路综合Ⅲ标

桩基础承台施工方案

中铁二十五局集团有限公司 长株潭城际铁路CZTZH-Ⅲ标株洲分部

二〇一一年五月

桩基础承台施工方案

一、编制依据

《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《施工图设计文件》 二、适用范围

适用于陆上、放坡开挖的桩基础承台施工。 三、施工工艺及技术要求

承台施工工艺流程图

3.1、基坑开挖

桩身砼达到一定的强度后进行基坑开挖。在基坑开挖线以外5m处设置纵横向截水沟将地表水排入天然水沟。基坑排水采取在基坑四周设排水沟及集水坑，并由专人负责排除基坑积水，严禁积水浸泡基坑。

采用挖掘机放坡开挖，坑底预留30cm人工清底。并根据地质情况，设置木桩或钢板桩等临时支护措施，防止边坡坍塌。

基坑开挖坡度见下表：

坑 壁 坡 度 坑 壁 土 基坑顶缘无基坑顶缘有基坑顶缘有载重 砂 类 土 碎石类土 粘 砂 土 砂 粘 土 1:1 1:0.75 1:0.67 1:0.33 静载 1:1.25 1:1 1:0.75 1:0.5 1:0.33 1:0.1 1:0 动载 1:1.5 1:1.25 1:1 1:0.75 1:0.67 1:0.25 1:0 粘土带有石块 1:0.25 未风化页岩 岩 石

1:0 1:0

3.2、凿除桩头、桩基检测

破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿。破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。

桩头凿完后应报与监理验收，并经超声波等各种检测合格后方可浇筑砼垫层。

3.3、钢筋绑扎

承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格后，立即浇筑基础垫层砼。钢筋绑扎应在垫层砼达到设计强度75%后进行。在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。承台钢筋集中加工，现场进行绑扎，底层承台钢筋网片与桩身钢筋焊接牢固；搭设钢管架绑扎、定好上层承台钢筋和预埋于承台内的墩身钢筋。 3.4、承台综合接地

承台底层钢筋网兼作接地连接用，钢筋网纵横钢筋与桩基接地钢筋处采用φ16钢筋L型焊接。综合接地纵、横、竖向钢筋的连接，采用φ16钢筋L型焊接要求单面焊焊缝长度不小于200mm，双面焊焊焊缝长度不小于100mm，焊缝厚度不小于4mm，焊缝饱满无夹渣。

承台混凝土浇筑前要进行贯通性测试，浇筑完后进行接地电阻测试，电阻值填入承台综合接地检查记录表。

3.5、模板

承台模板宜采用大块钢模，吊机配合安装。也可采用组合钢模板，胶合板支立。模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。加固通过型钢、方木、拉杆与基坑四周坑壁挤密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行，根据模型上口尺寸控制其准确性，采用与承台钢筋焊接，形成一个整体骨架以防移位。 3.6、灌注砼

混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运输，泵送混凝土施工，插入式振捣器振捣。

混凝土的浇筑环境温度昼夜平均不低于5℃或最低温度不低于-3℃，局部温度也不高于+40℃，否则采用经监理工程师批准的相应

防寒或降温措施。在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，混凝土下落高差大于2.0米时，设串筒或溜槽。

混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30～45cm。振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模型。振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。 3.7、基坑回填

砼达到设计强度后进行基坑回填，湿陷性地段桥墩承台采用3∶7灰土回填， 基坑四周同步进行；回填土分层回填，每层厚度10～20cm，用汽油打夯机冲击夯实。 3.8、养生

在混凝土浇筑完成并且初凝后，予以洒水养护保证混凝土表面经常处于湿润状态为准，养生期应符合规范要求。在混凝土表面盖上保持湿润的塑料薄膜等能延续保持湿润的材料，养护用水及材料不能使混凝土产生不良外观质量影响。 3、9沉降观测

由于墩台基础沉降的发展及总量受桥位地质情况、施工荷载等因素的影响。因此规定，桥墩台基础沉降，一般情况下，桥涵主体工程完工后（即预制梁架设后或现浇梁完工后和涵洞主体施工完成），沉

降观测期一般应不少于6个月；岩石地基等良好地质区段的桥梁，沉降观测期应不少于60天。实际观测时间从基础承台完成设点后即开始进行观测。

为了能够反映出准确的沉降情况，沉降观测点要埋设在最能反映沉降特征且便于观测的位置。承台上设置两个观测标，观测标-1设置于底层承台左侧小里程角上，观测标-2设置于底层承台右侧大里程角上。承台观测标为临时观测标，当墩身观测标正常使用后，承台观测标随基坑回填将不再使用。

沉降观测标选择用Φ20mm钢筋，顶部磨圆并刻画十字线，埋置深度不小于0.1m，高出埋设表面5mm，表面做好防锈处理。完成埋设后测量桩顶标高作为初始读数。观测周期为荷载变化前后各一次或1次/周，承台回填时，测点应移至墩身或墩顶，二者高程转换时的测量精度要求不应低于首次观测要求。

四、质量要求及验收标准 4.1、质量要求

承台台施工前在垫层顶面放出承台中线和轮廓线的准确位置。 若承台截面积不大时，混凝土连续一次浇筑完成，以保证其整体性。大体积混凝土参照下述方法控制混凝土水化热温度： 4.1.1、用改善骨料级配、降低水灰比、掺入混合料、外加剂等方法减少水泥的用量。

4.1.2、采用低水化热水泥，如矿碴水泥、粉煤灰水泥。 4.1.3、降低浇筑层厚度，加快混凝土散热速度。

5.1.4、混凝土用料避免日光曝晒，以降低用料的初始温度。 5.1.5、混凝土拌合必须严格按试验给定的配合比操作，若需调整必须经试验人员签字同意方可。

5.1.6、混凝土运输采用罐车，以保证混凝土不离析，不分层，且和易性好。

5.1.7、天气炎热时，由于整体钢模一次立模较高，模板温度及模内温度都很高，混凝土水分易散失，宜在下午16时以后浇筑。 5.2、验收标准

承台施工允许误差，除设计有特殊规定外，符合下表的规定。

承台施工允许误差

序号 1 结构尺寸 2 顶面高程 3 轴线偏位

项 目 允许误差（mm） ±30 ±20 15