目 录
第一章 项目概况 ........................................................... 2 1、设计依据 ............................................................. 2 2、工程概况 ............................................................. 2 3、工程数量 ............................................................. 2 4、材料规格 ............................................................. 4 5、断面形式 ............................................................. 5 7、张拉槽分配 ........................................................... 5 8、空心板存储 ........................................................... 5 第二章 预制场布置及前期准备 .............................................. 5 1、预制场的布置 ......................................................... 5 2、准备工作 ............................................................. 6 3、人员、机械、设备配备 ................................................. 7 第三章 台座结构形式确定 ................................................... 8 1、确定台座形式 ......................................................... 8 2、确定台座内部净宽 ..................................................... 8 3、确定台座长度 ......................................................... 8 4、确定台座宽度 ......................................................... 9 5、台座布置 ............................................................ 10 第四章 台座结构设计和验算 ................................................ 11 1、设计要求 ............................................................ 11 2、传立柱的设计 ........................................................ 11 3、抗倾覆验算 .......................................................... 16 4、端部重力墩设计 ...................................................... 17 5、底板台座和台面的设计 ................................................ 18 6、横向联系梁的设计 .................................................... 18 第五章 台座施工 ......................................................... 18 1、地基处理 ............................................................ 19 2、传立柱 .............................................................. 19
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龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程 先张法空心板专项施工方案 3、横梁 ................................................................ 19 4、台座 ................................................................ 20 5、定位板 .............................................................. 20 6、其他设备 ............................................................ 21 第六章 模板、钢筋工程 .................................................... 22 1、钢筋 ................................................................ 22 2、模板 ................................................................ 26 第七章 预应力施工 ........................................................ 30 1、张拉前的准备 ........................................................ 30 2、预应力材料进场检验、存放及下料 ...................................... 31 3、张拉施工 ............................................................ 32 第八章 混凝土浇筑 ....................................................... 36 第九章 梁板的移运及存放 .................................................. 37 第十章 施工的质量检验评定 ................................................ 38 第十一章 混凝土质量通病及预防措施 ....................................... 39 第十二章 冬、雨、热期施工 ................................................ 43 第十三章 工期保证体系及保证措施 ......................................... 44 第十四章 工程质量管理体系及保证措施 ..................................... 47 第十五章 安全生产管理体系及保证措施 ...................................... 50 第十六章 危险因素分析及应急预案 ........................................ 55 第十七章 环境保护保证体系及保证措施 ..................................... 66 第十八章 文明施工保证体系及保证措施 ..................................... 70 附件1 龙门吊基础受力计算 ................................................ 72 附件2 空心板方钢组合内模受力验算 ...................................... 7074
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龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程 先张法空心板专项施工方案
先张法空心板专项施工方案
第一章 项目概况
1、设计依据
（1）施工承包合同书
（2）龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程施工图 （3）《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011）
（4）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） （5）《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2012) （6）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015） （7）《钢筋机械连接技术规程》（JGJ 107-2010） （8）《滚轧直螺纹钢筋连接接头》（JG 163-2004） （9）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18-2012）
（10）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）
（11）《山东省高速公路施工标准化管理标准指南（试行）》山东省交通运输厅2012年8月 （12）《山东省高速公路施工标准化工地建设指南（试行）》山东省交通运输厅2012年8月
2、工程概况
龙青高速起点接荣乌高速(G18)龙港南枢纽互通立交，终点接龙青高速青岛段。路线总里程66.8公里，其中龙口段2.6公里，招远段47.2公里，莱西段17公里。其中莱西段在K64+887汽通西侧、省道S307南侧项目部内设置一处预制场，预制空心板、小箱梁及盖板等构件。
3、工程数量
本预制场需预制空心板1046片，其中10m空心板463片，13m空心板303片，16m空心板280片，各种跨径均有不同的斜交角度，具体见下表所示。
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表1.1 预制空心板数量统计表
总量 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 合计 16m空心板 13m空心板 10m空心板 类型 角度 中板 0 5 10 15 20 25 30 40 0 10 15 20 30 40 45 0 5 20 30 96 16 32 32 32 48 16 44 32 37 16 48 48 497 4 12 12 126 8 10 顺 边板 24 4 8 8 8 12 4 12 中板 23 16 16 16 16 16 32 16 16 32 16 16 48 64 316 8 4 4 8 4 4 12 16 74 4 4 4 4 4 逆 边板 143 40 60 60 40 60 40 20 56 80 67 20 40 20 20 20 60 60 140 1046 合计 3
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表1.2 预制空心板使用部位统计
类型 角度 K45+900 （16+4=20） K61+950 （19+4=20） K62+187 （16+4=20） K62+389 （16+4=20） K51+046 （16+4=20） K49+317 （16+4=20） K54+769 （16+4=20） K50+818 （16+4=20） K55+856 （16+4=20） LK1+596中桥（28+8=36） K41+903 （16+4=20） K42+582 （16+4=20） K55+596 （16+4=20） K48+402 （16+4=20） K51+920 （16+4=20） K43+551 （16+4=20） 小桥 K45+741（16+4=20） K44+096中桥 （48+12=60） K56+463中桥 （48+12=60） K56+193中桥 （64+16=80） 使用部位 K52+397 （16+4=20） K63+203 （16+4=20） K62+897 （16+4=20） K63+333 （16+4=20） K52+092 （16+4=20） K54+116 （16+4=20） K54+927 （16+4=20） K60+106（16+4=20） K64+888 （16+4=20） K45+191 （16+4=20） K56+324 （16+4=20） K49+087 （16+4=20） K60+891中桥 （48+12=60） 合计 注：括号中为（中板+边板=总量） K53+809（16+4=20） K61+846 （16+4=20） K55+339 （16+4=20） K60+290 （16+4=20） K61+570（16+4=20） K59+756 （16+4=20） 40 60 60 40 60 40 20 56 80 67 20 40 20 20 20 60 60 140 1046 合计 0° 143 5° 10m空 心 板 10° 15° 20° 25° 30° 40° 0° 10° 13m空 心 板 15° 20° 30° 40° 45° 0° 16m空 心 板 5° 20° 30° K47+769 K50+219 （16+4=20） （16+4=20） 中桥 LK3+035.5 （21+6=27） 4、材料规格
（1）混凝土：C50混凝土重度γ=26.0KN/m3,弹性模量EC=3.45³104MPa，C40混凝土重度γ=25.0KN/m3,弹性模量EC=3.25³104MPa。
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龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程 先张法空心板专项施工方案 （2）预应力筋：采用符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）标准的高强度低松弛钢绞线，公称直径d=15.20mm，标准抗拉强度值fpk =1860MPa，Ep=1.95³10MPa，松弛率ρ=0.035，松弛系数ξ=0.3。
（3）普通钢筋采用符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）标准的HPB300钢筋和符合《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）标准的HRB400钢筋.
（4）钢板采用符合《碳素结构钢》（GB700-2006）标准的Q235钢板。
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5、断面形式
中板 边板
图1.1 空心板断面结构图
6、施工计划
计划由2016年5月初开始施工，2016年11月下旬完成（工期约213天）
7、张拉槽分配
共设9个张拉台座槽，其中10m板共4槽，每槽设9个张拉台座；13m板共3槽，每槽设7个张拉台座；16m板共2槽，每槽设6个张拉台座。
生产周期9天1槽吊出。2016年5月初至2016年11月下旬，213天能完成14次预制，空心板能全部完成。
8、空心板存储
存板场地存板10m板5排，每排14块，每排2层存放140片；13m板2排，每排14块，每排2层存放56片；16m板2排，每排14块，每排2层存放56片。共存板数量252片。
第二章 预制场布置及前期准备
1、预制场的布置
1.1综合考虑的因素
先张法预应力梁的主要优点是生产周期短，适用于工期紧、数量多、工厂化生产。预制场
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总体设计包括台座形式、张拉与放张、移梁方式、生产数量，要综合考虑的因素有以下方面：（1）生产数量和施工工期；（2）安全适用，经济合理，质量有保障；（3）操作简便，可控性好，周转快，生产周期短；（4）设施可靠，耐久性强，支拆模方便。
1.2施工现场布置 1）施工平面布置
预制场布置在临建场地内，拌合站和钢筋场之间，南北向布置，北半部为预制区（东侧为空心板预制区、西侧为小箱梁预制区），南半部为存储区（东侧为空心板存储区、西侧为小箱梁存储区），拌制好的混凝土采用混凝土输送车运至制梁场。
2）施工用电
临建场地内设一台1000KVA的变压器，以供应拌合站、预制场及钢筋场的动力电。变压器接入点就近由董家村引入，并自备1台200KW发电机组，保证施工用电。
3）施工用水
靠近村庄引入地下水，在场区内修建两个蓄水池（单个约180m3），以确保满足生产需要。 4）排水
空心板预制区及存储区内设纵横向排水坡度，预制场东西两侧设南北向排水边沟，将水引流至该区域周边排水沟内，然后排至场地外。
5）存储区
存储区设在预制区南侧，南北向导轨通长布置，方便空心板由预制区移至存储区。存板区内设一条南北向装车区，将梁板运至施工现场。
6）龙门吊
空心板制作区设2台龙门吊（1台10T龙门、1台30T龙门），作为空心板混凝土浇筑及纵、横向移梁的吊具。小箱梁制作区设3台龙门吊（1台10T龙门吊，2台60T龙门吊）龙门吊运梁距离在50m～250m之间。
2、准备工作
（1）首先根据工程需要，进行预制场的合理布置，并进行受力验算，合格后方可施工。 （2）在预应力梁板施工前首先要根据设计做好场地布置、三通一平、原材料进场、张拉设备标定，准备好需要的材料和设备。
（3）对预制区的地基要进行必要的处理，并进行承载力检验后方可进行台座施工。 （4）施工之前，先进行各种管线的规划和预埋，做到科学布置，经济适用。
（5）所有电气线路进行严格检查验收，并在对预制场的安全生产验收合格后方能使用。 （6）认真做好三级交底工作，确保所有参与人员均能够熟悉空心板施工要领。
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3、人员、机械、设备配备
表2.1 主要管理、技术人员配置表
人员 分部经理 分部副经理 分部总工 工程部 质检部 试验室 安全部 管理人员 技术人员 施工队长 班组长 钢筋工 模板工（混凝土工） 混凝土工（杂工） 人数 1 1 1 3 2 5 3 1 1 1 2 20 20 20 姓名 王传波 迟德超 田晓阳 马龙 单衍勇 刘洋 左志 陈明辉 邢茂聪 鲍怀华 职责 全面负责 对生产、安全、进度负责 对工程技术负责 对梁板施工进行技术指导 对检验批、分项工程质量负责 对梁场砼、钢筋等材料检验负责 对梁场安全、文明、环保负责 技术、进度、质量、安全实施控制 对空心板施工各项工序实施控制 对预制梁板施工技术、进度、质量、安全实施控制 负责梁场生产，指挥工人 钢筋绑扎 模板加工、组拼及维护等 混凝土浇筑及其他任务 表2.2 机械、设备配置情况
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
名 称 拌合站 装载机 龙门吊 龙门吊 混凝土罐车 交流电焊机 钢筋切断机 钢筋调直机 钢筋弯曲机 切割锯 气割设备 磨光机 规格型号 HZS90型 10T 30T ≥8m³ BX3-300 7
数量 （台/套） 2 1 1 1 4 12 4 4 4 8 2 5 备 注 钢筋加工 打磨模板 龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程 先张法空心板专项施工方案 13 14 15 16 17 18 19 20 21 空压机 变压器 发电机 料斗 汽车吊 插入式振动棒 张拉设备 工作夹片 连接器 φj15.2 φj15.2 ≥1m³ 25T 50 1000KVA 4 1 1 1 1 10 2 若干 若干 备用 备用
第三章 台座结构形式确定
1、确定台座形式
台座形式选择考虑的因素有：生产数量和设施期限，安全适用，经济合理，质量有保证，操作简便，可控性好，便于支拆模板方便。
槽式台座受力简单，施工方便，因为是槽型结构，便于覆盖养生，便于支、拆模板和养生。而且槽式台座传力柱作为平放在张拉台面上的水平梁，在横梁的作用下，成为轴心受压构件，能够承受较大的张拉应力，传力柱的长度一般都在100m 左右，符合本次工程要求。
结合本次设计的工程概况条件，最终通过质量、安全、以及力学验算，根据该桥场地和工期及梁的数量，确定采用槽式张拉台座进行空心板的预制。
2、确定台座内部净宽
台座内部净宽即传立柱之间净距，计算用公式为b= b1 + 2b2，式中： b ———台座内部净宽； b1 ———空心板底模宽度；
b2 ———传立柱内侧面与底模间的距离。
则台座内部净宽=(梁宽)1.24m+(工作空位)0.5m³2=2.24m；取2.3m 底板两侧各留50cm的宽度，完全可以满足支、拆模板的要求。
3、确定台座长度
台座长度L的确定根据下面几个方面: (1) 空心板长度L1
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龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程 先张法空心板专项施工方案 (2) 一座台座同时预制空心板个数n (3) 空心板端头与张拉横梁之间的距离L2 (4) 空心板端头之间距离L3
其中空心板长度L1为最大斜交空心板两端头的距离，张拉台座由中间标准段和两端楔形块段组成，同时考虑到所生产空心板最大夹角，10m板为40°，13板为45°，16m板为30°，示意图见下，由此取：
10m板台座长度7.12m+2³2.1m=11.32m 13m板台座长度9.92m+2³2.3m=14.52m 16m板台座长度13.44m+2³1.8m=17.04m
图3.1 台座组成图
台座长计算公式：L = nL1 + 2L2 + (n - 1) L3 10m板：台座长L =9³11.32m+2³1m+8³1m=111.88m 13m板：台座长L =7³14.52m+2³1m+6³1m=109.64m 16m板：台座长L =6³17.04m+2³1m+5³1m=109.24m
台座长度一般为100m左右，台座过长，穿束时很不方便，且预应力筋下垂挠度大，对预应力有一定影响。同时为满足工期需要，考虑到经济性，根据以上分析，拟采用110m长台座。
4、确定台座宽度
台座宽度主要取决于构件外形尺寸的大小,生产操作的方便程度以及用料经济情况等方面。台座宽度太窄,会影响模板的安装与拆卸，太宽则需用较大的横梁,用钢量及占地就增多。
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台座宽度的确定要根据以下两方面：台座内部净宽b和传立柱宽度b1。本预制场设9槽张拉台座。
台座宽B=nb+b1=9³2.3m+10³0.7=27.7m
因传力梁与固定与固定横梁相接触位置做成扩大的喇叭形，端头固定横梁长度定为28m。
5、台座布置
共设9个张拉台座槽，10m板共4槽，每槽设8个张拉台座；13m板共3槽，每槽设6个张拉台座；16m板共2槽，每槽设5个张拉台座。
每个张拉槽长度均为110m，南北两端各有一个重力墩横梁。台座布置如图所示。
图3.2 台座整体平面布置图
图3.3 张拉端平面布置示意图
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图3.4 台座标准横断面示意图
第四章 台座结构设计和验算
1、设计要求
张拉台座是先张法施加预应力的主要设备之一，它承受预应力筋在构件制作时的全部张拉力。因此，张拉台座必须在受力后不倾覆、不移动、不变形。槽式张拉台座由传立柱、横向连系梁、端部重力墩、底板及端部横梁构成。具体要求如下：
（1）张拉台座要有足够的强度、刚度和稳定性，要能承受需要的最大张拉控制应力。 （2）在要求工期内完成全部板梁的预制工作。 （3）空心板梁每根钢绞线的张拉控制应力为σ
con
=1302Mpa。
（4）承力台座必须具有足够的强度和刚度，其抗倾覆安全系数应不小于1.5，抗滑移系数应不小于1.3。
（5）横梁须有足够的刚度，受力后挠度应不小于2mm。
2、传立柱的设计
2.1 传立柱尺寸和标号
考虑到受力合理和模板的制作方便，轴心受压构件的截面形式做成边长接近的矩形，先确定传立柱截面尺寸为：70cm（宽）³65cm（高）。
受压构件正截面承载力受混凝土的强度影响比较大，为了充分利用混凝土承压，节约钢材，减小构件截面尺寸，受压构件采用较强的混凝土，一般设计中常用的混凝土强度等级为C20～
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C40，本传立柱混凝土强度选用C30。
2.2设计数据
预应力钢绞线采用标准的270 级φ15.2的低松弛高强度钢绞线，标准强度： Kby=1860Mpa
公称截面积：Ai=140mm2
张拉控制应力：σk=0.7Kby=1302Mpa
表4.1 张拉控制应力表
类型 10m板 13m板 16m板 2.3 台座验算考虑因素 传力柱在钢绞线受拉状态下为受压构件，因此构件尺寸需满足受压承载力的要求，但同时传立柱比地面高出的距离不宜太大。虽然太高对台座受力较有利(因能减少压杆长细比和偏心距)，但太高会对钢筋安放、支模和浇筑混凝土等带来不便。
根据以往经验，传立柱高度拟设为截面为矩形的构件。高度为65cm，宽度为70cm。同时在靠近固定端横梁部位，将传立柱的高度由65cm增加到90cm，以增大该处的截面尺寸，优化受力状态。
本张拉台座为槽式台座，同时为安全考虑，端头固定横梁为类似重力墩结构。同时横向上每隔7m设置一道横向连系梁，增大台座整体稳定性。
（1）在钢绞线处于绷紧状态下，传立柱与固定横梁共同参与受力，以抵抗张拉力带来的倾覆弯矩。
（2）传立柱达到承载力最大值并受压损坏以固定横梁倾覆为前提。 （3）固定横梁倾覆以传立柱受压损坏为前提。
在验算时，根据固定横梁在受拉状态下达到倾覆平衡点时的张拉力值进行分析，判断张拉台座在最不利工况下的抵抗倾覆、传立柱受压的能力。然后根据抗倾覆能力及抗压强度对台座张拉工况进行合理安排。
2.4 传立柱配筋
钢筋混凝土受压构件中纵向受力钢筋的作用是与混凝土共同承担外荷载引起的内力，防止
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中/边板 中 边 中 边 中 边 根数 9 12 12 13 14 17 控制力（KN） 1640.52 2187.36 2187.36 2369.64 2551.92 3098.76 龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程 先张法空心板专项施工方案
构件突然的脆性破坏，减小混凝土不均匀质性的影响。传立柱内设置4φ16 钢筋。主筋保护层厚度取50mm。
箍筋采用φ10钢筋，在传立柱中部，箍筋间距采用30cm，在靠近横梁处的传力柱端部，加密箍筋为20cm间距。
2.5 传立柱轴向承载力
图4.1 传立柱断面及配筋示意图
钢绞线中心与空心板底距离为57mm，根据施工图纸及台座设计,纵向力作用在偏离传立柱形心向上165mm处，属偏心受压。
根据《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）中对矩形截面偏心受压构件正截面受压承载力的规定对传立柱进行受力计算。
2.5.1计算参数
宽度b³高度h=700³650mm；受拉区、受压区纵向普通钢筋的保护层厚度as= as’=50mm; 采用C30混凝土，抗压强度设计值fc=14.3N/mm²；
钢筋选用HRB400级，fy=fy’=360 N/mm²;主筋选用4根Φ16mm钢筋，截面面积As=AS’=804mm²； 构件的计算长度l0=7m 2.5.2 求ei、、e （1）eie0ea 其中ei——_初始偏心距
e0——轴向压力对截面重心的偏心距，取e0=165mm
ea——附加偏心距
偏心受压构件的正截面承载力计算时，应计入轴向压力在偏心方向存在的附加偏心距ea，其值应取 20mm和偏心方向截面最大尺寸的 1/30 两者中的较大值。
h3065021.7mm＞20mm ，因此取21.7mm 30求得eie0ea=165+21.7=186.7mm
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龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程 先张法空心板专项施工方案 （2）偏心距增大系数 因5＜l0700010.77＜30，需考虑纵向弯曲对偏心距的影响。矩形截面偏心受压构h650件的偏心距增大系数可按下列公式计算：
l0112 eh1400i12ho式中 l0—— 构件的计算长度，按规范表5.3.1注取用或按工程经验确定，本计算可近似取偏
心受压构件相应主轴方向上下支撑点之间的距离l0=7m；
ei——轴向力对截面重心轴的偏心矩； h0—— 截面有效高度； h—— 截面高度；
1—— 荷载偏心率对截面曲率的影响系数，取1=1.0 2—— 构件长细比对截面曲率的影响系数。取2=1.0
7000则=11.01.0 186.765014006001=1.266＞1.0 （3）偏心距e
e——轴向压力作用点至纵向受拉普通钢筋和受拉预应力筋的合力点的距离
2eeih2a
=1.266186.7650250=511.4mm 2.5.3 判别大小偏压
判断条件：
若ei0.3h0，按小偏压情况计算； 若ei0.3h0，按大偏压情况计算；
考虑附加偏心距及偏心距增大系数后的轴向力对截面重心的偏心距为ei
ei1.266186.7236.4mm
0.3 h0=0.3×600=180mm＜236.4mm 且界限偏心率：
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=
0.51.014.37000.533600（6500.533600）0.5（3608042）（650250）1.014.37000.533600
=215mm＜ei 其中b
11fyEscu
b——相对界限受压区高度；
1——系数，当混凝土强度等级不超过C50时，1取0.80；
Es——钢筋的弹性模量，2³105；
cu——非均匀受压时的混凝土极限压应变，按照以下公式计算：
cu0.0033fck50105
fck为C30混凝土的轴线抗压强度标准值20.1MPa； 由以上公式得：b=0.533 所以该传立柱为大偏心。 2.5.4 求轴心承载力设计值N0
矩形截面偏心受压构件正截面受压承载力应符合下列规定
N01fcbxfy'As'fyAs=1fcbx N0e1fcbxh0x''fAhays0s
2其中1——混凝土强度调整系数；
fc——抗压强度设计值，fc=14.3N/mm²； x——等效矩形应力图形的混凝土受压区高度； fy’——钢筋抗拉强度设计值； AS’ ——钢筋截面面积；
as——受拉区、受压区纵向普通钢筋的保护层厚度 N0 = 1.0 × 14.3 × 700 * x = 10010 x
xN0 e1.014.3700*x*60036080460050 2整理得5005 x²- 886886 x – 159192000 = 0
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龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程 先张法空心板专项施工方案 求得x = 288mm
代入得N0 = 2882880N = 2883KN
即单个传立柱所能承受的偏心轴向承载力最大为2883KN。 2.6最大允许张拉力P’
图4.2 固定横梁受力示意图
利用规范法计算固定横梁所受的主动土压力
E=½a ha
a——主动土压力增大系数，取1.0； ——填土的重度（kPa），取18kPa； h——挡土的结构高度（m），取1.5m；
a——主动土压力系数，按照规范附录L选取，此处取0.4。 填土与横梁混凝土面之间的内摩擦角取30°。 E=1.0³18³1.52³0.4÷2=8.1KN/m 则：抗倾覆力矩 M1=G²L1+10N0²L2+E²L3
=5.25³28³25³1.54+10×2883×1.93+8.1³28³0.6³tan40°=61415.58KN²m 倾覆力矩M= P’×L4=2.1×P’ 则最大允许张拉力P’=29245.5KN
3、抗倾覆验算
1）计算公式 K0= M1/M ≥1.50
式中： K0—抗倾覆安全系数；
M1—抗倾覆力矩，由台座自重和土压力等产生； M—倾覆力矩，由预应力筋的张拉力产生； 2）安全系数计算
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龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程 先张法空心板专项施工方案 当9个张拉槽同时生产并达到张拉控制力时，对台座最为不利此时钢绞线张拉力为P。 按照每一种空心板各有一槽生产边板，共109束，张拉槽钢绞线分配为：
3个10m中板+1个10m边板+2个13m中板+1个13m边板+1个16m中板+1个16m边板 钢绞线根数为：3³9+1³12+2³12+1³13+1³14+1³17=107 单根钢绞线张拉控制力为1302³140÷1000=182.28KN P=107³182.28=19503.96KN 则抗倾覆安全系数
K0 = M1 / M = P’/P =29245.5/19503.96=1.5 最多张拉根数：29245.5÷ 182.28=160根
实际情况下，传立柱与周边的硬化层连为一个整体，加之固定横梁与地基的摩擦作用，同时在传立柱下的地基及多条横向联系梁的约束下，受力条件更有改善，施工中注意对张拉数量及张拉槽分配的控制，安全性是有保障的。
4、张拉槽分配
根据“2.5 传立柱轴向承载力”中所得的传立柱承载力大小N0=2883KN。进行合理的张拉槽分配，使得实际传立柱受力大小不大于轴向承载力N0（实际受力均小于2883KN）。分配后的结果见下图所示。
图4.3 传立柱受力及张拉槽分配示意图
5、端部重力墩设计
出于安全设计，台座端部设置了重力墩，由C40钢筋砼浇筑。端部重力墩主要承受重力墩的自重、张拉时的被动土压力、张拉力及传立柱的支反力。其作用在于能够增大台座的整体稳
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定性，提高抗倾覆能力。
5.1尺寸确定
端部重力墩为钢筋混凝土结构，采用梯形断面结构作为抗倾覆的固定端，顶部宽度1.5m，底部宽度3m，长度与张拉区宽度等长。墩顶标高与传立柱端头标高相同。
5.2 配筋设计
端部重力墩为偏心受压构件一般按钢筋混凝土偏
a心受压进行配筋。纵向配置30Φ16钢筋，箍筋用Ф10○
300，能够满足构造要求。 图4.4 固定横梁横断面图
6、底板台座和台面的设计
台座底板采用C20混凝土浇筑，为保证预制粱底部光滑、平整，上面铺设5mm钢板做为底模。
台座施工前需要对地基进行压实并检测，经轻型触探仪检测承载力，原状土200KPa（平均值），经压实后的地基承载力350KPa（平均值），能够满足要求。
将基础整平、压实，利用[5槽钢做为框架，浇筑10cm厚混凝土台座。并铺设钢板做为盖板的底模。台座周边做硬化处理。
7、横向联系梁的设计
7.1横向联系梁的尺寸和标号
为保证台座刚度和稳定性设置了横向连续梁，连续梁由C20 砼浇筑，其间距为7.0m，其截面尺寸为50cm³70cm。横向联系梁的长度就是台座宽度27.6m。为加强横向联系梁与传力柱的联结，横向联系梁与传力柱连结处做成承托。
7.2 横向联系梁的配筋
横向连续梁内设4φ16 钢筋，设φ10@300mm 的箍筋，传力柱与横向联系梁连结处的配筋在浇筑横向连系梁时进行预埋，如下图所示。
图4.5 连系梁配筋示意图
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第五章 台座施工
张拉台座采取分段浇筑施工，总体为由北向南方向依次成型。施工顺序为先进行横向连系梁施工，然后进行硬化处理，再进行传立柱施工，再进行两端横梁的施工和端部活动横梁安装，最后进行台座底板施工。
1、地基处理
用经纬仪和钢尺测放出台座中每条生产线和龙门吊轨道的确切位置，然后进行定位。按照台座设计图纸施工放样后，传立柱位置处下挖23cm深，横向连系梁下挖40cm。固定横梁处下挖195cm。
2、传立柱
（1）因传立柱为细长构件，施工顺直度影响到预制场使用性能。因此，在混凝土传立柱立模时，两端埋设固定的控制标志，架设经纬仪观测承力柱的顺直度。
（2）施工前在压实并经过承载力检测合格的土质基础上，利用挖机开挖出横向连系梁的基础槽，并绑扎连系梁钢筋，并浇筑成型。
（3）开挖传立柱基础槽并绑扎传立柱钢筋，硬化同时浇筑传立柱下层。支立模板后，浇筑传立柱上层混凝土。施工完毕及时养生，待混凝土强度达到100%设计强度、混凝土弹性模量达到要求后，方可投入运营。横系梁钢筋应与承力柱钢筋连在一起，形成整体。
（4）传立柱的施工质量关系到整个预制场的生产及人身安全，除了严格按施工图纸施工外，还应该注意超长传力传立柱施工后，易产生横向裂缝，应加强表面养护工作，以使砼处于湿润状态，避免砼干缩而造成开裂，同时待砼初凝后应及时用土工布保湿覆盖。
3、横梁
3.1 固定横梁（张拉端）
（1）开挖前对横梁基坑进行放样，并精确测量开挖基底标高，基础开挖应尽量避免超挖，超挖部分应用砂性土夯填密实。
（2）按照图纸进行横梁钢筋的绑扎及预埋钢板的下料。绑扎时注意控制骨架尺寸及张拉预留孔的位置。
（3）在端部横梁上安装预应力钢绞线定位钢板，定位钢板按钢绞线的位置、设计标高及保护层厚度进行安装，以确保钢绞线位置准确。预留张拉孔考虑孔的标高及与张拉台座的顺直，使其纵轴线与底模中心线对中，尽量减少操作误差。
（4）钢筋绑扎结束，预埋件预埋完成，支模并经检查合格后进行混凝土的浇筑。及时对
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基坑进行回填压实。
3.2 固定横梁（锚固端）
用于固定力筋位置，并在梁预制完成后放松力筋，设在非张拉端。采用与张拉端台座基本相同的墩式基础和承力架，上部浇筑横向钢筋混凝土，并将定位钢板预埋进去，钢筋混凝土内预留钢绞线孔位，预留孔位的位置、间距、孔径必须准确无误，并与张拉端孔位的轴线、标高、位置等均一一对应。
3.3 活动横梁
张拉横梁是指将预应力筋的张拉力传给承力架的横向构件，采用3cm厚钢板制作而成。其断面尺寸、跨径必须满足张拉力的要求，并保证其刚度和稳定性，受力后挠度应不大于2mm。
图 5.1 活动钢箱立面示意图 侧面示意图
4、台座
（1）台座浇筑之前，先进行10cm厚C20混凝土基础硬化。硬化时注意预埋件的预埋。 （2）张拉台座的位置应经测量队精确放样，确保台座的直线度。
（3）台座采用C20混凝土浇筑成型，利用槽钢框架做为台座模板及底模支撑面，以此控制台面宽度及平整度，浇筑后铺设5mm厚钢板做为底模板。底模两侧槽钢内嵌入4.5cm直径胶皮管做为封浆处理。
（4）模板高出地面10cm，以便支立侧模板。底模内不设预留孔道，侧模板主要是采用斜向拉杆螺丝和钢管支撑固定。
（5）钢板与槽钢点焊固定，施工时注意控制模板顶面平整度、拼缝及错台，使其符合规范要求。
（6）在底模的端部楔块位置处设置板梁底部的楔块预留构造，图纸中设计楔块的一条边为竖直的，在设置底模时为了不使放张时搓坏底模或楔形块而做成斜坡形状，并粘贴滑板，使板梁顺利滑动。
5、定位板
（1）钢板上钢绞线孔的位置按照梁体预应力筋的位置设置，孔径比预应力筋（锚固端为钢绞线、张拉端为接长精轧螺纹φ25mm）大2～4mm，以便于穿筋。
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龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程 先张法空心板专项施工方案 （2）钢绞线定位钢板由2cm厚的钢板制成，经过精确切削加工完成。定位钢板孔眼按设计图纸钢绞线的数量、间距进行加工。必须保证在承受张拉力后，具有足够的强度和刚度。
（3）限位板孔心必须采用电钻钻孔，严禁割孔，且必须保证孔位、间距的准确，以及水平、竖向位置的准确。
图 5.2 限位板示意图
6、其他设备
（1）张拉平车
张拉平车采用型钢加工而成，可实现纵横向移动，方便使用。
图 5.3 张拉活动平车
（2）加固装置：主要有上拉杆，斜拉杆和下顶杆。
图 5.4 模板加固装置
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7、端头安全防护
张拉操作属于特殊作业，危险性大，持续时间长，安全风险相对较高。必须设置有效的安全防范措施，确保不发生安全事故。
本预制场张拉端及锚固端均采用厚8mm的钢板做为防护墙，型钢做为框架。防护墙高1.5m，相邻钢板之间焊接固定，在钢板后方设置防钢板倾覆的斜撑。钢板表面均涂刷黄黑相
间的油漆，以示警戒。 图 5.5 防护墙
第六章 模板、钢筋工程
1、钢筋
1.1 钢筋、钢束施工流程
底、腹板钢筋→钢束先张拉→浇筑底板混凝土→放置内模→绑扎顶板钢筋→浇筑腹板和顶板混凝土→养生→达到规定强度后放张钢绞线→封锚→起吊、存放、待用。
1.2 钢筋的进场检验、存放 1）钢筋的检验
钢筋的性能必须符合国家现行技术标准，具有出厂质量证明书和试验报告单。进场后进行进场检验，检验合格后方可使用。
2）钢筋的储存及保护
钢筋宜堆置棚内，当露天堆放时，必须加以遮盖，避免锈蚀。钢筋要做到上覆下垫，上面盖蓬布或彩条布，下面垫方木，防止表面破损及由于暴露于大气而产生锈蚀。
钢筋必须按等级、牌号、规格、分批验收，分别堆放，立牌识别，以便于检查和使用。 1.3 钢筋加工 1.3.1 钢筋的除锈
钢筋加工时，应保证钢筋表面洁净，对表面存有油渍、漆皮的地方在使用前先清除干净。 1.3.2 钢筋加工
对局部曲折或成盘的钢筋应使用调直机加以调直；钢筋弯曲成型前，应根据配料表要求长度分别截断，通常宜用钢筋切断机进行；钢筋的弯曲成型用弯曲机进行。
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龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程 先张法空心板专项施工方案 1.3.3 钢筋连接
钢筋在加工场集中下料、加工，钢筋直径大于或等于20mm的钢筋采用直螺纹套筒机械连接方式，接头等级为I级，同一断面50%错开，错开长度大于35d。直径小于20mm的采用绑扎或搭接焊进行连接。
1）机械连接接头施工 （1）施工程序
原材料检测 钢筋下料 丝头加工 钢筋连接 （2）工艺检验
钢筋连接开始前和施工过程中，应对每批进场钢筋和接头进行工艺检验。工艺检验应符合下列要求：
a.每种规格钢筋的接头试件不应少于三根。 b.对接头试件的钢筋母材进行抗拉强度试验。
c.接头试件的抗拉强度均应满足《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2010中I级强度的规定。
（3）施工要求
a.连接钢筋时，钢筋规格和连接套的规格应一致，并确保钢筋和连接套丝扣干净、完好无损。
b.滚轧直螺纹接头的连接，应用管钳或工作扳手进行施工。
c.加工的丝头应逐个进行自检，检测标准及方法见下表，不合格的丝头应切去重新加工。
表6.1 钢筋接头质量检验方法及要求
序号 1 2 3 检验项目 螺纹圈数 丝头长度 螺纹直径 量具名称 目测 卡尺或专用量规 通端螺纹环规 检验要求 完整丝扣圈数应满足相关要求 抽检频率为能满足相关要求 10%，不能少能顺利旋入，环规旋入长度不应超过3P（P为螺距） 于10个 备注 d.经拧紧后的滚轧直螺纹接头应做出标记，允许完整丝扣外漏1～2扣。 （4）钢筋丝头加工的工艺流程
A.钢筋要调直后加工，钢筋端部平头使用钢筋切割机进行切割，不得用气割加工； B.按照钢筋规格所需要的调整试棒调整好滚丝头内孔最小尺寸；
C.按钢筋规格更换涨刀环，并按规定的丝头加工尺寸调整好剥肋加工尺寸；
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龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程 先张法空心板专项施工方案 D.调整剥肋挡块及滚轧行程开关位置，保证剥肋及滚轧螺纹的长度符合丝头加工尺寸的规定；标准型接头的丝头有效螺纹长度应不小于1/2连接套筒长度；
E.丝头加工时应用水性润滑液，不得使用油性润滑液；
F.钢筋丝头加工完毕经检验合格后，应立即带上丝头保护帽或拧上连接套筒，防止装卸钢筋时损坏丝头。
（5）检查项目
A.检查钢筋连接头的外观
a.接头外观质量应符合相关规定，钢筋与连接套筒之间无缝隙； b.用力矩扳手检查接头拧紧程度； B.检测钢筋连接头的力学性能
a.接头的检验应按照验收批进行，同一施工条件下采用同一批材料的同等级、同型式、同规格接头应500个为一个检验批进行检验与验收，不足500个也应作为一个验收批；
b.对接头的每一验收批，必须在工程结构中随机截取3个接头试件作抗拉强度试验，按设计要求的接头等级进行评定。本工程接头为I级接头，接头长度等于被连接钢筋实际抗拉强度或不小于1.10倍钢筋抗拉强度标准值。当3个接头试件的抗拉强度均符合相应等级的强度要求时，该批验收评定为合格。如有1个试件的抗拉强度不符合要求，应再截取6个试件进行复检。复检中如仍有1个试件的抗拉强度试验不符合要求时，则该批验收评定为不合格。
c.现场检验连续10个验收批抽样试件抗拉强度试验一次合格率100%时，验收批接头数量可为1000个。
2）钢筋焊接 （1）作业条件 A.焊工必须持证上岗。
B.作业现场要有安全防护、防火、通风措施，防止发生触电、火灾、中毒及烧伤等事故。 C.正式焊接前，各个电焊工应对其在工程中准备进行电弧焊的主要规格的钢筋各焊3个模拟试件，做拉伸试验，经试验合格后，方可参加施工作业。
（2）材料要求
A.钢筋：钢筋的级别、规格必须符合设计要求，有产品合格证、出厂检测报告和进场复验报告。钢筋表面应清洁无裂纹、附锈和油污。
B.钢材：预埋件用的钢板不得有裂纹锈蚀、变形。 C.焊条：必须使用正规厂家生产的不低于502型焊条。 （3）施工机具
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龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程 先张法空心板专项施工方案 电焊机、电缆、电焊钳、面罩等。 （4）工艺流程
检查设备→选定焊接参数→焊定位焊缝→引弧、施焊、收弧→清渣→质量检查 （5）操作工艺
A. 采用搭接焊时，钢筋搭接端部应预先折弯，角度统一（偏差不超过4度），使两结合钢筋轴线一致，轴线偏移不得大于2mm。焊缝长度要符合单面焊不小于10d、双面焊不小于5d（d为钢筋直径）的规定。
B.钢筋焊接接头截面面积不得超过总截面面积的50%，接头的净相错量为35d（d为钢筋直径），且不小于100cm。
C. 焊缝表面应平整，不得烧伤主筋，不得有较大的凹陷、焊瘤，接头处不得有裂纹。 D.搭接焊时，引弧应在搭接钢筋形成焊缝的一端开始，收弧应在搭接钢筋的端头上，弧坑应填满。第一层焊缝应有足够的熔深，主焊缝与定位焊缝应熔合良好，不得烧伤主筋。
（6）应注意的质量问题
A.应根据钢筋的级别、直径、接头型式，选择焊条、焊接工艺。焊接参数应采用班前焊确定的参数。
B.焊接地线与钢筋应接触紧密，休息期间要断开电源，以避免焊条接触钢筋发生电弧，烧伤钢筋。
C.焊接过程中应及时清渣，焊缝应饱满。 1.4 钢筋绑扎
（1）钢筋骨架的绑扎成型可在底盘上进行，也可在临时施工平台上预制，成型时要采取临时支撑予以稳固，防止变形，并与临时支撑连成一体，起联接、固定钢筋骨架之用。骨架成型后要严格检查其各部分尺寸，不得超过规范允许误差，否则应立即返工。
（2）检查：主要检查钢筋的型号、数量、间距、保护层、骨架高度、绑扎、接头位置等内容。要求钢筋安装直顺、表面平整、间距均匀。钢筋绑扎完毕后，扎丝头应向内弯折。
（3）钢筋绑扎自检合格后，做好自检记录报监理工程师复查，经监理工程师检验合格后方可进行下道工序施工。
（4）绞缝钢筋应按设计紧贴侧模，施工时一定要牢固绑扎，避免混凝土浇筑时发生位置移动，拆模后无法凿出。
（5）顶板钢筋在绑扎台座上绑扎完成整体吊装时一定采用吊装辅助工具保证吊装入模过程中不变形。
（6）钢筋加工及安装检查项目
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表6.2 钢筋加工及安装检查项目表
项次 检查项目 两排以上钢筋 1 受力钢筋 间距（mm） 同排 梁板、拱肋 基础、锚碇、墩、台、柱 规定值或允许偏差 ±5 ±10 ±20 ±10 ±10 ±5 ±20 ±5 ±10 ±3 沿模板四周检查，用钢尺量 检查方法和频率 用钢尺量，梁端和中间各量1个断面，每个断面连续量取钢筋间(排)距，取其平均值1点 连续量取5个间距，其平均值计1点 用钢尺量，两端和中间各1点 每骨架抽查30% 2 箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距（mm） 长 3 4 钢筋骨架尺寸（mm） 宽、高或直径 弯起钢筋位置（mm） 柱、梁、拱肋 钢筋保护层厚度（mm） 5 基础、墩台 板 1.5 其他注意事项 （1）钢束入模后严禁电焊操作，防止火花烧灼、损伤钢绞线。同时严禁在钢绞线上打火、焊接。
（2）严格控制底板、腹板、顶板两层钢筋的间距，设足够的架立钢筋，以保证钢筋骨架的刚度。纵、横向钢筋的间距应符合设计要求。
（3）相邻主钢筋的接头间距不小于35d(d为钢筋直径)长度，且不小于50厘米。 （4）垫块用铁丝牢固地绑扎在箍筋上，防止脱落，保证钢筋的保护层厚度，避免出现露筋或保护层厚度厚薄不均的现象。
（5）按图纸和规范要求预埋好各种钢筋如：护栏、伸缩缝、桥面连续、交通工程等的预埋筋或预埋件。对于斜度大于等于20°的预制板按设计要求绑扎板底加强筋。
2、模板
2.1 模板加工及安装
（1）外模采用定型钢模，由专业厂家设计、制作。加工、制作应满足先张空心板梁的尺寸要求，精度高，易装拆、刚度大、不变形、不漏浆，表面平直光洁，接缝严密无错台。内模采用方钢组合内模，加工时以保证施工质量，同时便于安装及拆除为原则。侧模加工数量见下表所示：
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表6.3 侧模加工数量表
序号 1 2 3 4 5 6 种类 10m空心板 规格 中板 边板 中板 边板 中板 边板 套数 6 2³0.5 4 2³0.5 3 0.5 备注 两套边模板 两套边模板 一套边模板 13m空心板 16m空心板
（2）立模前先将模板表面刨光，并涂刷脱模剂。脱模剂采用纯净的柴机油混合物，掺和比例为1：3，涂抹时应做到薄且均匀，不得污染钢筋及钢绞线等。凡与混凝土接触的模板面，均应涂刷脱模剂。脱模剂应采用同一品种，不得使用使砼变色的油料。
（3）钢模板使用前应认真检查平整度及接口情况，并加以整修，符合规范要求。同时应进行认真的打磨、除锈、去污，并清理干净（用手抹不得有灰尘粘在手上），均匀涂抹隔离剂。
（4）为防止模板接缝处漏浆，应用双面胶对模板接缝进行封堵，双面胶应有较高的弹性和一定的压缩性，模板拼缝连接完成后，应检查密封条是否与模板平齐，否则应找平。双面胶的边与模板内边平齐，不得伸入模板或远离模板边，个别伸入内侧的应用割刀割除。
（5）先张法预应力空心板有斜交板，施工中应结合桥型布置图确定预制时预制板端头斜交方向，避免出现错误。
（6）采用龙门吊配合人工支立。侧模板底部搁置在浇筑的混凝土基础地面上，底部用钢管或型钢水平支撑，斜向用拉杆螺丝和钢管支撑固定，上部进行对拉连接固定。确保模板的相对位置、并形成整体、不移位。内模上面采用压杠以控制其上浮。
（7）模板支立完毕后，应对其长度、宽度、高度、垂直度和尺寸等方面进行全面自检，并及时填写记录表格，自检合格后请监理进行验收，验收合格后方能进行下道工序的施工。
（8）在浇筑砼过程中，派专人负责实时监测，如发现模板在浇筑的过程中有超出允许偏差的可能应及时进行纠正，确保模板稳定性。
（9）模板支设完毕，如果不立即进行混凝土浇筑时，应用蓬布等将模板上口覆盖，防止灰尘等污染模板。
（10）模板支立前、拆模后或周转使用的间隙应及时检查是否有不平整、坑凹、孔洞等缺陷，若有应进行处理。然后除锈去污、擦洗干净后涂抹脱模剂待用。
（11）先张法预应力空心板两端预留抗震锚栓孔，平面尺寸为168mm³88mm，施工时预先
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在侧模相应位置预埋构件形成锚栓孔。当锚栓预留孔受空心板钢筋干扰时，可适当移动或弯曲该处钢筋。锚栓孔应准确预留，确保预制板安装时锚栓孔与盖梁预埋锚栓筋位置对应，避免发生错位。
（12）模板制作及安装允许偏差见下表：
表6.4 模板制作允许偏差表
项目 外形尺寸 面板端偏斜 孔中心与板面的间距 连接配件（螺栓、卡子等）的孔眼位置 板端中心与板端的间距 沿板长、宽方向的孔 板面局部不平 板面和板侧挠度 长和宽 肋高 允许偏差（mm) 0，-1 ±5 0.5 ±0.3 0，-0.5 ±0.6 1.0 ±1.0 表6.5 模板安装允许偏差 序号 1 2 3 4 5 项目 模板高程 模板内部尺寸 轴线偏位 相邻两板表面高低差 模板表面平整 允许偏差（mm) ±10 +5，-0 10 2 5 检验方法 水准仪 用钢尺量 用经纬仪量测、纵、横向各1点 用钢板尺和塞尺量 用2m直尺和塞尺量
2.2 安装内模、绑扎顶板钢筋
（1）考虑钢内模的重量及吊装、抽拉方便，内模采用抽拉式方管钢内模。如右图所示，受力计算见附件2。
（2）吊装时采用钢带捆绑组装、龙门吊吊装入槽。安装完成后在接口处采用先缠绕油毡，再包裹塑料薄膜，然后利用20#扎丝牢固绑扎的方法确保接缝严密，不漏浆。
施工中内模与端模交叉部位采用在钢内模上缠绕双面胶带的方法避免漏浆。
图6.1 内模实物图
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龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程 先张法空心板专项施工方案 （3）为防止钢内模在施工中位置发生变动，采用下垫钢筋支架上安内模压杆防止内模上下移动，左右增加钢筋支撑或垫块防止左右移动的方法。
（4）内模入槽后即开始顶板钢筋绑扎、内模压杆施工，此道工序要求由熟练工人操作，并应在底板混凝土浇筑完成后最短时间内完成，确保预制板底板与腹板结合密实。顶板钢筋在绑扎台座上加工完成，然后采用吊装支架整体吊装入模。
图6.2 内模支撑示意图
2.3 模板拆除 2.2.1侧模拆除
在梁体砼强度达到拆模强度要求后（一般不应低于5MPa），采用龙门吊配合人工拆除模板。 拆模时严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏梁体砼棱角，模板拆完后，吊移至相应位置。
及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷脱模剂，清点、维修和保养模板零部件，若有缺损及时补齐，以备再用。
拆模过程中应尽量避免碰撞混凝土。拆模后及时凿出绞缝钢筋，在梁板的端头（非连续端除外）及侧面（边板外侧除外）及时凿毛，以利下一步施工中新旧砼的结合。
2.2.2内模拆除
内模主要采用人工拆除，机械配合。拆模时严禁重击或硬撬。要控制好拆模时间，避免过早或过晚拆除。
施工时首先松掉内模抽拉杆的定位销，使内支撑框架处于自由状态，再采用5吨卷扬机将抽拉杆向外抽，使内模方钢面板脱离混凝土面，再把散开的方钢从空心板内抽出。
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第七章 预应力施工
预应力施工采用将同槽的板梁钢绞线同时整体张拉的方案。以Φ25精轧螺纹筋和连接器作为钢绞线与张拉固定横梁和活动横梁之间的连接装置。先用小油顶逐根将钢绞线收紧到初应力，再安装大油顶整体张拉至控制应力。
1、张拉前的准备
1.1 张拉设备的选择
a. 16m预制空心板梁最多采用17根规格为Øs15.2的钢绞线，张拉控制应力为1302MPa,钢束的最大拉力为310吨。因此两台200T千斤顶同时张拉能够满足最大张拉应力的要求。
b.单根钢绞线的张拉采用最大张拉力为30吨的单股穿心式千斤顶单根抽拉。
c.支撑式整体放张千斤顶的行程应尽可能大，以一次张拉完毕而不需要倒顶(或一次放张完成)为最理想。千斤顶由厂家提供，应提供配套的设备和工具。在整体张拉时选用2台支撑式千斤顶。
1.2理论伸长值的计算
理论张拉伸长量的计算，根据测得的钢绞线实际弹性模量值，按以下公式计算: △L=σk³L/Ea
式中：σk——张拉控制应力（MPa） L----预应力筋的长度（㎜）； Ep---预应力筋的弹性模量（MPa）。
△L=1860MPa³0.7³90.6³1000/190000MPa=621mm
施工中精轧螺纹钢的伸长量与张拉锚固后的回缩量均比较小且相互折减，可不予考虑。张拉时采用以应力控制方法，并以伸长值进行校核。在张拉力达到控制应力后，如实测钢绞线的伸长值与理论计算伸长值的偏差在±6%范围内，张拉符合规范要求，否则待检查原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。
1.3张拉伸长量的计算
预应力筋张拉的实际伸长值△Ls可按照下式计算： △Ls=△L1+△L2
式中：△L1—从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值（mm）； △L2—初应力以下的推算伸长值（mm），可采用相邻级的伸长值。
初应力一般选张拉控制应力的10%～25%。本张拉初应力拟选取10%的张拉控制应力，因此
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实际张拉伸长量计算如下：
△Ls=（30%σ -10%σ）³1.5+（100%σ-30%σ）
其中（30%σ -10%σ）代表单顶张拉至10%初应力后，利用300T千斤顶由初应力张拉至30%的张拉控制应力时所对应的伸长量。
（100%σ-30%σ）代表由30%张拉控制应力张拉至100%控制应力期间，钢绞线的伸长量。
2、预应力材料进场检验、存放及下料
2.1 进场检验
（1）钢绞线进场时应分批验收，验收时除应对其质量证明书、包装、标志和规格等进行检查外，尚需检查其表面质量，即钢绞线表面不得带有降低钢绞线与混凝土粘结力的润滑剂、油渍、浮锈等物质，允许有轻微的浮锈，但不得锈蚀成肉眼可见的麻坑。并按以下规定进行检验。
（2）从每批钢绞线中任取3盘，并从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一根试样进行表面质量、直径偏差和力学性能试验，测出其实际弹性模量Ep值，并依此计算钢绞线的张拉理论伸长值。如每批少于3盘，则应逐盘取样进行上述试验。试验结果如有一项不合格时，则不合格盘报废，并再从该批未试验过的钢绞线中取双倍数量的试件进行该不合格项的复验，如仍有一项不合格，则该批钢绞线为不合格。
（3）每批钢绞线的重量应不大于60吨。即每60吨检验一次，若不足60吨也应检查一次。 （4）所用锚具及连接器应按其质量标准要求进行检验，并进行外观检查，看有无裂缝、变形或损伤等情况。钢绞线与精轧螺纹筋之间通过连接器连接。
2.2 预应力材料、设备的存放
（1）所有预应力材料和设备必须由张拉班组专人使用和保管，设立专门的存放区。 （2）预应力材料必须保持清洁，在存放、搬运过程中应避免机械损伤和有害的锈蚀。钢绞线、联接器、精轧螺纹连接杆、螺帽、千斤顶、油泵等在室外存放时应下垫30厘米的枕木，并用蓬布覆盖，以防雨露侵蚀、风沙污染。在不使用时应及时维护、保养和入库。
2.3 下料
（1）将成捆钢绞线竖向放入开盘器中并予以固定，然后将钢绞线一端头自盘的中心抽出，钢绞线下料台面须光洁卫生，不得使钢绞线受到磨损。
（2）钢绞线的实际下料长度由一槽板梁（根据不同长度的板梁确定一槽的片数）体内长度、板端间隔长度和张拉工作长度组成，该长度设计图纸中没有给出，实际使用时应据实计算、无误后采用。
（3）下料前应标注出砂轮切割机位置和对应的钢绞线长度位置。然后将成捆的钢绞线放
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进破捆固定架中，再拆除外包装进行下料。下料时用切断机或砂轮切割机割断，不得使用电弧切割。
（4）断料后，用18～20号铁丝绑扎成束，在端部用胶布包裹并标注编号。下料后存放在离地30厘米高的方木上，然后覆盖蓬布待用。
（5）精轧螺纹筋下料前，必须把钢厂因剪切钢筋形成旁弯和螺纹被压扁的钢筋端头部分切去，以保证精轧螺纹筋与连接器和螺母都能顺利进行连接。
（6）钢绞线的铺设和下料可同时进行，以提高工效。预应力筋铺设时，应在涂刷隔离剂的底板上铺设隔离膜或土工布进行隔离，防止脱模剂污染钢绞线影响砼与钢绞线的粘接力，如钢绞线遭受污染，应使用适当的溶剂加以清刷干净。
（7）在铺设过程中，时刻留意钢绞线外观状况，如发现有局部损伤、锈蚀严重的立即予以停用，并按要求重新下料铺设。
3、张拉施工
3.1张拉程序
0→初应力(10％σk) →30％σk→60％σk→80％σk→100％σk （持荷5min锚固） 张拉程序示意图如下：
图7.1 锚固端张拉步骤示意图
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图7.2 张拉端张拉步骤示意图
3.2 安装张拉构造
（1）安装钢绞线前，应先将用于失效处理的硬塑料管套上。然后在底模上整理、安装、连接到位，并调整好。定位时失效管应根据预制板放样位置及设计图进行施工，为防止水泥浆流入管内，一端应伸出梁端2～3cm（此段长度应在失效管下料时予以考虑），另一端用胶带包裹并用扎丝捆紧。
（2）钢绞线在张拉端和锚固端均与精轧螺纹连接杆连接，精轧螺纹连接杆通过混凝土锚固梁用精轧螺帽固定，再通过钢锚箱用精轧螺帽固定，固定横梁和活动横梁之间用两台大吨位的千斤顶支撑用于整体放张。
（3）连接器钢绞线端锚板端口要求清理干净，如已生锈则应进行除锈；工具夹片要求保持清洁和良好的润滑状态，新的工具夹片第一次使用前，要求在夹片背面涂上润滑脂，以后每使用5～10 次，应将钢绞线端锚板连同夹片一同卸下，向锥形孔中重新涂上一层润滑剂，以防夹片在退楔时卡住。在施工过程中应经常检查连接器锚板内的夹片，是否有损伤，如发现有损伤则立即更换以防钢绞线产生滑移飞出伤人。
（4）精轧螺纹连接杆露出固定横梁的张拉工作长度由活动横梁、千斤顶、支撑墩及5cm的安全长度组成。
（5）反力架的内部空间应能满足精轧螺纹连接杆螺帽的自由旋转，以便于对精轧螺纹连接杆进行锚固。同时，应确保反力架的整体刚度、不变形且张拉稳定。
3.3初张
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（1）张拉前，应对台座、横梁、预应力筋数量、位置、张拉设备和锚具进行详细的检查，符合要求后方可进行操作。
（2）同时张拉多根预应力筋前，先调整单根预应力筋的初应力，使相互之间的应力一致，再整体张拉。
（3）调整单根预应力时，用30T前卡式千斤顶在锚固端反力架处由内到外逐根张拉至设计初应力，并做好标识。当油压表读数达到初应力时，停止供油，拧紧固定横梁处的螺母，然后回油至零，将油顶切换至下一根预应力钢筋，这样对称张拉每一根钢绞线到初应力并锚固。
3.4 整体张拉
（1）初张拉完毕后，利用两台300T千斤顶顶推活动横梁。张拉过程中，两台千斤顶施加荷载的速度应保持一致，使活动横梁与固定横梁始终保持平行。并应检查预应力筋的预应力值，其偏差的绝对值不得超过按一个构件全部预应力筋预应力总值的5%。
（2）为避免张拉过程中多根钢绞线不均匀张拉，施工中应确保张拉动梁跟固定横梁始终处于平行位置，可采取以下措施进行处理：
①两台千斤顶的加载速度应匀速且尽量保持一致；
②张拉人员固定，张拉设备固定到人，非张拉操作手不允许张拉；
③张拉过程中张拉辅助人员时刻量测张拉出顶长度，两顶出顶长度偏差超过5mm时应及时调整；
④张拉动梁底两侧滑动装置必须保证高度一致，保证张拉过程动梁滑动方便且水平。 （3）张拉完后为防止远离张拉端或锚固端的钢绞线下垂，应在钢绞线下面加垫适当的垫物，以确保所有钢绞线均在一个平面内。
（4）预应力筋张拉完毕后，其位置与设计位置的偏差不应大于5mm，同时不应大于构件最短边长的4%。
（5）钢绞线失效段用硬塑料管进行失效处理，失效措施应稳固可靠。 （6）普通钢筋的绑扎工作，要在预应力钢筋张拉结束后8h进行，以策安全。 3.5 放张
（1）当梁体混凝土强度达到设计强度的85％以上时，且混凝土龄期不小于7d方可放张。 （2）本台座放张采用千斤顶放张，在台座固定端的承力支架与横梁之间, 张拉前预先安放千斤顶。先调整千斤顶应力至稍大于100%σcon，放松锁紧螺母，然后缓慢分阶段调整千斤顶应力，两个千斤顶同时回程, 使拉紧的预应力筋徐徐回缩，直至钢绞线应力全部消除。固定横梁与活动横梁要保持平行，具体做法与张拉时相同。
（3）在预应力筋放张之前，应将限制位移的侧模、翼缘模板或内模拆除。
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龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程 先张法空心板专项施工方案 （4）当多槽张拉完成并放张时，应分阶段、均匀、对称、相互交错地放张。多根整批预应力筋放张时，宜分数次完成。
（5）放张后，将钢绞线切割至与混凝土表面平齐，并涂防锈漆，准备吊运。切割钢绞线用切割机或砂轮锯，不得用电弧焊或氧炔焰。
（6）切断钢绞线时应由放张端向另一端切断，且先切失效长的，后切失效短的，再切不失效的，并结合先外后内逐根切断钢绞线的方法进行。
（7）放张后对梁板进行以下观测：
①预应力板的上、端部及其他部位是否发生裂纹； ②预应力失效措施是否可靠； ③钢绞线有无滑动迹象； ④放张时的上拱度值。 3.6 张拉注意事项
（1）张拉前须对油顶、油表及油泵进行配套标定，若千斤顶、油表和油管有更换或维修的情况发生需重新标定。
（2）油管在使用前应检查有无裂缝，接头是否牢靠，以防止使用中发生意外事故。卸下油管后，千斤顶及油泵的油嘴应加防尘罩或防尘螺母，以防污染，闲置不用的油管应用防尘堵头封住接头。液压油应在使用前进行过滤。
（3）千斤顶在工作中，加、卸荷应力求平稳，避免冲击，若发现有漏油、活塞表面划伤等现象，应立即停止使用，分析原因，必要时拆检和更换零部件，严禁拆卸液压系统中的任何零部件。
（4）张拉前应全面检查横梁、油顶、钢绞线、油泵、油管等就位情况，钢绞线是否加盖了防护罩，若发现问题及时纠正。
（5）张拉台座应有足够的强度及稳定性，两端预应力筋锚固横梁、千斤顶应有可靠的固定等安全防范措施，防止上翻、滑脱等安全事故发生。
（6）张拉完毕后，在钢绞线附近尽量避免电焊及气割操作，如不能避免的应在操作范围内的钢绞线上进行覆盖后再进行，防止对张拉完成的钢绞线造成损伤。
3.7 张拉安全
（1）先张板张拉端及锚固端应设立专门的安全防护墙，以确保安全。 （2）张拉操作人员应经培训，合格后方可上岗，有专业人员负责指挥。 （3）张拉现场应设明显的警告标志或绳索阻挡，非工作人员不得进入。
（4）张拉作业要特别注意安全，作业时操作人员应站在两侧，端面方向禁止站人，张拉
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区周围设立防护装置，防止钢绞线拉断后甩出伤人。
（5）钢束锚固后，严禁踏、踩、撞击锚具或钢束。
（6）卸油管时，先放松油管内油压，以防油压大喷出伤人。
第八章 混凝土浇筑
（1）浇筑混凝土前，应对模板、钢筋进行检查，确认符合规范及设计要求。将模板内杂物、钢筋上的污垢、已浇砼面泥土等清理干净，模板、钢筋检查由质检人员、监理工程师验收合格后，方可进行砼浇筑。
（2）浇筑前应对混凝土现场取样，进行温度和坍落度等指标的测定，并根据要求留置好试块。浇筑过程中对运到浇筑现场的混凝土检查是否拌和均匀、颜色是否一致、并不得有离析和泌水现象。
（3）混凝土用混凝土搅拌车从搅拌站运到现场，用龙门吊料斗至模板上口，打开料斗门混凝土入模。空心板混凝土一次浇筑成型。
（4）混凝土浇筑及振捣顺序
①混凝土浇筑时，在安放内模之前，先浇筑底板混凝土。然后吊放内模，并绑扎顶板钢筋。随后浇筑腹板混凝土，最后浇筑顶板混凝土。
②梁板砼浇筑由梁体一端向另一端进行，对称分层浇筑腹板，每层厚度不大于30cm，插入式振动器捣固密实，人工找平顶板，保证设计厚度。
③现场由有经验的工人进入模板内用插入式振捣器振捣砼，振捣棒距模板边沿保持5～10cm距离，避免振动棒碰撞模板。每个振捣点振捣时间控制在10秒左右，避免漏振、过振。振捣方法先周边后中间，必须振捣到该部位密实为止，混凝土密实的标志是砼停止下沉，不再冒气泡，表面呈现浮浆为度。
④应特别注意预制板侧面倒角部位混凝土的振捣。因侧面倒角部位钢筋较多，HZP50振捣棒较难插入，应采用HZP30振捣棒振捣，并辅以橡胶锤或木锤在模板侧面倒角位置敲打，使空气排出顺畅，保证振捣密实，表面无气泡。
（5）混凝土的浇注应该连续进行，因故不能连续浇筑时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或者能重塑的时间(控制在4h以内)。
（6）浇注混凝土的同时要随时检查模板、支撑是否松动变形，发现问题要及时采取补救措施。
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龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程 先张法空心板专项施工方案 （7）浇筑底板混凝土和振捣时，严禁人员、振捣棒踏踩、碰触钢绞线，以防发生受振滑移和断筋伤人事故。
（8）混凝土浇筑完、初凝后采用表面包裹塑料布的方式养护，终凝后再洒水。并在顶部覆盖湿养生布(或土工布)，防止混凝土表面开裂。尤其应注意前期的带模养生。
（9）内模、侧模拆除后应及时检查板梁的外观质量，出现砂线、水纹、气泡等较大缺陷时应及时修补、涂抹。之后洒水并用养生布继续覆盖，养护不少于7天。
（10）同时每槽先张板需制作6组试件，3组随板同条件养护，以作为放张的控制依据；另外3组拆模后送标准养护室养护28天，其强度作为板体砼质量检验评定的依据。
（11）在空心板两端头内箱50cm范围内应立模浇筑C40封端混凝土，外侧抹平压光。
第九章 梁板的移运及存放
（1）板梁的起吊、移运、存放必须是在板梁的强度达到设计强度的85%后进行。 （2）板梁放张后即可起吊堆放，用龙门起吊。堆放时，支点的位置距板梁端头与吊钩位置一致。
（3）空心板存放区设在预制区南侧，利用混凝土担梁上铺设枕木做为枕梁，根据跨径不同，设置不同的担梁间距，满足空心板存放需要。空心板存放两层，两层之间利用枕木进行支垫。梁体堆放时应考虑板梁架设顺序，先吊装的应在上层。
（4）存板时应在板体上标识好预制空心板的浇筑日期、使用部位等信息，以便查找。 （5）为了防止预制空心板上拱过大，预制板与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不宜太长，按照90d控制。存梁期内密切注意空心板的累计上拱值，若超过计算值8mm，应采取控制措施。具体计算累计上拱数值可参考设计图纸。
（6）预制空心板在预应力钢筋放张完毕后，各存梁期跨中上拱度计算值及二期恒载所产生的下挠值如下表所示：
表9.1 存梁期及二期恒载下挠值
梁板类型 中板 边板 张拉完成上存梁30d上存梁60d上存梁90d上二期恒载产生拱值（mm） 拱度（mm） 拱度（mm） 拱度（mm） 的下挠值（mm） +4.2 +4.7 +5.6 +6.2 +6.0 +6.7 +6.2 +6.9 +3.5 +4.4 注：正值表示位移向上，负值表示位移向下。 37
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第十章 施工的质量检验评定
1、基本要求
（1）混凝土所用的水泥、砂、石、水、外加剂及混合材料的质量和规格，必须符合有关技术规范的要求，按规定的配合比施工。
（2）不得出现空洞和露筋现象。
（3）板梁吊移出预制底盘时，混凝土的强度不得低于设计所要求的吊装强度。
2、实测项目
表10.1 梁（板）预制实测项目 项次 1 2 3 4 5 6 检查项目 混凝土强度（MPa） 板梁长度（mm） 宽度（mm） 湿接缝 高度（mm） 断面尺寸（mm） 顶、底、腹板厚 平整度（mm） 规定值或允许偏差 在合格标准内 +5，-10 ±20 ±5 +5，-0 5 检查方法和频率 按评定标准附录D检查 尺量：每片板梁 尺量：检查3处 尺量：检查2个断面 尺量：检查2个断面 2m直尺：每侧面每10m梁长测1处 3、外观鉴定 （1）混凝土表面平整，颜色一致，无明显施工接缝。 （2）混凝土表面不得出现蜂窝、麻面。
（3）混凝土表面不得出现非受力裂缝。出现0.15mm的非受力裂缝时，必须处理。 （4） 封锚混凝土应密实、平整。
（5）梁体内不应遗留建筑垃圾、杂物、临时预埋件等。
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第十一章 混凝土质量通病及预防措施
为有效防治本工程在施工中出现质量通病，防止潜在的不合格的发生，同时避免施工中“常见病”、“多发病”的发生，针对质量通病，进行原因分析，并采取以下预防措施。
1、蜂窝
1.1现象
混凝土结构局部出现酥松、砂浆少、石子多、石子之间形成空隙类似蜂窝状的窟窿。 1.2产生的原因
（1）混凝土配合比不当或砂、石子、水泥材料加水量计量不准，造成砂浆少、石子多； （2）混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振捣不密实； （3）下料不当或下料过高，未设串筒使石子集中，造成石子砂浆离析； （4）混凝土未分层下料，振捣不实，或漏振，或振捣时间不够； （5）模板缝隙未堵严，水泥浆流失；
（6）钢筋较密，使用的石子粒径过大或坍落度过小； 1.3预防的措施。
（1）认真设计、严格控制混凝土配合比，经常检查，做到计量准确，混凝土拌合均匀，坍落度适合；混凝土下料高度超过2m应设串筒或溜槽：浇筑应分层下料，分层振捣，防止漏振：模板缝应堵塞严密，浇筑中应随时检查模板支撑情况防止漏浆；
（2）小蜂窝：洗刷干净后，用1：2或1：2．5水泥砂浆抹平压实；较大蜂窝，凿去蜂窝处薄弱松散颗粒，刷洗净后，支模用高一级细石混凝土仔细填塞捣实，较深蜂窝，如清除困难，可埋压浆管、排气管，表面抹砂浆或浇筑混凝土封闭后，进行水泥压浆处理。
2、麻面
2.1现象
混凝土局部表面出现缺浆和许多小凹坑、麻点，形成租糙面，但无钢筋外露现象。 2.2产生的原因
（1）模板表面粗糙或粘附水泥浆渣等杂物未清理于净，拆模时混凝土表面被粘坏； （2）模板未浇水湿润或湿润不够，构件表面混凝土的水分被吸去，使混凝土失水过多出现麻面；
（3）摸板拼缝不严，局部漏浆；
（4）模扳隔离剂涂刷不匀，或局部漏刷或失效，混凝土表面与模板粘结造成麻面； （5）混凝土振捣不实，气泡未排出，停在模板表面形成麻点。
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龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程 先张法空心板专项施工方案 2.3预防的措施
（1）模板表面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物，浇筑混凝土前，模板应浇水充分湿润，模板缝隙，应用油毡纸、腻子等堵严，模板隔离剂应选用长效的，涂刷均匀，不得漏刷；混凝土应分层均匀振捣密实，至排除气泡为止；
（2）在麻面部位浇水充分湿润后，用原混凝土配合比去石子砂浆，将麻面抹平压光。
3、孔洞
3.1现象
混凝土结构内部有尺寸较大的空隙，局部没有混凝土或蜂窝特别大，钢筋局部或全部裸露。 3.2产生的原因
（1）在钢筋较密的部位，混凝土下料被搁住，未振捣就继续浇筑上层混凝土； （2）混凝土离析，砂浆分离，石子成堆，严重跑浆，又未进行振捣；
（3）混凝土一次下料过多，过厚，下料过高，振捣器振动不到，形成松散孔洞； （4）混凝土内掉入木块、泥块等杂物，混凝土被卡住。 3.3预防的措施
（1）在钢筋密集处及复杂部位，认真分层振捣密实，严防漏振，砂石中混有粘土块、模板工具等杂物掉入混凝土内，应及时清除干净；
（2）将孔洞周围的松散混凝土和软弱浆膜凿除，用压力水冲洗，湿润后用高强度等级细石混凝土仔细浇灌、捣实。
4、露筋
4.1现象
混凝土内部主筋、副筋或箍筋局裸露在结构构件表面。 4.2产生的原因
（1）浇筑混凝土时，钢筋保护层垫块位移或垫块太少或漏放，致使钢筋紧贴模板外露； （2）结构构件截面小，钢筋过密，石子卡在钢筋上，使水泥砂浆不能充满钢筋周围，造成露筋；
（3）混凝土配合比不当，产生离折，靠模板部位缺浆或模板漏浆；
（4）混凝土保护层太小或保护层处混凝土振或振捣不实；或振捣棒撞击钢筋或踩踏钢筋，使钢筋位移，造成露筋；
4.3预防的措施
（1）浇筑混凝土，应保证钢筋位置和保护层厚度正确,并加强检验查，钢筋密集时，应选用适当粒径的石子，保证混凝土配合比准确和良好的和易性；浇筑高度超过2m，应用串筒、
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或溜槽进行下料，以防止离析；模板应充分湿润并认真堵好缝隙；混凝土振捣严禁撞击钢筋，操作时，避免踩踏钢筋，如有踩弯或脱扣等及时调整直正；保护层混凝土要振捣密实；正确掌握脱模时间，防止过早拆模，碰坏棱角。
（2）表面漏筋，刷洗净后，在表面抹1：2或1：2.5水泥砂浆，将漏筋部位抹平；漏筋较深的凿去薄弱混凝上和突出颗粒，洗刷干净后，用比原来高一级的细石混凝土填塞压实。
5、缺棱掉角
5.1现象
结构或构件边角处混凝土局部掉落，不规则，棱角有缺陷。 5.2产生的原因
（1）混凝土浇筑后养护不好，造成脱水，强度低，或模板吸水膨胀将边角拉裂，拆模时，棱角被粘掉；
（2）低温施工过早拆除侧面非承重模板；
（3）拆模时，边角受外力或重物撞击，或保护不好，棱角被碰掉； （4）模板未涂刷隔离剂，或涂刷不均。 5.3预防措施
（1）混凝土浇筑后应认真浇水养护，拆除侧面非承重模板时，混凝土应具有2.5MPa以上强度；拆模时注意保护棱角，避免用力过猛过急；吊运模板，防止撞击棱角，运输时，将成品阳角用草袋等保护好，以免碰损；
（2）缺棱掉角，可将该处松散颗粒凿除，冲洗充分湿润后，视破损程度用1：2或1：2.5水泥砂浆抹补齐整，或支模用比原来高一级混凝土捣实补好，认真养护。
6、表面不平整
6.1.现象
混凝土表面凹凸不平，表面不平。 6.2.产生的原因
（1）混凝土浇筑后，表面仅用铁锹拍子，未用抹子找平压光，造成表面租糙不平； （2）混凝土未达到一定强度时，上人操作或运料，使表面出现凹陷不平或印痕。 4.6.3预防措施
严格按施工规范操作，浇筑混凝土后，应根据水平控制标志或弹线用抹子找平、压光，终凝后浇水养护；模板应有足够的强度、刚度和稳定性；在浇筑混凝土时，加强检查，混凝土强度达到2.5MPa以上，方可在已浇结构上走动。
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7、混凝土表面色泽不一致
7.1现象
混凝土表面呈现“花脸”。 7.2原因分析
混凝土表面被污染；混凝土拌制不均匀；操作人员不认真导致混凝土过振；混凝土配合比经常变化且不是最佳配合比。
7.3处置措施
混凝土表面在露出的瞬间进行必要的处制；优先使用技术好、责任心强的混凝土工人；防止混凝土表面被污染特别是养护过程中带来的人为污染；
通过工艺实验选择最佳配合比。
8、混凝土表面出现裂缝
8.1现象
混凝土表面出现不规则的干裂。 8.2原因分析
混凝土早其养护不及时；混凝土配合比中水泥用量过大；大体积混凝土结构表面的裂缝很有可能是混凝土水化热不能及时排出所致。
8.3预防措施
对混凝土及时进行养护，把混凝土的养护当作一道工序来抓；大体积混凝土须采取有效措施以降低水化热。
9、混凝土表面出现错台
9.1现象
混凝土表面出现上下、左右、前后错台致使表面平整度达不到验收标准要求。 9.2原因分析
模板加工精度不够；两块相临的模板之间的连接孔错位或使用的连接螺栓小于连接孔；配板设计存在问题，未使用通长的横带或竖带；两块相邻的模板之间未连接成为整体。
9.3处理措施
模板加工好后一定要试拼以检查错台是否超标；相邻两模板一定要连接牢固且使用通长的横竖带；模板连接孔和连接螺栓须配套。
10、混凝土跑模或胀模
10.1现象
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龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程 先张法空心板专项施工方案 模板失去了其应有的位置。 10.2原因分析
模板设计刚度不够；模板的外撑、内拉点不够或受力不够；施工顺序有误或不当；野蛮施工或不按操作规程施工；混凝土浇注过高或过快；混凝土坍落度过大致使混凝土侧压力过大。
10.3处理措施
模板的设计刚度足够大；模板的外撑内拉点足够多且以内拉为主；混凝土的浇注高度、快慢、顺序以试验取得工艺参数为准；模板的刚度、混凝土的侧压力大小应通过理论计算；防止野蛮施工。
第十二章 冬、雨、热期施工
1、雨期施工
雨期施工必须组织好相应项目的施工及工地防汛、安全管理。进入雨期施工时，要制定详细的雨期施工措施。季节性施工期间，项目经理部各职能部门要加强施工现场的检查，发现问题及时处理。
（1）详细了解当地的气象状况，积极与当地气象部门联系，建立服务关系，施工时随时掌握天气情况，合理安排施工。有大雨、汛情或台风必须及时通知各施工队，采取必要应对措施，确保人身、机具和材料的安全，加强职工雨期施工的安全意识。
（2）钢筋、钢绞线等材料的存放应支垫覆盖，并应防水、防潮。雨后钢筋、模板上的淤泥、杂物等，应在浇筑混凝土前清除干净。除非有良好的防护措施，否则不宜在雨天浇筑混凝土。
（3）检查现场各种机具、设备的防雨设施，保下机具入棚和具备防雨功能，机电设备机座均垫高，不得直接放置在地面上，避免下雨时受淹。漏点接地保护装置应灵敏有效，雨期施工前检查线路的绝缘情况，做好记录，雨施期间定期检查。
（4）雨期施工期间，做好排水工作。充分利用当地的排水系统，确保临时设施场地不积水。
（5）备足彩条布、防雨布等防雨设备，钢筋绑扎完成后及时覆盖，防止雨水淋湿，锈蚀。
2、冬期施工
（1）当材料原有温度不能满足要求时，应首先考虑对拌和用水加热，仍不能满足要求时，再考虑对集料加热。
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龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程 先张法空心板专项施工方案 （2）采用加热水的方法，将水温控制在80℃以内，先加入砂石料和水搅拌，然后加水泥强制拌和，以避免出现假凝现象，水泥仅能保温、不得加热，对砂石料用蓬布和其它材料覆盖。
（3）在罐车搅拌鼓上包裹保温材料，同时缩短运输时间，以减少热量损失。 （4）冬期施工期间，在混凝土强度达到设计强度的40%之前，不得受冻。 （5）钢材焊接严格按有关冬期施工的工艺规程进行施工。
3、热期施工
（1）原材料降温：为保证混凝土在高温下的出机温度，采用洒水降温、搭设遮阳棚的方式，降低原材料的温度。
（2）对拌和水宜采用冷却装置或其他适宜的方法降温，对水管或水箱应设置遮阳或隔热设施。混凝土宜在棚内或气温较低的夜间进行搅拌。
（3）宜采用带有搅拌装置的运输车运输混凝土，且搅拌筒上应有防晒设施。在运输过程中，应慢速、不间断地搅拌混凝土，并应最大限度地缩短运输时间。
（4）缩短罐车在施工现场停滞时间，罐车出拌和站、进入孔口后，均采取洒水降温的方式，降低混凝土的温度。
（5）条件具备时，可设置遮盖防晒，以降低模板和钢筋温度。混凝土浇筑施工宜选在一天温度较低的时间进行。混凝土从搅拌至浇筑的时间应缩短，浇筑速度应加快且连续进行。
（6）混凝土浇筑完成并对表面修整后应尽快开始养护，并使混凝土表面保持水分，初凝后覆盖浸湿的土工布，继续洒水保湿养护。
第十三章 工期保证体系及保证措施
1、工期保证体系
工期保证体系框图见图13.1。
2、工期保证措施
（1）组织“精干、高效、权威”的项目经理部对工程进行管理。项目领导班子组织管理能力强、技术过硬、施工经验丰富。
（2）配备专业齐全、业务熟悉、责任心强的技术人员充实各关键技术管理岗位，负责各施工队的具体组织指挥，保证各项目标的落实。
（3）加大人员、机械设备和材料的投入，工序转换、衔接迅速。
（4）在保证总工期的前提下，制定出符合实际的生产进度计划，采用平行、流水作业的
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施工方法来控制总工期。
（5）制定各部门进度管理责任,为使工程进度能有效的得到控制，项目部每星期对各部门下达一次周进度计划和月度调整计划，明确进度管理责任，使进度目标责任分解到各部门、直至每名职工。建立各部门进度管理责任制，并结合工程质量、成本，在项目经理领导下，对各部门、各单位、各班组进行检查、考核，使考核结果与职工利益挂钩。
（6）农忙、节日期间，做好人力的调剂，做好职工的思想工作，并酌情增加施工津贴，避免劳动力骤然减少，保证施工的最低要求。
（7）考虑到材料供应的可能变化，提前于农忙、雨季和春节等特殊时期之前及时备料，保证施工需要。
（8）加强与外部环境的协调配合工作，加强与业主、监理工程师、设计方代表、地方乡镇政府与驻地附近村委会和居民的联系沟通，及时妥善的解决可能出现的某些矛盾，避免环境条件的干扰，保证工程的正常进展。
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项目经理、总工程师 技术保证
机料保证 施工保证 经济保证 技 术 交 底下达旬月季计划 检查计划行情况 推 广 新 工艺制定详细施工计划 保证设备完好率 保证材料来源 材 料 控 制路基工程施工保证 桥涵工程施工保证 防护排证水工程施工保路面工程施工保证 成 本 分 析工资奖金兑现 后 勤 保 证 定期调整进度计划 保证工程进度计划 图13.1 工期保证体系框图
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工班工期保证
第十四章 工程质量管理体系及保证措施
1、工程质量管理体系
（1）成立以项目经理为组长的质量管理小组，作为质量管理的组织机构，负责制定创优目标和创优规划并组织检查实施，形成健全的质量管理体系。
（2）质量保证体系，按照ISO9001 质量保证模式建立本项目的质量保证体系。在施工过程中实施工程质量全员、全过程、全方位、全要素的管理，各级管理人员实行工程质量终身责任制。
图14.1 项目质量管理体系框图
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龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程 先张法空心板专项施工方案 教育培训 保证体系 质量保证体系 组织保证体系 目录管理保证体系 生产过程质量保证体系 质量检查 保证体系 健全职能机构 质量信息管理保证体系 经济保证 体系 项目 经理负责制 项目方针目标制定 施工组织设计 施工组织 施工挥调度 组织标准学习 建立质量信息反馈网络 经济责任制 教育培训工作 各项目负责人 TQC领导项目部分解下达目标 信息源 标贯准 标文件 质量法规 行业标准 分项工程费用包干 QC小组 机械设备保证 技术人员 班质检员 ISO贯标 组长 安全员 各制展对原材料质量保证 开策目措检验测量保证 标 施 施工工艺保证 人员素质保证 标部标 国标文件 原材料检验试验 外协件检查保证 试验计量保证 工序质量检查奖金与质招质企量业量挂钩 法标规 准 配件及工具费包干 设备使用费包干 材料用量包干 岗位与津贴挂钩 信息传递员 信息管理员 以业切 主以为预 注防 焦为点 主 一一加切强用过数程据控说制 话 目标任务落实 安全环保部 信息管理中心 项目经理、总工 制度保证 成品检查保证 检验方法 信息反馈 施按各公规分司生范项质产标工检过准程部程 试检抽验 验 检 班组个人 执行 术责任技位责任项目经理 组织诊断 制 制 岗信质息量工反奖中馈惩三制制检 度 度 奖惩制业主、监理 度 质量责任考核 实行奖惩 提高质量意识管理 水平和素质 信息反馈制度 各分项工程评分 经济兑现 优质工程 图14.2 项目质量保证体系框图
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2、工程质量保证措施
1）质量方针与质量目标 2）质量方针：
科技创新 品质卓越 诚实守信 和谐发展 3）质量目标：
（1）交工验收的质量评定：合格且质量综合评定得分≧95分；竣工验收的质量评定：优良。
（2）杜绝重特大质量事故的发生；
（3）不断加大科技创新力度，使工程或产品质量在国内同行业中处于先进水平，力争达到国际先进水平。
4）质量保证制度
（1）建立设计文件会审制度：由总工主持，工程部、质检部、各施工队所有有关人员参加，进行设计文件会审，明确设计意图和工程质量要求，做好会审记录，发现设计问题及时上报，对返回的设计问题的答复和设计变更应立即由工程部组织人员进行学习、贯彻并存档。
（2）建立层层技术交底制度: 总工向各施工队进行技术交底，施工队再向各班组、工人进行分类技术交底，使各工种工人明确职责和技术要求，把好质量关。
5）质量控制
（1）质量预测，在质量问题出现之前提出有预见性的警告，从而采取相应措施，避免问题的发生，实现对质量问题的预防管理。
（2）质量分析，当质量问题出现之后，组织进行现场调研或现场描述，找出造成质量问题的主要原因，制定改进措施，杜绝或减少质量问题的出现。
（3）质量评定，进行工程质量检测数据的积累，迅速得出已完成工程的质量状况，进行质量评定。
（4）为有效防治公路工程质量通病，确保工程施工质量，根据有关规范和要求，项目部特制定工程质量通病及防治办法，对以下施工中常见的质量通病进行重点防治。
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第十五章 安全生产管理体系及保证措施
1、安全生产管理体系
安全保证体系框图见下图。
2、安全方针与安全目标
1）安全方针： 以人为本，建平安工程 安全第一，创和谐企业 2）安全目标：
严格遵守《安全生产法》、招标文件的各项规定及《山东省交通建设工程安全生产监督管理规定》以保证达到合同规定的安全生产要求。加强安全生产管理，建立、健全安全生产责任制度，完善安全生产条件，确保安全生产。
全面贯彻“安全第一，预防为主”安全生产管理方针，确保安全生产，创建安全工地。
（1）杜绝职业健康安全重大事故的发生；
（2）施工生产安全事故轻伤发生率控制在4‰以内； （3）员工定期体检率达到100%； （4）预防职业病的发生；
（5）提高全员的健康安全防范意识，安全教育普及率达到100%。
3、安全制度保证措施
（1）建立安全生产制度
成立以项目经理为组长，专职安全员为副组长，各施工队队长为组员的安全领导小组，全面负责施工安全管理工作，责任到人，使安全工作上有专人抓，下有专人管，落到实处。确立明确的安全目标：坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，坚决杜绝人为重大事故。
（2）制定安全生产目标，实行单位连续安全生产天数累进奖励制和事故当事人与领导责任追究制，采用行政和经济相结合的奖罚办法，每月考核，月底兑现。
（3）建立安全工作“日查月审”制度，安全工作要做到时时讲、处处讲，将“质量第一，安全第一”的口号叫响，使安全意识深入人心，不允许有半点侥幸麻痹的思想存在，安全员必须每日检查安全生产情况，发现并报告不安全因素和事故苗头，
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龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程 先张法空心板专项施工方案 及时采取有效措施，杜绝不安全因素产生。
图15.1 安全管理体系框图
（4）各专业作业班组都必须结合工程特点，补充制定完善的安全施工规章制度，报项目经理批准后认真贯彻执行。
（5）各种机械设备均由经考核合格的专职人员操作，严格执行操作规程。
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龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程 先张法空心板专项施工方案 （6）加强安全教育和安全措施的设置。 （7）消防治安措施
为加强施工现场消防安全、治安防范工作，保证工程顺利进行和人民生使财产安全。根据《消防法》和国家计委、公安部《关于国家重点建设项目施工现场安全保卫工作的八项基本要求》及有关规章制度，结合施工现场实际情况，制度消防措施。
4、安全生产保证措施
（1）工程开工前编制施工组织设计、作业规程和安全技术措施，并报有关部门审批后贯彻实施。有关主管人员组织学习贯彻，并建立记录，所有参加学习人员必须签字确认。
（2）施工现场设置醒目的警示标志及各类操作规程和安全规则，悬挂项目概况、组织机构等标识牌；在办公场所，悬挂相应的岗位责任制、管理制度和操作规程等。
（3）根据需要配备能够满足安全生产要求的安检机构和专职安检人员。 （4）参与项目建设的所有人员都必须经过培训，新招工人上岗前必须经过“三级教育”。所有工种操作人员都必须加强岗前培训，系统掌握有关安全知识，并通过考核合格后，持证上岗。
（5）项目部及施工队驻地设立保安人员，加强与当地公安部门的联系，共同维护好施工区域的治安管理。
（6）项目经理部必须保证工程施工安全生产费用的投入，对列入工程造价的安全作业环境及安全施工措施所需费用，应当用于施工单位安全防护用具、安全设施、消防设施的采购和更新、安全施工措施的落实、安全生产条件的改善，不得挪作他用。
5、龙门吊施工安全保证措施
5.1龙门吊施工前的安全保证措施
（1）龙门吊拼装前，要进行荷载验算，吊点钢丝绳的受载吨位要大于梁板吨位。 （2）龙门吊的操作人员要经过培训，持证上岗，所有操作人员要熟练掌握龙门吊的操作规程。
（3）龙门吊作业前，要对龙门吊的电器和机械设备进行全面检查，使之处于良好状态。
（4）龙门吊操作人员严禁带病或酒后上岗。
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龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程 先张法空心板专项施工方案 （5）龙门吊必须经过国家有关部门检测合格后方可投入使用。 5.2龙门吊施工过程中的安全保证措施
（1）所有龙门吊操作人员要整齐着装，正确佩戴安全帽，登高必须系安全带。 （2）龙门吊行走前，必须对轨道进行检查，并清除障碍物。 （3）所有操作人员必须分工明确，必须定岗、定人、定机械。
（4）吊装时，操作人员要严格按照操作规程进行，遵守起重吊装十不准原则，严禁违章指挥、违章作业和违反劳动纪律的三大违章现象发生。
（5）龙门吊作业时，要有专职电工值班，电器发生故障时，要及时排除，确保龙门吊施工作业时安全用电。
（6）必须移动使用的电缆要有专人收放，操作者必须戴绝缘胶手套，严禁使用有破损的电缆。
（7）起吊时，吊钩中心要垂直于梁板中心。
（8）雷雨、暴雨、6级以上大风等恶劣天气严禁龙门吊施工作业，严禁在龙门吊下避雨，防止雷电击伤。
（9）每天龙门吊停止作业时，要将可移动电缆、受控开关、工具收入工具箱内，切断电源，锁好开关箱，龙门吊行走轮必须与轨道卡紧锁牢。
（10）经常性的对龙门吊的电器线路、机械设备、起吊用的钢丝绳、吊钩、卡环，装配龙门吊的连接部位进行必要的检查，及时排除事故隐患。
（11）在龙门吊施工过程严禁非操作人员进入施工场地和操作。
（12）在龙门吊施工过程中发现异常情况时，应立即停止作业，待查明原因解决后方可继续作业。
（13）龙门吊不允许长时间吊重于空中停留，龙门吊吊装重物时司机和指挥人员不得离开。
（14）交接班时两个班的司机要共同检查全机的机械设备和电气设备的情况，并填写司机日表。
（15）龙门吊检修时应切断电源，并挂上“有人检修”的牌子，以免误开车造成重大事故。
（16）突然断电时，应将主电路开关切断，将所有控制手柄切换至零位。
6、预应力张拉施工安全保证措施
6.1预应力张拉一般规定
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龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程 先张法空心板专项施工方案 （1）必须经过专门培训，掌握预应力张拉的安全技术知识并经考试合格后方可上岗。 （2）必须按照检测机构检验、编号的配套组使用张拉机具。 （3）张拉作业区域应设明显警示牌，非作业人员不得进入作业区。
（4）张拉时必须服从统一指挥，严格按照安全技术交底要求读表。油压不得超过安全技术交底规定值。发现油压异常等情况时，必须立即停机。
（5）高压油泵操作人员应戴护目镜。
（6）作业前应检查高压油泵与千斤顶之间的连接件，连接件必须完好、紧固，确认安全后方可作业。
（7）钢筋张拉时，严禁敲击钢筋、调整施力装置。 6.2 张拉时的安全保证措施
（1）作业前必须在张拉端设置防护措施。
（2）操作千斤顶和测量伸长值的人员应站在千斤顶侧面操作。千斤顶顶力作用线方向不得有人。
（3）张拉时千斤顶行程不得超过安全技术交底的规定值。 （4）张拉时，作业人员应明确联系信号，协调配合。
（5） 高处张拉时，作业人员应在牢固、有防护栏的平台上作业，上下平台必须走安全梯或坡道。
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龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程 先张法空心板专项施工方案
第十六章 危险因素分析及应急预案
1、危险因素分析及应对措施
1.1 一般危险源辩识
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 辨识部位及内容 潜在危险危害因素 可能导致的事故 拟采用的措施 高空作业 高空作业 高空作业 高空作业 高空作业 高空作业 高空作业 钢筋工程 钢筋工程 钢筋工程 没戴安全帽进行高空作业 高空作业没安全标志 高空作业没系安全带 安全带没挂在牢固的物件上 在一个物件上拴挂几根安全带或一根安全带上拴几个人 临时作业平台没设防护围栏 悬空作业没有可靠的安全网 钢筋加工施焊在雨中进行 钢筋加工对焊没设防护罩和围屏 钢筋施焊人员没穿戴防护用品 高处坠落 高处坠落 高处坠落 高处坠落 高处坠落 高处坠落 高处坠落 漏电击伤 飞溅烫伤 作业烧伤 执行操作规程 执行操作规程 执行操作规程 执行操作规程 执行操作规程 执行操作规程 执行操作规程 执行操作规程 执行操作规程 执行操作规程 1.2 重大危险源辩识 作业/活动/设施/场所 三宝、四口及五临边防护 重大危险源 作业人员不配戴或不正确配戴安全防护用具 防护栏杆、安全网 施工安全出入口、预留洞口、防护通道口、楼梯口 可能导致的事故 物体打击等 高处坠落 物体打击、高处坠落等 倒坍、物体打击等 机械伤害等 模板塌，物体打击等 高处坠落等 施工方案缺乏或不符合要求 无针对混疑土输送的安全措施 模板工程 混凝土模板支撑系统不符合要求 模板作业无可靠立足点 55
龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程 先张法空心板专项施工方案
模板拆除前未经拆模申请批准 模板上施工荷载超过规定或堆放不均匀 拆模时，周边未设置警戒标志及专人看管 高处作业的安全防护措施不符合要求 安全网防护或材质不符合要求 高处作业 临边防护措施缺陷 高处作业人员违章作业 作业平台不符合要求 操作机械人员没有配戴绝缘手套或绝缘鞋 电缆任意拖拉，随意绑在钢筋上 临时用电 电线电缆老化、破皮未包扎 不符合“三级配电二级保护”要求导致防护不足 变压器超负荷运转 起重吊装作业方案不符合要求 钢丝绳与索具不符合要求 路面地耐力或铺垫措施不符合要求 起重吊装 作业 违章指挥、违章操作 起重吊装超载作业 吊车与架空线路间隔小于安全距离无防护措施 吊装时构件堆放不符合要求 传动部位无防护罩 圆盘锯无防护罩及安全挡板 保护接零或电源线配备不符合要求 触电等 触电等 机械伤害等 触电 坍塌、物体打击等 坍塌、物体打击等 模板塌 高处坠落 高处坠落、物体打击等 高处坠落等 高处坠落等 高处坠落等 触电等 触电等 触电等 触电等 触电等 机械伤害等 物体打击等 设备倾翻等 机械伤害等 机械伤害等 触电 构件倾倒、物体打击等 机械伤害等 机械伤害等 小型机具 作业人员个体防护不符合要求 机械 手持砂轮机无防护罩 电焊机的龙头线外皮绝缘老化、走线不符合安全要求，焊钳破损严重、线截面积偏小 56
龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程 先张法空心板专项施工方案 1.3 施工中的危害因素 1.3.1 高处坠落
通过分析，导致高处作业人员坠落有二种方式：一种是导致伤者高处坠落原因不是由于物质不稳定而引起，而是伤者本人身体失稳造成坠落称为直接高处坠落，另一种是由于物质变形、移位、打击使身体失稳而导致坠落。
⑪直接高处坠落形式
①行走中被障碍物所绊而失足。 ②在支架上攀爬失手而坠落。
③在顶面模板上行走时脚步不稳（如打滑、踩空）身体失控坠落。 ④跨越未封闭或封闭不严孔洞、沟槽、井坑而失足坠落。
⑤在孔洞附近施工，场地不平整，人在移动过程中被绊而失身坠落。 ⑫直接高空坠落原因
①高处作业思想不集中或开玩笑、追逐、嬉闹。 ②酒后进行登高作业。
③因睡眠、休息不足而精神不振。 ④现场孔洞及高处边缘缺乏栏杆或盖板。 ⑤高处作业不戴工具袋手抓物件而失足坠落。 ⑥高处作业不扎安全带。 ⑬间接高空坠落表现方式
①踩中易滚动或不稳定物件而坠落。 ②操作中用力过猛或猛拉猛甩不受力物件。
③脚手架上的脚手板、架子管因变形、断裂而失稳导致人员坠落。 ④工作中梯子折断或倾倒下导致人员坠落。 ⑤踩塌轻型面板而导致人员坠落。
⑥触电、物件打击或其他方式导致人员坠落。 ⑭间接高空坠落原因 ①高处作业地点无护栏。 ②通道上摆放过多物品。 ③操作人员操作不当。
1.3.2 模板施工存在的主要危害因素
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龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程 先张法空心板专项施工方案 ①模板的强度、刚度和稳定性不足，导致模板体系垮塌。 ②模板安装时支撑不牢固造成倾倒伤害。
③模板拆除时混凝土强度不足，导致结构物坍塌事故、掩埋、砸伤作业人员。 ④模板安装、拆除时高处坠落。
1.3.3起重吊装作业存在的主要危害因素 ①起重吊装没有安全专项施工方案。 ②作业人员没有培训及持证上岗。
③钢丝绳、钢丝绳夹具及吊钩使用使用不符合要求，造成起重伤害、起重机械倾覆事故。
⑤作业前没有进行机械、设备、施工环境检查。 ⑥地基承载力不够，造成起重机械倾覆事故。 ⑦强风天气作业。 ⑧细长多根物件吊装。 ⑨没有专业起重指挥。
⑩外电架空线路旁作业安全距离不足，导致触电及大面积停电事故。 1.4 应对措施
1.4.1 危险源的综合预防、控制措施
①对重大危险要采取“两个控制”，即前期控制，施工过程控制。
前期控制：工程开工前在编制施工组织设计或专项施工方案时，针对工程的各种危险源，制定出防控措施。
施工过程控制：在工程施工过程中，严格按照各项操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查，认真落实整改。
②加强安全生产的综合管理。
认真落实各级安全生产责任制，建立健全各项管理制度，杜绝一切人为事故的发生。加强对员工队伍人员的安全教育，提高作业人员素质和安全生产自我保护意识。增强各级管理人员安全责任意识，加强安全专业知识培训。严格加强各种危险源预防管理工作，结合工程特点，针对确认的危险源实施相应的预防控制措施。
③切实加强安全交底制度的落实
交底必须在施工作业前进行，任何项目在没有交底前不准施工作业。交底工作一般在施工现场项目部实施。交底必须履行交底人和被交底人的签字模式，书面交底一式二
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龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程 先张法空心板专项施工方案 份，一份交底给被交底人，一份附入安全生产台帐备查。被交底者在执行过程中，必须接受项目部的管理、检查、监督、指导，交底人也必须深入现场，检查交底后的执行落实情况，发现有不安全因素，应马上采取有效措施，杜绝事故隐患。
1.4.2 危险源的具体预防措施 1.4.2.1预防机械伤害措施
预防机械伤害事故的防护措施为保证作业人员的安全，防止机械对人体的伤害事故，制定本措施。对所有各种机械设备进场后，必须由机料部负责人会同安全员和使用机械的人员共同对该机械设备进行进场验收工作，经验收发现安全防护装置不齐全的或有其它故障的应退回设备保障部门进行维修和安装。使用前要对设备使用人员进行必要的安全技术交底和教育工作，使用人员必须严格执行交底内容及最近操作规程操作。使用中应经常对设备进行维修保养，停止使用后切断电源并锁好电闸箱。各种机械设备必须专人专机，凡属特种设备，其操作负责人要按规定每周对施工现场的所有机械设备进行检查，发现问题及隐患及时解决处理，确保机械设备的完好，防止机械伤害事故的发生。
1.4.2.2预防物体打击的防护措施
所有作业人员正确佩戴安全帽、安全带、防滑鞋等安全防护用品。临时通道承载力、临边防护、设备、人机安全等必须通过各项安全要求后方可启用，无法保证施工安全的临时通道坚决不允许投入使用。
1.4.2.3预防高空坠落措施
高空作业模板施工所用的工具、零件等必须装入工具袋。工作完毕应及时将工具、零星材料、零部件等一切易坠落物件清理干净，以防落下伤人，上下大型零件或模板时，应采用可靠的起吊机具。严禁工人坐在高空无遮栏处休息，防止坠落。严禁用吊车上下载人。脚手架的负荷量不得超过规定限值。超过3米长的木板不能同时站两人工作。脚手板、斜道板、跳板和交通运输道，应随时清扫。遇六级以上大风时，禁止露天进行高空作业。
1.4.2.4支架坍塌防护措施 （1）模板安装
①模板的安装必须按模板的施工设计进行，严禁任意变动。
②模板及其支撑系统在安装过程中，必须设置临时固定设施，严防倾覆。 ③支模应按施工工序进行，模板没有固定前，不得进行下道工序。
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龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程 先张法空心板专项施工方案 ④模板安装完毕，必须进行检查验收后，方可浇筑砼，验收单内容要量化。 （2）模板拆除
①模板拆除前必须确认砼强度达到规定，并经拆模申请批准后方可进行，要有砼强度报告砼强度未达到规定，严禁提前拆模。
②模板拆除前应向操作班组进行安全技术交底，在作业范围设安全警戒线并悬挂警示牌，拆除时派专人(监护人)看守。
③模板拆除的顺序和方法：按先支后拆，后支先拆，先拆不承重部分，后拆承重部分，自上而下的原则进行。
④在拆模板时，要有专人指挥和切实的安全措施，并在相应的部位设置工作区，严禁非操作人员进入作业区。
⑤工作前要事先检查所使用的工具是否牢固，搬手等工具必须用绳链系挂在身上，工作时思想要集中，防止从空中滑落。
⑥遇六级以上大风时，要暂停室外的高处作业，有雨、雪、霜时要先清扫施工现场，不滑时再进行作业。
⑦拆除模板要用长撬杠，严禁操作人员站在正拆除的模板上。
⑧拆模间隙时，要将已活动的模板、拉杆、支撑等固定牢固，严防突然掉落，倒塌伤。
⑨每人要有足够工作面，数人同时操作时要明确分工，统一信号和进行。 1.4.2.5起重伤害预防措施
（1）大型吊装工程，在编制的施工组织设计中，制定安全技术措施 ，并向参加施工作业人员进行安全技术交底。
（2）吊装作业应指派专人统一指挥，参加吊装的起重工要掌握作业的安全要求，其他人员要有明确分工。
（3）吊装作业前严格检查起重设备各部件的可靠性和安全性，并进行试吊。 （4）钢丝绳的安全系数，不小于下表要求。
（5）地锚要牢固，缆风绳不得绑扎在电杆或其他 不稳定的物件上。 （6）作业中遇有停电或其他特殊情况，将重物落至地面，不得悬在空中。
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表16.1 安全系数要求表
用 途 缆风绳 支承动臂用 卷扬机用 安全系数 3.5 4 5 用途 吊挂和捆绑用 千斤绳用 缆索承重绳 安全系数 6 8—10 3.75 （7）轮胎式起重机：作业地面应坚实平整，支脚必须支垫牢靠，回转半径内不得有障碍物。两台或多台起重机吊运同一重物时，钢丝绳应保持垂直，各台起重机升降应同步，各台起重机不得超过各自的额定起重能力。
（8）吊起重物时，应先将重物吊离面10cm 左右，停机检查制动器灵敏性和可靠性，以及重物绑扎的牢固程度，确认情况正常后，方可继续工作。作业中不得悬 吊重物行走。
（9）起升或降下重物时，速度要均匀、平稳，保持机身的稳定，防止重心倾斜，严禁起吊的重物自由下落。
（10）配备必要的灭火器，加驾驶室内不得存放易燃品，雨天作业，制动带淋雨打滑时，应停止作业 。
（11）工作完毕，应将机车停放在坚固的地面上，吊钩收起，各部制动器刹牢，操纵杆放到空档位置。
表16.2 电路最小安全距离
输电线路电压 1KV 最小距离(m) 1.5 输电线路电压 最小距离(m) 1—35KV 3 输电线路电压 最小距离(m) 大于60 KV 0.01(V-50)+3 （12）起重机械“十不吊”：超负荷，重量不明，不吊。无专人指挥或指挥信号不明，违章指挥，光线暗淡，不吊。安全装置、机械设备有异常或有故障，不吊。在重物上加工，或埋入地下的物件，不吊。钢丝绳不合格，物件捆绑不牢、不符合要求或活动零件不固定、不平衡，歪拉斜挂，不吊。吊物上站人或从人头上越过及垂臂下站人，不吊。氧气瓶，乙炔瓶等易爆器械无安全措施，不吊。棱角缺口未垫好，不吊。六级以上大风和雷、暴雨时，不吊。在斜坡上、坑沿上，堤岸不填实的，不吊。
（13）起重机械“七禁止”：禁止人员站在吊物运行线内或从吊起的货物下钻过。禁止站在死角或敞车车邦上。禁止站在吊物上。禁止用手校正高0.5米以上的物件。禁止手脚伸进吊起的货物下方直接取、垫货物。禁止重物下降时快速重放。禁止用起重机
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龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程 先张法空心板专项施工方案 拉动车辆和撞击重物。
1.4.2.6触电伤害预防措施
工作执行人准备接受工作时，应检查安全措施是否符合现场工作条件。在变配电所或线路上检修或安装电气设备须停电工作时，必须在完成现场的安全措施，并经工作负责人检查确定闸刀安全拉开，接地线遮栏和警告牌装置设备齐全后，方可开始工作。在开始工作前，工地负责人必须按照工作票所载的工作内容及安全措施向工作人员布置交底，并交待安全注意事项。在部分停电的场所，工作负责人必须始终留在工作地点，进行监护。工作人员不得一人留在高压室或屋外变电所的栅栏内。在全部停电时，工作人员连同工作负责人应检查所有室内带电部分位置的接地或遮栏安全可靠，没有发生误触带电部分的可能。送电前，检查工作质量是否合乎要求，相序有无改变，清点工具和材料，有无遗漏的物品在设备上，全体电工退出工作场所，并通知其他任何人不得在接近或在设备上工作。如若电工不在，设法通知或派专人等候通知。每一低压馈电线上，应逐一安装自动切断漏电线路的漏电断路器，以防工作人员触电。
1.4.2.7车辆伤害预防措施
车辆进出施工现场，在场内掉头、倒车，在狭窄场地行驶时应有专人指挥。 现场行车进场要减速，并做到“四慢”即：道路情况不明要慢，线路不良要慢，起步、会车、停车要慢，在狭路、桥梁弯路、坡路、叉道、行人拥挤地点及出入大门时要慢。严禁翻斗车、自卸车车厢乘人，严禁人货混装，车辆载货应不超载、超高、超宽，捆扎应牢固可靠、应防止车内物体失稳跌落伤人。在临近国道的作业区和脚手架等设施以及在道路中的路障应加设安全色标、安全标志和防护措施，并要确保夜间有充足的照明。装卸车作业时，若车辆停在坡道上，应在车轮两侧用楔形木块加以固定。人员在场内应避免右侧行走，并做到不平排结队有碍交通；避让车辆时，禁止避让于两车交会之中，不站于旁有堆物无法退让的死角。机动车辆不得牵引无制动装置的车辆，牵引物体时物体上不得有人，人不得进入正在牵引的物与车之间，坡道上牵引时，车和被牵引物下方不得有人作业和停留。
2、应急预案
1、应急救援流程
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事故发生 接 警
事故判断 应急人员到位 人员救助 工程抢险 秩序维护 交通管制 人群疏散 医疗救护 应急物资调配 现场预案启动 预案启动，赶赴现场 应急救援行动 申请增援 现场清理 解除警戒 善后处理 恢复生产 事态控制 现场监测 技术指导 应急恢复 应急结束 调查处理总结 图16.1 应急救援响应流程图
（1）项目部应急处置期间，要保障项目部、事件处置现场、公司、政府有关部门之间的通信畅通。
（2）项目部有关应急人员用于工作联系的手机应保持每天24小时处于开机状态。 （3）项目突发事件应急指挥领导小组提出预案经费使用计划，报项目安全生产领导小组审批。经费使用计划经审批后，项目财务列支由应急管理使用。
（4）在本应急预案启动后，财务部门应保证应急工作的资金使用。根据本分项工程发生突发事件的可能性和严重程度，为做到各类突发的应急处置，根据事故类型，成立现场各应急小分队，配备应急物资与装备。
（5）项目部成立施工事故应急领导小组，由项目经理担任组长，施工员、安全员、各队队长为组员，主要负责对施工中机械伤害、物体打击、触电等事故的应急处理。
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现场领工员查清有无人员伤 亡或丢失的数量 发生事故，将发生事故信息准确传递出去 现场的员工均有义务将事故的情况及时准确传递给应急领导小组成员 应急工作办公室或调度室 现场抢险组按制定的方案实施响应 事故（件）事后调查和善后处理 应急工作流程图 图17.2
图16.2 事故应急处理流程图
2、事故应急措施
1）高空坠落事故应急方案
（1）施工现场一旦发生人员高空坠落事故，事故发现人员应立即设法报告项目经理和安全员，并以最快速度找到坠落人员。
（2）项目经理和安全员应以最快速度赶到事故现场，组织施救活动，同时拨打公司应急救援办公室和应急分队。
①如人员坠落处有危险障碍物，安全员应设法安全靠近坠落人员身旁，搞清坠落人员受伤害情况及施救中应首先排除的危害因素，报知项目经理，并对伤员作简单包扎止血。
②若伤员坠落后被钢筋等金属长硬物深度戳入身体，应电话请教医生临时救治方法，千万不能轻易简单地拨出戳入物，以防加大危害。
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应急小组成员得到信息并相互传递信息赶到现场 现场联络组根据情况联系急救、运输及设备管理部门 龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程 先张法空心板专项施工方案 ③人员坠落处如无障碍物，亦无明显物戳入身体时，对伤处做简单止血处理后立即送医院诊断治疗。在抬移坠落伤员时，应三人同时保持平直，切忌只抬伤员的两肩与两腿或单肩背运伤员，最好用木板抬移。
（3）在组织现场施救的同时，安全员应安排人员对救治现场危险区域进行封闭警戒，防止闲散人员随意进出，造成新的危险，同时组织保护好事故现场，以便事故调查分析。
（4）应急救援预案领导小组，并尽快赶赴现场组织协调，全力抢救，必要时及时与外部相关方联络。
（5）事故处理后，应急救援预案领导小组应对事故原因进行调查分析。形成“事故调查报告”，针对导致事故原因，制定和组织采取纠正措施。
（6）事故处置后，应急救援预案领导由项目部经理组织、安全员和职工代表，对事故响应活动效果进行分析，并对本方案进行适宜性评价，需要时组织修订完善，报批准后下发施行。同时按新修订应急方案内容对相关人员进行再培训。
（7）按本方案实施响应活动后，应追记相关记录，以作事故调查处理和对本方案评价修改的依据。
2）机械伤害事故
发生机械伤害事故后，由项目经理负责现场总指挥，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员拨打急救中心电话“120”。同时通知生产负责人组织紧急应变小组，进行可行性应急抢救，如现场包扎止血等，防止伤员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员立即送外抢救，值勤门卫在大门口迎接救援车辆。如事故严重，应立即上报省指挥部及有关部门，并启动项目部应急救援预案。
3)物体打击事故
（1）项目部成立物体打击事故应急领导小组，由项目经理担任组长，施工员、安全员、各队队长为组员，主要负责对标段内桥梁施工中发生重大物体打击事故的应急处理。
（2）发生物体打击事故后，由项目经理负责现场总指挥，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员拨打急救中心电话“120”，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎等，避免受伤人员流血过多造成死亡事故，同时重伤人员立即送外抢救。预先成立的应急小组人员分工明确，各负其责，
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龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程 先张法空心板专项施工方案 有程序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产的损失。如事故严重，应立即报告指挥部及有关领导部门，并启动应急救援预案。
4)触电事故
（1）如遇到电危害，现场人员应及时上报现场安全员，由安全员报告项目经理，启动项目安全应急预案，并按以下方法进行避灾抢救：
（2）发生触电事故应立即切断或用干燥的木棒或绝缘物挑开身上的电源，关闭开关。触电人脱离电源后，应立即将其抬到新鲜风流处，平放，并解开衣裤，进行人工呼吸和心脏挤压法急救。急救时需要耐心，防止“假死”现象，并且不要打强心针。
（3）发生事故后，由现场工区主管负责现场指挥，发现事故发生人员首先通知现场安全员，由安全员报告项目经理，启动项目部应急救援预案。并打事故抢救电话“120”，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救。
5)交通事故
（1）现场人员可以使用千斤顶、撬棍等破拆工具，将车体制约人体的部位分开，将受困人员移出。
（2）现场人员在施救时，应避免对受困人员造成的二次伤害。 （3）现场人员无法短时间完成救助的，应及时向122、119求助。 6)火灾事故
（1）在火灾中有人员受困于火场中时，应设法进入火场搜寻、救助受困者。 （2）搜索人员必须在佩戴必要防护用具和通讯器材的情况下，方可进入火场。 （3）无法短时间完成救助的，应及时向119求助。
第十七章 环境保护保证体系及保证措施
严格按照国家相关法律法规和当地环境保护和水土保持的有关规定，按照工程要求，建立管理体系，对施活动工范围内的环境予以认真保护。
1、环境保护、水土保持保证体系
（1）成立环境保护、水土保持管理小组，由项目经理担任组长，生产副经理任副组长并具体实施和进行全员、全方位、全过程的管理。建立环境保护、水土保持保证体系，形成了自上而下的监督、管理保证体系。
（2）环境保护、水土保持保证体系框图见下图
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2、环保保证措施
1）环境方针与环境目标 （1）环境方针
节能降耗 保护环境 创新工艺 持续发展 2）环境目标：
①满足国家和地方对环保的总体标准要求；
②使用环保设备，降低能源消耗，减少有害物质排放和噪音污染；
③提倡采用环保工艺和环保材料，降低废品率，废旧物品的再回收利用率力争达到90%以上；
④施工中严格控制各种污染源，使污染物的排放符合国家标准； ⑤提高全员的环境保护意识，杜绝重大环境污染事故的发生。 3）施工场地
做好施工场地硬化、进出场区道路硬化、排水系统、控制扬尘、降低噪声、合理排污等一切有关作业。保持场地的清洁、卫生，场地内经常洒水，抑制扬尘。运输材料时进行覆盖，杜绝漏洒材料现象。
4）垃圾处理
设立施工、生活垃圾和污水的集中堆放、排放场地，以防对周围环境造成污染。 5）水环境的保护
施工场地的布设已考虑对周围水环境的影响，远离饮用水源。加强对机械设备的管理，避免跑、冒、滴、漏，防止对水环境的污染。场地内修建水泥蒸发池，污水和垃圾分别集中收集，及时清运。施工结束后，覆土掩盖。
6）泥浆、废弃混凝土的处理
为防止泥浆、废弃混凝土对地面尤其是水源地带造成影响，泥浆经现场沉淀后废渣运拉出施工场地，运至指定地点；施工所剩混凝土由罐车运至场地内专设混凝土废弃点，终凝后运出施工现场。
7）环境空气保护
混合料在拌和过程中，会产生粉尘、烟雾，对周围大气环境产生污染，为此施工场地布设在远离村屯的下风口地方。运输和堆放过程中采取可靠的覆盖措施，尽量减少散落和扬尘。运输道路和施工现场采取洒水措施，防止二次扬尘。
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龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程 先张法空心板专项施工方案 8）防噪措施
运输便道远离居民区，对产生较大噪声的施工工序尽量安排在白天，大型机械施工场地远离居民区设置。
9）施工场地的复垦
施工前将表层耕植土推至场地周边修成挡土埂，工程结束后清除施工垃圾，推回耕植土，恢复耕种条件。
3、环境因素辩识及控制措施
表17.1 环境因素辩识及控制措施
序号 1 2 作业活动 环境因素 污水排放 控 制 措 施 设沉淀池,清污分流 建筑垃圾运输表面覆盖 道路要经常维护和洒水，防止造成粉尘污染 施工现场应设合格的卫生环保设施，施工垃圾集中分类堆放，严禁垃圾随意堆放和抛撒 施工现场使用和维修机械时，应有防滴漏措施，严禁将机油等滴漏于地表，造成土地污染 混凝土的搅拌 垃圾出场 扬尘 3 4
现场清理 机械使用 施工垃圾 废油 68
环保领导小组 环境保护体系 思想保证 组织保证 检验保证 技术措施、方案保证 部每季一次检查 施 普 及教 育 专业教育特殊工种教育法制法规教育办公室（专人负责） 队环保领导小组 专职检查 项目部定期检查队每月一次检查 工班每周一次检查 环保部门日常监督 班组长 义务检查员 严格按设计要求施工 班组每天检查 合理布置现场科学制定方案 按国家和事地方及有关法规办针对工种制定强有力防范措
强化环保意识， 增强预防能力 对环保有污染的 逐一落实解决 用科学、合理的技术措施、方案来保证环保目标的实现 开展环境保护月 保护生态环境 图17.1 环境保护及水土保持保证体系框图
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第十八章 文明施工保证体系及保证措施
1、文明施工管理机构
在业主和监理工程师的统一领导下，和其他施工单位保持良好的关系，协调施工，互相支持，精心组织，统筹安排，保证优质、安全、按期完成施工任务，为当地公路建设做出奉献，在当地人民心中树立我企业良好形象和社会信誉。
遵守当地政府颁布的有关管理规定及标准要求，成立“文明施工管理机构框图”（见下图），领导实施和实现文明施工管理目标。
当地村（居）委会
图18.1 文明施工管理机构框图
各生产班组 结构物施工各职能部门 路基施工队 监督员 副组长：办公室当地公安派出所 组长：项目经理 2、文明施工、文物保护保证措施
1）施工作业场区管理
（1）施工现场周围设置彩钢板围栏，实行封闭管理。
（1）在施工作业现场设立至少2处大型公示牌（3m³4m），兰底白字，工程项目公示牌（1.8m³2.5m），钢筋等材料的堆放要码放整齐，设立标志牌（0.6m³0.4m）标明名称、规格、产地等。
2）现场设备、工具分类停放，实行专人管理。
（1）施工现场外围设安全警示牌，标明警示语；施工运输便道设路况指示牌
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龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程 先张法空心板专项施工方案 （0.8m³1m），施工现场插彩旗。
（2）施工场地内保证场地平整，通道畅顺，排水畅顺，无积水。
（3）项目部及各施工队驻地设置黑板报及宣传栏，对职工进行文明施工管理及安全、质量保证的宣传教育。
（4）各施工点每周进行一次文明施工评议活动，设“流动红旗”，签定文明施工协议书，并设立物质奖，确保施工场地、生活区干净、整洁。
（5）积极向当地报纸及其他宣传媒体投稿，开展丰富多彩的文体活动。 3）宣传工作
（1）充分利用宣传栏、条幅、竟是标语、口号等多种方式宣传报道工地涌现出的好人好事、国家有关法律法规政策。
（2）工地墙外布置以创建文明工地为内容的横幅和标牌，并有文明施工、安全宣传栏。定期刊出以安全、文明施工为内容的黑板报。
4）劳务队伍的管理
（1）办理登记手续，做到证件齐全。
（2）签订治安消防协议书，填报消防安全资质审查表，定期开展检查协议执行情况，整改情况有记录在案。
（3）按上级单位外来施工队伍管理要求，建立一支队伍一本档。明确责任制，实行“自己的队伍自己管理，自己的问题自己解决”的原则，确实承担起消防治安防范的职责。
（4）保护绿色植被
保护好公路用地范围之外的古树名木和法定保护的树种，在公路用地范围之内的，要采取搬迁等措施加以保护。
（5）尊重当地的民族习俗、宗教信仰、饮食禁忌等情况，并充分尊重当地的各种习俗，提倡入乡随俗，树立文明施工的良好企业形象。
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龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程 先张法空心板专项施工方案
附件1：
龙门吊基础受力计算
本预制场空心板吊装、移运采用一台30T龙门吊，行走轨道采用起重机厂家设计要求的50重型起重钢轨。基础设计中不考虑轨道与基础共同受力作用，不计钢轨的承载能力。计算时根据重量最大的16m空心板边板进行受力计算，只考虑一条龙门轨道基础。
1、基本参数
16m边板重量：G1=8m³³26KN/m³=208KN 型钢吊具重量：G2=30KN
30T龙门吊自重：288KN，取1.1安全系数，重量取317KN，跨径30m。 龙门采用50型号的导轨，底面宽度为132mm 起重吊装时，考虑1.3倍的动力系数。
根据地勘资料，取地基承载力容许值：[fa]=350KPa 2、单轮受力
由一台30吨龙门吊进行移梁、存放、装车。 一台龙门吊承受空心板重量为： P=208 KN ³1.3+30 KN =300 KN
当龙门吊移动空心板至如右图所示的位置时，近侧龙门支腿受力最大，经计算为：
R1=P*27/30=300*0.9=270 KN
考虑龙门自重，则该支腿下轨道受力为： R’=270+317/2=429KN
每个支腿由两组钢轮支撑，则每组钢轮 (间距及扩散长度按1.0m计)受力为： R=429/2=215 KN
50钢轨底面宽13.2cm，那么一组钢轮下的钢轨底面压力为： P1=215/(0.132³1.0)=1629KPa=1.63 MPa 故C25混凝土能满足要求。
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龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程 先张法空心板专项施工方案
轨道下设0.3m(高)³1m(宽)的混凝土基础，混凝土基础的扩散角45°计，则混凝土基础底面宽为：B1=0.132+2³0.3³tg45°=0.732m。该基础底面的压力为：P2=215/(0.732³1.0)=294KPa<[fa]=350KPa 在浇筑基础混凝土时，基础内加设钢筋网片。
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龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程 先张法空心板专项施工方案
附件2：
空心板方钢组合内模受力验算
1、混凝土压力计算
1）新浇筑砼对模板的侧压力标准值P=krh，分项系数取为1.2 其中：k为外加剂影响系数，取为1.0 r为混凝土重度，取为24KN/m³
h为有效压头高度，根据《桥梁施工工程师手册》， 当v/T<0.035时，h=0.22+24.9v/T； 当v/T>0.035时，h=1.53+3.8v/T，
其中v为浇注速度，本工程取为1.0m/h；T为混凝土入模温度，取为20℃，V/T=0.05>0.035
由以上得：h=1.53+3.8v/T =1.53+3.8³1.0/20 =1.72m
P1=krh=1³24³1.72=41.28KN/㎡
2）振捣对侧模产生的压力取P2=4 KN/㎡，分项系数取为1.4； 3）倾倒混凝土对侧模产生水平压力取P3=3 KN/m2，分项系数取1.4。 永久荷载分项系数取1.2，可变荷载分项系数取1.4。
方管并排布置，并由一定间距的内部框架提供支撑。框架间距为1.3m。在混凝土下料并振捣时，侧板处的内模所受的混凝土压力最大。
2、方管受力验算
方钢尺寸：b1³b2³t=60³40³5mm ，材质为Q235钢。
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（1）单根方管所受的均布荷载 q=P³b=[1.2³P1+1.4³（P2+P3)]b
=[1.2³41.28+1.4³（4+3) ]³0.06 =3.56KN/m
（2）跨中最大弯矩：M=qL2/8=3.56³1.32/8=0.752KN²m
（3）弯拉应力：σ=M/W=[0.752/(10.38³10-6)]³10-3=72MPa＜[σ]=118Mpa （取2倍的安全系数） 方管弯拉应力满足要求。 （4）挠度：
qn= F³b=（P1+P2+P3）³b
= (41.28+4+3) ³0.06 =2.90KN/m
5qnl4=[(5³2.90³1.34)/(384³7.48³106³20.75³10-8) ]³1000 f384EI=2.6mm＜L/400=1300/400=3.3mm 方管挠度满足要求。
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