箱梁运输安装方案

箱梁运输、安装⽅案⼀、编制依据

1、《公路桥涵施⼯技术规》（JTG/TF50-2011）2、《公路⼯程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）3、《公路⼯程施⼯安全技术标准》（JTJ076-95）4、《揭阳⾄惠来⾼速公路⼯程建设标准化管理⼿册》

5、《省揭（阳）⾄惠（来）⾼速公路第A4合同段（K38+335~K45+700）两阶段施⼯图设计》

6、我公司以往同类⼯程中的施⼯经验和研究成果及现有的施⼯管理⽔平、技术⽔平、科研⽔平、机械设备配套能⼒。⼆、⼯程概况及主要⼯程数量

我标段全线共需预制梁1786⽚，其中桥梁共需预制梁1745⽚，新寮门渡槽共需预制渡槽41⽚。⼯程数量表

三、⽬标承诺：1、质量⽬标

⾼标准、严要求，优质架好每⼀⽚梁，为实现精品⼯程奠定基础。2、⼯期承诺

除由于甲⽅或不可抗拒因素等原因影响，我们将确保按合同⼯期按时完成施⼯任务。3、安全承诺

杜绝重⼤安全事故的发⽣，消灭⼀般安全事故。四、⼈员、设备组织安排

本标段预制梁的架设根据⼯期要求及运输路线的实际情况，采⽤2种⽅式架设：（1）2台180吨的吊机架设，（2）双导梁架桥机架设。两种箱梁架设⽅式⼯艺成熟，组织的施⼯队伍均有架设公路、铁路预制箱梁的丰富经验。1、进场⼈员及分⼯

2、进场主要机械设备

五、架梁⼯期安排

本标段箱梁架设计划于2014年12⽉15⽇开始。根据业主2014年箱梁架设计划要求，拟先采⽤2台180吨的汽车吊架设沙公路跨线桥、两英互通⽴交主线桥部分预制箱梁及两英互通⽴交D匝道桥预制箱梁。后期再根据征地拆迁及路基施⼯情况，采⽤2台180吨的汽车吊架设或双导梁架桥机架设。六、箱梁运输⽅案

1、为满⾜业主2014年架梁计划的要求，拟按以下路线运输箱梁：（梁板运输安装路线⾛向附平⾯图）

运梁路线a：预制⼩箱梁通过运梁通道1（沙公路）运输⾄沙公路桥，转⾄运梁通道5(临时便道),采⽤吊机架设沙公路部分梁板(104⽚)；

运梁路线b：预制⼩箱梁通过运梁通道1（沙公路）、运梁通道2(A匝道路基)运送⾄D匝道处，采⽤吊机架设D匝道桥采梁板(12⽚)；

运梁路线c：预制⼩箱梁通过运梁通道1（沙公路）、运梁通道2(A匝道路基)、D匝道桥，运梁通道3运送⾄新寮门特⼤桥，架设新寮门特⼤桥梁板(324⽚)；

运梁路线d：预制⼩箱梁通过运梁通道1（沙公路）、运梁通道2(A匝道路基)、D匝道桥，运梁通道4运送⾄互通主线桥，架设互通主线桥(97⽚)；

运梁路线e：预制⼩箱梁通过运梁通道1（沙公路）、运梁通道2(A匝道路基)、D匝道桥，运梁通道4、互通主线桥运送⾄沙公路跨线桥，架设沙公路跨线桥剩余梁板(328⽚)；

运梁路线f：预制⼩箱梁通过运梁通道1（沙公路）、运梁通道2(A匝道路基)、D匝道桥，运梁通道4、互通主线桥、沙公路跨线桥运送⾄两英⾼架桥，架设两英⾼架桥梁板(880⽚)。2、路线经由道路桥涵的开⼝与加宽等需要当地协调的事项

（1）A5标梁场出⼝与沙公路交界处，沙公路中央分隔带需要开⼝，⽅便梁车转弯。（2）A4标A匝道路基⼊⼝处与沙公路交界处，沙公路中央分隔带需要开⼝，⽅便梁车转弯。3、交通组织协调⽅案

运梁车属于超限车辆，运梁进⼊既有公路前向相关部门申请运输⼿续，批准后⽅可运输。与交管部门的协调，根据交管部门的要求做好交通安全⼯作，按照交通管理部门的规定限制运梁车的⾏驶速度，积极与当地交通部门联系，必要时请交管部门现场维持交通秩序。

运梁车前后设置明显的安全警⽰牌警⽰灯，以保证运输过程中⾏车安全。与既有公路交叉处两端设置安全警⽰标牌，左右两侧均在距交叉路⼝100⽶、50⽶、10⽶处设置“施⼯交叉路⼝，车辆出⼊频繁，请减速慢⾏”反光警⽰标牌，运梁车通过既有公路时，设专⼈进⾏交通管制，暂停既有公路的交通，保证运梁车运输安全，等待运梁车通过后，恢复两端交通。4、安全运输的保证措施

箱梁运输采⽤专⽤运梁车进⾏，梁车的⾏驶速度控制在15km/h，梁车前后均设有专⼈防护和警⽰标志，道路车辆⼈流较多或在弯道时，减慢速度或停车避让。

箱梁转运过程中采⽤钢丝绳捆绑、倒链拉紧固定在运梁车横梁上，以保证运输过程中，梁体不⾄于因此失稳。箱梁运数时，道路必须整修平整，避免梁体发⽣扭曲。七、主要施⼯⽅案

预制箱梁架设采⽤2种⽅式架设：（1）2台180吨的吊机架设。此种⽅式箱梁运到现场后，⽤2台180吨的吊机直接架设。（2）采⽤双导梁架桥机架设。

沙公路跨线桥54~53#墩预制箱梁架设：本⾼速公路与沙公路正交，桥梁断⾯为双幅12.5⽶，间隙0.5⽶，总宽25.5⽶（单幅4⽚，每跨8⽚箱梁，中梁预制重量97.7吨，边梁预制重量90.2吨）。沙公路跨线桥53#—54#墩跨越沙公路，该跨度为30⽶。在跨沙公路（53#—54#）架梁，必须事先征得公路部门批准并提出施⼯组织⽅案及安全防护措施，与本地公路管理部门取得联系，申请办理同意施⼯的有关⼿续，确保沙公路运输安全。53#—54#墩架梁（跨度30m，共8⽚）时，需临时封闭该区间沙公路线路才能实施架设作业。每次架设箱梁时需临时封闭S203省道约30～60分钟不等（共需封闭S203公路8次）。箱梁之间的湿接缝、跨中的横隔板、外侧的防撞墙的钢筋、模板、混凝⼟施⼯时需要对沙公路封闭半幅进⾏施⼯，半幅围的湿接缝、横隔板、防撞墙施⼯完成后；再封闭另外半幅省道进⾏剩余的湿接缝、横隔板、外侧防撞墙的施⼯。1、施⼯前提条件

（1）桥梁墩台已经施⼯完成，并达到承载强度。垫⽯、⽀座经验收，其标⾼、平整度、⽔平度等指标符合要求。

（2）对于负责梁⽚安装的技术、设备操作⼿等⼈员应进⾏适当的培训，⼈员配置全⾯、合理。起重⼯、电⼯、架⼦⼯、电焊⼯、测量员，特别⼯种⼈员必须持证上岗。

（3）架梁使⽤的⼿拉葫芦、电葫芦、千⽄顶、架桥机械、钢轨、枕⽊、配重设备等机械设备材料均已进场。（4）预制梁体在移动时，必须在砼达到设计规定的强度并经过拉压浆后⽅可进⾏，梁⽚⽣产已经满⾜架设需要。2、施⼯准备

机械设备的检查，确保吊装设备、运输设备的完整性：吊装前对所有的吊装机械、运输车辆进⾏全⾯的检查，并做好维修保养

⼯作，吊装设备达到其设计的荷载吊重要求，运输车辆保证运营过程中的安全性。

预制场设在A5标，箱梁在预制梁场采⽤龙门吊装车，运梁平车运输到现场，仔细的勘查运梁路线，保证运输道路的畅通。3、施⼯⽅法3.1、架设前的准备3.1.1、测量放样(1) 平⾯轴线测量及弹线

盖（帽）梁施⼯完毕后，测量队测设出盖（帽）梁顶纵横轴线，⽤钢钉和油漆作好标记，并⽤墨线把轴线弹出。⼯程部有关技术⼈员根据轴线位置，把⽀座线、板梁位置边线弹出，并标⽰出各个⽀座位置。板梁安装前，⾸先必须进⾏⽀座位置、板梁位置边线测量放样等⼯序交接验收，收集⽀座垫⽯砼强度试验报告及板式橡胶⽀座相关技术资料。(2) ⾼程测量

⾼程放样可直接采⽤控制⽹中的控制点引⾄盖（帽）梁顶上，为盖（帽）梁⽀撑垫⽯建⽴⾼程控制线，以控制各墩帽⽀座垫⽯顶⾯标⾼及⽀座顶标⾼。3.1.2、⽀座安装

①⽀座进场后，应检查⽀座上制造商的商标或永久性标志及出⼚合格证书、实验检验单。如不符合要求时，不得使⽤。②⽀座垫⽯顶⾯标⾼要求准确,表⾯平整,在平坡情况下同⼀⽚梁两端⽀座垫⽯及同⼀桥墩、台上⽀承垫⽯应处于同⼀设计标⾼平⾯，其相应⾼差不应超过2mm，避免⽀座发⽣偏歪、不均匀受⼒和脱空现象。安装时，应按照设计图纸要求，在⽀承垫⽯和⽀座上均标出⽀座位置中⼼线，以保证⽀座准确就位；⽀座各部分应保持完整、清洁；要防⽌橡胶⽀座接触油脂，对梁底及墩、台帽上的残留机油等应进⾏清洗。

③⽀座垫⽯表⾯应平整、清洁、⼲爽、⽆浮砂，⽀座安装前应将墩、台垫⽯⽤⼲硬性沙浆抹平，并使其顶⾯标⾼符合设计要求。吊装梁、板前，抹平的⽔泥砂浆必须⼲躁并保持清洁和粗糙。

④⽀座安装时，应按照设计图纸要求，在⽀承垫⽯和⽀座上均标出⽀座位置中⼼线，以保证⽀座准确就位。⽀座安装时，应防⽌⽀座出现偏差或产⽣过⼤的初始剪切变形。安装完成后，必须保证⽀座与上、下部紧密接触，不得出现脱空现象。

3.1.3、对预制完成的梁进⾏验收，核对编号、⽣产⽇期、梁长、起拱度、宽度等。根据实际施⼯误差，编制梁架设计划，明确每跨梁每个位置的梁号，构件由预制⼚运⼊吊装场地应按顺序编号，对号⼊座，原则是先预制的梁先安装，并且同⼀跨的龄期应基本相同。3.2、移梁

我标段预制梁由A5标预制，按合同规定移梁⼯作由A5标负责完成。3.3、运梁

运梁前必须对⾏⾛施⼯道路、桥梁、路况进⾏勘测验算，确保⾏⾛路线达到箱梁安全运输要求。

运梁前,派专⼈负责对运梁车经过的运梁和已架桥梁进⾏检查,确定运输线路上⽆障碍物。运梁线路路基要满⾜设计要求（设计要求纵向坡度≤9%，横坡≤5%），防⽌箱梁倾覆。重载启动起步应平稳，严禁急停急加速，控制速度5km/h 以，坡道地段控制在3km/h，⾬雪及⼤风等恶劣条件下,不得进⾏运梁作业。

箱梁⽤75吨运梁车抬运，两台运梁车⼀台主动、⼀台被动，并指派⼀名专业引导员，协助瞭望，及时反映安全情况和处理安全事宜。

利⽤预制场龙门吊把箱梁直接从预制台座上起吊吊放在运梁车上，并⽤钢丝

绳和⽀撑杆在两端固定牢靠、稳固与运梁车上，运输⾄架桥机尾部喂梁处。运梁车上不得坐⼈。

运梁车接近架桥机时设置强制停车⽩红相间的栏杆（警⽰标志），检查净空、侧⾯间隙等能否满⾜安全运⾏要求。通过架桥机⽀腿时,⾏车速度严格控制在3m/min以，同时现场设置两名指挥⼈专⼀指挥，发现不满⾜安全运⾏要求，⽴即停车，防⽌运梁车碰撞架桥机。

已安装好预制梁上梁体运输必须计算⽀反⼒并经设计验算满⾜要求后再进⾏运输：本⼯程预制梁最⼤梁为30m的预应⼒⼩箱梁预制板梁,最⼤梁重为105t。根据架梁⽅案对箱梁进⾏施⼯荷载验算。

设计:在采取可靠的横向临时⽀撑措施以确保梁体的稳定性和整体性后，裸梁跨中截⾯允许最⼤施⼯荷载弯矩为6330 KN.m。

假定：按最⼤荷载考虑，运梁车重量为10t,最⼤梁重为105t,经过30m跨单⽚⼩箱梁。运梁时当端头运⾄裸梁跨中时,产⽣的⼒最⼤。端头按集中荷载考虑（105+10）/2=57.5 t。梁车作⽤下梁体产⽣的最⼤⼒为（105+10）/2/2*1.4*15*10=6037（KN.m）。承载⼒富余量: (6330-6037)/6330=4.6%。

由此可以看出承载⼒富余量较⼩, 运梁车运梁时需跨2⽚裸梁⾏⾛，承载⼒富余量为: (2*6330-6037)/（2*6330）=52%，可满⾜要求。

3.4、采⽤2台180吨的汽车吊架梁⽅案3.4.1吊装步骤：步骤1.运输和卸车