桩基首件总结报告

施工单位：监理单位：建设单位：

LJ-1合同段

桩 基 础 首 件 总 结 报 告

浙江天宇交通建设集团有限公司 河北四方公路工程咨询有限公司 石家庄市京昆高速公路石太管理处

2013年11月16日

河北省石家庄至冀晋界公路LJ-1合同段

桩基础首件总结报告

在项目业主、总监办、驻地办、设计、公司领导和各职能部门的大力支持下，根据现场实地考察条件，我京昆高速河北省石家庄至冀晋界公路LJ-1合同段选定Y匝道的Y20#-2桩基作为我标段钻孔灌注桩首件工程，Y20#-2桩基础直径1.8m，桩长31m。开钻时间为2013年11月13日，灌注时间为2013年11月14日。

第1章、工程概况

1.1、工程简介

河北省石家庄至冀晋界公路起点位于京昆高速公路曲阳桥互通，路线全长65.256km，走向为东北—西南方向，全线经过石家庄市的正定县、鹿泉市、平山县、井陉县、井陉矿区。沿线经过八个城镇，自东向西分别为正定县曲阳桥乡、鹿泉市的李村镇、宜安镇、平山县平山镇、井陉县孙庄乡、小作镇、辛庄乡，接山西省的京昆高速公路山西省界平定至阳曲段。

1.2、施工标段

本项目为第LJ1标段，起讫桩号K-1+635.676～K1+300，路线长度1.664km，主线小桥13m/1座，互通区跨线桥2566.8m/2座，匝道桥405.5m/1座，涵洞9道，通道18道。本工程计划施工工期18个月。

1.3、桩基础首件说明

全标段共有钻孔灌注桩：φ1.20m: 82根；φ1.50m:38根；φ1.80m: 229根。根据现场施工情况，项目部计划把Y20#-2桩基作为试验桩进行试桩成孔,收集的各种数据、参数作为桩基全面施工的依据。

根据地质资料显示，Y匝道Y20#-2桩基地层基本上以中砂、粉质黏土、卵石层为主,桩径1.8m，桩长31m。施工计划采用旋挖钻机1台，型号为ZR280B旋挖钻机，额定功率(kw/rpm)250/2100，最大扭矩（N.m/rpm）1704/1400。 第2章、试验目的

2.1、试验桩目的：

1、进一步掌握桩基的各项施工程序及各项自检、报检程序； 2、了解桩机的各项工作性能情况、工人的操作情况；

3、了解桩基各深度周边土层的性质、变化情况； 4、了解桩基施工过程中泥浆的各项指标参数情况； 5、了解在此种地质情况下桩基的钻孔进度情况； 6、了解施工过程中各施工工序的衔接情况。 2.2、总结内容：

1、总结施工过程中遇到的各种技术情况，包括：钻进速度、泥浆性能指标、钢筋加工安装、水下混凝土灌注；

2、总结施工过程中各个施工班组工作衔接应注意的细节。 第3章、施工准备

3.1、材料准备

施工所需的原材料均按规范要求取样进行试验。 3.2、技术准备

1、各种原材料已经取样送检完成并检测合格，并报试验监理工程师审核同意。

2、测量控制点复测报测量监理工程师已批复，导线点、水准点加密完成，现场施工放样完毕。

3、技术人员已完成图纸审核，各项技术交底工作已经完成。 4、开钻前准备工作经专业监理工程师验收同意。 3.3、工程试验准备

试验工作主要有以下四个方面的内容：

1、进行原材料试验，为工程选定符合规范的原材料； 2、提供各种施工砼配合比，作为砼拌制的依据； 3、进行工程半成品、成品的质量检验； 4、配合技术、质量部门进行质量检查管理工作。 3.4、用电设施及钢筋加工场地建设

由于项目部钻孔计划采用旋挖钻机进行成孔,桩基钻进时桩机本身无需用电,电源只用于泥浆制备、处理及钢筋的加工和安装，项目部在距钢筋场地100米处安置400KVA变压器1台，以保证施工场地的正常用电，并按照标准化建设指南建设钢筋加工场地。

第4章、资源投入

为“按期、优质、安全、有序”地完成本试验桩工程，项目经理部抽调具有公路桥梁专业施工经验的队伍承担施工任务，建立健全了相应的组织机构，人、材、物、设等进行了合理、有效的配置，以下为资源配置情况：

1、组织机构人员 组织机构如下：

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

2、机械及施工人员配备

投入本桥施工的操作人员均为多年从事桥梁施工的,具有多条高速公路桥梁施工经验的施工人员。

人员配备：

序号 1 2 3 4 5 主要机械配备：

工种 操作工 电焊工 钢筋工 普工 电工 数量 6 3 3 5 1 姓名 王宇锋 王国忠 刘彦昌 张涵梅 周莉 徐贤调 叶欢欢 梁新福 李俊辉 杨波 职务 桥梁施工负责 桥梁技术负责 桥梁测量负责 桥梁质检负责 质检员 施工员 施工员 资料员 试验员 安全员 序号 1 2 3 4 5 6

名称 旋挖钻机 汽车吊 挖掘机 砼运输车 装载机 推土机 型号 280B 25T 210 10m3 50型 140 数量 1 1 1 4 1 1 进场时间 2013.10 2013.8 2013.8 2013.11 2013.8 2013.8 第5章、首件施工过程

在项目业主、总监办、驻地办、设计、项目经理部上级领导和各职能部门的大力支持下，根据现场实地考察条件，京昆高速河北省石家庄至冀晋界公路LJ-1合同段选定Y匝道的Y20#-2桩基作为我标段钻孔灌注桩首件工程，Y20#-2桩基础直径1.8m，桩长31m。开钻时间为2013年11月13日，成孔时间为2013年11月14日，钢筋笼吊装时间为2013年11月14日，灌注时间为2013年11月14日。

桩基础首件Y20#-2桩施工已完成，现将桩基础施工过程汇报如下： 1、桩基础所用原材料均经检测合格并经监理工程师签认。导管进行水密承压试验和抗拉拔试验合格并经专业监理工程师认证。

2、项目部测量队采用全站仪对桩位进行放样及标高测量，报测量监理工程师现场进行复核测量，在纵横向的每一侧引两个控制桩，钻孔时用于控制轴线偏位。经复测合格后方进行护筒埋设。

3、护筒采用6mm钢板卷制，符合《河北省高速公路施工标准化管理指南》要求，护筒直径2m，长度3m，圆度和焊接质量符合《公路桥涵施工技术规范》，检验合格。

4、护筒埋设顶高出原地面0.3m，埋深2.7m，埋设完成用白线十字交叉对护筒中心进行校正，护筒中心与桩位中心的偏差为1cm，满足《公路桥涵施工技术规范》。护筒顶标高79.688，设计桩底标高48，按设计护筒顶至孔底31.688m。

5、钻进前对钻头进行量测，钻头直径180cm,满足要求。钻进前对桅杆垂直度，钻头中心进行复核，满足要求。

6、泥浆池长8m，宽5m，深3.75m，容量150m3，Y20#-2桩基所需泥浆80m3，

大小满足要求，泥浆池四周采用1.5米×0.5米土埂，在土埂上设1.2m高双层钢管护栏，两层间相隔0.6m，立杆间距2m，并用密目网进行维护，设置安全警示牌，符合《安全标准化指南》要求。

7、钻机于2013年11月13日上午9点58分开始施工钻进，泥浆采用奈普顿专用高效聚合物泥浆，泥浆黏度18.3Pa.s，含砂率0.3%，比重1.03。钻机钻进过程中用装载机将渣土运走。为了解桩基础各深度土层的性质、变化情况以及控制调整泥浆的各项指标参数，钻进速度适当降低。根据钻孔记录，0-8m为粉土层，8-22m为砂层，22-30m为卵石层，30-31.8m为粘土砂层。钻到砂层的时候增大泥浆黏度到20Pa.s。

Y20#-2桩基终孔深度31.8m。孔深采用测绳量测法。孔径、倾斜度采用检孔器（检孔器直线段长度为7.6m，外径为1.8m）检测。经检测，孔径、倾斜度符合要求。检验合格后采用掏渣清孔法进行清孔。清孔后泥浆指标为：相对密度1.03，黏度17.8Pa.s，含砂率0.3%，胶体率99%，泥浆指标符合设计及施工规范要求。清孔后深度31.76m。沉渣厚度4cm。

8、钢筋笼设计长度26m，分两节制作，长度分别为17m和9.3m。钢筋笼经总监办专业监理工程师和驻地办专业监理工程师验收合格后，于11点30开始钢筋笼现场吊装和两节钢筋笼的焊接作业。焊接采用搭接焊，并根据《河北省高速公路施工标准化管理指南》留存相关的影像资料。

钢筋笼焊接完毕，经监理工程师验收合格后继续下钢筋笼，测量计算确定吊筋长度为82.8㎝。安装过程中，从护桩引十字线，吊线锤使十字线中心与钢筋笼中心在同一轴线上，控制钢筋笼偏差在规范允许2cm范围内。

9、下午15点20分开始下导管，导管配置长度31.5m，导管底距孔底40cm。导管的密封胶圈安装对接前进行检查，无质量缺陷。导管下完后经检测孔深为31.74m，沉渣厚度为6㎝。

10、下午16点18分正式开始浇筑，混凝土首车12.5方，坍落度215，和易性良好。中途有2车混凝土因等待时间过长坍落度不能满足规范要求，退回重新拌制。灌注完成时间为20点20分。设计80.2方，灌注83.5方，超灌80cm。混凝土试件共留6组，检测混凝土的强度增长情况。 第6章、首件工程中不足之处及解决方法：

（1）钢筋工操作不熟练，互相配合不默契，造成下钢筋笼和焊接钢筋笼时间过长。需加强操作技能培训。

（2）两节钢筋笼搭接焊部分弯曲角度局部存在偏差。应加强工人的质量控制意识，严格按照规范和设计图纸施工。

（3）2辆混凝土车辆现场等待时间过长，导致坍落度损失，不能满足现场灌注要求。需加强现场管理人员与拌和站和各方面沟通，保证工序的衔接。

（4）钢筋笼吊装过程中，支垫支撑钢棒的枕木过小。需对支垫枕木进行更换。

（5）现场准备不足，耽误时间。需对现场操作人员加强教育。

（6）施工人员操作不熟练，混凝土有撒漏现象，不但浪费材料，而且污染施工现场。需要加强操作技能和成本管理的培训。 第7章、首件工程的评价及总结

通过Y20#-2桩基首件施工，我标段所确定的钻孔桩施工工艺满足钻孔桩施工的要求，可以用于后期全标段的钻孔桩施工。通过首件施工，使全体施工人员加深了对钻孔桩施工工艺的理解，增强了其质量意识。同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再次发生，优质、安全的完成我标段的钻孔桩施工。

通过对桩基钻进、泥浆性能指标、钢筋加工及安装、混凝土的检测，其各项指标符合设计及《公路桥涵施工技术规范》各项规定及《公路工程质量检验评定标准》的要求，能够指导后续施工。