接触网施工工艺
第三节 拉线安装
拉线安装（包括埋设锚板）由2~4人组成。
施工步骤：
一、埋设锚板：1、道德检查拉线坑的深度，坑口尺寸，马道方向等是否符合技术标准，拉线方向应在导线下锚方向的延长线上，其偏移误差以出土点计算，一般允许+150毫米（向田野侧）-0毫米（向线路侧）如遇地形限制，必须偏向线路侧时，应使其距支柱平等线路的中心线不得小于500毫米，拉线的角度是指拉线对地夹角，要求为450困难条件下允许增大角度，但不得大于600。
2、把U螺栓穿入锚杆中，再装到锚板上。此时要注意长短位杆的位置，链型悬挂拉线应使短拉杆在上，长拉杆在下。
3、用绳拉住锚板，慢慢放入坑内。检查锚杆对地角度是否达到450，不合适时用钢钎，铁锹修整马道，使其达到标准。
4、锚板安装好后，应在锚杆的埋入部分涂以沥青，然后回填，每回填土200毫米就要进行捣固夯实。培土应高出地面100~200毫米。
二、安装拉线固定角钢：安装拉线固定角钢系指安装承锚角钢、线锚角钢、金属柱下锚固定角钢等下锚用固定角钢。这些角钢、线锚角钢、金属柱下锚固定角钢等下锚用固定
角钢。这些角钢应根据设计图纸、杆型、地点、下锚高度等选用。
1、钢筋混凝土支柱下锚固定角钢的安装：
2人上杆，并携带一条白棕绳，上杆后分别站在支柱的下锚侧和拉线侧，用棕绳将拉线固定角钢吊上去，一人将夹环角钢（或线锚角钢本体）扶稳，通过予留孔穿上螺栓，螺栓应由夹环角钢或线锚角钢本体穿向单环角钢侧，一人将单环角钢安装在螺栓上，拧紧螺帽。4603、4604型线锚角钢安装完毕后，需将线锚角钢本体、单环角钢两端螺栓拧紧。
2、钢柱下锚固定角钢的安装：1人上杆，并携带一条棕绳及一皮尺，上杆后先确定安装高度，然后用棕绳将下锚固定角钢吊上去，安装在确定好的位置上。
三、安装拉线：
1、予制拉线：一般采用皮尺实测拉线长度，一人在杆上拉线固定角钢处拉尺，一人分别拉至上、下拉杆环。每根加上二个回头的长度（约1.2米）然后据此下料（拉线采用GJ-70镀锌钢绞线），按要求做好一端的回头。
2、将楔型拉线线夹一端用绳系好，吊上去安装在拉线环内，并注意楔型线夹凸而朝田野侧，连接的销钉应由上向下穿。
3、一人用鬼爪紧线器夹住钢绞线，并用ф4.0铁线与拉杆做一连接，然后进行紧线。同时另一人要看好锚柱顺线路方向的倾斜，应使锚柱端部向拉线侧倾钭50~100毫米。
4、量好回头位置，安装UT型线夹螺扣外露20毫米。
5、绑扎回头，把多余钢绞线剪除。回头长度为500毫米，回头绑扎100毫米（ф1.6~ф2.0镀锌铁线绑扎）误差为±10毫米。留头50毫米。
第四节 质量要求及安全注意事项
一、支柱装配的质量要求及安全注意事项：
1、予配时应检查各个零件是否完好，铸件若有裂痕，严禁使用。绝缘子应按照规定检查，若有裂纹不得使用。零件的活动部分应保证灵活。组装完毕应检查各个螺栓，螺帽是否坚固好套管绞环，若不坚固，应再次拧紧，以保证不会滑动。防止架线调整时发生事故。
2、安装时，避免上下两层同时作业，必须同时作业时，要格外小心。上下两层工作人员应分别位于支柱的两侧，杆上作业必须系牢安全带。安全带使用前应做检查，上下传递工具应使用工具袋，严禁将工具、材料等应用绳索系牢，不许抛递，所有作业人员必须配戴安全帽。
3、安装下锚补偿装置前应先检查锚柱整正及拉线安装是否符合要求。
4、补偿滑轮必须符合设计要求，并应完整无损，滑轮的油槽内应灌注黄油，使滑轮转动灵活。
5、对于全补偿钢筋混凝土锚柱的承力索补偿绳应注意使其不与拉线相碰，以保证补偿坠砣上、下移动灵活。
6、下锚补偿装置安装完毕后，应用铁铁将坠砣杆临时绑扎在支柱上。
7、补偿制动框架应安装坚固，上、下角钢应水平，其导管应垂直地面，不得歪斜，补偿制动角块上下滑动灵活。
二、拉线安装的质量要求和安全注意事项：
1、拉线位于水沟或填方边坡地带应砌石加固，位于公路边时应做到砌石防护。
2、下锚板前应确认是使用单环锚杆还是双环锚杆，长环在上不是在下面。
3、埋设锚板时，要注意忽使锚杆碰伤人。施工人员必须带安全帽，上杆作业必须系好安全带。
4、位线固定角钢应与支柱密贴，拉线应绷紧，不得松弛，支柱倾斜度符合要求。
5、拉线受力后，可调式UT型线夹螺栓可调部分不得大于全部螺纹长度1/3；一般应外露20~50毫米。
第二十章 软横跨装配
第一节 软横跨计算方法
测量步骤及方法：
1、按平面图及现场支柱、股道实际状况绘制测量示意图
2、置经伟仪于A柱前（或后）适当地点，调平仪器，将望远镜十字线瞄准柱顶位置
（钢柱顶外端，混凝土柱顶内端），然后将镜转到支柱下部测量基点标高处（钢柱底以1米或0.3米处；混凝土柱地线孔）作好标记，用钢卷尺量取d1值。
3、将望远镜调平，分别将水平尺（塔尺）置于同一组软横跨钢柱底（混凝土柱为地线孔）标高处，各股道轨道顶上，测出h1、h2……hn值（曲线处，h值取低轨轨面标高加1/2超高值）
4、移镜于B柱前（或后）适当地点，调平议器，测出d2值。
5、用钢卷尺测出Cˊx1、d2、d3……dnCˊx2。
6、测量记录格式：
二、软横跨的计算：
软横跨计算有多种方法，常用的有图解法、实测法，抛物线法、模拟法等，这些方法简便易学，但横承力索并不是像这些方法得出的状态，因此往往计算后，还需要过多的调整，不能满足一次成型的需要。
现在常采用的负载计算法，是以实际负载为计算条件，利用静力平衡原理，由负载计算转化为结构尺寸的计算方法，因此，计算结果具有理想的准确度，该计算安全根据实际条件进行数学公式计算，在大量计算时，可使用电子计算机。
T-支柱反力的水平分为即承力索的水平张力（公斤）；
FAFB-A.B支柱反力的垂直分力（公斤）；
f 1f2-A.B支柱悬挂点分别到横承力索最低点的垂直距离（毫米）；
L1L2- A.B支柱悬挂点分别到横承力索最低点的水平距离（米）；
L-两支柱悬挂点间的水平距离（米）；
Q-各悬挂点负载（公斤）；
相邻悬挂点间的水平距离（米）；
相邻悬挂点间的垂直距离（米）；
相邻悬挂点间的距离（米）；
h-A.B悬挂点高差（米） h=f1-f2
1、确定最低点位置（最短吊弦位置）
1）求横向承力索在支柱悬挂点的反力之垂直分为FA、FB。
设二悬挂点为等高悬挂，对A点取矩
则有：
实际上，由于地形条件的差异，完全等高的悬挂是很少见的，在不等高悬挂的情况下，支座反力FA、FB均发生变化，
高柱A的支座反力 FˊA=FA+r
低柱B的支座反力FˊB=FB- r
其中 r=T.tga=T·h/L
r称为不等高悬挂的均衡力。
2）确定最短吊弦位置：
由FA（或FB）依次减少其相邻悬挂点的重量，减到某一负载；当其差值由正变负时，该负载所在的股道即为最短吊弦所在位置。
如果减到某一负载时，其差值恰好为零，则此组软横跨出现二个最低点。
2、求横向承力索的水平张力T。
最低点确定后，以最低点将悬挂分成左右两部分，然后分别对0点取矩，则M1-Tf1+rl1=0
M2-Tf2+rl2=0
由此得：
整理得：
式中：f1 f2—— 由悬挂点分别到横向承力索最低点的垂直距离。（米）
i1.l2——由最低点分别到两悬挂点的水平距离（米）；
M1.M2——A.B侧各垂直力分别对悬挂点的力矩和（公斤一米）；
h=I1/I2。
3、横承力过各股道悬挂点到支柱悬挂点的垂直距离y：
分别对各悬挂点取分离体各力矩得：
4、求相邻悬挂点在横承力索上的高差b
bhA=f1-ynA
bnB=f2-ynB
5、求横向承力索的分段长度C
6、求横向承力索吊弦长度k
knA=f1-ynA+500
knB=f2-ynB+500
第二节 软横跨予制方法
软横跨予制就是将组成横承力索，上、下定位索的钢绞线、绝缘子、及其他零件按要求组装在一起，保证软横跨安装后的尺寸符合计算结果。
予制工作人员一般由4~6人完成，组长1人负责尺寸核对、质量、安全、其余人员不作具体分工，混合进行作业。
予制时根据计算后得到的“软横跨钢绞线分段予制长度表”进行予制。
予制方法及步骤：
1、选择合适的场地，支好钢绞线盘，展放钢绞线，要求顺直展放，不得出现扭劲，破股硬弯等现象。
2、按上料长度截取各段钢绞线，作好分段编号标记。
3、按分段予制长度，量取各段钢绞线回头点及垂直吊弦的位置点，作好标记。
4、在钢绞线回头点处畏弯，将钢绞线穿入楔型线夹，装上楔子后打入线夹中，要求打紧，使钢绞线与楔子密贴，回头点必须在楔子中心线上，楔子型号应与线径一致。
5、予制双横承力索时，一端做好回头与V形联板联结后固定，另一端分别打上楔型紧线器，两紧线器间用钢丝绳连结，通过单滑轮用手搬葫芦紧线，使两根钢绞线同时拉紧，并张力相等，且V形联板处于平衡状态，然后复核回头点长度，作好另一端回头。
6、分段钢绞线回头做好后，复核尺寸，按图将各段及绝缘子串等零件分别组成整跨承力索，上定位索、下定位索。
7、横承力索与上定位索间按标记位置安装垂直吊弦。
8、垂直吊弦由二股ф4.0镀锌铁线绞合而成，吊弦两端回头点间的长度等于计算长度减去横承力索线夹及V型线夹高度0.1米。
第三节 软横跨安装方法
软横跨安装时一般需要16~18人，其中指挥1人，负责全面组织工作，负责安装质量，施工安全等。驻站联络员1人，负责车站值班人员与现场施工人员的联系。行车防护人员负责行车防护，保证施工安全。杆上作业3人：其中横承力索安装位置1人，上定位索安装位置2人。杆下作业10~12人（如大站需适当增加）其中，托绝缘子串4~6人，同时负责手搬葫芦紧线。
一、准备工作：
1、提前向车站报请作业计划，计划内容包括作业时间。地点、安全措施、要求车站配合的事项等，双方协商同意后，按计划执行。
2、提前将当日计划安装的予制好的软横跨运到现场。
3、向车站派驻联络员，以便将列车运行情况及股道占用情况及时通知工地，同时将工地施工情况及时通报车站值班员。
4、向待安装软横跨支柱两侧150~200米各派设防护人员一名，以便在安装软横跨时，显示停车手信号，阻拦车辆驶进。
二、安装方法及步骤：
1、按计算高度安装钢柱上、下部定位索软横跨固定角钢，或安装混凝土柱耳环杆及软横跨固定底座。
2、在支柱顶挂钢丝绳套及单滑轮，在一侧支柱上安装横承力索及上部位索，使螺栓部分刚好外露即可。起吊过程应用晃绳防止绝缘子碰撞支柱。
3、在另一侧支柱柱顶挂钢丝绳套及单滑轮，穿好大绳将手搬葫芦固定到适当牵引位置，作好起吊软横跨的准备。
4、接到驻站联络员：“可以作业”的通知后，立即快速将软横跨予制整体搬过线路，在搬运过程中，特别要注意托住绝缘子以防损坏，同时不要使软横跨将轨道短接，造成行车事故。
5、将横承力索及上定位索另一端吊起，先用吊绳拉起，使上定位索最低点超过最高轨面5米以后，再利用手搬葫芦将吊绳拉紧，直到将横承力索及上定位索装好。
6、将各部螺栓紧到合格位置，杵头杆螺纹外露最大为100毫米。开式螺旋进最大150毫米。
第四节 软横跨安装的质量要求及安全注意事项
安装完毕的软横跨，因未加负载，支柱挠度很小。所以上部定位索有较大的负弛度，其值约100~200毫米，软横跨股道间电分段绝缘子串引起软横跨规则变形，其横向承力索绝缘子串相对上部定位索绝缘子串向钢帽方向偏移50~200毫米，当加负载后，上述情况即恢复正常，即上定位索呈水平程态，电分段绝缘子串上、下对齐。
软横跨未加负载前，若上定位索负弛度不足可通过调整横承力索杵头杆螺栓或开式螺旋扣来达到要求，上述方法难以满足要求时，则需重做钢绞线回头。
软横跨在承载后应达到下列标准：
1、固定角钢安装高度，应以被跨越股道最高轨面为标准，安装位置应符合设计规定。
2、横承力索至上部固定索最短吊弦处距离一般为400~600毫米：
3、横承力索上、下定位索的电分段绝缘子应在同一垂直面上，允许误差为±100毫米，位于站沿上方绝缘子带电裙边应尽量与站台沿相齐，股道间横向电分段绝缘子位于股道中间。
4、双横承力索应使两根张力相等，上、下定位索允许微向上弯曲（即平滑的负弛度）。
5、横承力索上、下定位索调整完毕后，杵头杆在螺帽处外露20~100毫米。
6、预应力钢筋混凝土软横跨支柱，花蓝螺丝必须露扣，螺杆间空隙不小于可调部分的1/3。
7、横承力索、上下定位索均不得有接头。
8、软横跨上各螺栓、垫片、弹簧垫圈等应配齐全，螺栓应坚固不得松动，V型联板不应偏斜，V形联板上的销钉，应销钉帽在上，开品销在下。
9、软横跨的吊线，上端应作永久性固定，下端作临时性固定，回头应不短于200毫米。
软横跨安装时应注意以下安全事项：
1、参加安装软横跨施工人员应配戴安全帽，上杆作业人员应系好安全带后再开始作业。
2、统一指挥，统一行动，在安装好一侧横承力索及上定位索之后，应准备好向另一侧运送软横跨，接到“可以作业”通知，由指挥人发出命令后再向对侧运送。
3、在车站或行人较多的地方除设行车防护外，还应设行人防护，杆塔及软横跨下不得有行人逗留。
4、向杆顶拉软及跨横承力索和上定位索时，绳扣要系牢，下面用力要均匀，指挥人员应注意听上面人员的通告，根据上面安装情况进行指挥。
5、不得将软横跨在线路上，造成轨道短路，跨越股道较多时，应适当增加施工人员。
第二十一章 承力索架设
第一节 概述
目前，承力索、接触线的架设一般均采用由轨道车牵引的架线，车利用封闭时间占用
线路作业，采用的是无张力（或低张力）放线法，由车上与车下两组人员共同配合完成，即第一步线索先自由展放，第二步由地面人员接着进行紧线、下锚。
利用轨道车作动力，牵引一辆装备有架线设施的平板车（30~60吨）组成架线车，如图21-1所示，架线车主要设施有：带升降的作业平台；带制动装置的线盘支架；隧道内或夜间作业用的内燃发电机及照明装置等。
随着机械化程度的提高，架线作业车也在不断地改进，一些国家采取了带张力的放线方法，其优点是：节省战友用线路时间、效率高、便于机械化作业、比较安全。
随着接触网结构的不断改进，以及电气化铁路建设速度的要求，接触网架线工具的改进已是我们广大从事接触网施工人员所面临的一个重大问题。
第二节 准备工作
一、办理架线申请手续
1、施工区段开始架线前一个月，由工程段向铁路分局（新建铁路为临管处），提出书面申请计划，并抄知沿线各站、工务、车务、电务等有关单位。内容包括：
（1）、架线计划：包括架线区段、日期、地点、需占用的区段和股道、时间以及架线进度等。
（2）、架线的所能保证的承力索和接触线的最底高度（在区间和中间站不少于5700毫米，旧线改造不少于5300毫米），要求有关单位对机车车辆限界进行严格检查和管理。如有扩大货物列车通过架线区段应事先通知施工单位，以便加强安全措施，预防刮线事故。
（3）、工务部门若改变线路高差和中线作业时，事先与施工单位研究，能够保证行车安全及接触网安全时，方可施工。
（4）、有爆破作业影响接触网安全和质量时，事先与施工单位协商，并采取可靠的安全防护措施，方可进行。
2、施工队在架线前一天18点前，应向行车调度报告次日施工计划，由行车调度安排计划后，向有关车站下达同意施工的通知。计划内容如下：
（1）、区间架线：架线锚段号、里程、锚段长度、起终锚杵号、所需时间及放线走向。
（2）、站场放线：锚段号、锚段长度、起终锚柱号、架线所需时间、经过道岔号、跨越股道及放线走向。大型站场应附平面图，图中用红线示出放线路径、走向等。
二、架线前的检查
架线前由工程队长组织工程技术人员、安质检查人员和有关工长对架线区段沿线的实际情况进行全面检查，确认架线条件成熟，方可开始架线、检查内容包括：
1、所架线区段，应对横跨铁路的各种架空线路进行详细的调查，电力线跨越接触网的高度是否符合规定；通信线、广播线、妨碍架线的照明线等应妥善处理完毕。
铁路技术管理规程第123条规定：“架空电线路（包括通信线路）跨越接触网时，与接触网垂直距离：110千伏及其以下电线路，不少于3000毫米：220千伏电线路，不少于4000毫米；330千伏电线路，不少于5000毫米。”
2、架线区段的支柱是否已编号，所有支柱、支持结构、拉线等是否符合技术要求。
3、所有道口是否设置限界门。
4、所放线区段与高压线路有较长平行距离，还应临时接地，以防静电感应，危及人身安全。
三、架线机具准备
（一）、架线工具，见表21-1。
（二）、起锚工具，见表21-2。
（三）、巡线工具表，见表21-3。
（四）、紧线、终锚工具，见表21-4。
四、配盘及材料准备
根据锚段长度和要求的线型选择线盘，并对线盘编号，标明线盘长度、锚段号等。然后按放线顺序将所需线盘吊装在架线车上。
配盘的原则是：有效地利用线材，使接头数量和接头间的距离符合标准要求，一般区间和车站正线上，每锚段不得多于2个接头，彼此间的距离不得小于200米。
架线前应将起、终锚用的补偿坠砣运到锚柱处；检查锚柱装配是否已按设计图预装好，
有无缺少零配件。
按作业顺序将零件和工具装于架线车上。
五、劳动组织
架线间，应由队长和有关人员作明确分工。（见134页表）
1、架线车人员分工 表21-5
2、起锚、终锚及其它人员的分工： 表21-6
第三节 区间承力索架设
出车前，由工长向参加架线全体人员进行安全技术交底，并亲自检查线盘在平车上的固定状况和线盘的制动装置等。
确认准备工作已完，向车站值班员要点，发出出车命令，架线车开至起锚柱附近。
一、起锚
承力索畏好端头安装好杵座或楔形线夹，通过架线车工作台的导向滑轮引向绝缘子串，将带承力索端头的线夹和绝缘子串连接在一起。
架线车工作台的高度应当便于将承力索放到腕臂上的开口滑轮内。
架线
架线车起动前检查线盘转动是否灵活。起锚之后，架线车以5公里/小时的速度均匀地前进。每当到一承力索悬挂点时，架线车停车，车上作业人员先将腕臂扭正，并把准备好的开口滑轮挂在钩头鞍子，吊线孔中或相应的零件上，两人将承力索抬起，置放于开口滑轮中。
线盘制动人员在放线过程中，应使线盘转速与车速相适应，以保持适当的放线张力，一般约为200~400公斤。在线盘轴上随时加润滑油，以保证线盘转动灵活。
为了避免起锚侧绝缘子在放线过程中损坏，常在起锚侧第一个转换支柱上卡一个线夹，以限制导线向下锚侧发生位移。
在放线过程中，线盘制动人员与作业台上人员共同检查线索外表质量，如发现有损伤、破股，腐蚀等现象，应按有关规定进行处理。
当线放到最后几圈时，为防止线头弹出伤人，应及时停车，立即做好回头，与另一盘事先做好回头的承力索连接。
三、紧线
1、紧线前的现场准备工作：
（1）在支柱上挂好滑轮组及其他滑轮绳索；事先将手搬葫芦的牵引绳放长，根据地形合理选择手搬葫芦的固定位置，使之便于操作，并注意料具不得侵入建筑接近限界，确保紧线与行车安全。
（2）在坠砣杆装上全部坠砣数量的3/4，为防止坠砣倾倒，事先将坠砣杆用铁线临时吊起，并将坠砣下地面整平。
（3）安装好杵环杆及下锚绝缘子串。
2、架线车到达下锚支柱跨距时的作业顺序：
（1）轨道车减速缓行；线盘制动员对放线线盘施加一定的制动力，到放线张力接近规定张力的80％左右停车。
（2）架线指挥与起锚，看线防护人员联系，确认无刮线等异常情况。
（3）作业台人员与下锚人员配合，选择适当位置装好紧线器（该位置应保证手搬葫芦一次紧线成功），并将其与紧线滑轮组连接好。
（4）下锚人员将滑轮组拉紧，直至手板葫芦受力，见图21-7。
（5）作业人员清理作业台、放下拦杆，下车协助紧承力索下锚补偿坠砣安装曲线见图21-4。
（6）缓慢下降作业台到最低位置。
（7）断线后架线车返回，巡线到起锚端后，回车站待命。
3、紧线
紧线作业见图21-8，21-9
继续使用手搬葫芦紧线，随时与测驰度人员和巡线防护人员联系。
（1）承力索有补偿下锚时，当线索紧到起、终锚处坠砣高度条例安装曲线要求、并加上初伸长值时，停止紧线。
承力索下锚补偿坠砣安装曲线见图21-4。
当采用GJ-70钢绞线，且传动比为1：3时，初伸长值按下式确立：
bˊ=0.0003L
式中 L-中心锚结至补偿坠砣串的距离。
根据经验，b值宜再增加100毫米。
（2）承力索无补偿下锚时，当线索紧到安装曲线规定的驰度或张力时，停止紧线。考虑到新线延伸，还应再增加15~20％额定值的张力或驰度。
安装曲线因每段线路的气象条件不同而异，图21-5示出丰大线的安装曲线（1D=45M,tmin= -20℃,悬挂型式：GJ-70÷GLCB80/173半补偿链形悬挂）
（3）承力索驰度的测量方法
现场一般是采用驰度法确定无补偿承力索驰度或张力的，张力法很少采用。
首先根据紧线时的气温及该锚段的当量跨距
查出承力索无载驰度曲线表所规定的驰度，然后对承力索驰度进行测量，其方法见图21-6。
图中
f-承力索驰度；
a、c-两悬挂点的高度；
b-跨距中间承力索的高度。
一般在锚段中部附近选择1-2个大跨距进行测量，用带标尺刻度的竹杆和皮尺分别量出承力索在支柱悬挂点处和跨距中间的高度，即图中的a、b、c。测量时竹杆尽量轻便，以减少尺、杆对承力索的附加力。
测量驰度人员随时将测量情况通知紧线下锚人员。
当线路坡度超过10％时，可采用张力测量法来确定承力索的驰度，方法是：
在锚柱套上一个钢丝绳索，在承力索上固定一个楔形张拉线夹，它们之间连接一个紧线器和拉力计，板动紧线器，观察拉力计指针指示数值，并根据当时的气温和设计的张力曲线表对照。
四、终锚
1、无补偿终锚
依据测量的驰度或张力确认符合标准后，即可将承力索畏好装上楔形线夹，与悬式绝缘子串连接好，打下楔形紧线器，撤除工具，完成下锚工作。
2、有补偿下锚
当承力索紧到坠砣对地面高度符合标准时（按坠砣安装曲线表），即可将承力索畏好装上楔形线夹，连接好绝缘子，撤除工具。
终锚完毕，通知起锚、巡线防护及其他放线有关人员，撤离线路。
五、倒鞍子
终锚后应及时将承力索从放线滑轮中倒入接触网悬挂零件中，即钩头鞍子、杵座鞍子或悬吊滑轮中。倒鞍子作业，原则上均应在架线车上进行。其方法是：直线区段时一人卸下鞍子钩钉，二人将承力索抬举起从开口滑轮中移出，置放于鞍子中，然后装上钩钉，摘去放线滑轮。当在曲线地段倒鞍子，承力索曲线张力较大时，应适当增加作业人员。
特殊情况要利用列车间隔进行作业，不能使用架线车时，一般使用大梯子进行倒鞍子。一般有4~5人即可（行车防护除外），曲线半径小于450米的曲线地段倒鞍子作业相当困难，需适当增加人员。采用大梯子倒鞍子操作步骤如下：
立梯子：
首先绑好梯绳，绑绳的位置应能保证梯子立好后高于承力索。然后一人用脚踩住梯子
根部，防止走动，两人搬梯子，并使梯子侧放，另一人拉梯绳配合起立。梯子上部靠住腕臂拉杆，上下约月750的倾斜。梯子立好后，拉紧梯绳其余人扶住梯子，这时开始上人换梯绳。当梯绳扣解开后，一定要一手抓住水平拉杆，另一手将绳头从水平拉杆倒过，并重新绑在梯撑上。
（二）倒鞍子：
作业时，梯上人员一腿跨在上边的梯撑上，并用脚别在下边的一个梯撑上，另一腿站移，首先卸掉鞍子钩钉，然后用一胳膊夹住腕臂与水平拉杆，两手抓起承力索从开口放线滑轮中移出，倒入鞍子。
在小半径曲线区段，由于承力索曲线张力较大，倒鞍子时，应由地面人员通过绳子与挂在腕臂上的单滑轮配合，将承力索倒入鞍子1见图21-10。曲线地段倒鞍子应注意梯子必须立在线条的曲线外侧，且作业过程中，梯上人员要牢牢挟住腕臂，以防发生意外。
（三）作业完毕，将滑轮等工具卸掉，然后抬起梯子根部，缓缓松动梯绳将梯子放下，所有工具撤出线路。
六、架线后的其它工作：
（一）对于全补偿链形悬挂，为防止承力索和坠砣向一侧偏移，承力索架设完毕应立即进行承力索中心锚结安装或采取其他措施。
（二）为放接触线做好准备工作，应对已放承力索区段安装普通吊弦，安装吊弦方法参照第23章第2节。
第四节 站场承力索架设
站场承力索的架设方法步骤与区间相同。由于站场股道较多、道岔多，线路比较复杂，同时，又要考虑站场列车运行及股道空闲情况，以便争取有效作业时间，因此，架线前必须编制详细的架线作业计划，架线时，应保持与站方密切联系，加强安全防护措施，确保运输、施工安全。
一、架线作业计划的编制
（一）编制原则
1、架线顺序应满足承力索交叉的技术要求。即：正线位于侧线下方；重要线路位于次要线路下方；工作支位于非工作支下方。
2、尽量减少穿线次数，节约穿线时间。
3、根据站场股道作业特点，考虑调整计划的灵活性。
（二）架线作业计划内容
架线作业计划内容见表21-7
（三）架线作业计划的申报与审批
架线作业计划由工程队技术负责人编制、征得车站负责人同意，经工程队长批准后执行，同时，抄报工程段调度，以便协助解决有关问题及掌握工程进度。
二、临时紧线
站场放线时，总是要通过道岔区，为了不影响非放线股道行车，必须保证展放的线索不松驰下垂，当采用无可靠张力控制的放线车作业时，应进行分段临时紧线。
（一）临时紧线地点
临时紧线地点设于线索通过道岔区后的放线股道起始地段，如图21-11
临时紧线方法
当承力索展放过道岔区后，对线盘施加一定的制动力，利用轨道车缓慢行进将线索拉紧至接近规定驰度，然后在上述临时紧线地点将线索临时固定到大棕绳的一端，另一端临时锚固到支柱上或钢轨上，并设专人看护之，见图21-12。
三、穿线
由于各种原因，例如：锚段由正线转入渡线下锚；放线作业计划的放线顺序临时改变等，造成在放线顺序临时改变等，造成在放线过程中不避免地要进行穿线。所谓穿线，就是当遇线索交叉的要求，将线索从已放承力索的上方穿越的放线过程。
由于起锚端的穿线方法比终锚端的穿线方法要容易得多，因此，总是将锚段的起锚方向选择在道岔多，交叉多的一端。但目前国内所使用的架线车只能单向放线，因此在无调头设施的站场，锚段的起锚方向就没有选择余地。锚终端可能就是道岔多、交叉多的一端，从而增加穿线的难度。
（一）起锚端的穿线方法：
1、架线车停车于起锚端道岔区放线锚段的股道起始位置；
2、自放线线盘拉出线头，放出线索30~50米；
3、在交叉点前（或后）软横跨上立梯子，上人将线头吊起穿越已放线索；
4、地面人员利用大绳或直接牵引线索沿下锚路径前进直至下一个交叉点；
5、重复3~4步骤，直至将线索牵引到锚柱附近。
6、将承力索回头处杵座楔型线夹与锚柱下锚装配的绝缘子相连。
7、架线车开始向终锚方向正常放线。
（二）终锚端的穿线方法：
1、当放线车沿锚段放线路径至终锚端需穿线区段时，暂不再将线索挂起，直至放线车到达终端锚柱时，停车将线索剪断。
2、将线尾随同放线车折回至终端道岔区第一个穿线地点，利用放线车平台穿线。
3、穿线后，利用放线车牵引线头，至下一个穿线点，或直至锚柱。
第二十二章 接触线架设
第一节 架线前的准备工作
一、架设接触线应具备的条件
1、承力索空载弛度符合设计要求；
2、承力索架设后，按要求安装好普通吊弦；
3、承力索中心锚结按要求架设完毕；
4、站场软横跨下部固定绳已装好；
5、接触线补偿装置安装好，并符合架线要求。
二、工具准备
接触线的架设工具与承力索基本相同，所不同的是接触线使用铝质防线滑轮，紧线下锚时使用的是蛙式紧线器，架线车还应增设畏弯器、汽油、棉纱、S钩等工具。
S钩主要是用在定位点处接触线的临时定位及下锚处悬吊接触线的。制作规格见图22-1，它是用φ12的园钢或废旧钢铝接触线制成，S钩的制作长度、制作数量，应根据实际情况而定。
三、材料准备
架线前一天，使用轨道车将起终锚用的坠砣运到锚柱处。
为保证接触网质量；充分、合理地利用线材；接触线架设前，必须做好配盘工作。配盘时，尽量使导线接头设在站场次要线路上。
其他材料按安装图所列准备好。
其他准备工作参照第二十一章第一节。
接触线架设
接触线的架设程序与承力索相同，起终锚方式也类似。
接触线架设方法见图22-2。
一、接触线架设高度的临时固定
放线时，架线车以5公里/小时的速度向前开动，每经过一吊弦位置时，架线车作业人员互相配合，由两人将接触线适当抬起，另一人快速用吊弦将接触线作临时固定，固定方式如图22-3所示。接触线架设高度尽量接近于设计值，以便于以后调整。
起终锚跨距处的接触线一般用S钩将其悬吊起来。
触线架设时的临时定位
当在小半径曲线地段或站场道岔区放线时，为了便于以后调整，使接触线定位点处的位置不与设计拉出值相差太大，这就需要人为地对接触线进行临时定位。方法是：将S钩的一端固定在腕臂定位环或软横跨的定位环线夹内，另一端与开口滑轮连接，接触线置放
于滑轮槽内，这时接触线则被拉住，起到了临时定位的作用。
当支柱位于曲线内侧时，应事先安装反定位管，S钩挂在反定位管上的长定位环内。
导线接头
在放线过程中，当发现导线有损伤或一盘导线放完时，需要进行接头。
接头时，线盘制动人员转动线盘，将导线放松，作业台上工作人员握紧两导线头，将导线线头放平送进煨弯器煨弯。注意，导线头煨弯部位应合适，以线头露出U型紧固螺栓2厘米
左右为宜，接头线夹底面应与导线面等高，如有不平，应进行修整。
放线过程中若来不及在架线车上接头时，则可先将接触线临时固定，等放线完毕，再用梯车接头。
在梯车上的接头方法是：
首先用棉纱、汽油擦去接头附近接触线上的油污，在接头位置两侧的适当位置各打紧两个蛙式紧线器，并各在其受拉侧前方的接触线上安装两个吊弦线夹，以防蛙式紧线器滑脱，然后用双钩紧线器将两个蛙式紧线器钩住，开始紧线。当紧线器完全受力后，剪去多余的接触线线头，并用导线整正器扭正线面，再用畏弯器等工具依照架线车上作业法进行接头。
紧线、终锚
由于接触线每跨距都用吊弦或S钩悬吊起来，接触线弛度较小，故在紧线时，不再利用轨道车进行紧线，可直接将紧线滑轮组的一端连在补偿器的动滑轮上，将下锚绝缘子装好，开始紧线。当起终锚两端坠砣升高到规定数值时，停止紧线，然后安装终端锚固线夹，与下锚绝缘子连接。
安装终端锚固线夹时，应用棉纱，汽油擦去接触线表面的保护油，各紧固螺栓应用套筒扳手轮流紧固。
坠砣高度变化值来，因此，终锚时，坠砣高度能保证在温度变化时坠砣不落地即可，当悬挂调整后，再对坠砣高度按照安装曲线进行调整。
架线安全质量注意事项
一、架线前，认真检查架线车各机械部件是否工作可靠；工具是否灵活、适用、安全；材料是否齐备、合格。重点要求是：
1、道车起动平稳、运转正常、制动可靠；
2、放线架稳固，制动平稳、可靠，放线张力可控；
3、作业台稳固，升降灵活、平稳、操作方便；
4、接头工具、材料应能保证接头质量良好；
5、通讯联络工具安全可靠。
二、放线时，严禁在放出的导线下面站人，道口设专人防护。
三、在架线车作业台上工作时，作业台的栏杆一定要竖起并固定牢靠；作业台升降时，严禁上下人；在架线车转道或返回运行时，架线车作业架要降回到原处，栏杆放平，作业人员应全部撤离作业台。
四、放线过程中，线盘前方不得站人。
五、在隧道群区段架线时，应设专人作安全监护工作，特别要注意瞭望前方，加强联络；进隧道前一般应停车，降下作业台；隧道内作业，必须有充足的照明设备，防止悬挂零件刮车、伤人。
六、不符合安全距离要求的电力线路或其他架空线路下架线，要制定专门的安全措施，必要时应适当降低架设高度，或办理停电施工手续。为防止线条弹出，放线开口滑轮要封口。
七、各施工小组，应派专人监护安全。
八、在锚段关节及站场道岔区架线时，应注意时正线及重要线的导线位于侧线及次要导线的下方；承力索交叉位置与接触线相同。
九、承力索、接触线架设过程中，应注意不发生损伤，如发现有损伤，应按下列规定进行处理：
铜接触线在同一截面处损伤超过其截面10﹪应截断重接；钢铝接触线同一截面处钢截面损伤超过钢截面10﹪应截断重接，钢铝接合开裂处应截断重接，铝截面有严重腐蚀斑点
或截面严重损伤者应截断重接。
钢承力索19股中断一股用同样质线扎紧使用；铜、钢承力索19股中断二股及以上应截断重接；绞线有交叉、松散、硬弯、折叠应修复使用，已成为无法修复的永久变形时应截断重接，有轻微松散受力后能复原的可不处理。
每个锚段内接头数不应超过：承力索3个；接触线在区间与车站正线上2个，其他线路上3个；各接头之间的距离不得小于150米（上述接头不包括锚支线上的接头）。
九、承力索及接触线的补偿坠砣高度应符合安装曲线，并考虑线索初伸长、悬挂调整变化量等影响；半补偿链形悬挂时，承力索弛度应符合安装曲线，其偏差不超过±10﹪。
十、线应考虑接触悬挂调整时的方便。
第二十三章 接触悬挂调整
接触悬挂调整内容包括：安装中心锚结，导线面整正，安装定位装置；调整导线拉出值；安装调整弹性吊弦；调整导线高度、弛度；调整锚段关节；调整坠砣高度、安装线岔、分段分相绝缘器、各种电连接等。
接触悬挂调整应从中心锚结开始向下锚端进行，一般分粗调和细调两步。
粗调主要进行：中心锚结安装，导线面整正，悬挂零部件的安装，普通吊弦及弹性吊弦的安装，定位装置安装，线岔安装，电连接线安装等。
由于新线延伸，支柱受力变化等因素，时接触悬挂状态随之变化，故应经过一定时期
的稳定后再进行细调。细调主要包括：全面检查调整接触线高度，弛度，拉出值；导线面的平整及消除硬点，对接触悬挂进行分段；安装各种设备；补偿器的调整等。
接触悬挂经过细调之后，应该达到冷滑试验的程度。
中心锚结安装
安装中心锚结一般需要5人，对于全补偿承力索中心锚结的安装及简单悬挂区段中心锚结的安装还需增设下锚人员（5名左右）。
注：不包括防护人员工具，对于承力索中心锚结安装使用工具与承力索硬锚施工基本相同。
中心锚结安装步骤：
半补偿中心锚结：
1、调整中心锚结所在跨距两端定位点接触线高度到设计位置。
2、选好中心锚结安装位置，保证中心锚结安装好后，中心锚结线夹位于所在跨距的中心点。并将中心锚结绳一端用GQ-4的钢线卡子按要求固定在承力索上。
3、在中心锚结另一侧承力索适当位置卡一个紧线器，将锚结绳展开，紧线器尾部的铁线用钢线卡子固定在锚结绳的端部，并在锚结绳的中部（即中心锚结线夹安装处）和紧线器一侧的锚结绳端部（钢线卡子安装处）分别用铁线与接触线、承力索临时捆住，且锚结绳能来回移动。安装时，工具尽量轻便，以减少承力索的附加力面保证安装质量。
摇动紧线器手柄，进行紧线。当中心锚结绳紧到中心锚结线夹处接触线高度比相邻定位点高出50毫米左右时，停止紧线。然后，调节中心锚结线夹两端锚结绳的张力与力度，力求相等。安装中心锚结线夹，钢线卡子分别与接触线、承力索固定。
半补偿中心锚结安装，现场有时还采用下面一种方法：首先用中心锚结线夹将锚结绳的中部固定在接触线上，再将此处接触线临时吊起，以便于用干线卡子将锚结绳两端固定在承力索的一定位置。一切安置妥当后，撤除临时绑扎的铁线，测量中心锚结线夹处接触线的高度是否符合要求，若不符合，可反复调节锚结绳两端的钢线卡子位置来达到要求。
二、全补偿承力索中心锚结的安装操作步骤
1、予制：按实际测量的长度下料，并作好锚结绳一端的回头。
2、在2#、3#杆悬挂点各挂一个开口滑轮。
3、将锚结绳组装好的一端与1#（或4#）杆连接好。
4、由梯车作业人员将锚结绳放入2#、3#杆的滑轮内。
用滑轮组和手搬葫芦在4#（或1#）杆处紧线，其松紧程度应保证跨中承力索中心锚结绳的最低点，等于或略高于该处承力索的最低点，中心锚结绳的锚固方法与承力索硬性下锚施工相同。
在2#、3#悬挂点及跨中用GQ-4的钢线卡子将承力索中心锚结绳固定在承力索上。
简单悬挂中心锚结的安装：
简单悬挂正线中心锚结其辅助绳安装方法与全补偿承力索中心锚结绳安装方法相同，应先锚固一端然后使辅助绳通过中心锚结吊索座，再向另一端下锚，辅助绳安好后，调整接触线中心锚结绳，可用φ4.0铁线将接触线固定到设计高度，然后安装接触线中心锚结绳使之受力最后放开临时绑线，如果高度不合适可以通过调整中心锚结线夹的位置来确定。
简单悬挂区间正线与站场软横跨正线中心锚结安装方法是一样的，站场侧线中心锚结安装方法比较简单，工作人员通过梯车调整软横跨节点15即可。
中心锚结的安装要求：
半补偿中心锚结或全补偿接触线中心锚结应装在设计指定的跨距的中间位置上，中心锚结线夹两端锚结绳的张力与弛度力求相等，线夹处接触线的高度应比相邻吊弦点高出40-60毫米，线夹不应偏斜，中心锚结绳的两端应分别用两个相互倒置的钢线卡子固定，卡子间距100毫米，绳头距卡子100-150毫米，并用绑线缠绕100毫米。
全补偿承力索的中心锚结绳应在该跨距中部及相邻两悬挂点处与承力索固定，且中心锚结的弛度小于或等于该跨距承力索弛度，锚结绳的两端应分别固定在设计指定的支柱上。
接触线中心锚结绳不得侵入弹性吊弦范围内，当中心锚结旁的吊弦与弹性吊弦旁的吊弦间距离小于2米时，应合并成1根，安装在中间位置，接触线中心锚结范围内及隧道中心锚结所在跨距内均不得设环节吊弦。
接触线中心锚结范围内不应有接触线接头，如有，可适当调整中心锚结的位置，承力索的中心锚结绳不得有接头。
简单悬挂站场软横跨正线中心锚结下锚绳在最大弛度时距接触线不得小于0.5毫米。
站场侧线中心锚结为软横跨节点15，其节点定位应由节点5或节点14选取，其中心锚结采用GJ-22镀锌钢绞线。
吊弦、弹性吊弦安装
在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上，利用调节吊弦的长度或张力来保证接触悬挂的结构高度和接触线距轨面的高度，改善接触悬挂的弹性，调整接触线的弛度，以提高受流质量。
普通吊弦由φ4.0镀锌铁线制成环节状，是最常用的一种吊弦。
弹性吊弦安装在支柱悬挂点处，用以消除定位器硬点的影响，改善接触悬挂的弹性。
1、 普通吊弦的安装：
承力索架设之后，应进行普通吊弦的安装。
吊弦制作：
1）吊弦一般采用φ4.0镀锌铁线，使用吊弦制作器制成环节状，每根吊弦不得少于2节，环的直径为线径的5-10倍，环孔收口处缠绕两圈半，多余的铁线头截掉，吊弦保证顺直。
2）环节吊弦的形式和规格：
环节吊弦基本形式有A、B、C三种，各类吊弦均由A、B、C组合而成。
制作环节吊弦应将φ4.0镀锌铁线拉伸后再下料，下料尺寸，A型-880mm、B型-740-940mm
吊弦布置：
1）简单链型悬挂吊弦布置：
简单链型悬挂支柱到第一根吊弦间的距离为4米，跨中吊弦以间距8-12米均匀布置。见图23-4。
2）弹性链型悬挂吊弦布置：
弹性链型悬挂第一吊弦点到支柱为8.5米，跨中吊弦的布置与简单链型悬挂相同，均匀布置，见图13-4
3）隧道链型悬挂吊弦布置：
隧道内半补偿链型悬挂的跨距1通常为18-25米，一般在每跨距中布置两根吊弦，吊弦与悬挂点间的距离为1/4，吊弦间跨为1/2。全补偿跨距通常为35-40米，一般在每跨中布置4根吊弦，吊弦与悬挂点的距离为1/8，吊弦间距为1/4，而且跨距中间的两根吊弦为滑动吊弦。
吊弦的安装：
1）吊弦位置的测量：
吊弦安装应事先测量好吊弦位置。首先根据跨距大小，悬挂类型查表23-2和23-3确定出本跨距内吊弦数量K及其类型，由公式（23-1）和（23-2）计算出吊弦间距X0。然后用皮尺在钢轨上测出各吊弦安装位置，并作出标记。测量吊弦位置有3人即可，其中2人测量，1人防护。
2）吊弦安装：
安装时，用线坠对准钢轨上所作出的吊弦位置标记，找出吊弦在承力索上的位置，按要求用吊弦线夹将吊弦固定在承力索上。
安装方法：
a、吊篮安装（或称滑板安装）：采用吊篮安装有3人即可，其中1人坐在吊篮上安装，另2人在下面做辅助工作和防护，见图23-7（a）。此种方法比较简便，可节省劳力，但安全性差。
b、大梯子安装：一般需要4人（防护除外）其中1人拉梯绳，1人梯上安装，另2人扶梯子或其他辅助工作。见图23-7（b）。当利用行车间隔作业时，一般采用此种方法，它能较快地撤离线路，比较灵活，但安装效率低，劳动强度大。
c、梯车安装：一般需要5人（防护除外），采用此种方法还需在梯车上绑一个滑动小梯子，作业时，1人跨在小梯子上安装吊弦，另一人在梯车作业台上准备吊弦和吊弦线夹，其余三人在地面扶梯车和做其他辅助工作。当在线路封闭和隧道内作业的情况下，一般使
用梯车安装，即安全，效率又高。如图23-7（c）。
吊弦与接触线的固定：
吊弦与接触线的固定是在接触线高度调整时进行的，作业时，梯车上，1人解开并顺直放接触线时临时系在接触线上的吊弦，另1人根据温度变化偏移值，在接触线上安装吊弦线夹。为适应多次调整的需要，吊弦与接触线作临时性的固定，回头均匀迂回，呈一“8”字形，回头高度以150-200mm为宜。
吊弦偏移的计算：
a、半补偿链型悬挂：
在半补偿链型悬挂情况下，由于承力索在温度变化时，只是弛度大小的改变，不会发生纵向位移，而接触线受温度变化会沿线路方向发生位移，可以在安装吊弦时，应先计算其偏移值再进行安装。吊弦偏移计算公式如下：
在温度变化时，全补偿悬挂承力索和接触线同时发生纵向位移，承力索接触线线胀系数差别不太大，所以，吊弦不会产生大的偏移，全补偿链型悬挂吊弦一般应垂直安装。
四、吊弦安装要求：
吊弦的布置应根据悬挂类型及跨距大小决定，跨中吊弦间距一般为8-12米均匀布置，其施工误差为±0.5米。
站场内几股道同类型悬挂的吊弦，应尽可能布置在同一断面内。
每根吊弦不得少于两节，吊弦线夹必须安装端正、牢固，吊弦要顺直。
半补偿链型悬挂的吊弦，应按计算偏移值进行安装，顺线路方向对垂直线的偏斜角度不得大于30°，否则，改为滑动吊弦，横线路方向对垂直线的偏斜角不得大于20°，全补偿链型悬挂的吊弦，一般应垂直安装。
中心锚结范围内不设吊弦，隧道内中心锚结所在跨距内不设吊弦，距中心锚结450米外承力索上的吊弦线夹应改为夹环。
二、弹性吊弦的安装：
1、予制：
弹性吊弦辅助绳一般用长度为14.5米的GJ-10镀锌钢绞线制成，绳头用细绑线扎紧，并将每根裁好的辅助绳盘好。
2、弹性吊弦辅助绳的安装：
若采用梯子安装，首先在安装位置立好梯子，梯下人员扶稳梯子，作业人员上梯，并将梯绳倒在承力索上边，再由地面人员将绳子拉紧，然后作业人员通过梯撑用腿攀梯再进行作业。若采用梯车安装，地面人员应先将梯车扶稳，车上人员将小梯子挂在承力索上，小梯子下部搭在梯车上，车上1人扶稳，另1人登上小梯子用腿攀梯，并将安全带挂在承力索上。找出距悬挂点侧各7米的位置，用GQ-3型的钢线卡子按要求将辅助绳固定在承力索上，其松紧程度以一人手劲拉直为宜，曲线区段基本拉直即可。
3、环节吊弦的安装：
弹性吊弦中的环节吊弦是通过一夹环和辅助绳子连在一起的，安装可与接触线调整同时进行。Y型弹性吊弦用于中间柱定位，为一根Ⅲ型环节吊弦，下端固定在定位器端部的焊接环上，Ⅱ型弹性吊弦用于反定位，软横跨、道岔柱、非绝缘转换柱工作支及有碍Y型弹性吊弦安装的地方，它为2根Ⅲ型环节吊弦，下端用吊弦线夹分别固定在定位点两侧各2米的接触线上。
三、弹性吊弦安装要求：
1、辅助绳在悬挂点两端应平均分配，施工误差为±0.5米。
2、弹性吊弦辅助绳两端分别用两个上下相互倒置的钢线卡子固定，钢线卡子间距100mm，绳头距卡子20-30mm并用φ1.2-φ2.0镀锌铁线绑扎。
3、弹性吊弦辅助绳松紧适当，辅助绳不得有破损、断股等现象。
4、采用Ⅱ型弹性吊弦时，两环节吊弦要受力均匀。
第三节 吊索安装
简单悬挂没有吊弦及弹性吊弦，它是通过吊弦将接触线直接悬挂在腕臂上，吊索一般采用GJ-22镀锌钢绞线制成。
安装吊索应使用梯车运行，以两台梯车为宜，每台梯车需5-6人，其中2人梯车上作业，3-4人做辅助工作（防护除外）。
安装时每台梯车应携带皮尺一个、钢卷尺一个、φ4.0钢线若干、单滑轮1-2个，大绳、
φ1.2-φ2.0铁线若干、安全带二条。
一、吊索的安装：
1、予制：吊索因不同的装配形式采用不同的长度，在平面布置图上，每一悬挂点均有设计代号，其形式为-h/2s
其中：h-接触线定位处吊索距接触线的高度。
s-吊索端部到定位点处吊索座的距离。
确定好长度之后应进行下料和予制，予制时应将吊索两端与吊索线夹固定，其形式如图
予制好后用卷好并注明长度，以备安装时使用。
2、安装：安装吊索前先核对轨面连线到（高）吊索座顶部（两φ10圆钢架上部）值，也就是导线高度加上h值，这就核对了腕臂的安装高度，如果这个数值不对，则应通过调整腕臂的安装高度来达到，然后核对吊索座是否与接触线在同一垂直线上，确定之后方可安装吊索。
找出吊索的中心位置，放置在吊索座上，用φ1.8-2.0毫米的镀锌铁线将吊索绑固在两φ10的圆钢架上，最好用两台梯车在两端将吊索拉紧，把接触线抬起到比设计规定的高度略高50-100毫米，这时将吊索线夹与接触线连接，将吊索线夹上KT型定位线夹紧固，安好后，核对定位点处导线高度是否符合设计，如果不符，可通过调整吊索S值来确定。
应该指出，由于没有承力索只通过每个悬挂点处吊索来调整接触线的高度，在接触线高度达到要求之后再进行下一处悬挂点安装吊弦，前一处已安装完毕的吊索处接触线高度又发生了变化，为了防止重复的安装调整，可以在安装每处吊索前邻近的2处悬挂点接触线调整比设计高度略高50毫米的位置，用铁线临时绑固在腕臂上，然后进行吊索安装，这样就基本上可以防止上述现象的发生。
二、吊索的安装要求：
每组吊索均不得有断股、破损现象。
吊索端部用两个相互倒置的GQ-1钢线卡子固定，间距为60毫米，靠近吊索线夹的钢线夹子螺母在本线一侧，远离吊索线夹的钢线卡子螺母在回头线一侧，回头线在安装时应位于本线上方（即：回头线在上，本线在下）尾部距钢线卡子应有20-30毫米余量，并应有φ1.2-φ2.0铁线绑扎。
从吊索中心向两边的吊索绳长度应相等，安装后两边受力均匀。
吊索线夹不应偏移,应紧固,不得有松动现象.
吊索在吊索座上应用φ1.8-φ2.0铁线绑固.
第四节 定位装置安装
定位装置安装主要指定位管、定位器的安装，一般需要7-8人（防护除外）其中梯车上作业2人，扶梯车2-3人，辅助人员3-4人。对于特殊定位装置，应根据具体情况，适当增设作业人员及工具。
一、定位装置的安装
予配：事先根据平面图和安装图，按杆号配齐零件，并组装在一起。
确定腕臂上定位环高度，确定方法可参照下表，用皮尺测量。
当腕臂上定位环位置调到棒式绝缘子以下时，应增加定位调节架。
安装斜吊线：在测量确定定位环高度的同时，梯车上的另1人则应安装斜吊线。
安装主定位管：由梯车上作业人员将定位管与腕臂上的定位环连接，并通过其端部的定位管卡子用斜吊线吊起、调平，斜吊线回头长度以200-300毫米为宜。
安装定位器：松动定位管上定位环螺母，使定位器或支持器能来回移动，便于安装。然后扭正导线面，根据接触线温度变化偏移，将定位线夹卡在接触线上，并拧紧定位线夹螺母。
根据接触线拉出值的大小，调整接触线，将定位环固定在主定位管的适当位置上。
二、定位装置安装要求：
软定位器活端在定位管侧，死端在腕臂侧，拉线由2股φ4.0镀锌铁线拧成，死端自绑扎长度为100毫米，先绑60毫米，断下一股后再绑扎40毫米。
固定定位器的定位管一般应呈水平状态，误差为+30毫米-0毫米。各种斜吊线应保持顺直，定位器倾斜度在1/10-1/15范围内。
定位器应保持温度变化时，使接触县自由地伸缩移动，安装时应留有偏移，其偏移的计算方法与吊线偏移值计算相同，但其水平方向的转角不能超过18°。
隧道内定位管伸出支持器的长度应留有调整余量，但不得大于150毫米，其他定位管为50毫米。
定位器安装时应使接触线工作面平行于轨面连线。
第五节 锚段关节的调整
锚段关节调整比较复杂，往往需要反复调整才能达到要求，主要包括：作分段、调整导线高度、拉出值、工作支与非工作支间相互位置等，一般需要8-10人（防护除外）。
工作人员分工：梯车作业人员：2人，负责调整导线高度、作分段、拉出值、工作支与非工作支相互位置。推扶梯车2-3人，大梯子工作人员3-4人，主要负责作分段。辅助人员2-3人。
不包括作分段时所需工具，作分段时所需工具参照本章第九节。
一、绝缘锚段关节的调整：（四跨）
1、在非工作支接触线和下锚支承力索转换柱内侧（靠中心柱一侧）安装电分段悬式绝缘子串，悬式绝缘子裙边距离悬挂点为1米，（简单悬挂为0.5米）分段方法见本章第九节。
2、根据平面图、安装图，在锚柱、转换柱、中心柱处安装定位管、定位器（支持器）等，从而确定了接触线的水平位置，使两接触线的水平间距为500毫米，在转换柱处，当
两线间水平间距达不到要求时，可调节非工作支的拉出值，一般尽量不改变工作支的拉出值。在中心柱处，远离支柱的悬挂定位管根部可适当抬高，以保证两支悬挂间空气绝缘距离。
3、在接触线上安装吊线线夹，调节吊弦长度，确定两接触线的垂直位置。要求在转换柱处非工作支高于工作支500毫米，中心柱处的两导线等高，等高区段的长度为中心柱两侧跨距和的1/3。
4、为保证中心柱处两接触悬挂带电部分之间的空气绝缘距离不小于500毫米，转换柱处两承力索水平间距不小于500毫米，必要时可适当升降腕臂，但必须在规定允许的范围内。当弹性吊弦影响绝缘距离时，应撤除并适当增设环节吊弦。
5、反复调整，并扭正线面，再次检查锚段关节内两支接触悬挂带电部分的空气绝缘距离是否能保证500毫米。
6、按要求安装电连接，隔离开关等。
二、非绝缘锚段关节的调整：（三跨）
1、安装锚柱、转换柱处的定位装置，确定锚段关节内两支接触线间的水平距离，要求在两转换柱处接触线水平间距保持在100毫米。
2、在接触线上安装吊弦线夹与吊弦，调整接触线高度，确定两接触线在转换柱处的垂直距离。要求在转换柱处非工作支与工作支高差为200毫米，在两转换柱中部1/3跨距范围内两支接触线等高。
3、扭正线面，并复查锚段关节内各处接触线水平、垂直间距是否符合要求。
4、在距离转换柱锚柱侧10米处安装电连接线。
三、锚段关节的调整要求：
锚段关节内各支柱支持装置受力要合理。
工作支接触线拉出值不宜超过450毫米，最大拉出值不能超过475毫米，非工作支接触线应均匀抬高。
锚段关节内接触线间距应符合设计要求。
锚段关节内工作支与非工作支的吊弦应各自分开。
第六节 补偿装置调整
补偿装置调整主要是对坠砣高度的调整，一般情况下，需2-3人。
调整步骤：
1、确定b值（即坠砣距地面或基础面的高度），根据锚段长度及调整时的气温，查承力索和接触线补偿坠砣安装曲线表，注意表中t-指温度（英文temperature的缩写）
max-最大值（英文maximum的缩写）
min-最小值（英文minimum的缩写）
tmax-指最高温度
tmin-指最低温度，查表之前必须先确定tmax或tmin并考虑线索的初伸长影响，确定b值。
补偿坠砣高度可参考下面公式计算：
承力索：b=b′+0.0018L（补偿滑轮传动比为1：3时）
铜接触线：b=b′+0.0012L（补偿滑轮传动比为1：2时）
钢铝接触线在施工中也采用铜接触线的公式，传动比1：2。
上式中：b-坠砣实际距地面高度。
b′-由安装曲线表查得的坠砣高度。
1-中心锚结（或硬锚）至补偿下锚处的的距离
2、测量实际补偿坠砣高度，根据以上确定的b值，找出补偿绳的回头位置。
3、调整方法：补偿坠砣调整采用以下三种方法均可（接触线与承力索补偿坠砣调整方法相同）。
A、如图23-12（a）所示，在坠砣杆上边补偿绳的适当位置，将楔形紧线器打好，在支柱横梁或钢柱的角钢上挂好钢丝套子，然后用双钩紧线器将二者钩住，摇动手柄，将补偿绳拉紧，开始调整。
B、现场工人有时为了减少携带工具，将钢绳套子用钢线卡子直接固定在补偿绳上，代替楔形紧线器。但采用此种方法时，钢绳套子需适当拉紧，以免坠砣杆升得过高，给加坠砣时带来困难。
C、如图23-12（b）所示，在补偿动滑轮与定滑轮之间，用钢线卡子将两股补偿绳固定在一起，然后开始调整，由于这种方法需携带大梯子，现场一般不采用。
注意：采用以上三种方法进行调整时，一定要与补偿绳固定牢靠。
4、采用以上方法将补偿绳固定好之后，开始卸掉坠砣和坠砣杆，按照所确定的b值，重新做好补偿绳回头。
装好坠砣，复查坠砣高度是否符合b值，然后撤除一切工具，调整完毕。
由于种种原因，当坠砣串距地面太近，若直接调整坠砣高度使补偿绳过短而不能满足其长度要求时（承力索补偿绳长度一般在14-16米的范围内。接触线与补偿绳为9-10米），需缩短承力索（或接触线）使坠砣串升高，然后调整坠砣高度，从而使补偿绳长度达到要求，应注意缩短长度与坠砣对地面高度是成比例的，这是根据补偿滑轮的传动比决定的，例如：在接触线补偿滑轮传动比为1：2时，缩短0.5m的接触线，坠砣对地高度上升1m，可用这种方法：在补偿动滑轮上挂一钢丝套子，在下锚承力索（或接触线）上的适当位置打好楔形（或蛙式）紧线器，用双钩紧线器将两者钩住进行紧线，一直紧到补偿坠砣高度
能符合要求为止，重新做好回头并与悬式绝缘子串连接。
有时补偿坠砣串距地太高，也就是b值过大，这时需加长补偿绳，使坠砣串降低，方法与缩短补偿绳方法相同，只是将予留的补偿绳选好长度后重新做回头，如果予留的长度不够，只有重新更换补偿绳，这等于重新作下锚补偿一样，其方法同承力索或导线补偿下锚同，重新安装的补偿绳其长度就有可能超过一般规定的要求。因此要特别防止这种现象的发生，其方法是：放线时应考虑所在区段曲线的多少，坠砣对地可能升高的距离，同时在补偿绳与坠砣杆连接处适当予留的补偿绳回头的长度，待坠砣调整到标准高度后，将多余部分截断。
三、补偿装置调整要求：
1、补偿装置调整应根据补偿器的安装曲线进行，并考虑初伸长影响，允许施工误差为±200毫米。
2、滑轮状态必须符合设计并应完整无损，滑轮油槽内应灌满黄油，使滑轮转动灵活，断线制动装置应制动可靠，制动角块在温度变化时，能在制动框架的导管内下上自由移动。
3、补偿坠砣应按设计规定装设，坠砣应完整，坠砣串排列整齐，其缺口相互错开
180°，并保证坠砣不被支柱及其他物件卡滞。
第七节 线岔的安装与调整
安装调整线岔一般需要5人左右，其中安装调整线岔2人，推扶梯车，传递料具等2-3人。（不包括防护人员）
不包括防护用工具
一、线岔的安装与调整：
1、单开道岔线岔的调整，可按下列步骤进行：
（1）首先在线路上找出两接触线交叉点所要求的范围，并用粉笔作出标记，标准定位时，两接触线相交于道岔导曲线两内轨轨距为660毫米-760毫米的横向中间位置处，最好在导曲线两内轨轨距为745毫米处（即两线路中心距离690毫米处）；非标准定位时，两接触线尽量相交于道岔导曲线两内轨轨距为735-935毫米处（即两线路中心距离为500-700毫米）。
（2）调节道岔定位柱处两接触线的拉出值，使两接触线交叉点在要求的范围内，并且交叉点尽量对称于两线路中心，使定位点两线路的拉出值基本对称，一般调至375毫米左右。
（3）当道岔定位处的调节不能达到接触线交叉位置的要求时，可调节相邻支柱处的拉出值。调节时，尽量不改变正线拉出值，且最大不能超过450毫米。
（4）线叉的调整还应考虑支柱布置是否合理，有时由于设计不当，在道岔定位柱与相邻支柱的跨距中接触线会出现脱弓现象。所以线岔调整完毕，应对这一区段接触线的位置进行复核。
（5）按要求安装限制管及电连接，并调好导线高度。
2、菱形道岔是由四组单开道岔，中心加一个菱形交叉组成，它上面有五个接触线交叉
点，即图中的A、B、C、D、O、调整顺序如下：
（1）找出各单开道岔接触线交叉范围内的中心点A、B、C、D、（单开道岔标准定位时，交叉点在道岔导曲线两内轨轨距为610-760毫米的范围内）。
（2）调整正线接触线Ⅰ、Ⅱ拉出值，使它们通过A、B、和C、D各点。
（3）调整渡线Ⅲ、Ⅳ拉出值，使它们也通过A、B和C、D各点，从而满足了四组单开道岔接触线交叉的要求。除此之外，调整时还必须兼顾两渡线交叉位于菱形交叉中心点的要求。
（4）调整导线高度，分别在A、B、C、D、O、各点按要求安装限制管和电连接（“O”点不设电连接）。
3、其他形式的道岔：如双开道岔，复式交分道岔等，其线岔调整时均可参照以上方法按要求进行调整。
二、线岔的安装要求：
线岔的型号是根据线岔距中心锚结（或硬锚）的距离进行选择的，参考下表。
线岔的安装应能保证在平均温度时，限制管中部在线岔交叉点，线岔温度变化偏移值计算公式与吊弦相同，即：⊿l=Lα（t安-t平）
由于限制管是固定在下面那支接触线上边的，计算时要注意式中的L为线岔距下面那支接触线的中心锚结的距离，⊿l也为下面接触线的线胀系数。当安装温度t安大于平均温
度t平时，限制管向下锚方向偏移；反之，向中心锚结的方向偏移。线岔的安装应不影响接触线在温度变化时能自由纵向移动，限制管与其交叉的接触线间有1-3毫米的间隙。
线岔安装正确牢固无刮弓危险。
单开道岔标准定位两接触线应相交于道岔导曲线两内轨轨距660-760毫米的横向中间位置处。
接触线始触点两工作支应严格等高，误差应在±15毫米范围内。
除两渡线的交叉之处安装一组电连接线，凡是安装线岔的地方均应安装电连接，电连接一般安装在悬挂点两工作支侧承力索间距400-500毫米处。
第八节 电连接的安装与调整
不同处所电连接的安装与调整所使用的劳力与工具不同，一般需要6-9人，其中2-3人安装调整电连接，主要在梯车和梯子上作业；4-6人推扶梯车、梯子；辅助上部作业人员，传递料具及杆上作业等。（防护除外）
一、电连接线的予制：
1、测量：在电连接的安装位置，将皮尺搭在两支悬挂的承力索上，测量皮尺从一支悬挂的接触线至另一支接触线所经过路线的长度。
2、下料：电连接一般采用LJ-150铝绞线，根据实际测量的长度，并增加弹簧圈、电连接线夹、电连接线弧度的增量等，合计长度后下料。
3、予制：电连接线的垂直部分应作成弹簧圈形状，弹簧圈以三圈为宜，圈的直径为60-100毫米，圈距保持50毫米，予制时应考虑电连接安好后底圈距接触线保持在200-300毫米左右，一般将铝绞线在2时钢管上缠绕即可制成，为防止弹簧圈松散，应用铝绑线扎紧。
二、电连接线的安装调整：
道岔电连接：
（1）道岔电连接一般安装在线岔工作支侧两承力索间距为400-500毫米处。
（2）在电连接安装处，梯车上作业人员根据承力索至接触线的高度，测出承力索电连接线夹在电连接线上的大概位置。然后由2人分别站在两支悬挂的接触线上，安全带挂在承力索上，开始安装。考虑到全补偿承力索受温度变化时的伸缩，安装时，可适当调整承力索电连接线夹的位置，使两承力索间电连接成一水平弧形。电连接线与承力索固定好后，在线夹处将电连接线向下弯一直角，准备与接触线连接。
（3）按温度变化偏移（偏移计算与吊弦安装相同）安装接触线电连接线夹，将电连接角固定在接触线上。打紧楔子，并掰开楔岔，剪去多余的铝铰线，顺直电连接线。
2、股道电连接：
（1）股道电连接安装在设计指定的跨距内，距离软横跨为5米。如图。
（2）股道电连接安装一般需要2台梯车。道德安装其中两股道间的电连接，然后再集资与其他股道进行连接。安装方法与道岔电连接基本相同。要求两承力索间的电连接线
有一定驰度，保证承力索温度变化时能自由伸缩。
3、锚段关节电连接：
锚段关节电连接安装在距转换柱锚柱侧5～10米的地方。一般采用梯子和梯车配合进行安装，考虑到锚段关节处两悬挂不同方向相对偏移较大，故电连接线要有足够的活动余量。
4、隔离开头电连接：
（1）安装时，道德在接触网上作横向电连接，即承力索与接触线间的电连接。然后再与隔离开头电连接引线连接，引线的安装应能保证接触悬挂温度变化发生纵向位移时，有足够的活动余量。以免在极限温度下，将隔离开头瓷柱拉环。在任何情况下，引线对隔离开头的水平拉力不大于50公斤。
（2）绝缘锚段关节处隔离开关的一根电连接引线直接和关节的一处电连接相连，另一根引线则转换柱内侧5米处要绝缘的另一悬挂连接。
（3）站场上电分段处隔离开头电连接距分段绝缘器的两端不小于1.5米，若隔离开头设在站台上，必须从相邻股道上取得电流时，这时电连接线就必须跨越该分段股道上的接触悬挂，它们之间的距离不小于0.5米。
5、避雷器电连接
避雷器电连接指管型避雷器电连接，其一端用单孔设备线夹固定在棒式绝缘子下面的连接板上，另一端固定在线路方向距避雷器10米的接触网上，安装方法与隔离开头电连
接相同。
三、电连接的安装要求，
1、电连接安装位置应符合设计误差为±0.5米，电连接与接触悬挂要接触紧密，良好；电连接线夹安装不紧会引起火花，以致烧断导线，因此必须安装端正，牢固，楔子必须打紧，电连接线无松股、断股现象，并保持顺直。
2、半补偿链型悬挂电连接安装时，应予留温度变化的偏移量，与全补偿链型悬挂承力索相连的电连接线要有足够的温度偏移活动量。
3、电连接线引线的安装应满足任何情况下带电距离的要求。
4、电连接线弹簧圈规格，安装误差应符合以下要求：
分段、分相绝缘器的安装一般需要7～9人，其中：安装承力索分段进，作业2人，扶梯子传递料具5～6人，安装接触线分段进，作业4人，推扶梯车5人，（包括传递料具），分相绝缘器安装相同。（不包括防护人员）
(一)分段绝缘器安装
一、分段绝缘器安装一般分两步进行：先安装承力索的绝缘子串，再安装接触线上的分段绝缘器。
1、承力索电分段绝缘子串的安装操作步骤：
（1）安装前的准备：在安装位置立好梯子，梯绳倒在接触线上边（注意：不可将梯绳倒在承力索上边，因为承力索要断线，不可靠，梯子孙作业人员将安全带挂在承力索上，工具由棕绳吊上来，并悬吊在承力索上。
（2）在承力索断线处两侧适当位置各打紧两个楔型紧线器。并在其前面安装钢线卡子或吊弦线夹，以防滑动。用双钩紧线器将两个楔型线夹尾部的套子钩住。
（3）紧线、断线：在承力索断线处用细绑线扎好，当双钩紧线器紧到断线处承力索略有松驰，并确认楔型紧线器、双钩紧线器和套子安全可靠后，梯上作业人员互相配合，共同用断线钳将承力索断开。
（4）安装：断线处两边分别用70型双耳，杵座楔型线夹做好回头（一般停电作业侧使用双耳楔型线夹，带电侧使用杵座楔型线夹）并进行缠绑，为不改变承力索张力和补偿坠砣对地高度，每个回头长度应为绝缘子串长度与连接零件长度和的一半（大约360毫米左右）、然后安装悬式绝缘子串（四片）。
（5）拆除所有工具，用塑料布，牛皮纸等将绝缘子串包扎好，以防污染。
2、接触线上分段绝缘器的安装操作步骤。
（1）拉力试验：安装前，分段绝缘器应进行拉力试验，一般是将组装好的绝缘器在1200公斤拉力下持续2小时，然后在500公斤拉力下调整各部零件使导流滑板与接触线在一个平面内。
（2）在分段绝缘器安装位置的两侧接触线上适当位置，用汽油棉纱擦去接触线上油污。
打紧两个蛙式紧线器。为防止滑动，在蛙式紧线器前方各上紧1～2个吊弦线夹。然后将双钩紧线器与蛙式紧线器尾部的套子进行连接。
（3）断线与接头：当双钩紧线器紧到接触线略有松驰时，停止紧线，确认接触线上紧线器及连接工具牢靠后，即可断线。将分段绝缘器的四角用吊弦吊在承力索上，大致吊平。绝缘器位置调整妥当后，将分段绝缘器接头线夹处的接触线围弯，固定在分段绝缘器接头线夹内。
分段绝缘器的位置应与承力索绝缘子串对称。即分段绝缘器中心与绝缘子串的中心在同一垂直面上。
（4）接头做好后，略松一下双钩紧线器，使绝缘元件受力，检查无异状后方可全部松开。撒降部分工具。
（5）分段绝缘器的调整：首先调整分段绝缘器四角的四根吊弦，使其底面与轨面平行。然后用锉刀打磨找平战斗英雄用木板或其他物品模拟集电弓，进一步试验是否刮弓，是否平滑，直至调平为止。
（6）撤除工具，用塑料布或牛皮纸将绝缘元件包扎好。
二、分相绝缘器安装：
分相绝缘器安装是由三组分相绝缘元件组成，与分段绝缘器安装方法相同，集资对每组绝缘元件进行安装，分三次完成。
分相绝缘器安装也可采用地面组装，然后一次安装，也就是先在地面将三组绝缘元件
按图纸要求的尺寸予制好，然后通过滑轮组或手搬葫芦等工具将组装好的分相绝缘器安装在接触网上。
三、分段、分相绝缘器安装调整要求、
1、分段、分相绝缘器的安装，要严格按设计图上的位置及各部尺寸要求进行，安装后应保持原锚段承力索驰度；吊弦定位器偏移及补偿坠砣对地高度。
2、绝缘器的导流滑板与绝缘元件的衔接处，导线接头处均应平滑，绝缘器各部螺栓连接坚固密贴。
3、分段绝缘器两导流滑板带电部分的空气绝缘距离不少于300毫米。
4、绝缘器底面应平行于轨面连线，承力索绝缘与导线绝缘在同一垂直面上。
5、安装后的分段，分相绝缘器的绝缘元件应用塑料布包扎好。
分段绝缘（特别是承力索分段绝缘）也可采用放线前予制：由于大部分四跨电分段离锚柱较近，根据现场实测，做好承力索，导线的分段绝缘，放在地上。放线时，则以分段绝缘子串为起锚点，进行放线，紧线后使其正好在所要求的位置，这种方法简便，减少了高空作业，提高了劳动效率，根据现场多次试验，确是一种简便易行的施工方法。应当在今后施工中大力推广。
第十节 导线拉出值的调整
接触线的拉出值是指接触线对集电弓中心的偏移而言；在直线区段接触线多布置成
“之”字形，所以又叫“之”字值。
拉出值的调整一般采用梯车进行，每台梯车需4～5人（防护除外）如需更换拉出值方向和材料时，还需要增加杆上作业1～2人。（不包括防护人员）
不包括防护工具
一、拉出值的测量：
在调整接触线拉出值时，道德根据平面图上的设计拉出值测量各定位点处，接触线在线路上的投影位置，再调整导线。
1、直线区段；
由于直线区段受电弓中心与线路中心是重合的，所以接触线中心的偏移值即为拉出值。测量时，将道尺卡在钢轨上，根据轨距e=1435mm，找出线路中心在道尺上的位置“O”点，然后以道尺上的“O”点为起测点，根据平面图定位点拉出值的大小和方向，即可测出接触线在线路的投影位置，并用油漆在轨枕上作出标记，以便于以后调整。
2、曲线区段：
由于曲线区段有外轨超高（h），使机车向内轨方向倾斜，与线路中心有一偏斜距离C，所以确定曲线区段接触线在线路的投影位置时，需对拉出值a进行换算。
若接触线对线路中心距离为m，则：
m=a-c
而
a—拉出值
c—受电弓中心对线路中心的偏移值
h—外轨超高值
H—接触线到轨面高度
L—轨距
上式推导可由：
轨距L在直线区段为1435毫米，在曲线区段则需加宽。
曲线区段拉出值测量步骤：
（1）将道尺寸在两钢轨上，首先测出外轨超高值h，并由公式C=Hh/l求出受电弓中心对线路中心的偏移值C。
（2）查接触网平面图即拉出值a，再根据公式m=a-c求出接触线对线路中心距离m。当 m为正值时，说明接触线的位置在线路中心线到内轨之间。
（3）事先确定好道尺上的线路中心点“O”（注意：轨距不同“O”点位置也不同）为起测点，用钢卷尺量出一个“m”值，即可确定接触线的位置。
（4)用油漆在轨枕上作出接触线位置标记。
二、拉出值的调整：
1、拉出值调整的一般方法：
将线坠挂在接触线上，待线坠稳定后，线坠尖端即为接触线的实际位置。然后由梯车上作业人员将绳子栓在接触线上，通过滑轮由地面人员拉绳，梯车上人员调整定位环的位置或软定位器拉线的长度，调到线坠与轨枕上所做的接触线位置标记重合为止。（详细步骤可参见本章第四节定位装置的安装）。
2、调整测量拉出值的其他几种方法：
（1）梯车直尺测量调整法：
此种方法是工人在现场施工中创造出来的。在梯车的工作台上绑一个长约1.2米的木尺，并使其中心与梯车中心重合，标明刻度，另外再备一个600毫米毫米的木尺（或直角三角板）这样梯车就相当于一个机车，木尺就相当于受电弓。无论在直线或曲线上，根据平面图给定的位出值找出木板上的刻度，再利用直角三角板直接反映到导线上，即可确定拉出值。采用此种方法要求梯车稳固，否则误差较大。由于目前梯车质量不高，故很少采用。
（2）反射镜测量调整法：
采用反射镜仪器测量导线拉出值，还需配制一个量规，量规上标有线路中心线和拉出值刻度。测量时，将量规放在钢轨顶上，并与线路中心成垂直。沿量规滑动反射镜仪器，使仪器位置与量规上所需拉出值刻度吻合。调整接触线，同时观看反射镜镜面，当接触线的倒影与反射镜三角架顶端线条倒影和镜面上的中间准线三者重合时，则接触线的位置就是所需要的拉出值位置。
（3）铝管量规测量调整法：
使用铝管测量导线拉出值与前面讲过的使用线坠测量原理相同。铝管能比较快地稳定下来，而线坠则不能。
在直线区段，由地面上将铝管垂直悬挂在接触线上，将量规安装在轨顶上，并使量规的零刻度和线路中心重合，量规与铝管相交处即为接触线的实际拉出值。调整接触线使其达到标准。
曲线区段仍需根据公式对拉现值进行换算，换算方法可参照本节曲线区段拉出值测量法。
三、拉出值调整的技术要求：
1、拉出值直线区段一般为300毫米，允许施工误差为±30毫米，曲线区段拉出值为150～400毫米，允许施工误差为±30毫米。在任何情况下，拉出值均不宜超过450毫米。
2、调整拉出值时应注意跨距中接触线偏移值的变化，在任何情况下，跨距中任何一点接触线偏移值均不得大于475毫米，否则应改变相邻定位点的拉出值。
3、道岔柱处拉出值应保证两接触线定位点间的距离为100～150毫米，标准定位时，拉出值为375毫米，非标准定位时，应保证两接触线交点（线岔）位于线间距500～700毫米范围内。
第十一节 接触线高度调整
接触线高度的调整一般由梯车进行，每台梯车5～6人。其中作业台2人负责调整导线高度，导线面校正，推扶梯车2～3人，辅助人员1～2人负责传递料具，杆上作业、拉绳、测温度，测导线高度等，（防护人员除外）
一、接触线高度的调整：
1、半补偿简单链型悬挂：
半补偿简单链型悬挂没有考虑支柱旁第一吊弦点的变化而是将定位点与支柱旁第一吊弦点导线高度视为等高。
其跨距中部导线高度可由设计高度一导线驰度注出，其他点的民线高度可由第一吊弦点导线高度和导线跨距中部最低吊弦点之间平滑过渡。
调整时导线弛度可由半补偿链型悬挂接触线弛度曲线表查出。
2、半补偿弹性链型悬挂：
半补偿弹性链型悬挂由于定位点处是弹性点，当温度变化时，定位点与其两边的第一根简单吊唁弦处的接触线高度也要发生变化。
确定半补偿弹性链型悬挂接触线高度，除应查《弹性链型悬挂弛度曲线表》外，还需查《支柱旁第一吊弦点接触线高度变化曲线表》注出接触线在支柱旁第一吊弦点的高度变化值△h，由弛度曲线表查出的弛度f则为两相邻支柱间第一吊弦点间接触线弛度，跨距中接触线任一吊弦点弛度fx计算由公式：
式中x—所求吊弦点距最近支柱旁第一吊弦点间的距离。
L—为相邻支柱间两支柱旁第一吊弦点间的距离。
调整时，各吊弦点接触线高度为H-△h-fx，而支柱旁第一吊弦点与定位点接触线高度为：H-△h。
3、全补偿链型悬挂：
全补偿链型悬挂为了使悬挂弹性尽量均匀，在跨距中部接触线应有较小的弛度。
调整时，根据锚段当量跨距查《有附加张力的承力索张力曲线表》找出即要调整锚段承力索的张力，然后在承力索的补偿器上加装坠砣，使之达到所要求的张力，然后在承力索的补偿器上加装坠砣，使之达到所要求的张力，由于承力索的张力超过额定张力、弛度必然减小，因而使接触线抬高。
在悬挂处接触线的升高称为附加高度，使悬挂点处接触线高度为H（设计高度）+附加高度，并把接触线调至无弛度状态。待接触线调好后，取消承力索的附加张力，即卸掉多加的坠砣，此时承力索恢复原状，接触线也就有弛度了。
二、调整步骤：
接触线调整一般分粗调与细调两步进行，调整时一般从中心锚结开始向两端下锚方向进行调整。
1、粗调应具备的条件：
（1）支柱及支持结构的调整符合要求。
（2）中心锚结，吊弦、定位管、定位器已安装完毕。
（3）承力索的张力，弛度及杵环杆的有载状态均符合要求。
2、粗调：
（1）在接触线上根据温度变化偏移值安装吊弦线夹，将吊弦通过吊弦线夹将接触线悬吊起来。调整吊弦长度使接触线高度初步达到设计值。
（2）用导线直弯器和导线整正器调平接触线和校正接触线工作面。
3、细调准备：
（1）复核承力索的有载弛度。
（2）调好补偿器张力及坠砣对地度高。
（3）确认各部绝缘距离及隧道内结构高度均符合标准。
4、细调：
（1）根据“安装曲线”表对接触线高度、弛度进一步调整，使之符合接触线调整要求。
（2）对拉出值、吊弦偏移和定位器、腕臂偏移及倾斜度进行复核。
三、接触线高度调整要求：
1、接触线高度应符合设计，最大弛度时接触线距轨面的高度最大不超过6500毫米，最小不超过：a不符合“隧限-2”的隧道为5700毫米，符合“隧限-2”的隧道为5700毫米，b、一般中间站和区间为：全补偿6000毫米，半补偿5700毫米，偏组站、区段站及配有调车组的中间站内为6200毫米或6450毫米。特殊区段例外。
2、接触线高度的调整应按安装曲线进行，允许施工误差为±15‰，不足15毫米时，按15毫米计算。
3、接触线工作部分坡度变化时，其坡度应不大于：一般区段3‰，困难区段5‰。
4、接触线工作面必须端正，工作部分不得扭转，各种线夹均不得歪斜。
第二十四章 回流线、供电线架设
第一节、回流线、供电线肩架安装
一、肩架预配
根据接触网平面图（或供电线、回流线平面图）和回流线、供电线安装图，按杆号将肩架及零配件预配成一套，不便于组装的，可用铁线捆绑在一起。每一根杆为一个单位，将杆号写在肩架上。
在肩架预配时，应对各个零件进行外观检查，不合格者严禁使用，零件活动部分不灵活者，修理后方可使用。此外，必要时对零配件进行组装试验，确认配合灵活，连接可靠。
二、肩架安装
肩架安装一般需2～4人，使用工具见表24-1。
回流线、供电线肩架进化论与接触网合杆还是单杆一般安设于田野侧。
肩架安装步骤如下：
1、根据设计图画出回流线、供电线肩架安装高度，混凝土支柱以路肩面算起，钢柱以基础或墩台面算起，用皮尺在支柱上测量出肩架安装高度。
2、挂单滑轮，穿吊绳，绑晃绳。地面人员尽量按照杆上人员要求将肩架组装好，以减少杆上作业量。
3、杆上人员打掉肩架安装位置处支柱毛刺，作好安装准备。
4、起吊肩架，当吊到安装位置处时，杆上二人共同按住，抬平肩架，穿上螺栓后进行坚固。
5、针式绝缘子可在预配时装在肩架上一并安装，悬式绝缘子须在肩架安装后，再另行安装。
第二节、回流线、供电线架设
回流线、供电线的架设方法同电力线的架设。
一、架线前的准备工作
1、架线前应根据锚段长度及线盘情况，适当配盘，在线盘上用白漆注明区间、锚段号、线盘安置地点附近杆号。
2、放线前，应根据地形情况，确定放线方向，妥善安排位置，必要时应平整场地，确保线盘在放线中的安全。
3、与接触网合架的回流线、供电线若先于接触网，则接触网架线前的准备工作必须提前做好，尤其是交叉跨越方面的调查和处理、带电线路对接触网、回流线、供电线的距离应符合有关要求。
4、检查所有肩架是否已安装好，坚固状态是否符合要求；锚段拉线是否打好等。
二、使用工具及劳动组织
回流线，供电线架设劳动组织见表24-4。
回流线，供电线架设工具见表24-3。
三、架设导线
1、安置线盘：
平整场地，将线盘移到合适地点，支好放线架。将放线轴穿如线盘轴孔，放线轴两端置放于线架上。然后转动放线架线杠，顶起线盘轴，使线盘离地面5厘米左右。
线盘支架固定要牢靠，线盘转动灵活、平稳，必要时埋设地锚以固定线盘支架。置放线盘时，要注意使导线从线盘上方展出，导线展开方向与放线方向一致。
如因条件限制，无放线架时，可在地上挖一个坑，线盘轴放在坑边的枕木上，如图24-2所示。
展放导线
（1）将牵引绳（棕绳）与旋转连接器连接起来，旋转连接起器再与导线连接起来，牵引人员拉牵引绳前进。为了不致使导线落地拖拉，牵引人员可分散在导线上进行牵引。牵引导线速度一般为2公里/小时，应力求均匀。当导线已放出4~6个跨距时，须一度停止牵引，进行提线作业。
（2）提线工作每组有2人即可。一人上杆。将放线滑轮用铁丝套子固定在肩架端部，棕绳穿过放线滑轮。由地面人员将棕绳的一端栓在导线上，拉动棕绳的另一端，将导线提到放线滑轮处。杆上人员迅速扛起导线，置放于放线滑轮中，必要时应进行封口。
2~3组提线作业组轮番作业，使展出的导线不在地面上拖拉。
放线滑轮一般采用铝制滑轮，轮槽与轮直径应与导线线径相适应，滑轮直径应大雨线
径的10倍，放线滑轮应转动灵活。
放线滑轮悬挂时应注意开口方向，一般开口向曲线内侧。
（3）看线盘人员应根据情况用木板制动线盘，使导线展放均匀，不散盘、不乱盘。同时，观察导线，发现问题时，发出停止牵引信号，在有缺陷线段，用白漆作出明显标记。
（4）看现盘人员随时用报话机于牵引组联系，传递放线过程中的各种命令及信号。
展放出的导线，每隔100米～200米设一人持防护旗防护，监视导线展放情况，发现问题马上发出停止信号，同时负责传递列车驶近信号，保证导线拖放时的安全。
道口设一人防护，保证放线及来往车辆行人安全。
起锚及终锚
当导线牵引到终锚支柱时，在线盘处截断导线，安装耐张线夹进行起锚，起锚后即可进行紧张线终锚。注意截断导线时，一定要留有足够的余头。
回流线，供电线起终锚方法同于接触网。
加：（拧紧螺母顺序为：1、3、2、4拧时应使其受应力均衡耐张线夹必须与导线紧固牢靠，安装时先用铝绑带进行缠绕，两端各露出线夹10~20毫米，然后再按图24-5所示进行固定。）
驰度的测量
驰度测量地点选择方法是：一个锚段1~6跨时，宜选中部一跨为观测跨距；7~15跨时，宜选两个接近锚段两端的跨距；15跨以上时，宜选三个跨距，一距在中部，另两跨宜靠近锚段两端。
导线的驰度可由当量跨距{L当}、当时的温度安装曲线表得到。驰度的测量方法是：
（1）在观测跨距两端悬挂点处驰度板，将水平板尺固定在该跨的驰度数值线上；
（2）目测两水平板尺及导线最低点，若三点呈一直线，则该处驰度达到设计标准；若导线最低点高于两水平板使连线，则该处驰度小；反之驰度大；调整水平板尺，使导线最低点通过二水平板尺连线，测出实际驰度。
实际驰度=1/2（甲水平板刻度+乙水平板刻度）
7、固定导线
导线在针式绝缘子上的绑扎方法，可分为顶扎法（在直线支柱上）和颈扎法（在曲线支柱、转换柱上）两种。
绑扎时，先将导线从放线滑轮中取出，在绑扎处导线上缠绕铝绑带200毫米，导线放在针式绝缘子的顶槽（顶扎法时）或放在张力方向相反的绝缘子颈槽内，然后按图24-6和图24-7所示的方法用铝绑线进行绑扎。
当悬挂导线绝缘子是悬式绝缘子时，导线可从放线滑轮中移出倒入绝缘子下方的鞍子
即可，具体操作可参考承力索倒入案子的方法。
第三节 安全质量注意事项
1、回流线、供电线肩架，应按设计要求安装平直，单肩架端部允许稍稍上台，施工误差为+50毫米。
锚板内接头数及补强数不得超过：锚段长度500米以下时，5个；锚段长500~1000米时，10个；锚段长1000米以上时，15个。
线过程中发现导线有下列缺陷时，应进行处理：铝导线断股为三股及以下时，可用铝绑线绑扎加固（补强），绑扎长度应超过缺陷部分30~50毫米；断三股以上时，需剪断重接；钢芯铝绞线钢芯断一股须剪断重接；导线有金钩，破股等已形成不易复原的永久性变形者，须剪断重接。
驰度施工误差为±15%，未达到驰度施工标准的锚段，应进行张力调整。
导线在展放过程中应注意不使落地拖拉，防止磨伤，刮伤等。
放线架要固定牢靠，线盘转动灵活，平稳，两个支架要受力均匀。
其它安全注意事项见第二十一章承力索架设。
第十五章 设备安装
第一节 隔离开关安装
一 、安装前的外观检查
1.绝缘瓷柱应光洁，无裂纹、破损等缺陷；铁件防腐层完好，无锈蚀现象，零配件齐全。
2.分、合闸角度应符合要求，合闸时，闸刀水平，两闸刀中心线相吻合；分闸时角度90°，允许误差为+1°，止钉间隙为1-3毫米。
3.触头接触良好，接触压力符合要求，瓷柱转动灵活。
4.接地闸刀角度符合要求，联锁可靠，转动灵活。
5.操动机构配套，操作灵活，有力。
二、安装前的准备工作
1、隔离开关应由试验车进行电气试验，实验报告移交安装单位。
2、按杆号，杆型实地测量操动杆（钢管）长度。腕臂柱隔离开关操动杆长度为杆顶至操动机构安装位置（距地面1.0~1.1米）的距离，软横跨柱（钢柱、混凝土柱）则为隔离开关托架安装位置（距地面7.5米）至操动机构安装的距离。
各零配件（隔离开关和托架槽钢、角钢），操动机构和机构托架，操动机构托架和杆孔（腕臂柱）的配套情况。
预配
（1）按杆号、杆型及隔离开关安装图，将各种配件预配成套，写明杆号。
（2）按操动杆测量尺寸切断钢管。切号后，将操动杆一端套在刀闸处于闭合状态的隔离开关操动轴上，用台钻将官子和轴一同打孔，穿螺栓将螺帽拧紧，孔距管端20毫米。在距上孔30毫米处再钻一孔，并穿螺栓二孔方向互成90°。
（3）将隔离开关处于合闸位置，并连同操动杆搬到事先搭好的台架上，台架位置和高度以能保证操动杆处于水平状态和操动管另一端能在台钻上打孔位准，隔离开关应垫平。
（4）将处于“合”字状态的操动机构的操动轴套入操动杆的另一端，与操动机构托架连接面垂直放在台钻工作台上。确认隔离开关处于标准合闸状态及操动杆水平后，在距管端20毫米处，将管子连同操动轴打孔，穿螺栓拧紧。挪动30毫米，再打一孔。
（5）铜铝过渡设备线夹与隔离开关配套打孔。
（6）将螺栓卸下，分别在操动机构、隔离开关、操动杆表明杆号。
三、隔离开关安装
隔离开关安装需要5人，其中杆上2人，地面3人。隔离开关安装使用工具见表25-1
隔离开关安装操作步骤如下：
根据隔离开关安装图按要求安装开关托架、踏脚底座、开关支架。
在杆顶田野侧固定隔离开关吊架架座，并将架臂插入架座管中，转向田野侧，如图25-2
（a）所示。
对于钢柱，混凝土软横跨柱的隔离开关安装，可在开关支架上方2米左右处，将跳线槽钢固定在上面，杆顶至槽钢端部用铁线拉紧，如图25-2（b）所示。
在吊臂端挂单滑轮，帮隔离开关及晃绳。
起吊隔离开关、吊至超过开关托架高度，转动吊架架臂，使开关位于杆顶正上方。
慢慢松动吊绳，对准安装孔穿螺栓，固定隔离开关。
将操动和隔离开关操东周连接起来，拧紧螺帽，用钢锯将多余丝扣部分锯掉，在用手锤敲打几下，将螺帽封死。
安装操动机构托架，将操动机构与操动杆连接起来，并固定操动机构。
撤出所有安装工具，安装电连接。
隔离开关安装好后，应手握操动机构手柄，反复动作，观察隔离开关开合闸角度、闸刀触头接触情况、接地闸刀动作及接触情况、操作灵活程度等，发现问题，进行调整。
四、安全质量注意事项
开关托架或开关支架安装应稳定，水平，杆顶不平者可预先用混凝土垫平。
隔离开关瓷柱应直立，并相互平行，施工误差不得超过2°，底座应水平，不平者可用
垫片平，但垫品不得超过三片。
操动杆应竖直，操作灵活，动作无误，开合闸角度符度要求。
触头接触良好，压力均匀，无回弹现象，触头表面清洁，无伤痕。
由接地刀闸的隔离开关，主刀闸与接地刀闸面的机械联锁正确可靠，接地刀闸接触良好。
止钉间隙1~3毫米。
隔离开关起吊过程中，瓷件不得碰杆，以防损坏。
第2节 管型避雷器安装
一、管型避雷器的外观检查
管型避雷器的管体表面漆层应完整，不得有剥落、管体无损坏、裂纹等缺陷。
闭口端头应堵紧，不得转动，开口端无堵塞。
二、管型避雷器预配
根据接触网平面图及避雷器安装图，按杆号、杆型及避雷器支架各配件规格预配成套，将杆号写在支架上。
三、管型避雷器安装
管型避雷器一般是先将避雷器、棒式绝缘子与支架组装后再整体安装，一般需4~5人，使用工具见表25-2。
安装操作步骤如下：
按施工图用皮尺测出避雷器固定角钢及支撑角钢的安装的高度和位置。
在支柱顶上绑好短木杆，木杆上挂有单滑轮、棕绳。
起吊避雷器支架至要求高度，杆上两人配合将支架固定到要求的位置，并使支架保持水平，不要有摆动和转动等不良现象。
调整避雷器的间隙（一般应120毫米左右），要求极棒的中心线在一直线上，调好后再固定螺帽。
安装电连接线，连接线距支柱和其它接地部分要保持不小于1米的距离。
安装好后检查各部分是否符合要求，合格后再避雷器的金属部分涂以工业用凡士林油。
四、技术要求及注意事项
避雷器固定角港应呈水平状态，不得低头，施工误差为±毫米。
管式避雷器竖直安装，开口端向下，开口应用纱布包上，避雷器距支柱缘不应小于1
米。
极棒呈水平状态，中心线吻合，不得错位，间隙为120毫米，施工误差为±10毫米。
极棒应电镀锌。
棒式绝缘子呈垂直状态。
第3节 吸流变压器台安装
1、 装前的检查
吸流变压器的外观检查
（1）另件齐全，无破损；瓷套管光洁，无裂纹、破损等缺陷、无渗油现象；
（2）油枕内油面高度符合要求，油色正常，油号与所处地区相适应；
（3）吸流变压器本体无机械损伤，密封衬垫严密良好，无渗油现象；
（4）吸流变压器本体表面不应有锈蚀，油漆层完整，无剥落现象。
双极隔离开关外观检查
（1）检查内容同电极隔离开关外观检查；
（2）双极隔离开关动作应同步，闸刀所处位置应一致。
阀式避雷器外观检查：
（1）型号应与设计相符
（2）瓷套管应逛街，无裂纹，破损等缺陷；铁件无锈蚀；避雷器上、下两节应同一出场编号；
（1）水泥结合缝及其上面油漆应完好、不应有裂纹、脱落等现象；
（2）封口处的橡皮胶垫应良好，严密；
（3）法兰盘间应无缝隙，如有空隙应用玻璃腻子、堵严后表面刷油漆；
（4）内部元件无松动，将避雷器轻轻摇动、内部不得有响声。
2、 安装前的准备3、
电气试验
（1）吸流变压器作如下试验：侧线圈直流电阻；侧线圈绝缘电阻；侧变压比：做吸流变压器耐压试验；做变压器油耐压试验等；
（2）阀式避雷器作如下试验：侧绝缘电阻值，测泄漏电流值；
（3）双极隔离开关作如下试验：做耐压试验及测绝缘电阻。以上试验均由试验车提前进行，并将实验报告及时提交施工单位。
检查：
（1）检查吸流变压器、阀式避雷器、隔离开关在支架上的固定方式是否合适，各种孔径、孔距及螺栓等是否配套。
变台架安装位置测量
（1）以地面为基准，按设计图要求，测量吸流变压器台架安装位置，并作标记。
（2）测量阀式避雷器支架、回流线下锚角钢及横向支柱绝缘子固定槽钢等安装位置，并作标记。
（3）测量隔离开关操动机构托架安装位置，确定隔离开关操动杆的长度。
预配
（1）按杆号及吸流变压器台安装图将各种设备及配件预配成套，写上干好。
（2）按要求预配高低压侧隔离开关，加工双极隔离开关联动杆，其两端反正扣螺母焊接应对称，在同一轴线上。
（3）铜铝过渡设备线夹与隔离开关等连接设备配套打孔并编号。
4、 吸变台安装
1、支架、托架安装
吸变台支，架托架安装一般需6~7人，主要携带工具有：单滑轮、钢丝套子、棕绳、水平尺、安全带等。
（1）吸流变压器台架安装
安装时，在两杆距地面5米左右的地方各挂一个单滑轮，穿棕绳，用以起吊各种槽钢、角钢等，两杆安装时同时进行。台架应用水平尺找平，距地面高度为3.5米。
（1）各零件安装顺序如下：
安装吸流变压器托架槽钢（104-040）;
依次安装检修台托架角钢、托架斜撑机械秤固定角钢（104-04）；
安装检修台面及检修台架槽钢（104-04）；
安装检修台栏杆；
安装变压器托架槽钢支撑角钢；
安装托架角钢
（2）避雷器（FZ-35）及GW-10隔离开关支架安装：
在电杆距地面7米左右处挂单滑轮，穿棕绳，起吊并安装避雷器支架角钢
安装元宝支撑及单面斜支撑；
安装避雷器托架角钢
安装隔离开关操动机构托架。
安装支柱绝缘子底座及支柱绝缘子。
安装回流线下锚固定角钢或回流线角钢横担。
安装柱顶支柱绝缘子。
安装双极隔离开关支架。
双极隔离开关、低压侧隔离开关、阀型避雷器安装；
双极隔离开关、低压侧隔离开关、阀型避雷器安装应根据安装图进行，安装后，应进行调整。可参照本章第一节，隔离开关安装。
吸流变压器安装
吸流变压器由工程列车进行吊装，施工队派出2~3人配合工程列车进行安装。具体操
作过程如下：
将吸流变压器装上平板车，应按区间，安装次序、吸流变压器型号、编号整齐排列；
按区间、杆号及吸流变压器编号吊装吸流变压器就位；
按安装图将吸流变压器用螺栓固定在变台托架上；
加设镀锌铁线腰箍，防止吸流变压器晃动。
当吸流变压器需要吸湿器时，吸湿器应完整无锈蚀，与油枕连接紧密，吸湿器内的干燥剂应干燥，为变色。
变台引线安装
测量;
根据安装图，各引线走向，结点情况测量出各引线长度。
预制;
根据测量长度，考虑各结点线夹的连接情况和长度及引线的驰度下斜；
用压接钳将铜铝过渡设备线夹和铝绞线连接起来。
安装顺序
依次安装双极隔离开关至杆顶支柱绝缘子间的引线、吸流变压器接触网侧的引线及阀式避雷器的引线；
依次安装隔离开关（GW-10）至回流线间的引线及吸流变压器回流线侧的引线（引线在针式绝缘子的固定见第二十四章第二节）
5、 安全质量注意事项
（1）吸流变压器台架，避雷器支架，隔离开关托架均应水平。
（2）双极隔离开关动作应同步，开合闸角度一致。
（3）阀型壁垒器安装后呈竖直状态，避雷器应平行；避类器不的任意拆开，以免破坏密封和损坏元件；瓷吹阀型壁雷器组装时，阀型壁雷器各连接处的金属接触棉映除去氧化膜及油漆，再染上一层凡士林，名牌方向安装后应一致。
（4）吸流变压器应平稳，其下方不允许加铁垫片。
（5）变台引线布置应力求紧凑、合理、清楚、美观、保证高压侧对地绝缘距离400毫米。
第4节、 限界门安装
在于垫期贴陆平棉交叉公路的道口上，为避免因装载过高而发生触电事故和刮坏接触网设备，要设立限界门，限界门如图25-4所示。
一 、挖坑
首先根据安装图测量确定出现界门杆坑位及防护桩坑位，道口栏目处的限界门应设在道口栏目处.挖坑方法与接触网基坑相同。杆坑深1.8米，坑口为图形，大小以立杆作业方变为原则。
二、立杆
立杆前应对园杆作如下检查：
1、电杆外表光滑平整，不应有混凝土剥落、露筋等缺陷；横向裂纹宽度不超过0.1毫米，长度不超过1/3园周长；无纵向裂纹，杆深弯曲度部超过杆长的2/1000；
2、杆顶用砂浆封度严密。
立杆前，一般由工程列车将杆及防护装运至安装地点，立杆地点一般是由汽车吊完成。
两电杆连线应垂直于公路，同时保证两杆的距离及每跟电杆到公路中心线的距离应符合要求，电杆宜外倾150毫米左右。
电杆埋设时，底层勇浆砌片石回填，厚度500毫米左右。回填土时，每回填300毫米厚捣固一次，并在地面上填200~300毫米厚防沉层。
防护桩要排列整齐、埋深应一致，左右应对称。
三、限告警告牌的预配
1、实地测量。
（1）以公路中心路面为基准，上杆用皮尺测出上、下拉索的安装高度及刷器高度；
（2）测出上、下拉索的安装高度处，两杆间的距离。
2、预制
（1）在距钢绞线（GJ-50）端部250毫米处为煨环，距环50毫米及100毫米处分别反正安装两个钢线卡子（GQ-3），再用1.6~2.0镀锌铁线紧密绑扎100毫米；
（2）用紧线器将钢绞线拉紧；
（3）按照上拉索测量长度，考虑抱箍、开式螺旋及另一个回头的长度，测出上拉索的实际长度。
（4）量出“严禁超告”标志板及吊线位置，力求均匀、对称。
（5）将“严禁超高”标志板及吊线固定在上拉索上；
（6）重复以上各条，预制下拉索，上、下拉索即成为一体；
（7）撤除紧线器，做上、下拉索另一端的回头。
4、 安装及调整
限界门安装一般需要4~5人，其中杆上作业2人，地面作业2~3人。使用工具一般有：梯子、棕绳、紧线器、安全带、脚扣等。
安装操作步骤如下：
1、按照上、下拉索高度测量标记，安装抱箍及开式螺旋扣，并将上下拉索与开式螺旋扣连接，开式螺旋扣放到最大位置；
2、在另一电杆上的上拉索抱箍位置上部固定紧线器，用棕绳将上拉索拉起，连接紧线器进行紧线，然后安装抱箍并于上拉索连接；
3、用同样的方法，连接下拉索；
4、调解开式螺旋扣，使下拉索呈水平状态，上拉索有200~300毫米的驰度；
5、立梯子，调整吊线及“严禁超高”标志板，使之竖直、等距、对称、测量下拉索对公路面的高度；
电杆、防护桩由上而下、依次刷黑白漆，间距200毫米。
5、 安全质量注意事项
1、上下拉索应拉紧，但不可张力过大，以防电杆内倾。
2、调整完毕后，吊线应顺直，标牌平整。
3、开式螺旋扣露出部分应为全部可调部分的1/3左右。
4、下部拉索局距路面（中心）高度应为4.5米。
第五节 接地装置安装
接地装置是一种将支柱、设备装配部件的非带电部分和钢轨连接起来的一种设备。作用是当绝缘子发生闪络或因老化严重时，将产生的泄漏电流由地线及接地极直接接入钢轨或大地，降低了接地电阻，使变电所保护短时间跳闸，这就保证了设备及人设备安全。
支柱地线安装
1、地线测量
（1）由混凝土柱下部预留地线孔（钢柱为地线孔）两至地面，在随地形量至钢轨底边，记录并绘制草图。对于需要将地线迈入地下的，测量时应适量加大尺寸，并记明杆号。
（2）当拉杆、腕臂底座（槽钢、角钢）、软横跨固定底座、承（线）锚角钢、供电线肩架及定位肩架等不装在预留处时，则测甚至附近预留孔的距离，记录并绘制草图。
（3）当需安装火花间隙时，测量时应考虑火花间隙的位置。
2、预制
（1）按测量长度加上欢的展开下斜，加热打环，按测量尺寸煨弯，同时绑标鉴写明区间（站）及杆号；
（2）除锈后，地线涂刷红丹防锈漆。待红丹防锈漆干透后，地下部分刷沥青，地上部分刷面漆（黑色成灰调合漆）；
（3）地线要美观整齐，煨弯煨直角弯。环与螺栓接触面不要刷漆。
3、地线安装
地线安装有二人即可，使用工具主要有：安全带、铁锹、手锤、钢丝刷、铁线等。
地线安装步骤如下：
（1）站台及行人较多的地方，挖深100～500毫米沟或掀起地线经过路线的站台水泥砖；
（2）按地形将下部地线煨弯；
（3）将螺栓穿入预留孔（地线孔）固定火花间隙固定角钢，并安装火花间隙。火花间隙再与地线用螺栓连接起来。各连接接触面上需涂一层凡士林。
若地线不设火花间隙时，地线直接用螺栓与地线预留孔或地线固定；
（1）在钢轨上除锈后固定在枕木上；整理地线顺直，回填土或盖水泥砖；
（2）将地线用小扒钉固定在木枕上；整理地线顺直，回填土或盖水泥砖；
（3）将上部地线固定在各种底座角钢与预留孔间，上部地线要顺直、美观、密贴电杆、接触面涂凡士林。
二、隧道地线安装
隧道地线安装有两种形式：一种时每一悬挂点埋入杆件均接地；另一种时用母线地线，每一个悬挂点的地线都接到母线地线上，然后隔一定距离（几个跨跨）再与钢轨相连接。母线地线是顺线路沿隧道壁悬挂的，安装高度距轨面约为4.5米左右。
隧道地线必须用地线卡固定牢靠，与隧道壁、拱顶密贴。
三、设备接地装置安装
接触网设备接地方式有两种，一种是接地线直接接钢轨（施工方法见支柱地线），另一种是接地线接地极。
1、接地极的预制
（1）将∠50×50×50角钢切成长度为2.52米的一段，并一头削尖，削下的角块焊在另一头的内例，制成接地体角钢。
（2）将40×4扁钢焊成长度为7.5米，12.5米，17.5米等规格的水平接地体，接地体角钢焊在水平接地体上其间距为5米。三种规格的接地极焊接接地体角钢的数量是：7，5米者、焊2块；12.5米者、焊3块；17.5米者、焊4块；三种规格的接地
（3）将长度为1.5米的12园钢焊在水平接地体端部，供安装时与杆上地线连接之用；
（4）将接地极卷成易运输及施工的形状。
2、接地极安装
（1）挖接地极沟，沟深0.8～1米，底宽0.5米，从电杆开始一字形开挖，有四根接地体角钢的也可以电杆为中心挖成闭合形沟。
（2）将接地极扁钢理顺直，摆在沟边。然后，依次将接地体角钢竖直打入沟底正中，扁钢贴地，角钢露出50～60毫米。
（3）回填土、夯实，12毫米园钢露出地面部分应能与杆上地线搭接。
（4）用接地电阻测试仪接地极接地电阻，电阻值应在10欧以下。
（5）将接地极12毫米园钢与杆上地线用接地线连接线夹连接起来，接触面去漆涂凡士林。
吸流变压器台为双接地，一支通过火花间隙接钢轨，一支接接地极。
凡是距接触网带电体5米以内的金属结构建筑物，均应接地。
第二十六章 防腐措施
为了延长接触网使用年限，防止接触网零件及线材腐蚀过快，在细调完毕后应对接触
网的钢柱、接触悬挂、零件、地线等涂刷防腐油，本章介绍接触网钢柱、接触悬挂、隧道零配件地线防腐措施。
第一节 钢柱涂油
钢柱涂油是指钢柱补刷防锈漆。每根钢柱涂油需要2人。使用工具 见表26-1。
操作过程：
1、用铲刀、钢丝刷及砂布将钢柱上的起皮防锈漆层、锈斑及污秽清除干净。
2、用棉纱自上而下，自内向外将灰尘、污秽、清除干净。
3、刷漆：用三个指拿油刷，即大拇指在一面，食指和中指在另一面，拿在扁刷包铁皮上部的木把上。操作时油刷来回动作均用手腕带动、有时也用移动身体来配合，视线始终不脱离油刷。刷漆顺序为自上而下，从左到右，光斜后直，先难后易，最后刷边缘棱角。底漆面漆涂刷方法一样。
1、接触网涂油
一、防腐油的配制：
防腐油配制的一般有2人即可，准备工具：
二、熬油方法：
1、在距住宅区及易燃品50米以外支熬油锅。
2、将凡士林及打碎的松香按比例下锅，锅下点燃木柴熔化过程中不断搅拌，使之受热均匀，全部熔化后撤火。
3、防腐油各成分的比例：
中性工业凡士林 77％
松香 15.4％
煤油 7.6％
1、不断搅动凡士林与松香熔液，使之冷却。当温度降到80～90C时，分批缓缓加入煤油，随加随搅，待稠度合适即可。温度以中油面下10厘米为准，测温时温度计应不停的摇动。
注意事项：锅内熬制液体不得超过锅容积的3/4，不得有水滴入锅内；加煤油时不得再用火烧，熬凡士林松香熔液时，场地不得有易燃品。
三、防腐油的涂刷方法：
涂防腐油一般需要6人，其中2人涂油，4人推扶梯车。（不包括防护人员）不包括防护用具
操作过程：
1、用棕刷，棉纱清扫承力索上的浮土。
2、用棉纱蘸防腐油往承力索上涂抹、涂抹应均匀，厚薄一致，不得遗漏。对各种线夹处应精心涂抹。
3、腕臂等悬挂点附近，可立小梯子涂抹。
4、杆塔附近的横向承力索，在竹杆上绑棉纱蘸防腐油由登上杆塔的人员涂抹。
5、拉线、补偿绳、弹性吊弦辅助绳等钢绞线也应一同涂防腐油。
第二十七章 冷滑行试验
冷滑试验应在接触悬挂调整完毕，全面检查合格后进行。是接触网不受电的条件下，进行动态检查试验，即通过电力机车受电弓的正常运行状态，检验接触网机械性能状态是否满足运行需要。
第1节 冷滑行前的检查
冷滑前的全面检查由工程队长组织工程技术人员，安全质量检查以及施工区段工班长等人员进行，工程段派人员参加。
检查人员应备平面图、记录本、梯车导线高度及拉出值测定工具。
检查的问题及缺陷应详细记录，并提供处理意见，书写一式二份，一份交施工班组，一份存档备查。
全面检查应逐杆、逐锚段沿线路观测。
检查的主要项目有：
第一节 各种零配件装配符合设计图纸（包括变更设计），且安装牢固、安全可靠。
第二节 各种空气绝缘间隙符合设计要求。
第三节 接触线高度及拉出值符合设计。
第四节 接触悬挂驰度、结构高度符合设计。
第五节 补偿装置灵活、补偿器坠砣数量及位置正确。
第六节 吊弦、定位器偏斜值符合设计要求。
第七节 接触线平直、无扭斜。
第八节 接触线接头及导线面平整，线夹过渡平滑，无扭斜。
第九节 电连接位置和驰度符合要求，电连接线夹安装正直、牢靠、无扭斜、楔子打紧、接触紧密。
第十节 分相、分段绝缘器安装位置正确，接触面与导线等高，且平滑过渡。
第十一节 确认与邻接带电区段接触网的安全措施正确可靠。
第十二节 未处理的交叉跨越，应有详细的处所说明。
第十三节 调查清楚不具备冷滑条件的线路及存在的问题、列处明细表，抄知冷滑列车。
第二节 冷滑车的组成
一、冷滑列车的编组
冷滑车一般由工程列车改组编成，所需电力机车需提前向电力机务段办理租用手续。
列车编组如下：
牵引机车（内燃）——电力机车——带作业平台的平板车——当备有专用冷滑检测车时，即可代替电力机车之用。
当采用蒸汽机车做牵引机车时，列车编组改为：
电力机车——带作业平台的平板车——蒸汽机车——宿营守。
2、 冷滑车的人员组织：
冷滑车人员主要由二部分人员组成，一是行车人员，即：车长、乘务人员等、另一部分是试验人员。（不包括生活管理人员）
1、冷滑方法及检查内容
冷滑试验是对接触网全面检查项目之一。
第一节 冷滑试验方法：
1、由工程段向铁路分局提出冷滑列车运行计划，并抄知沿线各站，以便统筹安排，按批准的行车计划组织冷滑试验。
2、滑列车进行第一次低速冷滑试验，车速规定如下：直线区段不超过25公里／小时。
（1）曲线区段不超过15公里／小时。
（2）岔区、隧道内、隧道群不超过5公里／小时。
（3）冷滑顺序一般为先区间后战场，先正线后侧线。
（4）对低速冷滑中发现的问题或缺陷进行处理和克服。
（5）第二次按列车正常运行速度进行常速冷滑试验。
（6）克服常冷滑试验发现的问题和缺陷。
（7）第三次按设计规定速度进行冷滑。（不得超过线路实际允许速度）。
（8）克服第三次试验发现的问题和缺陷。
二、冷滑试验检查的内容：
1、导线拉出值是否符合设计，有无超过最大允许值475毫米。
2、接触悬挂的弹性是否由不允许的硬点。
1、导线接头线夹是否平整，有无歪斜，打弓现象。
2、电连线线夹，中心锚结线夹有无歪斜打弓现象。
3、导线有无弯曲、扭转而使集电弓跳动现象。
4、定位管、定位器坡度是否合适，定位线夹处是否有不允许的硬点。
5、线岔处受电弓过渡是否平稳，有无脱弓或刮弓的危险。
6、受电弓至绝缘子裙边及接地体的距离是否符合规定。
7、有无影响接触网送电开通及电力机车运行的其他故障物。
第4节 冷滑试验的安全注意事项
一、由工程段、队联合进行冷滑试验前的全面检查，认真克服缺点，由施工负责人，确认试验区段的接触网状态符合冷滑试验的要求后，方可开始冷滑。
二、每个战场两端及每个区间两端均需做好临时接地，试验期间集电弓要做好临时接地，以防静电伤人。
3、 带电接触网邻接区间的冷滑试验应利用停电间隔进行，4、 该邻接去但接触网应进行双接地，5、 应由供电段派人配合。
i. 确认试验区段接触网与各种跨越，ii. 平行线路的安全距离符合规定。
iii. 冷滑试验时，iv. 试验观测人员一般应在特设观测舱内工作。如需在车顶工作，v. 应迎向观测，vi. 且人体各部位均不vii. 得超过机车限界，viii. 并需要采取安全可靠的防护措施。
ix. 未经低速冷滑试验合格（包括克服x. 缺点）不xi. 得进行常速冷滑试验。
xii. 冷滑试验应在昼间进行，xiii. 隧道区段应备xiv. 有充足的照明设备，xv. 以利观测。遇有雨、雪、大风天气应停止冷滑试验。
xvi. 应有可靠的通讯联络设备，xvii. 保证试验负责人、车长、司机之间通话，xviii. 加强电力车和动力车间鸣号联系，xix. 加强了望，xx. 非常制动可由电力机车进行。
xxi. 列车运行中不xxii. 得上、下电力机车，xxiii. 非试验人员禁止上车，xxiv. 车上人应系安全带。
xxv. 为防止冷滑过程因刮弓事故损坏受电弓，xxvi. 应备xxvii. 有一付受电弓易损件，xxviii. 以保证冷滑不xxix. 中断。
第二十八章 送电、试运行
送电、试运行时接触网工程最后一道工序，送电开通工作是否顺利是评定整个接触网工程设计和施工质量的重要依据。
第1节 送电前的检查
送电前应对已完工的接触网进行全面质量检查。确认工程质量符合设计要求，影响安全送电的因素均已消除，方可申请正式送电。送电前检查应由工程段长组织若干小组分段包干进行，检查的主要项目有：
1、冷滑试验记录及报告，试验结果应良好，无打弓、跑弓现象。拉出值及导线高度未超过误差标准，导线最低高度符合技规规定，冷滑试验发现的问题技缺陷均已克服。
2、供电线、回流线符合设计。接线正确。跨越、接近距离符合要求。
3、电连接线、吸上线、接地线（包括火花间隙）符合设计要求。接线正确，数量齐全。安装稳固、接触良好，符合设计要求。
4、各种绝缘子试验合格，无破损、裂纹现象。
5、隔离开关接线正确，触头接触符合标准，操作灵活，并按规定开、合位置锁定。
6、管型避雷器接线正确，空气间隙符合设计，两极相对。
7、吸流变压器极吸流变压器台各种设备试验合格，接线正确。吸流变压器无渗漏油现象，油面符合要求。
响送电开通的各种高低压交叉跨越，平行线路的干扰均已处理完毕。
第二节 各种空气绝缘间隙符合设计规定。
第三节 沿线侵入安全供电限界的树木均已被砍伐、修枝。侵限建筑已作处理。
第四节 所有机动车平交道均安设限界门，其限高挡板符合高度规定。
第五节 所有接地设备符合要求，接地极经测试符合规定。
第六节 各种标志牌均已安装齐全。
第七节 送电前的准备
一、清洗绝缘子：
1、清洗时间：内燃牵引区段应在送电前三日将所有绝缘子清洗完毕。但不得早于送电前一个月，隧道内绝缘子清洗后仍需简易包扎好。
蒸汽牵引区段应在送电前，将所有绝缘子清洗完毕，但不得早于送电前半月，隧道内绝缘子清洗后的需封口包扎好。
2、质量要求：绝缘子表面应全面清洗，不留污迹。发现有裂纹，损伤等问题立即更换。隧道内绝缘子清洗后，包扎封口应严密且易于拆除。
3、清洗方法：一般采用锯末与去污粉混合物使用棉纱头擦拭干净后，再用清水擦拭一
遍。
或用高压水冲洗，采用6~8kg/cm2 高压水，用出水口径为10~16毫米的喷射头冲洗，每串绝缘子冲洗8~10秒钟，一个区间或一个站场耗水量均为10吨。
二、送电工具准备：
1、送电工具配备是根据各施工队施工范围而定。一般每队配备2~3套，所有工具均需在送电前进行检查。并经试验部门进行绝缘耐压试验，合格方可使用。
2、送电使用工具表 表28-1
3、送电工具的使用：
（1）临时接地线：装、拆临时接地线的地点、时间根据电力调度命令办理，装拆临时接地线注意以下几法：
a,安装时的顺序为先安装接地端，（接地体一般为钢轨），后安装停电导体端。
b,拆除接地线的顺序为先拆除停电导体端，后拆除接地体端。
c,装卸停电导体端时应手握杆绝缘杆禁止人体接触接地线，以防万一。
（2）高压验电器（35KV）：
高压验电器在室外使用时，应是晴天干燥的气候环境。遇有雨、雪、雾天气时不宜使
用。
使用高压验电器时，手应握在握柄位置不得超过护环，使触勾徐徐接近被测物正常带电部位，当发现氖管发光或听见轻细放电声时，即表示被测物带电。
（3）兆欧表：（2500~5000V）
使用兆欧表时，应注意手摇发电机的转速应保持在规定的范围内。切勿忽快忽慢，一般规定为120转/分，允许有2％的变化，持续摇动一分钟读数。
三、抢修组织、机具、材料：
1、抢修组织分段、队两级、每个工程段设一个抢修组，负责全段范围的断杆，吸流变压器损坏等重大事故的抢修，每个工程队设一个抢修小组，负责本队范围内的绝缘子损坏，零配件损坏、导线脱落、断线等事故的处理。
段属抢修组配属抢修列车一列。由工程列车改组而成，人员可由工程列车加上熟炼接触网工3~4名组成。
队属抢修小组可抽一个班组组成，并适当增加技术骨干力量加强。 见表28-3
四、安全宣传教育：
送电开通前应组织职工进行一次送电安全教育。并实行考试，举办操作训炼或演习。要求做到：
1、明确本人岗位及职责、熟记安全注意事项。
2、熟悉接触网各种设备的作用，熟悉供电原理。
3、掌握通讯联络办法及通讯工具的使用。
抢修小组配备的主要工具材料： 表28-3
4、抢修人员熟悉操作细则，临场全力以赴。动作迅速，操作精心。
5、车站值班人员应熟悉本站场及相邻区间的接触网平面布置，隔离开关，分相、分段绝缘器的安装地点，熟悉事故情况下的安全防护办法。
6、线路设备巡视人员应熟悉本区段接触网主要设备的分布地点，熟悉铁路信号及区间通话柱的使用方法，熟悉事故情况下的安全防护办法。
此外，还应作好送电前沿线各站及各居民点的安全宣传，凡行人经常接近地点均应设置“高压危险”“禁止攀登”等警告牌。配合铁路局有关部门利用广播、宣传画、告示牌、通告等形式宣传电气化铁路安全常识。
第三节 送电开通程序
接触网的送电开通工作在牵引变电所空载试运行24小时合格后进行。
送电当日，各送电组织及作业人员应提前进入工地。各就各位。并试验联络电话，确认畅通完好，准备各自岗位的工作。
送电开通程序由总指挥组按送电开通方案通过电力调度命令（以命令票方式）下达执行。
一、向各指挥组、分指挥组宣布线路封闭时间开始，下达拆除隧道内绝缘子包扎物的命令。
二、向各指挥组管内拆除隧道包扎后，用轨道车全面巡视检查一遍。确认拆除完毕，绝缘子及接触网上无遗留物后，向段指挥组汇报，其内容应包括：汇报人，管段，工作内容，完成时间，汇报时间。
三、由段指挥组向电力高度申请进行绝缘测试。申请报告格式：×段指挥组组长×××报告：本管段内接触网经全面检查合格，送电准备工作完毕，符合送电条件，时间：×时×分。
四、由电力调度向各分指挥组分别下达各供电臂进行绝缘测试命令。
各送电小组确认本管段无人在接触网上作业，关拆除临时接地线，请示进行绝缘测试，接段指挥组“可以测试”命令后，进行测试，测试结果迅速报告段指挥组。
绝缘测试电阻值不作统一规定，一般为数兆欧。如绝缘电阻值为零，则需将该供电臂范围接触网进行分段测试，直到查出接地故障点。
在长大隧道及隧道群地段，由于隧道内特别潮湿，以致绝缘电阻值接近为零。此时可改用1000V摇表测试，如判断无接地现象，可强行送电。
五、令各变电所拆除馈线测临时接地线，令各分区亭拆除临时接地线，确认各供电臂
无接地现象后，合馈线隔离开关。
六、分别命令各供电线隔离开关合闸，由变电所分别测试各供电臂绝缘电阻值。
七、按予先规定的顺序，令变电所合27.5KV馈线断路器，分别向各供电臂接触网送电。
八、命令各分区亭在户外隔离开头接触网供电线侧验电。
九、合上、下行供电线隔离开头。
十、令分区亭合上、下行同相联接断路器，上、下行接触网并联运行。
十一、命令各指挥组坚守岗位，加强巡视发现异常立即报告，各指挥组可用轨道车巡视一遍。（注意：切勿攀高）
十二、解除线路封闭，分段开通或全段开通。
十三、开通24小时后，各送电机构及人员撤离，移交接管单位运行。
第四节 安全措施
一、除遵照《施工技术安全规则》第一篇第十二章第二、三节规定外，严格按照上级批准的“送电开通方案”进行各项工作。送电时间、地点、步骤不得任意变更。如有变更，应作书面汇报，经上级批准后，以文件或命令形式下达。
二、各级送电组织负责人庆认真检查各自分管范围的送电准备工作，积极解决存在的问题。准备工作完成后及时向上级汇报。
三、统一指挥，严格纪律，按各级指挥系统层层负责，服从命令听从指挥。
四、规定从第一次向接触网送电时起，即认为全段接触网及相连设备均经常有电、此后所有接触网作业（包括事故抢修）均需向电力调度办理申请仃电作业签证手续。禁止无证上杆，上车作业，各种作业车辆梯登、攀登部位均应悬挂“接触网有电禁止攀登”的醒目标志。
五、由于所有签证均以电话传送。为确认签证内容，避免差错，应相互核对。同时在电力高度室连接录音设备，对所有签证进行录音，以备核查。
六、送电开通期间执行各种操作命令时，如开关、绝缘测试、验电、挂拆接地线等，均需两人协同执行。一人监护，一人操作，必须复诵命令票，确认设备状态后再进行操作。
七、遇有雷电时，暂停上述各项操作。
八、与接触网相连的各区间、站场单相电力变压器及其他专用线路应待到接触网送电正常后依次顺序合闸受电，不得与接触网同时受电，以便分清事故范围。
九、送电开通期间，组织好工地医疗救护组，保证及时进行救护工作。
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