论路桥灌注桩堵管问题形成的原因及处理方法

论路桥灌注桩堵管问题形成的原因及处理方法

作者：付振林 杜鹏程 来源：《卷宗》2015年第09期

摘 要：由于钻孔灌注桩施工方便、施工成本低以及适应性较强，在我国路桥施工中得到了广泛的应用。技术具有施工便捷、适应性较强以及施工成本相对低等优点，因此在我国公路桥梁工程施工中得到了广泛的应用。由于影响灌注桩施工质量的因素有很多种，而堵管问题是灌注桩施工中最为常见的一种病害，不仅对路桥施工工期具有一定的影响，而且影响着路桥工程建设的质量，并且会造成严重的经济损失。因此，在施工中，施工人员应严格控制施工过程中的每一个环节，对各个影响因素进行全面的考虑，按照施工设计的方案标准要求进行施工，从而提高整个路桥施工的质量。本文将主要分析路桥灌注桩堵管问题形成的原因及处理方法，为同类工程提供有力的参考依据。

关键词：路桥；钻孔灌桩技术；堵管；原因；处理方法 1 路桥灌注桩堵管形成的原因分析 1、混凝土中掺入的外加剂导致堵管的问题

由于混凝土外加剂的掺入是在混凝土拌制过程中实施的，其目的是为了将混凝土性能的物质得到改善，存在混凝土性能改善、施工进度提升、水泥的节约以及施工质量提升等优势。随着施工工艺的逐渐完善，混凝土外加剂也得到了广泛的应用。在国内存在品种较多的外加剂类型，各种外加剂的功能和使用方法各不相同。通常情况下在钻孔灌注桩中运用的外加剂是减水剂和缓凝剂，若在使用过程中出现不合理，会导致混凝土出现假凝现象以及降低流动性能等负面问题，最终引发导管堵塞现象出现。导致该类问题形成的主要原因是由于：该减水剂容易和硬石膏作为调凝剂的水泥产生化学反应，从而形成假凝现象。 2、混凝土和易性导致堵管的问题

（1）不合理的水灰配合比，若在混凝土设计强度不改变的前提下，对较高标号水泥进行运用，则会有较少的水泥用量，拌和物容易产生松散现象。若确定了水泥标号及骨料的实际用量，水灰比则会逐渐提升，进一步增加了拌和物的流动性。当水灰比较小时，会形成较差的拌和物流动性，对灌装产生影响，从而形成堵管问题。

（2）在对混凝土实施拌制时，具有较小的坍落度或较短的拌制时间，混凝土拌和产生不均匀状，具有较差的流动性问题。

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（3）混凝土出料后存在较长的运输距离，由于场地不平而导致离析及泌水等问题形成。 3、骨料粒径以及级配造成的堵管问题

过大的混凝土粗骨料粒径、过小的细骨料粒径以及较差的细骨料密水性都会导致堵管问题形成，通常情况下容易形成的堵管问题主要包括以下两种：

（1）导管内部混凝土容易形成凝聚成团的现象，互相处于卡死状。

（2）当导管底部有粗骨料凝聚时，无法从钢筋笼实施顺利穿过，从而引发堵管问题。 骨料的级配是指各种骨料的分布配合状况。合理的骨料级配具有较小的孔隙率、和易性好且水泥用量较少，不容易形成分层离析以及泌水问题。反之，当存在不合理的级配时，不仅能够使水泥用量提升，而且在重力作用下，拌和物的各种颗粒也会产生分层离析，最终形成导管堵塞问题出现。

4、泥浆比重导致堵管的问题

对钻孔灌注桩进行施工的过程中，通常钻孔地层都属于第四系地层，具有松散、易塌孔以及较强水敏性的特征。在成孔过程中，为了将孔壁得到稳定，运用比重及黏度较高的护壁泥浆等特征。通常运用较多的则是原土造浆，造浆土质量一般无法与相关要求相符，从而引发在孔壁存在较厚的泥皮附着，该类因素对水下混凝土灌注施工都存在极为不利的影响。

在存在一定深度的导管下，随着孔壁周围的泥土被不断灌注及挤出，会向内部泥浆和上部混凝土中进入，导致孔内出现较重的泥浆比，从而引发灌注顶升的难度较大。其次，应按照相关资料，当混凝土泥浆比重增大的前提下，应进一步减小流动性，容易产生堵管问题出现。 2 路桥灌注桩堵管处理的方法 1、预防导管接头问题产生渗漏水现象

在对导管进行制作时，应对焊缝的质量问题进行着重解决，严格控制导管各部位的焊缝，否则会导致连接导管时，整个导管无法处于直线状态，在施工时容易产生折断而导致渗漏问题。为了使接头位置的正确性得到保障，避免焊接时形成变形问题，在进行焊接时，应在特定的胎具上进行焊制。在施工之前，应运用水密、抗拉、承压等方式对新旧导管进行实验，当有漏水现象出现时应及时进行处理或更换。

在连接导管时，应拧紧螺丝。首先应由两个人对称对螺栓进行拧紧。其次，若在混凝土灌注之前下入导管时，应对每进入一节的孔进行重新检查并进行拧紧。另外，当混凝土施工完成之后，应将使用过的导管进行拆除清洗，若长时间不用时，则应在导管内壁进行涂油，冲洗胶

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圈，直至干净状态即可。禁止有泥沙及粘土等物质存在。在接导管的过程中，应彻底对内壁及法兰盘表面进行干净清理，避免有任何污物存在。 2、避免导管内起泡问题出现

首盘混凝土将导管内的水压出之后，应对混凝土灌注实施连续不断的加入，通常管道内对首盘混凝土埋置之后，通过储料斗对混凝土灌注的施工方式无法达到连续状态，此时导管内会有起泡形成，从而出现气隔问题。在对导管进行卸下时，导管内混凝土表面会和泥浆面存在较大高差，储料斗给料时会有气隔现象形成。若该类问题产生，导管内混凝土则不会出现流动，从而导致堵管现象发生。在施工过程中，当管道内混凝土处于流通状态后，应实施连续不断地给料，促使施工的连续性得到保障。在对导管实施拆卸时，进尽可能与混凝土面和上接料斗的法兰盘相平或存在较小高差。当存在高差时，对储料斗实施连接时，应填满导管内混凝土，使其与法兰盘高度统一后即可对储料斗实施连接。 3、避免导管管壁有裂缝问题出现

导管管壁裂缝产生的原因是由于过久的使用时间、导管壁磨薄以及外力作用等因素。在施工过程中，当存在不顺畅的混凝土灌注而进行上下扯动时，由于管内存在较大的混凝土压力，促使管道壁薄弱位置形成裂缝。在对导管进行制作时，禁止有小于3mm的钢板进行施工，在对使用次数较多的旧导管进行操作时，应首先进行钻孔检测，当存在过薄或薄弱区域时，应马上进行处理或对新导管实施更换。 4、特殊状况下对导管堵塞的处理方法

（1）当水下混凝土未达到初凝状态时，应立即对管道内混凝土实施清除，尽可能快速地处理好导管，对已灌注的水下混凝土内进行插入。采用吸泥和抽水的方式将导管内的水和沉淀物吸出。若重新对新管进行下入，则应运用潜水泵对管内的水进行抽干后方可继续对混凝土实施灌注。为了避免抽水后导管外泥水向原灌混凝土穿入，造成混凝土内有导管插入时，应存在足够的深度要求，通常应达到200cm以上。由于潜水泵无法完全将导管内水进行抽干，应在需灌的混凝土配合比内对水泥量进行提升。当浓度提升后，再向导管内灌入。在灌入之前，应采用小幅度抖动或对振捣器进行挂设的方式进行片刻振捣处理，有效弥补了原混凝土损失的流动性。在后期对混凝土灌注时即可对原有正常配合比进行恢复。

（2）当水下混凝土已经有初凝现象形成时，若不能使用第一种方法，禁止勉强进行施工，避免有断桩等各类质量问题形成。此时应采用直径小于钢筋笼的钻头实施冲击。将碎渣换出，使新鲜混凝土得以显露。再重新运用高标号混凝土实施压碎注浆。通过实践分析，该方法的运用通过满足检测标准，尚未发现显著的质量问题。 3 结束语

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综上所述，造成路桥灌注桩导管堵塞的因素有很多种，比如：工作人员意思较薄弱，现场管理不善，机械设备完好率低等，这就需要必须对做好事前的控制以及严格检查，做好施工准备工作，按照技术设计以及施工规范要求进行施工，从而提高路桥施工的质量。 参考文献

[1]郑传灵.浅谈混凝土灌注桩施工中堵管的原因和预防[J].山西建筑，2009

[2]梅国星.在灌注桩施工过程中的水下浇注混凝土的技术要点分析[J].城市建设理论研究（电子版），2011