路 基 试 验 路 段 总 结
我合同段试验段计划于2006年4月10日正式开始施工，实际施工时间为2006年4月15日，于2006年7月10日结束。试验段施工由我合同段路基施工队负责施工；试验段施工的全过程均由我合同段各项负责人及驻地办监理工程师全过程监控、检测，中心试验室在试验过程中进行了过程检查，现就本次试验段的施工总结如下：
一、试验路段的确定：
由于我合同段内地形起伏较大，按规范要求，试验段的长度不小于100m，经现场调查，我合同段将试验段位置选定在K26+802-K26+902范围内。
二、工程概况
本段路基均为填石路基，在清除表土厚30cm厚后，经过压实度试验检测后压实度≥90%，符合填筑要求。所经试验路段填方处最高为12.59米,最低填方9.52米，路面宽为24.5m。边坡防护采用块石码砌。
三、施工资源配置 1．施工人员
我部选派下列既有理论知识又有丰富施工经验的施工人员，进行该试验路段的施工。
施工负责人 ： 董洁、杨维治 现场技术负责人： 董庆德 现场技术员： 陈子怀
现场质量检验负责人：庞华诚 现场试验人员： 陈景安
现场测量人员： 罗卫平、陈实、胡立平 2．施工机械、测量和质检仪器
名称 挖掘机 推土机 压路机 运输车 洒水车 全站仪 水准仪 空压机 发电机
规格型号 额定功率（KW）、容量或吨（t） CAT3208 1.0m3 D85A-21 220kw YZ22 60t 铁马 19t CQJ5131GS 5ta 莱卡 T402 索佳C32 P600SCA 15KW 数量 3台 1台 1台 6台 1台 1台 1台 4台 2台 四、试验段填料的选择
为保证试验段的代表性，同时考虑合理的土石方调配，试验段填方从K26+620～752处主线路堑挖方段就近取料，该处石料的抗压强度为42.6Mpa，大于填石路堤填料的强度（15 Mpa）要求；各种指标符合规范要求，经监理工程师试验后批准作为本试验段路基填料。
五、路基试验段施工 ㈠前期准备
1、首先按设计断面将中桩测设好，并按实际断面高程放出路基填筑边线，（路基填筑每侧加宽50cm），报监理工程师检查验收，并在边桩外设护桩，将边桩位置保护好。
2、将原地面30cm内的耕植土、种植物根系清除干净，并做好原地面临时排水设施，保障施工时场地内不积水。表层土清除完毕后报
监理工程师验收。
3、本次路基试验段的施工检测均采用施工工艺控制，即用碾压遍数和沉降量差来控制。
㈡路基施工 1、基底处理：
清除表层土30cm，用压路机碾压使其压实度达到填筑标准，即≥90%。
2、路堤填筑
⑴根据现场填料及压实设备情况，决定最大松铺厚度控制在50cm左右；施工时在检测合格的基底上恢复线路中边桩，测设出中边桩的高程，并在中桩两侧各5米的位置侧设固定点高程。
⑵利用两台挖掘机取料，四台铁马运输车运料，每台运输车的运量约为8m3。施工前在碾压平整的基底上用均匀石灰粉撒出方格网，方格网尺寸5m×5m，用石灰粉洒出网格后派专人指挥自卸车运料，卸料次序为先低后高，先两侧后中央。
⑶用推土机将堆放在整平压实并经监理工程师检验合格的基底上的填料推平，使松铺厚度控制在50cm左右，路基两侧宽度较设计宽度每侧加宽50cm，然后用平地机进行整平，达到要求平整度。
⑷按固定点位置测出松铺后顶面高程，计算出松铺厚度。 ⑸压路机碾压横向接头轮迹重叠40cm～50cm；两区段间重叠1m～1.50m。做到无漏压、无死角、压实均匀。先慢后快，逐步提高。振动压路机静压速度为2.3km/h，弱振速度为3.1km/h，强振速度为
3.7km/h。压路顺序，先路肩后中间。
⑹路基碾压、检测 ① 第一层
A、上料、摊铺、整平。
首先进行填料堆放、整平、及松铺前后的固定点高程测定。用最大粒径控制在30cm以内的填料，平均松铺厚度45.5cm，进行路基填筑。碾压时先压两侧（即靠路肩部分）后压中间。横向接头一般重叠0.4m～0.5m，前后相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m，达到无漏压、无死角，确保压实质量。在路堤倾填前，路堤边坡坡脚用粒径大于30cm的硬质石料进行台阶式码砌，其码砌厚度不应小于1.5m。
B、碾压机具：压路机（自重22T，强振力60T）。 C、碾压及检测过程
本试验段碾压计划采用“一二六”组合方式进行碾压，即一遍静压、二遍弱振碾压、六遍强振碾压。先用自重22t钢轮振动压路机一遍静压、两遍弱振，六遍强振后，停止碾压，利用精密水准仪测量各测点高程并记录，准确读至mm，符合规范要求。
D、结论：松铺厚度45.5cm，符合规范要求。严格按填层厚度≤50cm控制，可以更好的保证填筑质量。
② 第二层
A、上料、摊铺、整平。
根据上述方法进行填料堆放、整平、及松铺前后的固定点高程。通过挂线摊铺后，测出填料平均松铺厚度49.3cm。
B、碾压机具：压路机（自重22T，强振力60T）。 C、碾压及检测过程
第二层碾压采用“一二五”组合方式进行碾压，即一遍静压、两遍弱振碾压、五遍强振碾压。一遍静压、两遍弱振碾压后，利用精密水准仪测量各测点高程并记录，准确读至mm，测试两次标高差为78mm，大于规范要求的5mm，不符合规范要求，继续碾压。强振二遍后，与上次碾压后测试的标高差为9mm，不符合规范要求，继续碾压。强振三遍后量测的高程与上次测量之差为4mm，此时沉降量不再增加，且碾压前后表面平整光滑已无轮迹,符合规范要求。压实后利用固定点位置测出压实后顶面高程，计算出平均压实后厚度为40.20cm，平均松铺系数为1.226。
D、结论：在本单位现有的机械配置的前提下，要求松铺厚度≤50cm（实测平均值49.3cm），静压一遍，然后按3.1km/h慢速弱振二遍、3.7km/h强振五遍的方法进行路基填筑能保证工程质量符合设计规范要求。
③第三层
A、上料、摊铺、整平。
根据上述方法进行填料堆放、整平、及松铺前后的固定点高程。通过挂线摊铺后，测出填料的平均松铺厚度为48.3cm。
B、碾压机具：压路机（自重22T，强振力60T）。 C、碾压及检测过程
第三层碾压采用“一三四”组合方式进行碾压，即一遍静压、三
遍弱振碾压、四遍强振碾压。一遍静压，利用精密水准仪测量各测点高程并记录，准确读至mm，三遍弱振碾压后测试两次标高差为92mm，大于规范要求的5mm，不符合规范要求，继续碾压。强振两遍后，与上次碾压后测试的标高差为7mm，不符合规范要求，继续碾压。再强振两遍后量测的高程与上次测量之差为4mm，此时沉降量不再增加，且碾压前后表面平整光滑已无轮迹,符合规范要求。压实后利用固定点位置测出压实后顶面高程，计算出平均压实后厚38.0cm，平均松铺系数为1.212。
D、结论：用松铺厚度48.3cm，静压一遍，然后按3.1km/h慢速弱振三遍、3.7km/h强振四遍的方法进行路基填筑能保证工程质量满足设计规范要求。
④第四层
A、上料、摊铺、整平。根据上述方法进行填料堆放、整平、及松铺前后的固定点高程。通过挂线摊铺后，测出填料的平均松铺厚度50.3cm。
B、碾压机具：压路机（自重22T，强振力60T）。 C、碾压及检测过程
第四层碾压采用“一二五”组合方式进行碾压，即一遍静压、两遍弱振碾压、五遍强振碾压。一遍静压，利用精密水准仪测量各测点高程并记录，准确读至mm，两遍弱振碾压后测试两次标高差为81mm，大于规范要求的5mm，不符合规范要求，继续碾压。强振三遍后，与上次碾压后测试的标高差为6mm，不符合规范要求，继续碾压。再强
振两遍后量测的高程与上次测量之差为3mm，此时沉降量不再增加，且碾压前后表面平整光滑已无轮迹,符合规范要求。压实后利用固定点位置测出压实后顶面高程，计算出平均压实后厚41.3cm，平均松铺系数为1.218。
D、结论：用松铺厚度50.3cm，静压一遍，然后按3.1km/h慢速弱振二遍、3.7km/h强振五遍的方法进行路基填筑能保证工程质量满足设计规范要求。
六、试验段总结 1、松铺厚度。
从试验过程可以看出，现有的碾压机具和碾压方式，可以满足填筑松铺厚度为40-50cm的填石路堤施工,因考虑到施工现场的一些不可避免的不利因素影响，在以后的施工中填石路堤最大松铺厚度为50cm，松铺系数在1.0-1.2之间,在施工中可通过摊铺面积及松铺系数，计算松方用量来控制实际松铺厚度。
2、碾压速度和方式。
在试验过程中，压路机的行驶速度为3.7公里/小时，碾压遍数为6 -8遍时,沉降量不再增加,此时表面平整光滑已无轮迹,达到设计和规范要求。故在以后施工中碾压速度可控制在2 -4公里/小时, 碾压遍数为6 -8遍，由边向中纵向进退方式碾压,横向相邻轮迹重叠50-60cm。
3、机具组合及碾压遍数
根据试验路段的各项检测参数得出。静压一遍、压路机速度为
2.3km/h，然后弱振两遍，压路机速度为3.1km/h，最后强振五遍，压路机速度为3.7km/h。共计碾压8遍。此种方法施工机具应满足挖机1台,推土机(平场)1台,60T击振力的压路机(碾压)1台,洒水车(控制含水量)1辆，汽车(运料)4辆，挖掘机配合压路机、自卸汽车与推土机进行经济合理的施工组合，最大限度地满足了机械产量的要求，充分发挥了机械效率；同时测得填料的松铺系数为1.214。因此我单位准备用使用上叙方法指导D5合同段其它填方路基施工，松铺系数为1.1。
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