秦城枢纽跨线桥现浇箱梁施工方案

・１８８・　２　０　Ｉ　２年４月　第３８卷第ｌ１期　ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ　山　西　建　筑　Ｖｏ１．３８　Ｎｏ．１１　Ａｐｒ．．２０１２　文章编号：１００９—６８２５（２０１２）１１—０１８８—０２　秦城枢纽跨线桥现浇箱梁施工方案　韩丽琴　（繁大高速公路建管处，山西忻州０３４０００）　摘要：对忻州一阜平高速秦城枢纽跨线桥现浇箱梁施工方案进行了论述和分析，提出切实可行的施工方案并作了具体阐述，从　而解决了跨高速路现浇箱梁施工的问题，并保障高速路正常通行，从而达到安全运营和安全文明施工双赢的效果。　关键词：跨线桥，箱梁，施工方案，临时支墩　中图分类号：Ｕ４４８．１７　文献标识码：Ａ　架。考虑支架的整体稳定性，在纵横向布置斜向钢管剪力撑。　大运高速路面部分临时支墩采用纵（顺桥向）横（横桥向）间　秦城枢纽Ｋ０＋０００主线桥，桥型布置为３５　ｍ＋６０　ｍ＋３５　ｍ，全　ｃｍ×３０　ｃｍ碗扣式支架，支墩顶部采用２５ａ工字钢，纵横梁　长为１３８延米。左幅桥面宽度为１２　ＩＥｔ，右幅在ＸＫ０＋０６９一ＸＫ０＋　距３０　０００处桥面存在变宽，变宽为１９．７５　ｍ一２０．９１　ｍ。第二跨跨大运高　搭设两层作为支撑平台（顺桥向工字钢在下，横桥向工字钢在　ｍ，空跨长度５．３　ｍ，　速，梁底最低与大运高速路面距离为６．９　ｍ，施工时净空高度不小　上），支墩与支墩间采用３６ａ工字钢（长度６．５　ｍ）作为支撑主梁。　于５　ｍ。本桥桩基为钻孔灌注桩，肋板式台身，桥墩采用花瓶式墩。　间距６０　ｃ１　工程概况　２编制依据及参考资料　１）现场测量、踏勘等实际情况；ＪｒｒＪ　０４１－８９公路桥涵施工技术　３．４纵、横梁安装　顶托标高调整完成后，在其上安设１０　ｃｍ　ｘ　１５　ｃｍ的方木纵　梁，在纵梁上间距４０　ｃｍ安放１０　ｃｍｘ１０　ｃｍ的方木横梁，横梁长　度随桥梁宽度而定，比顶板一边各宽出２　ｍ。　２）参考资料：＜公路施工手册》《简明施工计算手册》《新型脚　３。５　支架预压　手架与模板支撑架》；设计图纸、合同文件等；高速公路管理部门　在纵横梁安装完毕后进行支架预压施工。拟定只在一边跨　的相关要求；项目经理部综合施工能力及施工水平。　梁底进行预压，其他跨预留预拱度，然后根据实测预压结果，对其　３秦城枢纽Ｋ０＋ｏｏｏ主线桥上部构造施工方案和方法　他跨、翼缘板的预拱度作相应调整。　本桥现浇箱梁部分为三跨，跨径为：３５　ｍ＋６０　ｍ＋３５　Ｉｎ，上部　加载顺序：分三级加载，第一、二次分别加载总重的３０％，第　结构采用预应力混凝土箱梁结构形式，箱高从墩顶处３．２　ｍ按照　三次加载总重的４ｏ％。固定观测杆，以便于沉降观测。卸载：人　二次抛物线渐变至跨中１．８　ｍ。现浇箱梁支架采用满堂式碗扣支　工配合吊车吊运砂袋均匀卸载，卸载的同时继续观测。　规范，ＪＴＪ　０２５－８５公路桥涵钢结构及木结构设计规范；　架。碗扣支架上搭设纵横方木，箱梁底模板及侧模板采用２４４　ｃｍ×　３．６模板安装　１２２　ｃｍ　ｘ　１．５　ｃｍ的竹胶板，箱室内模采用木模板。施工前要进行　在安装模板之前全面的涂刷脱模剂。底板横坡按设计图纸　箱梁荷载计算、底模强度计算、横梁强度计算、纵梁强度计算、支　规定的２％横坡，横向宽度比梁底宽度大，梁底模板各超出梁底边　架受力计算、地基验算，结论均满足施工要求。箱梁混凝土浇筑　线不小于５　ｃｍ，底模板铺设完毕，进行平面放样，根据测量结果将　采用二次浇筑法，待箱梁混凝土强度达到９ｏ％时进行预应力张　底模板调整到设计标高。根据测量放样定出箱梁底板边缘线，在　拉。第一、三跨跨径为３５　ｍ，采用满堂支架施工；第二跨跨径为　底模板上弹上墨线，然后安装侧模板。箱室模板：箱室模板分两　６０　ｍ，跨大运高速，在大运高速路面做临时墩，在行车道上方做门　次安装。第一次用木模板做内模板，用方木做横撑，同时用定位　洞，做行车通道。　筋进行定位固定，并拉通线校正模板的位置和整体线型。　３．１临时支墩的搭设　３．７钢筋加工安装　临时支墩的搭设需要拆去中央隔离带，并在半幅路中设立临　钢筋加工时，应按照设计要求尺寸进行下料、成型，钢筋安装　时支墩，施工前与高速公路管理部门联系，在路政大队的组织下对　时控制好间距、位置及数量。　交通实施管制，施工完成后同高速管理部门联系，及时进行恢复。　３．８混凝土浇筑及养生　３．２地基处理　现浇箱梁混凝土全部采用泵送施工，混凝土料水平运输采用　用平地机及推土机清除地表，并将地表整平。压路机碾压密　８　ｍ。混凝土运输车，垂直运输采用混凝土输送泵。为保证泵车输　实，压实度达到９０％以上。支架基础采用Ｃ２０混凝土进行５０　ｃｍ　送管润滑，宜用１　ｍ　水泥砂浆通管。箱梁混凝土浇筑顺序是：底　深的局部范围的硬化处理，并加强地基排水，必须设置纵、横向排　板一腹板，斜面分层，底板由梁中两端推进先浇筑底板一定距离　水沟，防止地基积水软化造成支架下沉。　后，返回浇筑腹板，保证混凝土浇筑的连续性。混凝土灌注前必　第二跨大运高速临时支墩基础采用８０　ｃｍ厚Ｃ２５混凝土浇　须认真检查锚固螺栓，支座、护栏预埋件等位置是否正确牢固，散　筑（中间隔离带处支墩采用Ｃ２５钢筋混凝土，结构形式详见Ａ—Ａ　落在模内杂物、垃圾等必须用高压水枪冲洗干净，对波纹管仔细　剖面图），布置位置及尺寸详见门洞支架布置平面图，并在基础与　检查定位并注意有无损伤，及时更换修补。混凝土振捣不宜靠近　大运高速路面交接面埋设直径２０Ⅱｌｎｌ　ＰＶＣ排水管，间距２　ｍ。　外模，避免模板打花产生毛面及冲力过大引起侧模变形。第二次　３．３支架搭设　浇筑，严格控制顶面高程，混凝土初凝面进行收压并作拉毛处理。　现浇箱梁采取单幅单跨施工，支撑方式采用满堂式碗扣支　收稿日期：２０１１－０９－０８　作者简介：韩丽琴（１９７６－），女，工程师　第３８卷第ｌ１期　２　０　１　２年４月　山　西　建　筑　ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ　Ｖ０１．３８　Ｎｏ．１ｌ　Ａｐｒ．２０１２　・１８９・　文章编号：１００９—６８２５（２０１２）１　１－０１８９－０２　白果湾隧道下穿达成铁路段管棚施工技术　赵晓阳　（中铁一局集团兰渝铁路项目部一分部，四川南充６３７１５６）　摘要：通过了解白果湾隧道的工程概况和地质情况，探讨了隧道下穿既有铁路段的施－ｒ；８案，并重点阐述了管棚超前支护的施　工参数及施ＴＴ艺，解决了洞内管棚施工的技术难题，同时保证了达成铁路运营安全。　关键词：隧道，下穿既有铁路，管棚，施工　中图分类号：Ｕ４５５　文献标识码：Ａ　１　工程概况及地质情况　１．１　工程概况　兰渝铁路广元至重庆段，白果湾隧道位于南充市凤凰镇境　内，隧道起讫里程：ＩＤ３Ｋ７７２＋６４５～ＩＤ３Ｋ７７２＋９２０，长２７５　ｍ单线　隧道，最大埋深３４　ｍ，隧道顶距达成铁路水沟底最小埋深２．５　ｍ，　段设置管棚工作室，并施作５４　ｍ　６１０８超前大管棚，在ＩＤ３Ｋ７７２＋　７４０～ＩＤ３Ｋ７７２＋７９４下穿既有达成铁路段采用Ｄ型便梁过渡；采　用控制爆破开挖，采取自行监控和第三方监控的办法监测。中间　部位采用微台阶，短进尺、弱爆破、快支护的施工方法，其余地段　采用短台阶法开挖，设置喷锚系统支护、钢架及超前管棚加强支　护并采用控制爆破及湿喷技术，隧底超前施作，拱墙衬砌一次立　隧道于ＩＤ３Ｋ７７２＋７６７．７及ＩＤ３Ｋ７７２＋７７５．６处下穿既有达成铁路　模灌注。　（上行线对应里程：ＤＫ１０４＋５５５；下行线对应里程：ＤＫＩｌＭ＋０１６）。　穿越既有线施工地段，ＩＤ３Ｋ７７２＋７４０～ＩＤ３Ｋ７７２＋７９４采用　１．２地质情况　Ｖ级特殊衬砌段，微台阶法ＪＪｎ，ｌ￣时仰拱施工，设置全环Ｉ　２０ｂ工字　隧道洞身属第四系全新统坡洪积层、坡残积层松软土、粉质　钢架及拱部　１０８超前大管棚加强支护，管棚环向间距４０　ｃｍ、钢　黏土及人工堆填碎石土，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩夹　架间距０．６　ｍ。　砂岩。隧道范围无构造及断裂，岩层产状稳定，地层近水平状，泥　３管棚参数　岩中节理发育，砂岩中节理较发育，节理多为陡倾状，浅表有泥质　１）钢管规格：　１０８热轧无缝钢管，壁厚６　ｍｉｌｌ，节长３　ｍ，６　ｍ，　填充。根据ＧＢ　１８３０６－２００１中国地震动峰值加速区划图，地震动　导管周壁钻注浆孔，孔径１０　ｍｍ，孔间距１５　ｍｍ～２０　ｍｉｌｌ，呈梅花　峰值加速度小于０．０５ｇ，地震动反应谱特征周期为０．３５　Ｓ。　形布置。２）管棚钢筋笼：钢筋笼由４根６２ｏ钢筋和固定环组成。　２施工方案　３）管棚环向间距加ｃｍ，倾角１。～２。。４）导向管规格：４１２７×　隧道从出口端向进口掘进，于ＩＤ３Ｋ７７２＋８００一ＩＤ３Ｋ７７２＋７９４　６　ｍｍ普通钢管，导向管每根长３　ｍ。５）管棚单根人土长度５４　ｍ，孔　箱梁采用洒水养生期不得少于７　ｄ，每天洒水次数视环境湿度与　分改道》。，如遇到紧急交通状况，积极与交警部门联系，及时反映　温度控制，洒水以能保证混凝土表面经常处于湿润状态为度。　交通状况，协同交警处理交通紧急情况。保证本桥的正常施工，　３．９预应力施工　采取在跨大运高速处架门洞确保通车，门洞宽度４．５　ｍ，净高度不　在大运高速设立５　ｍ限高门架。　预应力钢绞线采用　。１５．２高强低松弛钢绞线，预应力钢绞　小于５　ｍ，在施工段范围内，须在大运高速左右幅各设一个施工便道路　线标准强度厶＝１　８６０　ＭＰａ，控制张拉应力１　３９５　ＭＰａ，Ｅ。＝Ｉ．９５×　１０　ＭＰａ。　口，构成单独的施工线路。确保施工期间道路畅通。在距施工地　段１　６ＯＯ　ｍ，８００　ｍ处设置前方施工警示牌。施工材料、机具及施　４跨大运高速过渡方案　确保施工期间过境车辆畅通无阻。并在　跨大运高速处采用工字钢架门洞确保通车，门洞宽度４．５　ｍ，　工用地不占用原有道路，高５．ｉ　ｍ，净高度不小于５　ｍ。在大运高速中央分隔带及快车道一　满堂支架两侧设独立的人行跑道。夜间施工时，在高速公路行车　半车道上做满堂支架，慢车道上至Ｋ０＋０００的１号墩，２号墩全部　的一侧做遮光处理，以防光线强烈，对过往车辆造成干扰。工程　采用满堂支架，局部采用钢筋混凝土条形整体基础。　完工后将大运高速被破坏的路基、路面进行修复。　　为保证大运高速路畅通，采取严格、周密措施对施工地段的　参考文献：　行车进行管制，具体措施如下：与交通管理部门签订《安全施工协　［１］何恒．后张法预应力现浇箱梁施工工法［Ｊ］．山西建筑，议》，并用标示、标牌进行公布《大运高速公路××里程因施工部　２０１１，３７（６）：１５３．１５４．　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｓｃｈｅｍｅ　ｏｆ　ｃａｓｔ・ｉｎ・－ｓｉｔｕ　ｂｏｘ　ｇｉｒｄｅｒ　ｏｆ　Ｑｉｎｃｈｅｎｇ　ｈｕｂ　ｏｖｅｒｐａｓｓ　ｂｒｉｄｇｅ　ＲＡＮ　Ｌｉ－ｑｉｎ　（Ｆａｎ－Ｄａ　Ｈｉｇｈｗａｙ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ　Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ，Ｘｉｎｚｈｏｕ　０３４０００，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ　ａｒｔｉｃｌｅ　ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ　ａｎｄ　ａｎａｌｙ　ｚｅｓ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｓｃｈｅｍｅ　ｏｆ　ｃａｓｔ－ｉｎ－ｓｉｔｕ　ｂｏｘ　ｇｉｒｄｅｒ　ｏｆ　Ｘｉｎｚｈｏｕ—Ｆｕｐｉｎｇ　ｈｉｓｈ—ｓｐｅｅｄ　Ｑｉｎｃｈｅｎｇ　ｈｕｂ　ｏｖｅｒ－　ｐａｓｓ　ｂｒｉｄｇｅ，ｐｕｔｓ　ｆｏｒｗａｒｄ　ｆｅａｓｉｂｌｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｐｒｏｇｒａｍ，ａｎｄ　ｍａｋｅｓ　ｓｐｅｃｉｉｆｃ　ｄｅｓｃｒｉｐｔｉｏｎ．Ａｓ　ａ　ｒｅｓｕｌｔ，ｉｔ　ｓｏｌｖｅｓ　ｃａｓｔ－ｉｎ－ｓｉｔｕ　ｏｘ　ｂｉｇｒｄｅｒ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｐｒｏｂｌｅｍ　ｏｆ　ｏｖｅｒｐａｓｓ　ｈｉｇｈｗａｙ，ｇｕａｒｎｔａｅｅｓ　ｎｏｒｍａｌ　ｈｉｈｗａｙ　ｇｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，ａｎｄ　ａｃｈｉｅｖｅｓ　ｓａｆｅ　ｔｒｎｓａｐｏｒａｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｃｉｖｉｌｉｚｅｄ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｏｖｅｒｐａｓｓ　ｂｒｉｄｇｅ，ｂｏｘ　ｉｒｇｄｅｒ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｓｃｈｅｍｅ，ｔｅｍｐｏｒａｒｙ　ｐｉｅｒｉｎｇ　收稿日期：２０１２－０２—０８　作者简介：赵晓阳（１９７７．），男，工程师