高速铁路大量应用连续梁桥的施工管理策略

Construetion& Design ForProject

高速铁路大量应用连续梁桥的施工管理策略

The Construction Management Strategy for Continuous Beam Bridge Widely Used in

High-Speed Railway

李宁

(中铁建海南投资有限公司，海南陵水572400)

LI Ning

(CRCC Hainan Investment Co. Ltd., Lingshui 572400, China)

【摘要】高速铁路事业持续发展之下，连续梁桥技术水平持续提升，但遇到大规模连续梁桥施工时，容易受到工期与资源调配的

影响，明显区别于单一桥梁工程。论文从实际工程出发，针对其中的多处连续梁（刚构）桥施工展开探讨，总结技术难点，提出可行的 施工管理策略，

【Abstract】 With the continuous development of high-speed railway, continuous girder bridge technology level continues to improve，but in

the case of large-scale continuous girder bridge construction, it is easily affected by time limit and resource allocation, which is obviously different from single bridge project. Based on the actual project, this paper discusses the construction of continuous beam (rigid frame) bridge, summarizes the technical difficulties, and puts forward feasible construction management strategies.

【关键词】高速铁路；连续梁桥;管理策略

【Keywords 】high-speed rail; continuous girder bridge; management strategy【中图分类号】U445.1

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2020.03.084

【文献标志码】B

【文章编号】1007-9467 (2020) 03-0228-02

1工程概况

新建合肥至安庆铁路站前工程HAZQ-3标段，本段桩 号为DK65+542.06~DK95+717.01,建设于庐江县。依据设计要求，共有连续梁9联，最大跨径达100m。本工程的连续梁 (刚构)桥数量较多，且分布相对集中，需立足于施工现场 情况,合理调配资源，确定合适的工期安排，形成完善的施 工管理策略。

2

表1

序号

跨合安髙速连续梁主要工程数量表

项目名称单位

墩台身个承台个

边墩直径1.25m(柱桩） 根主墩直径1.5m(柱桩）(48m+80m+48m)连续梁

根联

数量

4420221

备注

1 下部结构上部构造

双线圆端 形实体墩

2.1.2重难点分析

本标段连续梁施工中,主墩桩基部分采用的是柱桩形式， 考虑到桩基稳定性要求，入岩深度不可低于6.7m。由于桩底含 大量玄武岩，此部分结构的强度达到800kPa，施工难度较大， 周期相对较长；且新建桥梁工程中需做好既有公路的保护工 作，有必要在承台周边区域设置钢板桩以达到防护效果;主跨 跨度较大，需投入较长的施工时间。

2施工重难点分析

2.1跨合安高速连续梁

2.1.丨工程概况

跨合安高速(48m+80m+48m)连续梁桩号DK71+364.68〜 DK71+541.88,此部分总长度177.2m，设置有151M54*墩。经

2. 2跨二军路连续梁

2.2.1工程概况

勘察得知，连续梁所在区域地质条件复杂，有粉质黏土、中砂 等。此标段施工设置钻孔桩柱桩基础，关于连续梁各部分构 成，具体如表1所示。

跨二军路40m+72m+40m连续梁，桩号DK78+755.640〜 DK78+909.340,此部分总长度153.7m,设置有11*〜14*墩。经

勘察得知，连续梁所在区域有粉质黏土以及硬度达到800kPa

【作者简介】李宁(1984~),男，四II通江人，工程师,从事施工建设

管理研究。

228

的石英二长岩等。不同区域的工艺存在差异，1广13«墩均为钻 孔桩柱桩，余下的12«与14»墩均设置为摩擦桩。

工程项目管理

2.2.2重难点分析

施工方法的支持;施工环节复杂，需针对线型、混凝土施工质 本标段连续梁施工中，主墩桩基采用的是柱粧形式，此部 量等多个方面采取控制措施％立足于工程实际情况,形成专 分软岩深度>6m,且存在强度较大的石英二长岩，在该处展开 项安全施工方案,顺利达到施工目标。钻进作业时难度较大，需投入大量时间;顶目所在区域的二军 3.2.2钻孔

路车流量较大，需从根本上做好安全防护工作；施工环节较 有(()125ctn、办150cm 2种不同规格的钻孔桩，施工中均使 多，周期相对较长;同时，跨越二军路部分为先架段，工程工期 用到冲击钻机。综合考虑现场地质环境、桩结构工艺参数等因 相对紧张。

素，通过试桩的方式确定合适的工艺。为营造安全施工环境， 2. 3跨S319省道连续梁

梁面边缘部分设置防护结构，高度至少为1.2m。2.3.丨工程概况

3.2.3挂篮

跨S319省道40tn+64m+40m连续梁，桩号DK81 +

挂篮施工有2点内容需要注意，具体内容如下：223.600~DK81+369.110,此部分总长度 145.6m,设置有 16*~

1)

满足挂篮刚度与稳定性要求。非弹性变形是挂篮施工

19*激。经勘察得知，连续梁所在区域以粉质黏土为主,连续梁 中极容易出现的问题，因此挂篮试压必不可少,重点测定弹性 基础均设置为摩擦桩，所有墩台均设置为实体墩。

变形。同时，在W段与支架现绕段都容易出现不同程度的非弹 2.3.2重难点分析

性变形，此时需通过支架预压的方式处理，提升挂篮的刚度与 施工区域内的S319省道是安徽省境内的重要线路,车流量 稳定性，以免在后续浇筑时出现挂篮挤压现象，并避免梁体衔 相对较大,对安全防护提出较高要求;主梁跨度较大，需投人大 接处的挤裂问题。挂篮施工中,整体稳定系数至少为2.0。

量施工时间;主缴所在区域有大量民房，加大了拆迁难度;连续 2)

确定合适的预应力筋张拉工艺。预应力管道施工中，梁施工效果需得到合理控制,否则会对架梁进度带来不良影响。易出现与普通钢筋冲突的问题，可行方式是合理移动普通钢 2. 4跨京台高速连续梁

筋，但不可出现钢筋截断现象。要求所有的箱梁架立钢筋都牢 2.4.1工程概况

牢与主筋相连,不允许出现脱空现象，从而确保底板混凝土的 庐江特大桥跨京台高速60m+100m+60m连续梁，桩号

完整性，避免在后续张拉中出现底板混凝土开裂问题。值得注 DK85+670.040〜DK85+891.240,此部分总长度 221.3m,设置有 意的是，可以暂时将预留槽口断开，当结束槽口施工作业后再 19*~22«墩。经勘察得知,连续梁所在区域有粉质黏土以及砂

将其进行焊接，随后即可浇筑槽口。需严格控制各纵向钢筋焊 岩等，均设置为钻孔桩柱桩基础形式,所有墩台均设置为实 接质量,不可出现焊缝处于相同断面的情况气0*段钢筋分布 体墩。

较为密集，含有大量预应力管道,该处施工时需做好混凝土振 2.4.2重难点分析

捣作业，确保波纹管接头质量。当安装好预应力管道后，需在 施工区域内存在既有公路，需对其采取安全防护措施，此 其内部设置PVC内衬管，二者的直径差需在5~ 10mm内，在此 项工作较为复杂，难度较大;施工环节较多，需耗费大量时间; 基础上方可浇筑施工。为避免漏浆堵孔现象，内衬管需适当加 主跨跨度较大，不利于施工作业。

大长度,应超出波纹管50cm。分析混凝土状态,初凝后需要适 3当拔出内衬管(以20施工策略

cm为宜）,经一段时间完全终凝后，再将 内衬管拔出。波纹管的质量尤为关键，不可出现破损等问题, 3.1进度对策

一旦出现不具修复可能的损伤需废弃处理。部分波纹管含有 以不影响架梁工期为基本前提，为各环节施工选配合适 毛剌，需将其去除，在足够平顺后方可投入使用。的施工资源，做好前期准备工作，与既有高速公路产权方联 3.2.4线形控制

系,进行沟通并达成共识，创建进度安排表。主桥线形需得到实时监测，需为之创建监控网，设置高程 3. 2连续梁施工

基准点，从水准基点开始引测高程。考虑到测点易出现位移的 3.2.1选对施工工法

问题,在展开线形测试前需做好准备工作，全面复核高程基准 基于悬灌法展开主跨施工作业，不同于常规施工环境的 点，此项工作每月需执行2次。

是，大跨度悬淺施工对于技术水平提出较高要求，需得到科学

(T转第

234页）229

容

工程建设与设计

Construe tionSc Design For Project

栓的质量，需特别重视高强地脚螺栓的试验检测工作,尤其应 力拉伸强度试验检测频率，根据厂家每炉批次实际加工数量 进行检测，安装使用过程中也需随析艰样。若按照5 00(瓶抽检 2根试样每组样品代表性不足，无法客观反映进货产品质量。

栓容易出现质量问题，其中，原材和热加工是出现质量问题的 主要环节，需对其质量控制高度重视，加大抽检频率，加强调 质厂质量约束。同时注意合同质量约束条款需要有针对性，迫 使加工厂改进调质工艺和设备，提供真正满足项目质量要求 的高强地脚螺栓。随着当下工程项目类型的多元化，质量要求 不断提高，要求施工人员需掌握的专业知识也不断扩充，对于

3高强地脚螺栓原材

高强地脚螺栓原材是影响其质量的关键因素，翔安机场 快速路所使用高强螺栓调质原材有2种，牌号分别是400和 35CrMo热轧圆钢,其性能特性比较见表3。

表3 40Cr和35CrMo钢材性能对比表

原材牌号

40Cr钢材

专业分包不能以包代管，不能完全相信所谓的专业人员。在质 量抽检中要延伸试验检测的深度,对用于结构物的材料，质量 控制不能流于形式，不能仅仅满足规范对检测频率的要求，更 要查阅各种相关规范，了解与该产品相关的信息、质量控制点

淬火后适用 荷载

耐磨、冲击性

淬透性一般良好

抗拉强度

/MPa

断后伸长率

/%^9

以及如何控制好这些控制点。要扩展试验检测的广度,对于产 品的加工工艺、厂家规模和厂家资质必须进行综合了解，以便 有的放矢地进行质量控制。1

【参考文献】

【1】王顺兴.金属热处理原理与工艺[M】.哈尔滨:哈尔滨工业大学出版

社,2009.

【2】〇8叮3077—2015合金结构钢[5].

好、硬度高 冲击、高静载

35CrMo钢材

强度、弯扭

彡810

^1 080

彡12

由表3可知，钢材材质不同所具有的热加工特性不同，牌 号为35CrMo热轧圆钢比40Cr圆钢整体性能更好，强度更有 保证，银胜更好,更适合10.9级高强螺栓的调质。故项目后期 均使用35CrM〇热轧圆钢加工高强地脚螺栓。

4结语

结合高强地脚螺栓原材和调质实际情况,]0.9级高强螺 (±接第229页）

当挂篮移动到指定位置后，需要采取固定措施以确保底 模稳定性，通过极坐标法检测桥轴线与两边点。于本工程中， 由于箱梁为变截面形式，因此底板各点对应的高程存在差异。 为给立模施工提供?旨导，在此之前需要精确测定顶底板测点 坐标,具体内容如图1所示。此监测环节使用全站仪可获得 具体的平面位置，并利用水准仪获得高程。在对各点全面监 控的前提下，需使用钢尺检验细部尺寸。

【收稿日期】2019-12-27

专项施工方案，在获得工程人员审批后方可正式施工。由于工 程量较大，且涉及多个专业的施工，因此，相关部门应积极沟 通，有效配合。通过合理的防护措施，有助于提升承台基坑开 挖的稳定性，降低对高速路基的不良影响，在此过程中要做好 对公路的观测工作;在展开连续梁施工作业时,需要辅以合适 的防护措施,以便创造安全的施工环境。

4结语

大量连续梁桥施工对于施工技术水平提出较高要求，相

r

e

较于单一桥梁工程而言，其更容易受到地形、既有交通等多重 因素的影响。对此，需从工程实际情况出发,5角定合适的施工

X

a

c

管理策略，确保各桥梁施工质量，并提升工程项目效益。办

【参考文献】

图1挂篮底板、顶板主要监控点布置图

【1】何川.高速铁路连续梁混凝土施工工艺及质量控制分析m.工程建

设与设计(下半月刊),2019(8): 180-181.

实际施工中，需充分考虑监控计算与监测结果，进一步分 析温度对线形的影响机制。成桥后，需全面检测线形，以5m为 间距分别设置适量的测点,以便准确掌握主桥成桥线形情况。

【2】朱茂.高速铁路连续梁混凝土施工工艺及质量控制[J].山东工业技

术，20丨9(4):123.

3. 3施工控制策略

连续梁跨越合安高速工程环境较为复杂，需创建可靠的

234

【收稿日期】2019-12-27