XXXXX段潼关枢纽，为规划湄洲湾至重庆高速公路(兴尤线)接入xxxxx标段的枢纽。XXXXX高速公路已开工建设，目前土建已完成主体工程。为避免后期建设的兴尤线高速公路对前期开通的XXXXX高速公路的影响。潼关枢纽对上跨XXXXX线A匝道、下穿主线D匝道(洋头分离式桥、D匝道3号桥)、B匝道、C匝道与XXXXX高速交叉路口等工程并入XXXXX高速公路A12合同段，进行先期与XXXXX线一并开工建设。
潼关枢纽位于福州永泰县梧桐镇潼关村附近，为兴尤线与XXXXX线高速公路交通转换的枢纽互通立交和往返尤溪的方向。互通式立交采用半定向Y形式，交叉桩号K95+000=XXXXX高速K64+980，交叉角落度这227.25˚，A匝道上跨XXXXX线，D匝道下穿XXXXX主线。A、B匝道采用单向双车道双出入口13.75m路基宽度设计，C、D匝道采用单向双车道单出入口10.5m路基宽度。
A匝道桥现浇段平面图
A匝道1号桥上跨XXXXX线段，桥梁起点桩号为AK0+493.5，终点桩号为AK0+617，桥长为123.5m，本桥位于R=250、LS=217.429m的圆曲线上，纵坡1.6～-3%。
桥址属剥蚀丘陵夹冲洪积地貌，表层有坡积粘性土、坡积碎石，其下地层主要为晶屑凝灰熔岩及其风化层。桥台覆土薄，中风化晶屑凝灰熔岩
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埋藏浅，采用扩大基础。1、2、3号桥墩采用桩基础，以中风化岩为基础持力层。桥墩的高度分别为1#墩7.1m，2#墩6.7m，3#墩6.8m，桥梁净空为5m。
上部结构为PC现浇箱梁，3跨一联3×40m，桥梁第2、3跨分别跨越XXXXX线左、右幅，梁部的形式为等宽等高双箱单室箱形梁，梁的高度为2.3m，梁顶宽13.75m，底宽9.75m，跨中腹板宽度0.5m。墩顶中腹板宽度为1.5m，侧腹板宽度为1m，梁部混凝土的设计标号为C50耐久性混凝土。
梁部的形式为等宽等高双箱单室箱形梁，梁的高度为2.3m，梁的纵向呈统一坡度变化，梁部混凝土的设计标号为C50耐久性混凝土。
A匝道桥现浇段立面图
通过对施工现场的详细调查，桥梁为丘陵陆地桥，其中0#～1#墩均座落在开挖山体上；2#～3#墩座落在XXXXX线洞碴路基填筑上，整体基础承载力较好。
2、施工方案以及施工准备 2.1施工方案
根据设计文件和对施工现场的详细调查，A匝道桥所走线路均为陆地，而且基础较好，同时结合我部的施工材料及类似桥梁的施工经验，加之本A匝道桥现浇段的桥梁高度不高，均在8m～10m，拟采用满堂碗扣式支架法
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进行施工，因为采用此种支架法施工，对地基承载力要求为不小于200KPa，而且施工速度也比较快。
对于A匝道桥梁部结构及工程数量见如下表：
表2-1 桥梁结构及工程数量表
桥梁墩位 0#桥台 1#墩 2#墩 3#墩 桩基(根) 扩大基础 2 2 2 墩台(座) 1 1 40m现浇箱梁 1 40m现浇箱梁 1 上部结构 下部结构 肋式桥台 φ2m人工挖孔桩、系梁、圆墩柱 φ2m人工挖孔桩、系梁、圆墩柱 φ2m人工挖孔桩、系梁、圆墩柱、盖梁 40m现浇箱梁 2.1.1 梁体施工的施工顺序
由于A匝道的桥梁上跨XXXXX线为现浇箱梁3跨一联，通过对施工现场的调查以及结合目前本合同段已到的设计文件，桥梁上部的施工为一个工作面进行，分三段进行浇注施工。
(1) 安装0#台-2#墩之间的施工支架，并进行120%的预压。 (2) 在支架上安装A节段（0#台-1#墩40m及1#墩-2#墩8m）模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土、混凝土强度达到90%设计强度后（龄期10天），张拉压浆堵孔。
(3) 拆除0#台-1#墩之间的施工支架，安装2#-3#墩之间部分施工支架，并进行120%预压。
(4) 在支架上安装B节段（2#墩-1#墩32m及2#墩-3#墩8m）模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土、混凝土强度达到90%设计强度后（龄期10天），张拉压浆堵孔。
(5) 拆除1#-2#墩之间的施工支架，安装2#-3#墩之间剩余施工支架，并进行120%预压。
(6) 在支架上安装C节段（3#墩-2#墩32m）模板、绑扎钢筋、浇筑混
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凝土、混凝土强度达到90%设计强度后（龄期10天），张拉压浆堵孔。
(7) 拆除2#-3#墩之间的施工支架。 2.2梁部的施工准备
2.2.1施工前，我部将根据设计文件，结合施工现场的实际情况以及我部类似的施工经验，制定科学的，合理的、可行的分项工程施工方案及作业指导书，以便指导施工，使施工达到有条不紊的进行；
2.2.2组织施工技术人员对本分项工程的设计文件进行认真的审阅和核对——即图纸会审，吃透设计意图，全面了解和熟悉设计文件，在确定设计文件中的各种数据无误后方能进行施工。
2.2.3组织技术人员学习和了解本项目的施工技术规范及要求，同时认真作好施工技术交底书，对施工人员及操作人员进行详细的技术交底和岗前技术培训；
2.2.3施工前，我部将根据本分项工程的施工技术方案作好各种施工材料和设备的进场及准备；
3、施工部署及施工计划 3.1施工队伍投入及任务划分：
根据目前合同段的实际情况以及设计文件的到位情况，目前我部桥梁上部施工拟采用1个施工队进行。其具体分工如下：
桥梁队负责A匝道桥第1联的施工——即3#墩～0#台，计划投入施工人员30人，设备20T汽车吊1台；碗扣式支架80吨；桥梁模板计48延米；方木80立方；插入振动设备6套；张拉设备1套(300T千斤顶各1套)；压浆设备1套；
3.2施工计划
由于业主要求我们要尽快完成此部份的梁部施工任务，所以施工中我部将此部份作为本项目的重点控制工程，我部计划7个月完成A匝道桥的施工任务。
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(1)A匝道桥0#台～3#墩现浇箱梁：计划2013年5月15日开始从0#台向3#墩工作面进行施工，到2013年8月15日完成；
30*40m连续箱梁梁部每阶段施工进度计划安排表
序号 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 工 序 地基处理 支架搭设、预压 模板安装 A阶钢筋绑扎、预应力安装 段 混凝土浇筑、养生 张拉、压浆 支架拆除及现场清理 地基处理 支架搭设、预压 模板安装 B阶钢筋绑扎、预应力安装 段 混凝土浇筑、养生 张拉、压浆 支架拆除及现场清理 地基处理 支架搭设、预压 模板安装 C阶钢筋绑扎、预应力安装 段 混凝土浇筑、养生 张拉、压浆 支架拆除及现场清理 工天 3 7 7 7 10 7 3 3 7 7 7 10 7 3 3 7 7 7 10 7 3 起始时间 2013年5月15日 2013年5月17日 2013年5月23日 2013年5月29日 2013年6月4日 2013年6月14日 2013年6月21日 2013年5月20日 2013年5月23日 2013年5月30日 2013年6月6日 2013年6月13日 2013年6月23日 2013年6月30日 2013年7月10日 2013年7月13日 2013年7月20日 2013年7月27日 2013年8月3日 2013年8月13日 2013年8月20日 完成时间 2013年5月17日 2013年5月23日 2013年5月29日 2013年6月4日 2013年6月13日 2013年6月21日 2013年6月24日 2013年5月23日 2013年5月30日 2013年6月6日 2013年6月13日 2013年6月23日 2013年6月30日 2013年7月3日 2013年7月13日 2013年7月20日 2013年7月27日 2013年8月3日 2013年8月13日 2013年8月20日 2013年8月23日 B阶段、3号墩完成即可施工 A阶段、2号墩完成即可施工 0#台，1号墩完成即可施工 备注 4、施工方法及措施
4.1施工地基处理及排水系统：
4.1.1梁部现浇的支架方案我们拟采用碗扣式满堂式脚手架，基础采用石碴填筑碾压，经根据设计文件资料计算，梁体的自重荷载中间部份为2t/m2，墩柱附近2m左右横梁部份，最大荷载为5t/m2，计算得对于基础的承载力我们要求不能小于200KPa。
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4.1.2基础处理：现浇梁第一跨为路基石方开挖段，基础承载力满足200KP以上要求，只需采用10cm的C15砼进行硬化；其他两跨由隧道洞渣分层回填压实，施工中我们将用重型压路机进行碾压后，必要时再在上面铺一层厚度20cm的砂碎整平，并采用10cm的C15砼进行硬化处理。
4.1.3排水系统：对于桥梁支架施工中要作好支架基础部份的排水系统，确保排水顺畅，防止下雨雨水浸泡基础，使基础的承载力的下降，所以施工中均要作好两侧的排水系统，确保排水顺畅，排水沟采用土沟的形式进行，其深度较基础低30cm左右，排水沟的边缘距离支架基础不能小于80cm；
4.2支架设计及架设
对于0#台～3#墩支架的搭设根据设计文件资料计算，梁中间部份施工荷载在2t/m2左右，支架的纵、横向布置采用＠600mm＠900mm结合进行，步距采用＠1200mm进行布置，因为根据我们对碗扣式支架的使用及安装说明以及我们作的静载实验，对于步局＠900mm的每根钢管可以承载3t/根；对于靠近墩柱部份渐变截面范围内采用纵向布置采用＠600mm、横向布置采用＠600mm＠900mm结合进行，步局采用＠900mm进行布置，因为此部份有一根横梁及变截面，荷载较重。支架下部全部采用底托放置在枕木的形式进行，严禁钢管直接作用于基础上，防止出现局部应力集中而使钢管发生变形，其支架布置图及力学简算后附;支架上面采用顶托的形式进行，顶托上面的方木均采用15cm*10cm，顶托和底托的高度均不能大于30cm，同时横向每5m-6m设置剪刀撑，纵桥向两侧连续设置剪刀撑，增大支架的整体刚度及强度，必要时可采用地锚及缆风绳加固。其详细的布置图附后：
现浇梁支架横断面图
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12mm竹胶板10cm×10cm方木横桥向间距25cm布置10cm×15cm方木纵桥向布置12mm竹胶板12mm竹胶板10cm×10cm方木间距25cm布置10cm×10cm方木10cm×10cm方木横桥向间距25cm布置10cm×15cm方木纵桥向布置
现浇梁支架纵断面图
支架布置注意事项 (1) 当立杆基底间的高差大于60cm时，则可用立杆错节来调整。 (2) 立杆的接长缝应错开，接头在同一平面不超过50%。
(3) 立杆的垂直度应严格加以控制：脚手架按L/500控制，且全高的垂直偏差应不大于10cm。
(4) 脚手架拼装到3～5层高时，应用经纬仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度。并在无荷载情况下逐个检查立杆底座有否松动或空浮情况，并及时旋紧可调座和薄钢板调整垫实。
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(5) 斜撑的网格应与架子的尺寸相适应。斜撑杆为拉压杆，布置方向可任意。一般情况下斜撑应尽量与脚手架的节点相连，但亦可以错节布置。斜撑杆的布置密度，为整架面积的1/2～1/4，斜撑杆必须对称布置，且应分布均匀。斜撑杆对于加强脚手架的整体刚度和承载能力的关系很大，应按规定要求设置，不应随意拆除。支架验算详见附件：《XXXXX高速公路A12合同段潼关枢纽A匝道3×40m现浇梁支架及模板力学简算》
4.3支架预压
(1) 为了准确掌握支架的弹性变形和非弹性变性情况，施工前我们均要采用具有代表性(一孔)的基础进行支架预压，预压的方法采用砂袋的形式进行，预压的方法采用分级加载的方式进行，每加一级均要进行测量观测，测定其变形量进行统计，为后续施工打下基础，根据我们以前的施工经验，对于高度10m以内的支架弹性变形均在6-8mm左右；
(2) 支架的预压荷载采用梁体120%重量的砂袋进行分级预压，砂袋由吊车吊放到支架的底模板上。分级第一级加载重量为梁体的25%，第二级加载重量为梁体的100%，第三级加载重量为梁体的120%。观测点位置设置在墩柱1m，20m处，每段面布置3个，每断面7个点，分别在中腹板处，侧腹板、底板和翼缘板处。
(3) 观测点布设后加载前进行初始量测并做好记录；第一级加载后3h进行观测量测并做好记录；第二级加载后6h进行观测量测并做好记录；第三级加载后24h持荷后进行观测量测并做好记录；卸载后各点再次进行观测量测并做好记录。当24小时内不在出项沉降时，预压结束。
(4) 支架预压安全措施：支架周围4m外放出警戒线，预压期间派人站岗，禁止任何人进入支架下面；统一指挥，对称均匀加载；加强稳定观察和观测，一旦发现变形异常，立即通知所有人员撤离现场；变形量测：3人为一组，按以上观测时间，两侧各派一人观测支架情况，量测后迅速离开，并做好记录；卸载顺序：先跨中，后两墩旁对称、均匀、有序卸载，
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防止偏压，支架失稳；所有施工、观测人员均要戴安全帽；满载预压期间若遇下雨，因砂袋吸水增加重量，地基雨水时期处于不利状态，需对砂袋进行部分卸载。
4.4模板制作
为了确保桥梁施工的施工外观质量及光洁度，桥梁的外模主要采用桥梁双面光面竹胶板为主。腹板及翼缘板模板采用组合模板，其它全部采用桥梁光面竹胶板(图示附后)内模板采用普通竹胶板或胶合板。模板预拱度设置在楞木调整高程时，采用木楔要牢固。
4.5支座安装
安装前先精确测定支座位置划出框线，并按照厂家的安装工艺要求进行安装。梁底垫石斜模板用木模板做成框架，斜坡模板与支座及箱梁底模接缝用不干胶布粘贴并压平，使该处不漏浆。支座安装时应设置预偏量，支座预偏量根据公式计算后设置。△=-（ △1+ △2），其中△1为预应力、荷载、收缩徐变下的各支点偏移量，图纸给出。△2=a △tL，a=1.0*10-5， △t为与全年平均气温差值，L为计算点到固定支座距离。
4.6钢筋制作、安装及预应力安装
箱梁钢筋先绑扎底板及腹板钢筋，安装腹板波纹管及钢绞线，经监理工程师验收合格后,支立内侧模，支立内模顶板，最后绑扎顶板钢筋，安装顶板波纹管。钢筋净保护层采用塑料垫块进行。主筋接长采用现场电弧焊，且保证接头错开的位置及数量均要满足规范要求。同时为使钢筋尺寸及位置准确，主筋与箍筋连接采用部分点焊(如变截面处或主筋接长等位置)，但不得出现咬缝，不伤害波纹管。钢筋骨架绑扎尺寸按技术规范的要求进行检查，不合格不进入下一道工序施工。
箱梁顶板钢筋绑扎时，桥面防撞栏预埋筋及伸缩缝预埋件一同安装。同时还应注意以下几点：
①钢绞线进场后必须进行外观检查，并按规范要求取样试验，合格后
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才允许使用。钢绞线下料长度为预应力孔道长度加工作长度，单端张拉的钢束工作长度为一个千斤顶长度(包括工具锚)加2个锚具厚度，加夹片富余量3cm，两端张拉的钢束长度为单端张拉长度，再加工1个千斤顶长度(包括工具锚)。钢绞线下料应在平台上进行，具体作法：将成盘的钢绞线在平台上展平调直，接着按需要的长度划线，复核无误后用砂轮切割机切断。切割前用细钢丝绑扎切口以防止松散。切断后即可将钢绞线编束，防止互相缠绕。编束用12#铁丝绑扎，间距1.5-2.0m，端头5m范围内间距1m。编束完成后将钢束编号，并在两端挂牌标识。为马上使用的钢束宜用圆管架空存放，间距１m，上部设棚覆盖，不同编号的钢束分开存放并挂标示牌。
对在浇注前穿束的钢绞线，其外露的钢绞线应包严，防止沾污锈蚀，尤应防止养生水流入波纹管内。穿束采用穿束机，或钢套牵引法，穿束时应防止钢绞线捅坏管壁。钢绞线切割应采用冷切割，不容许气割。
②波纹管安装注意事项：
波纹管采用塑料波纹管，选择信誉好、质量过硬的厂家购买。波纹管安装时，应保证其位置准确，若其与梁体钢筋发生冲突，应对梁体筋作适当调整。波纹管的位置及高程从底模直接量取。高程测量以底部外壁为准，用卷尺及水平尺量取；平面位置用线垂协助水平尺量取，安装误差为：中部：4mm，其它位置6mm。对于长波纹管、安装困难较大，可将误差值加大2mm。波纹管接长时接头应用内径大一个型号的波纹管进行套接，其套接长度不小于30cm。同时为了防止在进行混凝土施工时砂浆渗入管道内堵塞管道，施工中每个管道的接头处和锚垫板与波纹管的接合部均用胶布进行包裹密实。波纹管固定用Φ12钢筋制成框架，间距50cm，端部及拐角部分适当加密，与主筋或箍筋点焊连接，焊接时注意保护波纹管，防止被烧伤。
③锚具检验及安装:锚具出厂时应包括试制定型鉴定的检验证书及本批产品出厂检验、外观检查、硬度检验和锚固能力实验等较完整的检验报告，进场前还应按规范要求频率分批抽检，安装锚垫板时采用螺栓将其与
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模板固定，浇注结束后即可将螺栓取出，安装必须保证钢束与锚垫板垂直。
4.7梁体混凝土浇注方案
箱梁砼部分采用整孔浇注成型，为防止浇注时间过长造成梁体开裂，在砼中按试验配合比掺入缓凝剂，一般控制在初凝时间不超过8～10小时；严格控制水泥的用量，根据施工图纸的要求，选用质地坚硬的骨料作为砼的骨料，以减少砼的沉降和徐变。箱梁开始施工后，采用专用设备密切观察箱体收缩、徐变、找出正确可行工艺参数，指导以后施工。
①箱梁砼整孔浇筑成型，一般先浇筑箱梁底板，振实整平后对称地浇筑腹板，最后浇筑箱梁顶板砼。浇注时按照斜向分层、水平分段法施工，第二层砼浇筑应在第一层砼初凝前完成。砼浇注保持连续性，严禁中途停止。分次浇筑在箱梁顶板砼浇筑时，原腹板接茬处砼面应凿毛，去除浮浆，再行浇筑顶板。腹板钢筋较密，在内模开孔浇注能保证砼不离析，防止漏捣的观察孔。
②施工所用砼为自建拌和站砼，由砼输送车运至现场，由混凝土输送泵泵送至浇筑地点。根据箱梁体砼体积大小，采用1台输送泵输送,同时在浇过程中备用1台。
③砼浇注前，对操作人员进行交底，组织学习，明确分工。 ④振捣使用插入式振捣器。为保证砼获得足够的密实度，但不得过振和漏振。一般以砼不再下沉，无气泡上升，砼顶面平坦、泛浆为度。注意振捣器不得碰撞钢筋和波纹管。
⑤顶板浇筑时，采用平板振动器，并用3米直尺整平，再用木抹子抹平，收水后将表面拉毛。等砼终凝后加以苫盖、洒水养护。苫盖时不得破坏砼表面。
⑥因钢筋及波纹管分布太密，在箱梁砼浇筑时，特准备Φ30mm振捣棒配合使用，确保波纹管位置准确，管身完好。
4.8混凝土养生及张拉、压浆
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待箱梁混凝土强度达到设计规定强度90%，方可开始预应力张拉,锚下控制应力为1339 Mpa(4、12根)、1395Mpa(17、19根)。
张拉作业开始前，应由指定计量单位对千斤顶及压力表进行配套标定，确定出千斤顶与油表的对应关系。当千斤顶使用超过六个月或张拉两百次，或中途发生故障，则须应进行重新标定。
钢束张拉严格按设计图纸规定顺序进行：A节段张拉采用双端张拉，其余节段采用单端张拉。先由上而下张拉腹板束，再由两侧向中间张拉顶、底板长束，最后由两侧向中间张拉顶、底板短束。张拉工艺：0→初应力(持荷3分钟)→100%张拉控制应力(持荷载3分钟锚固)，钢束张拉采用应力和应变值双控法进行控制，应力控制为主，伸长量作校核。控制应力为1339 Mpa(4、12根)、1395Mpa(17、19根)，伸长量允许偏差为±6%，当超出张拉允许偏差范围时，应停止张拉，分析原因。施工现场派专人控制，如实填写张拉记录。
钢束张拉完毕，及时压浆。水泥浆强度等级不低于设计要求，且密实可靠。每根孔道一次压浆完成，不得中断，注浆压力宜控制在0.7Mpa以上。如果中途发生故障，应立即停止作业，用高压水冲洗管道，处理完毕后再重新开始。注浆完成后用C50混凝土封锚头，并回填张拉槽、锚固槽。
(1) 张拉完毕后，应在24h内进行管道压浆。
(2) 水泥浆配合比，通过试验确定,其各项性能指标应符合设计及施工技术指南要求，水灰比宜为0.4-0.45，且不得泌水，浆体注满管道后，在压力下持压2分钟。
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图2-2 现浇箱梁工艺流程图
标高复核 底模标高调整 预应力筋张拉 试件抗压强度下沉观测 支架预压 拆除内、边模板 稳定 卸载 双控、双向张拉 标高控制 铺底模板 支架搭设 支架设计 测量放样 立外边模、端模 底板、腹板、横梁钢孔道压浆 封锚端施工 符合要求 试件制作 筋绑扎安预埋件 试件制作 安放波纹管、预埋 件、穿预应力筋 工作孔封闭 试件制作 拆除全部支架 备各种合格料 检查 验收 立内模开工作人孔 绑顶板钢筋 桥面系施工 砼配合比设计 检查验收 砼泵送 检查试 件制作 商品混凝土 砼运输 安放波纹管、预埋件、穿钢绞线 砼浇筑
(3) 水泥浆的拌制在压浆机的搅拌桶内进行，先加水再加水泥，水泥
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浆搅拌结束后应采用连续式压浆机尽快连续压注，搅拌至压入管道的时间间隔不得超过40分钟。同一管道压浆应连续进行，一次完成。
(4) 压浆应达到管道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆时方可停止，此时要关闭注浆管闸阀，使孔道中的水泥浆在有压状态下凝结。
(5)拆模及卸架
待压浆强度达到要求时，进行落架拆模。现浇箱梁工艺流程见图2-2。 4.9安全防护方案
在搭设支架时，同时考虑架设箱梁两侧临时防护栏杆。并在两侧栏杆设置防护网，防止施工材料滑落，确保安全施工。
4.10桥面系施工
桥面系各项工程的砼，均由自动拌合站集中供应，搅拌输送车水平运输，桥面护栏采用输送泵垂直泵送入模。
4.11伸缩缝的安装
桥梁伸缩装置安装对行车的平稳性起着重要的作用。为此安装伸缩缝装置是一项重要工作，为保证伸缩缝装置的平整性和使用的耐久性，保证施工质量特制订工艺，必须按工艺精心施工，严格按工艺要求去安排，保证满足产品的实际使用性能。
伸缩缝装置均在厂家加工制作；并由厂家派人指导安装。安装温度宜控制在+5℃～20℃的范围内进行。
(1)施工步骤
缝内用泡沫塑料或软木嵌填。用黄砂填到钢砼铺装面高度。摊铺沥青砼，包括设缝处。安装伸缩缝，将缝两端沥青切除，清除预留槽内的黄砂。最后安装钢缝，浇砼，满足产品要求。
(2)施工一般要求
安装伸缩缝所用的预埋件及钢板上的预留孔洞，其位置必须准确，应
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采用样板定位。
伸缩缝由专业队伍承担施工，前道工序提供施工条件的好坏，将直接影响伸缩施工质量及使用效果，所以，在桥梁结构施工中，做到以下几点：
安装伸缝装置的二孔梁之间的伸缩缝宽度应符合设计要求。梁体施工时严格控制长度，尺寸不得出现正误差，并适当考虑施工的气温调整尺寸。现浇部分、埋缝材料的厚度等于伸缩缝宽度，并根据伸缩缝长度事先断料，不用零料、不规则料，拼缝用密封，并事先考虑砼浇捣过程中出现的不利因素，采取限位加固，确保伸缩宽，缝内无积水。
安装伸缩的梁面标高符合设计要求，预埋件的定位用样板，标高用水准仪控制。
(3)施工要点
伸缩缝间隙预留要求：
为保证到自由伸缩，必须在模注梁时留有适当的预留间隙，预留间隙大小：应符合设计要求。
砂袋封缝：
梁浇注张拉后应当即用砂袋封缝，以防止后期施工杂物流入间隙内，影响梁体自由伸缩，砂袋一般采用聚乙烯袋装黄砂制作，能满足封缝目的即可。但注意施工中不能损坏砂袋，使其达不到封缝目的。
过渡段钢纤混凝土的浇筑：
沥青路面铺装完成后，进行伸缩缝位置反切割，然后安装伸缩缝，浇注钢纤砼，混凝土必须浇捣密实，平整无蜂窝性，平整度在0～1mm范围内，并一次浇筑保证整体性。
5、质量保障措施 5.1质量管理
遵循全面质量管理的基本观点和方法，开展全员、全过程的质量管理活动，建立施工质量保证体系，并在本体系的运行过程中不断完善。质量
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保证体系如下图5-1。
5.2质量控制实施程序
本分项工程施工严格按规范进行，并按“施工网络计划”控制施工进度。质量控制注重施工前和施工中的过程控制，以预防为主，加强对工作质量、工序质量和中间产品质量的检查，以良好的工作质量来保证工序质量促进工程质量。
图5-1质量保证体系图
质检员： xx 施工队：xx 项目经理：xx 项目总工：xx 分项技术负责人：xx 测量工程师：xx 现场技术员：xx 试验工程师：xxx 5.2.1推行全面的质量管理，广泛开展群众性的QC小组活动。重点部位和关键工序均设质量管理点。
5.2.2砼灌注要连续，不得间断，做好砼试件等质量检查。 5.2.3混凝土采用商品混凝土，输送车统一运送供应，避免用小型搅拌机分散拌合，质量难以控制。
5.2.4做好生产班组的自检、互检和交接检以及专检工作。施工前对工程所采用的原材料进行合格检验，并报监理工程审批后方可使用，施工中实行工序交接单制度，上道工序完成，经检验合格后方可交接，进行下道工序的施工。
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5.2.5各材料在使用前要及时提供给监理，对已进场的材料要做好保管。
6、安全保证措施 6.1建立安全保证体系
落实安全责任制，制定安全管理的各项规章制度，建立健全各项安全生产的规章和管理制度，体现“全员管理、安全第一”的基本思想，明确安全生产责任，做到职责分明，各负其责。安全自检体系框图详见下图6-1。
图6-1安全自检体系框图
6.2各项安全技术措施
6.2.1作业人员进入现场必须佩戴安全帽，现场布置好安全标示牌。 6.2.2施工机械要定期进行检查和维修保养，以保证使用的安全。 6.2.3结构的施工设计，必须考虑安全技术，并在施工前由设计者对操作人员进行详细交底。
6.2.4材料起吊时，附近严禁站人，经常检查钢丝绳，如有断丝及时更换。
6.2.5作业人员不得穿塑料底鞋等易滑鞋子，防止滑入坑中，泥浆池、
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施工队 分项技术负责人：xx 安全负责人： xx 项目总工：xx 项目经理：xx 沉淀池四周布好防护栏。
6.2.6高压电线统一埋设或架空，配电箱旁标示好警示牌，夜间施工时，一定要架设足够的灯具，并安排多名安全员现场监督指挥，对已老化的电线应及时更换，以防碰电、漏电。
6.2.7地区为台风多发地，施工过程中保持与气象部门联系，在台风来临前做防台工作。
7、文明施工及环保措施
7.1建立健全管理组织机构，成立以项目经理为组长，各业务部室和生产班组为成员的文明施工和环保管理组织机构。
7.2加强教育宣传工作，提高全体职工的文明施工和环保意识。 7.3合理布置施工场地，合理布置各种施工设施。 7.4施工中注意不使土方开挖污染水源和环境。
7.5减小施工中的噪声和振动，不扰民。对现场的便道经常洒水，以减少粉尘。
7.6砼灌注利用砼输送车，输送泵车输送到灌注位置，克服砼与水泥散落污染环境。
7.7对临时道路适当提高便道修设等级，并派专人养护、维修，保持道路完好，同时在各出入口两侧路边设置醒目警示牌，限制车速，确保安全。
7.8 所有临时占地，在工程结束后，迅速拆除临时建筑，清理现场杂物后，恢复原状。
7.9 水泥、石灰等采用袋装运输或散装运输时，采用遮盖防护措施，防止粉尘对空气的污染。各类型机动车辆完善消排烟系统，减小大气污染。
7.10 按指定的位置处置土方，做好地表排水工程，防止水土流失。 8、防洪抗台措施
8.1 成立安全防洪抗台领导小组，组成有经验的10至20人的抢险队，
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配置必要的抢险器材，警钟常鸣，常抓不懈，随时应急处理突发事件。
8.2 健全通讯系统，保证全线联络畅通，在事故易发点设专人巡查。 8.3 专门设立一名预报员，进行天气预报的信息收集，每天与气象部门保持联系，对有暴风雨、大风大水，尽早通知防洪抗台领导小组，以便作出相应的预防准备工作。
9、工期保证措施
箱梁是桥梁的最重要阶段,为确保工期目标的实现，特制定以下措施： 9.1 优化箱梁施工方案，优化配套机械设备，提高设备利用率和机械化作业程度，为工程施工赢得时间，确保工期。
9.2 提前做好施工准备。我们将充分发挥我公司拟投入本工程的队伍及主要施工机械均分布在福州等地这一有利条件，尽量缩短进场准备时间，保证“三快”即“进场快、安家快、开工快”，并组织强有力的施工机械，举全局之力，保证按时做好施工准备工作，确保箱梁工程按时顺利进行。
9.3 实行动态网络管理。根据拆迁进展和雨季汛期，灵活调整计划，采取“见缝插针”措施，尽量促使桥梁箱梁超前施工。
9.4 施工中发挥“科技攻关小组”作用，对重点、难点工程组织攻关，为施工选择科学的方案和方法，并在施工中应用新技术、新工艺，加快施工进度。
9.5 重抓质量、安全，以促进度，确保不出任何安全质量事故。精心施工，加强预测手段，科学组织，树立“安全生产，预防为主”的观念，确保工程顺利进展。
9.6 强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋势，密切监控落实，及时解决问题，避免耽搁延误。重点项目或工序采取垂直管理，横向强制协调的强硬手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。
9.7 严密组织、精心安排工序，实行均衡生产，掀起施工高潮，提早解除工期警报。
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