桥涵工程
（工程小结）
中铁三局集团有限公司太中银铁路清徐项目经理部
2010-12-3
一、 工程概况
1、工程概况
太中银铁路清徐战略装车点施工项目位于太原市清徐县吴村西南500m处，在太中银铁路清徐站接轨。工程建设内容主要包括新建太中银铁路清徐战略装车点清徐站改扩建工程、新建疏解线工程、新建货场工程。我单位负责其中的涵洞9座，74.2横延米。新建框架涵8座，69.2横延米，1-4m涵洞20.2横延米，1-5m涵洞17横延米，1-7m涵洞32横延米，改建框架涵1座，5横延米。 2、地质概况 （1）、地形地貌
施工现场地形平坦，四周大部分为耕地，路堤中心最大填高6.0m。原太中银正线及站场部分现场地基处理已完成，路基已填筑，边坡防护工程未做。 （2）、工程地质
1）场地稳定性评价
沿线地层简单，地基均匀性较好，线路经过地段无不良地质现象，场地稳定，适宜本工程建设。
2）场地湿陷性
根据实验结果及收集资料显示，沿线出露的粉土无湿陷性。 3）特殊岩土
本场地的特殊岩土类型为沿线广泛分布的饱和粉土及粉质粘土。该土层广泛分布于沿线，埋藏深度3-10m，为松软土，承载力较低在90-100KPa，3-14.5m范围内为地震液化层。该层土作为工程地基持力层时，应视不同工程采取地基处理措施。 （3）、水文地质
测区有潇河流经清徐县东部，潇河为汾河的第二大支流，发源于昔阳县沾上乡马道岭，流经晋中市的德昔阳县、和顺县、寿阳县、榆次区，进入太原市的清徐县、小店区，在太原市小店区洛阳、南马村间汇入汾河，全长147km。潇河为季节性河流，枯水季节无水，雨季水量集中。
据钻孔揭示，战区地下水出露标高在751.8-754.9m之间，埋深地表以下2.8-4.0m。地下水以松散岩类孔隙水为主，地下水主要接受大气降水入渗补给。
根据水质分析报告，水中的C1-对钢筋混凝土结构中的钢筋有中等腐蚀性；地下水对普通混凝土具硫酸盐强侵蚀性。处理对策：桥梁、挡墙、房建等工程基
础应采用抗硫酸盐侵蚀性混凝土，且应考虑地下水对钢筋的侵蚀性，严格执行《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》。 （3）、不良地质与特殊地质
地表下3.5-14.5m范围内土层为地震液化层，并夹有淤泥质软土层，应结合工程具体情况对地基加以处理，地层稳定未见地质构造出露。 3、气候条件
工程所在地属典型的温带大陆性季风气候，四季分明，冬夏季长，春秋季短。春季干燥多风，夏季炎热多暴雨，秋季凉爽多绵雨，冬季寒冷少雨雪，日夜温差较大。
4、施工条件
施工现场离307国道三公里,太中银铁路既有便道交通便利。砂石料、木材等地材可以就近联系厂家购买。清徐周边城市太原、榆次市范围内大型水泥、钢材厂较多。施工用水可就近使用地表水或打井取水。本项目主要工程量为土石方填筑，混凝土、浆砌片石等施工点分布较散。根据工程实际情况，本项目主要采用发电机进行电力供应。本项目通讯利用靠近点的既有通讯运营商的通讯资源，采用有线与无线通讯相结合的方式解决施工中的通讯联络。
二、 施工组织安排
1、施工工期
本项目工程开工日期为2010年1月1日，竣工日期为2010年11月1日，总工期为300天。 2、施工进度安排原则
我单位接到中标通知后立即组织先遣管理、技术人员、部分施工队伍及主要机械设备进场，同业主、监理、设计及项目所在地地方政府接洽办理相关进场手续。施工准备时间为2010年1月1日～2010年1月20日。施工准备完成后进行正式施工，地基处理时间为2010年3月1日～2010年3月31日；主体框架的施工为2010年4月1日～2010年7月31日；框架涵洞附属工程施工时间为2010年5月1日～2010年8月20日。 3、组织机构
项目经理部由项目经理、副经理、总工程师组成领导层，下设工程技术部、安全质量部、计划合同部、物资设备部、财务部、工程试验室、综合部等职能部门。
工程技术部负责日常施工技术管理工作，并对施工现场的地质预报工作进行管理和组织实施，工程技术部另设精测组和信息系统管理中心，分别负责全标段的控制测量和信息管理；安全质量部负责本项目安全、质量、环保体系管理及检查工作；物资设备部负责工程材料、施工机械设备的采购、调配和管理工作；财务部负责资金使用计划的实施；计划合同部负责施工计划的编制、统计及验工计价工作，负责组织合同变更的评审工作；综合部负责人事、行政管理和后勤保障工作，并设专职医务人员，负责职工健康体检、疾病治疗及急救；工程试验室负责本项目工程试验工作。
项目经理部下辖路基、桥涵、轨道、给排水专业工程队，在项目经理部的统一领导下，按照各自的施工任务及施工需要，组建专业施工工区和施工班组进行本区段施工，确保本项目工程安全、优质、高效、按期完成。
详见“项目实施组织机构图”。
项目经理 工程管理部安全质量部机械物资部计划合同部财务会计部综合办公室中心实验室总工副经理副经理 三、 工程施工情况
1、框架涵洞施工 （1）、施工准备 1）人员准备
安排一个专业框架涵洞施工队伍。年前框架涵洞施工队伍已进场。具体管理人员组织情况见下表。
序号 1 2 3 4 5 6 7 姓名 陈 锋 刘利权 李晓飞 刘珠魁 张步玉 贾友庆 张 洋 性别 出生年月 男 男 男 男 男 男 女 1973.8 1964.12 1982.6 1966.2 1985.7 1980.5 1985.2 职务 经理 书记 项目总工 试验室主任 技术主任 学历 专业 职称 从事专业时间 10 27 6 20 6 10 2 备注 大本 道路桥梁 工程师 大专 大本 中专 桥梁 路桥 政工师 助理工程师 助理工程师 大本 铁路工程 工程师 技术员 大本 工程力学 工程师 资料员 大本 法学 助理工程师 2）机械准备
本工程前期施工的机械设备已进场。并对进场的机械设备认真进行了维护、保养，对各种仪器、仪表进行标定。进场的施工机械保证其类型适用、配套，状况良好，技术性能满足施工需要。进场的机械设备见下表。
序号 机械设备名称 1 2 3 4 5 6 7 挖掘机 装载机 压路机 自卸式汽车 规格及型号 PC300 ZLC50 350L 数量 3 3 4 10 2 4 4 技术状况 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 进场日期 2010.1.10 2010.1.15 2010.1.10 2010.1.10 2010.1.18 2010.9 2010.9 使用工点 清徐站货场 清徐站货场 清徐站货场 清徐站货场 清徐站货场 清徐站货场 清徐站货场 备注 25t QY25 25t 吊车 推土土 平地机 3）、技术准备
1）积极与业主、设计及监理单位进行了联系，已办理好导线基准点和水准基准点的交接工作。并利用全站仪对交桩全部进行了复测，建立了自己的施工控制网，复测成果已报监理工程师进行了审批。
2）收到设计文件和图纸后，我方立即组织技术人员认真阅读、审核设计文件、了解设计意图、技术标准，并对现场控制桩等进行了核实。对设计图纸存在
的疑问已会同有关部门进行了处理，确保施工能顺利进行。
3）已编制好实施性施工组织设计，监理工程师已进行了审批，审批后的施工组织设计作为指导现场施工的依据。 4）、材料准备
各种换填土等都与业主指定的厂家签订了进货协议。前期施工所需要的水泥已进场，进场后我方及时提取原材料样品进行了检验，并将试验报告上报监理工程师进行了审批。
框架涵基础基坑开挖采用挖掘机为主，人工配合进行清底。地基进行水泥搅拌桩处理。基础模板采用组合钢模板拼装；框架主体及边、翼墙采用大块钢模板拼装；框架顶板采用满堂支架现浇施工，施工时满堂支架在预压后，立模浇筑混凝土。混凝土运输车运输，吊车吊斗入模，分层浇筑成型。 2、路基附属工程施工
（1）、绿色防护
1）喷播植草，喷植前先修好天沟等排水设施，修整坡面嵌补凹槽、坑洼、准备好喷植混合材料等，喷植材料随拌随喷。
草籽选择：草籽、树种选用根系发达茎矮叶茂并适于当地成活率高的多年草种。喷播草籽含量每平方米不小于15～20g。
试喷：大面积的喷播工程先进行试播，以得到合理的种子、肥料、农药、保水剂和营养土等的配合比。喷投物料要有一定的稳定性,喷到预定坡面上忌浆材
沿坡面流动。
喷播：连续向喷射机供料；保证喷射机工作风压稳定；完成或因故中断作业时，将喷射机和输料管内的积料清除干净。
养护：在施工完毕后，进行精细的养护管理，养生期不少于30d，在养生期内，用透气农膜覆盖,避免雨水直接冲刷。对漏喷、草籽发芽成活过稀部位进行补种或喷补。
2）栽植灌木
路基边坡成形后，进行坡面清理，清除杂物后平行于路肩放样，按设计要求进行行布置。每行一般挖成宽20cm，深20cm的条沟，一米3墩。每墩2～3株。放样完成后，挖穴、栽植、施肥，并及时浇水养护，施肥采用有机肥料，铺满沟穴底部，厚5～10cm，封坑，踩实。 （2）、拱型截水骨架护坡
施工前先清刷坡面浮土，填补坑凹，使坡面大体平整。砌筑骨架按设计要求在每条骨架的起讫点挂线放样，然后开挖骨架沟槽，沟槽尺寸根据骨架尺寸而定；施工时先砌筑骨架衔接处，再砌筑其它部位骨架，两骨架衔接处于同一高度。自下而上逐条砌筑骨架；截水骨架、镶边、基础、边坡平台、踏步采用7.5号浆砌片石砌筑；拱型的主骨架作成槽成，用以排除地表水；在骨架底部0.5～1.0m及顶部和两侧0.5m范围内，用M7.5号浆砌片石镶边加固。为便利养护，在适当位置设置阶梯踏步。 （3）、片石混凝土挡土墙
挡土墙基坑采用机械开挖，人工整修，挖基宜避开雨季，保证槽壁平整坚实，基底平顺，无积水。挡墙采用小型机具立设组合钢模板，集中拌合站拌制混凝土，混凝土搅拌运输车运送混凝土，吊车提升混凝土或合格的片石，料斗入模，分层浇筑，机械振捣，草袋覆盖，洒水养护的方法施工。片石间隔及及含量符合设计及规范要求。
沉降缝、泄水孔按设计图纸要求设置。沉降缝做到贯通顺直，泄水孔做到内高外低，不堵塞。
挡墙后按要求设置反滤层，反滤层随墙后填土一起填筑，材料采用中粗砂或
砂夹碎石等。
墙基沿线路方向坡度陡于5%坡度时，基底做成台阶式。墙后地面横坡陡于1：1.5时，将地面挖成台阶和进行必要的处理后再进行路基填筑。
墙前基坑非浸水地段用原土回填，夯实紧密；浸水地段用浆砌片石回填，并将回填面做成不小于4%的向外流水坡度。
四、 质量措施
1、工程质量目标
单位工程质量达到铁路验收标准合格，检验批合格率达到100％，分项工程合格率达到100％，分部工程合格率达到100％。 2、确保工程质量的组织措施
项目经理部成立质量管理领导组，负责全标段质量管理工作，项目经理为质量负责人，总工程师为技术负责人。设置安全质量部为专门的质量管理机构，配足专职质量检查人员，建立完善的质量检查制度，实行质量专业管理，满足工程质量管理和控制需要。针对工程特点，成立各级质量管理小组和各类重、难点工程QC小组。建立强有力的质保系统和质检体系，开展全面质量管理，确保工程质量达标。
3、确保工程质量的管理措施
健全项目质量管理体系，执行工程质量终身负责制，建立层层负责的质量岗位责任制。建立健全工程材料质量监控制度、检测试验机构许可制度、工程质量检测试验制度、工序质量检查验收制度、质量保证措施审批制度、工程施工质量验收评定和奖罚制度、施工过程质量检查制度、工程质量报告制度、技术质量培训制度、质量管理信息化制度。 4、确保工程质量的技术措施
1）配齐配强管理人员、技术人员、质量检查人员、试验人员及各工种人员。组织现场施工人员进行所在岗位和工序的应知应会教育，并经岗位知识和专业技能培训合格，做到持证上岗。
2）加强原材料检验和验收，保证检测项目和频次、标准符合要求，杜绝不合格材料进入工地；制定预防措施和纠正措施。
3）配齐满足工程质量控制需要的各种施工设备，提高机械化施工水平，以
一流的施工设备保证施工工艺质量。加强机械设备的维修、保养，保证设备效率和数据的有效性、准确性。
4）加强试验检测工作，严格按试验设备的技术规范要求进行标定，按规定项目和频次进行原材料和工程质量检测试验，确保检测数据准确。
5）强化每道工序质量检查验收，不合格的不准转入下道工序。对路基软基处理等关键工序实行验收许可制度，合格后方可进行下道工序施工；对路基预压沉降等进行定期验收评价，待验收合格后方可进行上部结构施工。
6）积极推广采用新技术、新工艺、新材料、新设备“四新”成果，杜绝采用淘汰或落后的施工工艺，以一流的工艺水平保证一流的工序质量。
五、 工程变更
1、变更原因
货场终点（东咽喉区）部分由于地势低洼、去年秋冬雨雪量大，致使地基浸泡、至今仍有积水，不能按原设计方案施工。 2、变更方案
根据2010年4月19日建设单位、监理单位、设计单位与承包单位四方工程会商记录(会议记录见后)：变更范围从35#、37#、39#道岔岔心往小里程方向50米(具体里程：M1DK1+790-DK2+172.67、M2DK1+620-DK1+618.036、M3DK1+620-DK1+672.626、M4DK2+080-DK2+263.752、M5DK2+163-DK2+213.855、机待线DK0+000-DK0+136.627)至货场线终点、机待线终点，此范围各股道路基整体进行抛石挤淤1米厚，宽度为最外侧路基填筑宽度加宽2米，再采用整体填筑路基，施工方法及顺序：抛石挤淤后在填筑50厘米角砾土，再施工填筑砂夹卵石夹土工格栅，再进行一般路基填筑，取消此范围内冲击碾压与塑料排水板施工。
六、 重大事件
1、工程质量创优情况
坚持“百年大计、质量第一”方针，牢固树立“国优在我心中 质量在我手中”的创优意识。质量是企业的生命，只有以质兴企，才能使企业长期立于不败之地，路基开工前，我们就确定了“全面创优，确保部优，争创国优”的施工目
标，决心在太中银的建设中撰写新的篇章，在施工过程中，我们主要采取了以下措施，保证创优目标的实现。
加大宣传力度，增强全员安全质量意识，落实安全质量责任制，整治质量通病，提高工程质量，牢固树立“国优在我心中，质量在我手中”的思想意识，狠抓职工的规范标准学习和技术业务操作水平，用每个人的工作质量保证整体工程质量。
提前制定和过程落实质量计划和创优规划措施，严格控制施工全过程的质量管理，认真编制各工序施工技术措施指导书。。
加强各工序检查验收，加大监测力度，加强现场抽检。
内业资料是创优验收的重要内容。在内业资料的管理上建立了专人负责制度，做好各种工艺检查记录，施工记录的配套收集，完善签字验收手续，做到与施工同步；保证内业资料的真实性，定期对内业资料管理进行检查审核，并邀请有关专家指导，使之成为一套完整的工程质量验收资料。这些工作的开展为我们的内业资料被全线推广打下坚实的基础。
大力推广新工艺、新技术，提高技术含量，开展QC小组和科技攻关活动，解决和开展施工中的难题。
在施工过程中取得的业绩： 2009年团公司授予“安全文明标杆工地”，被太原建管中心授予“在建样板工程”荣誉称号，2010年集团公司优质工程荣誉称号。
2、省长亲临现场指导工作
2010年10月22日上午，山西省委常委副省长太原市委书记陈川平一行专程来到由我公司承建的太中银铁路清徐战略装车点工地进行视察。陪同的领导一行有:清徐县委书记车建华，县长张强，及相关部门领导。
施工现场彩旗招展，各种施工机械和施工人员正在有序地进行施工作业；建设单位副指挥长赵建功站在现场展示牌前，详细向各位领导介绍了目前施工进度，及货场的远景规划和运营后产生的社会效益与经济效益。陈川平书记看到本工程在短期内主体工程已基本完工，正在铺轨及站台混凝土施工，十分高兴，称赞中铁三局是一支过硬的施工队伍，具备良好的企业信誉和过硬施工技术，值
得信赖。 在给予高度评价的同时要求施工单位在保证工程质量和施工安全的同时继续发扬优良传统、加快进行后续配套施工，确保与太中银铁路同期开通并投入运营，为加快山西煤炭、生铁、等物质外运、充分发挥铁路运输的优越性，减少汽车长途运输、降低运输成本做出努力，对节能减排，环保等做出贡献；为山西人民造福！同时要求政府相关部门大力支持工程建设；为工程提供一切方便。
七、 经验与总结体会
1、经验：
太中银路基的起初到现在的竣工,首先从冲击碾压说起冲击碾压遍数必须根据实际现场情况进行压实，达到设计的强度要求，因为对路基沉降有着重要的作用。再者就是路基填筑的过程当中务必把每一层填料都经过高强度压实，安排实验上严格检测，知道达到设计要求，对薄弱地段要特别加强检测，另外就是在路基填筑第一层时提前埋设沉降装置沉降板，普通直线地段50米一个，曲线地段25米或20米一个，左中右进行埋设，每填筑一层的时候接PVC管，要高出路基50-60公分，直到最后一层，在填筑的过程中必须根据施工队伍的填筑水平进行适当的加宽，以免日后路基刷坡宽度不够。影响护坡的施工，其次就是路基的排水设施必须做好，务必排水顺畅，以免雨季积水，影响到排水。 2、总结体会
太中银铁路货场路基从竣工到现在，基本上没什么失误，施工还算顺利，俗话说百年大计质量第一，结构物的质量直接影响到太路的正常运行，所以在施工过程中我单位严格按照设计要进行施工，积极听从监理和业主的安排，把质量争取达到设计要求。
八、 附图表
1、施工平面图
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