桥涵工程的总结

桥梁由上部结构、下部结构、支座和附属设施四个我基本部分组成。 桥梁设计应遵循安全、适用、经济、美观和有利环保的原则。

梁桥立面总体设计包括确定桥梁的总跨径、分孔、各种高程、桥上和桥两头的纵坡以及基础的埋置深度等。

桥梁设计作用：指施加在结构上的集中力或分布力，或引起结构变形或约束变形的原因。 永久作用：指在结构使用期间，其量值不随时间而变化，或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。

可变作用：指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。

偶然作用：指在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。

汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。

车道荷载的均布荷载标准值应满布于是结构产生最不利效应的同好影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。

冲击作用：汽车以较高速度行驶通过桥梁时，由于桥面不平整、发动机震动等原因，会引起桥梁结构振动，从而造成结构内力增大，这种动力效应称为冲击作用。

人群荷载在横向应布置在人行道的净宽度内。在纵向施加于使结构产生最不利荷载效应的区段内。

承载能力极限状态：指对应于桥涵结构或其构件到到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态。

正常使用极限状态：指对应于桥涵结构或其构件达到正常使用或耐久性某项限值的状态。 桥面部分通常包括桥面铺装、防水和排水设施、伸缩装置、人行道、缘石、栏杆和灯柱等构造。

桥面铺装可采用水泥混凝土、沥青表面处治和沥青混凝土等各种类型。

桥面铺装的功能是保护桥面板不受车辆轮胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分散作用。

为了避免机动车辆碰撞行人和非机动车辆的严重事故的发生，对于特大桥、大、中、桥梁，必须根据其防撞登记在人行道与车行道之间设置桥梁护栏。

桥梁的主要类型 按施工方法分：整体浇筑式梁桥、装配式梁桥、组合式梁桥。

按承重结构的横截面形式划分：板桥、肋梁桥、箱梁桥。 按承重结构的静力体系分：简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥。

装配式T形简支梁桥的钢筋可以分为纵向主钢筋、箍筋、斜（弯起）钢筋、架立钢筋和分布钢筋等几种。

根据各种梁式桥不同的横向联结构造建立计算模型，有以下几种荷载横向分不计算方法：杠杆原理法、偏心压力法、横向铰接板（梁）法、横向刚接梁法、比拟正交异性板法。 拱桥的主要类型，按拱圈截面形式分：板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱型拱桥、钢筋混凝土拱桥、劲性骨架式混凝土拱桥。

按建筑材料可以分为圬工拱桥、钢筋混凝土拱桥、钢—混凝土组合拱桥及钢拱桥。 按主拱圈静力体系分：三铰拱、两铰拱、无铰拱。

按桥面位置可以分为：上承式拱桥、中承式拱桥、下承式拱桥。

根据拱圈的受力特点和需要，拱圈砌筑应满足下列构造要求：错缝、限制砌缝宽度、设五角石。

拱肋的截面形式常采用实体矩形、工字形、箱形和劲性骨架混凝土箱形等。 双曲拱桥主拱圈通常由拱肋、拱波、拱板和横向联结等几部分组成。

实腹式拱上建筑由拱腹填料、侧墙、护拱、变形缝、防水层、泄水管和桥面系等组成。