南桥新城站周边区域概念性规划PPT1

南桥新城站周边区域概念性规划与核心区域城市设计

Concept Planning for the Surrounding Area & Urban Design for the Core Area of Nanqiaoxincheng Station

（说明：黑体字为配音文字，其它字体为PPT显示文字）

规划背景 总体构思

核心区城市设计要点

新区开发经济性与实施措施建议

第一部分：规划背景 规划背景

作为莘闵轻轨线的延伸线，轨道交通5号线奉贤段的规划建设，对位于上海城郊的奉贤南桥新城，意义极其重大。5号线的建设，将极大地加强南桥新城与上海中心城区的联系。从此，南桥将不仅是奉贤的南桥，更是国际化大都市上海的南桥。

1、5号线奉贤段是莘闵轻轨线的延伸线，在奉贤境内，轻轨线自北向南设西渡站、肖塘站、奉浦站、环城西路站、南桥新城站和江海站等6个站点。

2、南桥新城站位于轨道交通5号线的末段。

3、南桥新城是上海郊区重点发展的9个新城之一，被要求建设成为“与上海国际大都市发展水平相适应的新城”。

轨道交通5号线奉贤段走线及站点示意

开发条件

第二部分 总体构思

总体思路

借鉴相关地区开发经验，本次南桥新城站概念性规划及其核心区城市设计意在创建一个生机勃勃、安全舒适的轻轨推动型社区。总体思路是以轻轨站点为核心，采用紧凑型设计，将更多人置于轻轨站的步行距离之内；TOD开发模式、有效利用土地、地块用途的灵活性、多种住房选择、轻轨车站邻近开发项目、邻近就业机会、高品质的公共空间、丰富多彩的活动、宜人的社区公园。

这里，没有淮海路炫目的奢华，没有南京路汹涌的人潮。这里，是展示南桥新姿的都市T台，时时上演充满温情的生活秀。

徜徉在南桥新城站周边尺度宜人、富于趣味与变化的中心广场、步行街、公园，你肆意享受着春日暖融融的阳光，购物，钓鱼，运动，看电影，喝咖啡，遍尝各色小吃——

或者，你也可以什么都不做，只是静静端坐于染柳烟浓的中心公园一隅，细细回味记忆中那一场场总也不愿它散去的生活的筵席。你的身旁，还有一丛萱草，几竿修竹，数叶芭蕉。

Orenco车站现状开发情况 Orenco车站开发结构分析

功能定位

规划构思

1、在适宜的步行环境内，创造高密度的就业和居住社区。 1、积极创造特色空间。 3、依托轻轨站点，建设富有魅力的公共活动中心。 4、强化多模式交通，创建充满生机和吸引力的社区。 ——在紧临轻轨站处设置换乘中心。 ——以轻轨站点为核心，构筑放射状步行交通系统。 5、梳理水网，加强南北绿色景色轴建设，完善步行交通网络。 6、结合南北绿轴及放射状步行系统交织点设置社区中心，便于更多的居民利用安全便捷的步行系统抵达社区中心。

空间结构

空间结构：一心两轴三片。 一心：中心区。

两轴：公共活动轴，绿化景观轴线。

三片：为三个功能片区。中片为城市副中心；南片与北片为居住区。

规划结构图 开发强度

绿地系统：以中心公园为绿心，带状绿地为纽带，串联轻轨站、居住社区、社区中心、内部的绿化小节点。

中心公园：在西片用地内结合河道水系的整治，形成景观湖面，围绕湖面建设滨水公园。

带状绿地：主要是贯穿南北、围合轻轨站的圆孤形绿

色景观轴，与慢行系统相结合的以轻轨站为核心的放射状景观绿带、格网状的休闲性景观慢行道为主。

景观结构：“两心、两轴、多点、环网”。

两心：在中片两端形成两个景观中心。西侧结合城市公园和景观湖形成自然景观中心，东侧结合轻轨站、站前广场及周边公建形成人文景观中心。

两轴：沿组成“城市T台”的两条轴线形成两条景观轴。以步行商业街为主体，结合两侧商业、服务设施形成繁荣、热闹的人文活动景观轴；以滨河绿地为主体，结合步行系统形成幽静、温馨的自然和休闲活动景观轴。

多点：在区内形成多个景观小节点。南北两个社区中心以及中片的下沉广场处，结合建筑、绿化、小品等设置，设置人文景观小节点；在滨水绿带沿线结合居住绿地设置自然景观小节点。

环网状：以串联景观中心、轴线和各节点的景观慢行道为脉络，结合基地周边的绿环，形成景观环网，以自然、生态为主要特色。

交通组织

1、客运交通和换乘枢纽：突出换乘功能，在紧临轻轻站处安排客运交通和换乘枢纽。在轻轨站及站房地下设置地下停车场，供小汽车换乘。沪杭公路两侧的轻轨站站房周边结合建筑或地下停车场设置自行车停车场。

2、城市道路系统：延续新城总规确定的“格网状”路网结构，形成“两纵三横”的城市干道系统。

3、慢行系统：组织便捷、安全、舒适的慢行系统，主要是以轻轨站为核心的放射状景观绿带和

步行街、格网状的休闲性景观慢行道为主的步行、自行车系统。

第三部分 核心区域城市设计要点

核心区面积57公顷。（位置图）

空间布局与建筑形态

充分考虑与轻轨站的关系，以广场、步行街串联三片区，形成富于人气的公共活动中心。建筑形态呈中轴开敞、两侧提升、东高西低的总体架构。

东片以中心广场为中心，东侧为轻轨站、客运交通和换乘枢纽，北、西、南侧为宾馆、金融和商务办公、超市、大型商场、餐饮等公建设施。各功能设施围合中心广场，形成良好的尺度和围合氛围，并从广场引出多条步行道，与南桥新城站其它片区相联。

中片由特色店、餐饮、娱乐、休闲设施等功能设施，以及商住或商务办公混合用地组成，以步行商业街、下沉商业广场为主要开敞空间。

西片由中心公园、文化中心、体育健身中心，以及商住或商办公混合用地组成，围绕景观湖泊展开。

地标建筑

设两处地标建筑。在中心广场西北侧，设置高度约100米的宾馆，作为区域的制高点和地标建筑；位于湖泊西侧、形体优美的体育馆作为核心区对景以及公建景观和人文活动轴线的收头。

建筑设计引导

建筑界面：沿中心广场、步行商业街的建筑界面规划采用连续的骑楼界面，增加空间的连续性，形成较好的商业气氛。沿公园周边及公共活动主轴线两侧的高层建筑采用塔式建筑，形成间隔变化的韵律界面。

建筑风格：现代、典雅。

轻轨站设计引导

轻轨站的设计从理顺步行流线的目标，重点解决进出站、换乘和行人横跨沪杭公路三大流线问题，并实现与站前公共设施之间的便捷联系。考虑到车站与道路的关系，轻轨站不采用综合体形式，而是采用联接体衔接周边商业服务设施及换乘中心。联接体地面层为公交车上下客站，二层为步行联廊。

站房周边及站前广场交通组织

站房周边及站前广场的交通组织以平面分流为主，立体分流为辅，公交车辆、出租车辆以及社会车辆上下客点与轻轨站之间的距离在50米以内，通过便捷安全的步行系统，基本实现与轨道交通的“无风雨、零距离”换乘。

公交换乘：轻轨站南北两侧设置公交车首末站，乘客经交通联接体的地面层入站；在轻轨站东侧沪杭公路上设置过路公交停靠站，西侧下车乘客在地面跨非机动车道入站，东侧下车乘客经天桥入站。

出租车和社会车辆换乘：出租车和社会车辆可利用沪杭公路西侧的港湾式停靠站下车，在地面跨非机动车道入站；也可直接进入站房地下的停车场，经楼梯或电梯入站。

地下空间开发：除作为设备空间和人防设施外，主要有地下商业设施、地下人行通道、地下停车场三

类。

第四部分：新区开发经济性与规划实施措施建议

为了促进新区建设的良性循环，必须在规划设计、规划实施的各个环节中充分考虑开发效益问题。针对本区块情况，借鉴相关经验，我们主要从提高经济性的规划措施、开发时序建议、运作方式建议几个方面提出相关建议。概述如下： （一）提高经济性的规划措施主要有：

1、利用土地经济优化的规律，改善用地结构，适度提高开发强度，提升土地价值。 2、优化居住环境，增强人居环境吸引力。 （二）开发时序建议

综合各地块与老城的关系以及轻轨站的关系等因素，总体建设时序为由西而东，分区域的培育期、丰富期、增值期三期实施，开发量由小而大，充分体现轻轨建设带来的土地增值效应，实现新区开发的良性循环。

（三）运作方式及其它建议

1、开发运作方式：积极借鉴香港的“捆绑土地开发模式”经验，政府出台一系列优惠政策，鼓励轻轻建设的市场化开发，积极吸引商业资本参与轻轨线路及站点的开发建设，政府与企业共同出资。 2、农居安置：尽量远离土地价值较高的轻轨站，在新区南北两侧安排为主。且需满足分期实施的安置要求，在一、二、三期开发用地内均有相应安置用地。

第二部分 核心区域城市设计