防水施工技术在地下轨道交通车站中的应用

Underground Rail Transit StationsZou Xuan［Abstract ］ Waterproof construction technology is very important in underground rail transit stations. With the increase of population and economic development in China, the use of underground rail transit has reduced traffic pressure. For the technical requirements of waterproof construction, this article mainly introduces waterproof construction. The application of technology in underground rail transit stations is used for reference by relevant parties.［Keywords ］ rail transit ； waterproof construction ； technical application随着城市交通系统变得越来越复杂，城市的道路交通压 力逐渐下降。交通向下延伸，地下轨道交通站应运而生，地 下轨道交通站受到越来越多关注和使用。地下轨道交通的建 设相当复杂，特别是防水施工技术。轨道交通站建在地下土 壤中，长时间暴露在地下水中，如果没有进行相应的防水措施， 则易发生漏水。地下渗漏将严重影响道路交通站的正常运行 和使用寿命，并将为公众出行带来不便。因此，地下铁路防 水施工技术的使用对地下轨道车站的质量至关重要。行控制。(1) 混凝土配合比通过试验确定，以确定混凝土原材料，

如水泥、砂、砾石和外加剂等。选择材料和数量上应符合设 计要求，如使用低水化热水泥，不使用碱性的材料等。(2) 运输到施工现场的混凝土不应出现沁水，否则必须

搅拌两次。当坍落度不符合施工要求时，严禁直接加水，必 须加入原水泥浆混合物或减水剂再次搅拌。(3) 夏季施工期间，在Id内温度较低时进行混凝土浇筑 选择，避免中午高温。(4) 混凝土应连续浇筑，确保振捣和压实，避免漏振和 过振，振捣应及时均匀，避免人工接缝。1地下轨道交通站防水施工技术1.1防水设计方案的选择结构在外包防水层起着决定性作用，必须首先考虑结构 的设计方案和防水设计方案。在理论上，结构设计方案必须 按防水设计方案进行规划。复合式结构、临时结构、叠合式 结构、单墙结构这4种组合是主体结构和围护结构的主要组 合方式。复合式结构和临时结构在防水的角度上划分为一组， 其方案釆用的是附加全外包防水层。主体和围护结构把柔性 的防水隔离层设置在该组合之间。结束作用在围护结构对主 体结构较小，基于此，该组合防水效果更好。在条件允许的 情况下应优先选用该组合。半外包层的方案是叠合式结构和 单墙结构使用的。防水层在顶板设置，则要根据当地的地质 环境考虑进去。1.2防水处理技术“综合管理，预防为主，多道防线，刚柔结合”是地下轨 道交通站的防水原则。是在具体实施过程中，自防水为主的 结构为主，外包防水层为辅。细部防水处理方式的防水处理 理念要关注，基于此，结构防水处理技术、外包防水层处理 技术和细部防水构造防水技术这3方面技术作为地下轨道交通 车站的防水技术。1.3 结构自防水施工处理技术地下轨道交通站的钢筋混凝土结构是自防水的。为了让 防水效应得到保障，需要选择钢筋混凝土结构，混凝土结构 容易产生裂缝，因而要从混凝土结构养护方面和施工环节上 严格控制。要坚决消除混凝土蜂窝和烂根的现象，防止结构 膨胀裂缝的发生减少渗水通道。在施丄过程从以下几方面进收稿日期：2019-07-08作者简介：邹漩( 1978-〉，女，辽宁大连人，工程师，主要研究方向为

(5) 混凝土终凝后加强对混凝土的维护。(6) 防水混凝土的脱模时间应根据其固化时间而定。维

护不足，导致开裂，甚至防渗透性能降低。1.4结构外包防水施工处理技术使用一些柔性防水膜来构建完全外包的附加防水层，这 种防水卷材的整体构造要求是保证防水膜全面覆盖结构混凝 土，要根据选用不同的防水材料使防水卷材与混凝土相互贴 合，施工期间应满足以下要求。(1) 防水膜的施工需要满足必要的施工条件要求，如雨 雪天气和5级大风以上的天气不得施工等。(2) 基层处理必须符合防水膜施工前的要求。基层必须

平整、清洁、坚实，基层上不能有造成卷材损坏的材料，卷 材损坏凸物必须清洁，并II用水泥砂浆填充局部凹陷。另外 基层上不得积水。(3) 防水卷材在各个方向的重叠宽度必须符合要求，一 般不小于10.5cm。根据不同一防水膜釆用不同的搭接处理措 施，如一些防水膜，需要在接头处加热。气枪焊接必须严格 按照要求进行，以确保搭接的施工效果。(4) 站侧壁防水膜根据不同的防水卷材固定，釆用不同 的固定方式类型，如EVA防水板要求，不得用钢钉刺穿防水板， 将防水膜固定在侧墙上，在结构上，必须通过焊接进行焊接 和固定。(5) 防水卷材大面积施工后，必须加强接头等弱化部位， 合理地使用防水层或其他方法增强处理。1.5 细部结构防水施工处理技术漏水部件的防水处理通常包括结构裂缝，例如结构变形 缝，施工缝和诱导缝，以及格子柱和降水井等异物的防水处

城市轨道交通、地铁防水.• 86 •建筑技术开发Building Technology Development施工技术Construction Technology第46卷第21期2019年11月理穿透结构混凝土。因为轨道交通地下车站施工复杂的整体 车站不可能完成一次性浇筑，为施工方便和减少在后期出现不 规则裂缝需要在施工过程中形成变形缝、施工缝等。除了工 位的施工安全外，还需在格子柱、沉淀井和穿透结构层设置 施工间隙(如墙管)，这种间隙和位置的施工措施是在施工期 间可能导致结构泄漏的部件对于此类细部结构的防水处原因， 一般根据设计要求，釆用嵌入式钢边橡胶止水带、钢制止水带、 预埋灌浆管道等，设置水箱，设置水膨胀止水带，设置一种 或多种详细的结构处理措施，例如聚氨酯密封剂，结合常规 处理措施由于这种详细部件的复杂结构，也难以确保防水效 果。严格遵循设计要求，每一个环节上必须做好措施，当出 现应对这种情况的现象时，有必要注意详细结构的防水处理。 在具体的施工过程中，每个处理措施都是封闭和循环的，例 如钢板止水带的位置应该是正确的，接头应该充满焊接等。工程质量方面起着决定性的作用，在选择防水材料时，一定 不能选择劣质材料，一定要严格管理材料选择，最后进行施 工处理，根据不同的版面来进行对应的施工，使防水的效果 得以实现。4附加防水层附加防水层在地下轨道结构中，重视材料的相容性和高 性能，地下轨道的主体性应和附加防水层有效结合，提高并 加强地下工程结构的整体防水性能。4.1附加防水层的选择在附加防水层的材料选择上应把“成品保护简单，施工 简单，适应土建工法且适应性强，当地的气候环境要适应， 防水系统和防水材料要选择不能窜水的”这些因素全部都必 须考虑进去。4.2沥青防水卷材自粘聚合物改性沥青为基础材料，聚酯胎基增强的本体 自粘防水卷材，使用预铺法在地下施工时，在垫层或者其他 基面上把自粘卷材铺在上面，使其得到防水效果。隔离膜在 一定的时间要去除，然后进行绑扎钢筋，浇筑建筑混凝土。 自粘卷材料和表面柔软的压敏性和流态混凝土接触后，粘结 效果能使两者持久的结合在一起，从而防水结构体系得到了 完整的构成。4.3膨润土防水毯膨润土防水毯即天然钠基膨润土颗粒均匀分布在编织布 表面，一层无纺布覆盖在其上面，是毡状防水卷材，是用针 刺的方法进行加工的，•挂在侧墙和底板上，在地下施工时， 在其上直接浇筑混凝土。2地铁施工期间相应的施工技术要求较高地铁的内部空间大，方便了人们的出行，但因地铁建在 地下，通常需要拥有更高水平的技术。地铁在城市不仅会有 大量的乘客，而且还有更高的运行速度。在这种情况下，地 铁需具有良好的安全性。基于此，为建设地铁，施工单位须 做到技术的保证。3地铁的渗水防治地下车站存在淀的建设“死角”，在对其进行建设时， 不能图省心省力和盲目的处理，这些死角对于防水建设也很 重要，在施工时如果得不到高质量的处理，会给防水项目带 来一定的损失。在进行防水建设时，一定要对以下方面来进 行加强和巩固。3.1支撑头渗水支撑头的结构非常困难，特别是不适合使用浇筑捣固生 产钢边式止水带和混凝土的部件，很容易因缝隙及孔洞而产 生渗漏。新旧混凝土相互位置的主要应用是釆用膨胀式止水 带使水停止，接头主要用密封剂密封。3.2施工缝渗水必须严格控制材料的质量，规范施工，钢边式止水带和 防水板等材料一定要在质量上严格控制，如果没有按照标准 来实施操作，很容易在止水带和混凝土连接部位产生气泡和 小裂缝，这通常很容易造成渗漏情况的出现。通常，这种情 况需要微晶水泥浆解决该问题，对防水钢板和止水带用相对 应的胶进行粘接和加固。3.3变形缝防治模筑过程中,变形缝是最常见的。在地下车站作业时， 防水处理常用的方法是用镀锌钢板进行止水带处理，为防止 后浇带位置渗漏现象的出现，具体的途径为：5新型JX-IIIW抗裂硅质防水剂的使用使用新型JX-IIIW抗裂硅质防水剂提高混凝土各种性能， 长期处于地下水浸泡的混凝土结构，在地下工程建设过程中， 无裂纹和防水，一定要加强，也是地下工程必须要实施的。防 水措施效果不好，就会给地下工程带来渗水和裂纹，严重影 响了地下工程的使用寿命和工程质量安全，混凝土结构失去 了耐久性，甚至会影响群众的生命安全，地下工程也就提前 报废。基于此，自防水在混凝土的结构中是极其重要的。新 型JX-IIIW抗裂硅质防水剂具有良好的工作性，可提高混凝土 的强度，延长混凝土耐久性，防裂性较强，降低水化热和抑 制碱骨料反应等特点，这几方面是新型JX-IIIW抗裂硅质防水 剂的功能。6结束语随着我国地下轨道交通行业的发展，防水施工技术也将受 到越来越多的关注、重视和改进。在地下轨道交通防水施工时， 首先要加深施工中的相关材料，研究应根据施工现场的具体 情况进行，并进行统计分析，最终确定一套科学可行的方案。参考文献［1］ 黎先.地铁施工中地下车站防水施工技术探究［JJ.建材发展导向，2017

(1) 在进行施工前，将进行过镀锌处理的钢板现在两侧

接缝部位进行固定，然后进行平行钢板的埋设作业，作业位 置为距离施工点20cm处的背水面；(2) 设置注浆嘴，设置距离为10m左右。如果在多次灌 浆的过程中，没有出现渗漏现象，则可直接进行界面剂的涂抹， 涂抹部位为接缝处。3.4地下连续墙夹缝渗水地下连续墙在实际的地铁施工当中，是十分重要的工序， 其质量不能过差，不能应用太长时间，否则渗水问题再在夹缝 当中很容易出现。对于这种现状的岀现，需要对渗漏点有效掌 握，并且在其周边安装相应的橡胶管，在这当中，所应用的橡 胶管有2根，分别是压浆及岀浆，压浆管的水泥浆注入在空隙 当中，直到注浆满停止，以此来获得合理治理的目标。3.5穿墙管件在防水施工的过程中，要根据实际的施工环境，选择对 应的施工材料，进行穿墙管件施工。科学合理地选择材料在

(15) : 271.［2］ 任正云.地铁施工中地下车站防水施工技术浚析［J］.中国高新区，2017

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