永兴互通式立交方案设计研究

・第４０卷第１６期　１６０・　２　０　１　４年６月　山　西　建　筑　ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ　Ｖｏ１．４０　Ｎｏ．１６　Ｊｕｎ．　２０１４　文章编号：１００９—６８２５（２０１４）１６—０１６０—０２　永兴互通式立交方案设计研究　刘健斌摘刘益兵　７１００６８）　（中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西西安要：结合神木至府谷高速公路中的永兴互通式立交，对山区高速公路中的互通式立交的两种方案研究进行了剖析与总结，对　山区高速公路立交的方案设计提出了一些新的思考。　关键词：山区高速，互通式立交，方案研究　中图分类号：Ｕ４１２．３５２　文献标识码：Ａ　Ｏ引言　性差；互通主体与陕京天然气输气管道交叉６次，干扰严重，仅在　永兴互通式立交位于陕西神木县永兴沟附近，是神木一杨火　工程规模对比中有优势。　盘公路（以下简称神杨公路）与陕西榆商线神木至府谷高速公路　经综合比较认定：位置一工程规模虽较高，但在社会运营成　交叉实现交通转换的服务型立交。本立交地形条件复杂，位于河　本、耕地占用、行车安全及对天然气管道的干扰方面优势明显，故　谷阶地区，同时存在陕京天然气输气管道。　推荐位置一。　１　设计标准与交通量　２．３方案选择　为不遗漏更有价值的立交形式，故在位置一确定的基础上展　１．１　设计标准　开对立交形式的研究。考虑到本立交转向交通不大，故考虑采用　主线：高速公路，设计速度８０　ｋｍ／ｈ，双向六车道。　山区常规的服务型互通形式：Ａ型单喇叭与Ｂ型单喇叭做对比。　匝道：环形匝道设计速度３５　ｋｍ／ｈ，其余匝道设计速度４０　ｋｍ／ｈ，　方案一：李家沟沟口处Ｂ型单喇叭方案。　采用单向单车道８．５　ｍ。　方案一布设于李家沟沟口。该方案平交口位于神杨路店房　１．２　交通量　沟村。Ａ匝道从平交口向东南方向布设，设桥跨越永兴沟，设置　根据交通量预测，该立交主要交通流向为永兴一山西方向双　匝道收费站、超限检测站后沿山坡展线在李家沟处上跨主线，在　向交通流，主流方向在２０３１年年平均日交通量为２　Ｏ７１小客车／ｄ，　李家沟南侧山坳处布设环形匝道，为一Ｂ型单喇叭立交形式。　次流方向２０３１年年平均Ｅｔ交通量为９７０小客车／ｄ。该立交转换　方案二：李家沟沟口处Ａ型单喇叭方案。　交通量均较小，主次流方向不影响立交方案的布设。　方案二布设于永兴办沙家滩附近（Ｋ１７）。该方案平交口布设　２方案设计　于永兴派出所西侧的神杨路上。Ａ匝道从平交口向西布设，设桥　２．１　位置选择　跨越永兴沟，布设匝道收费站、超限检测站后，沿山坡展线后上跨　经调查，在永兴沟沙家滩（Ｋ１７）附近和李家沟沟口（Ｋ１９）处　主线，在主线与神杨路之间的区域设置环形匝道，为一Ａ型单喇　存在布设立交的位置。永兴沟沙家滩（Ｋ１７）处地形较为开阔，但　叭互通立交。　Ｂ型单喇叭：立交区无阴坡路段；高边坡段落４５　ｍ，最大边坡　天然气也位于此处，布设互通与天然气干扰较大；李家沟沟口　（Ｋ１９）处地形起伏较大，天然气并未在此铺设，但互通布设于此桥　高度６２　ｍ；环形匝道位于主线出口，行车安全性略低；桥梁长　梁规模较大。两处位置应进行详细比选。　３１０　ｍ。而Ａ型单喇叭环形匝道位于主线入口行车安全性略高且　１）位置一（李家沟沟口处，Ｋ１９）。位置一布设于李家沟沟　桥梁规模较小，但匝道存在３３０　ｍ阴坡冬季行车安全性极差、高　口。该方案平交口位于神杨路店房沟村。Ａ匝道从平交口向东　边坡段落１５０　ｍ最大边坡高度７０　ｍ。　南方向布设，设桥跨越永兴沟，设置匝道收费站、超限检测站后沿　Ｂ型单喇叭方案虽然在行车安全性上略低，但通过增加变速　山坡展线在李家沟处上跨主线，在李家沟南侧山坳处布设环形匝　车道长度、加强安全设施设计以后，行车安全性能得到较大的提　道，为一Ｂ型单喇叭立交形式。　高，故最终推荐Ｂ型单喇叭方案。　２）位置二（永兴办沙家滩处，Ｋ１７）。方案二布设于永兴办沙　２．４方案结论　家滩附近（Ｋ１７）。该方案平交口布设于永兴派出所西侧的神杨路　通过对立交位置的比选及同一位置不同形式的比选，位置一　上。Ａ匝道从平交口向西布设，设桥跨越永兴沟，布设匝道收费　（Ｋ１９）的Ｂ型单喇叭方案为最终推荐方案。在省厅的初步设计　站、超限检测站后，沿山坡展线后上跨主线，在主线与神杨路之间　审查及施工图审查中均同意该方案。　的区域设置环形匝道，为一Ａ型单喇叭互通立交。　３设计要点总结　２．２位置比较　１）山区高速公路立交位置的选择是最为关键也是最为重要　位置一：距交通源（煤矿区）较近，社会车辆运营成本低；占用　的。山区高速公路所通过的地形均较为艰巨，位置的选择直接决　基本农田少６２亩；平交口处视距良好；与陕京天然气输气管道交　定了立交最终方案的成败。　叉仅２次，但桥梁规模大８５３　ｍ，造价高。而位置二距交通源远　２）在位置确定的基础上同样不能忽略立交形式的选择。山　２．５　ｋｍ；环形匝道半径仅３５　ｍ，规范要求极限值；平交口位于主线　区服务型互通以通达功能为主，在同样的位置应考虑不同的形　桥梁附近，视距较差；匝道存在２５０　ｍ的阴坡路段，冬季行车安全　式，如ＡＢ型单喇叭、半定向、菱形、子叶形、环形及这些基本型的变　收稿日期：２０１４－０３．１５　作者简介：刘健斌（１９８２一），男，工程师；刘益兵（１９８２．），男，工程师　第４０卷第１６期　Ｖｏ１．４０　Ｎｏ．１６　２　０　１　４年６月　山　西　建　筑　ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩＴＥＣ　ＩＩＵＲＥ　Ｊｕｎ．　２０１４　・１６１・　文章编号：１００９－６８２５（２０１４）１６－０１６１—０２　辽河生态文明示范路风积沙路基施工和质量控制　杨文杰　（鞍山市公路工程有限公司，辽宁鞍山１１４００１）　摘要：以辽河生态文明示范路工程为背景，介绍了风积沙的工程技术特性及压实机理，对该工法的施工工艺流程、操作要点与施　工注意事项进行了分析研究，并提出了质量控制措施，以确保工程的质量。　关键词：风积沙，路基，填料，施工　中图分类号：Ｕ４１６．１１　文献标识码：Ａ　辽河堤坝路建设是辽河于流治理工程任务之一，推动堤防标　的碾压遍数为准），风积沙的压实度就完全满足规范要求，采用压　准化建设的同时，为辽河流域内有效治理和高效管理提供前提保　路机过度碾压反而造成风积沙表面松散，压实度下降。　障。按照就地取材、节约造价原则，该工程路基加宽采用河道内　２施工工艺流程及操作特点　各种风积沙及砂性土为填料，如何使用特殊填料进行５　ｍ～８　ｍ　２．１　施工工艺流程　的高填方路基加宽中质量通病的治理（见图１），成为施工中质量　控制的关键环节。　施工工艺流程：　施工前准备工作一原地面处理一检测清表及基底填筑压实一　做第一层包边土（含设置盲沟）一备料一推土机推平填料一推土　机稳压２遍～３遍一洒水密实一压路机静压１遍一２遍一压路机　振压１遍～２遍一检测压实度（合格）一做下一层包边土一上一层　洒水碾压一下一层施工。　图１风积沙路基填筑设计图（堤坝外侧加宽Ｊ　２．２操作要点　１　工法特点　２．２．１　填料运输　１）风积沙的工程技术特性。　１）取土场。针对取土场风积沙难以运出的难题，采用在风积　风积沙自然状态下干密度一般为１．４　ｓ／ｅｍ　左右，湿密度大　沙上铺一层４０　ｃｍ～６０　ａｍ厚４　ｍ宽的便道及一些８　ｍ宽的错车　约为１．５　ｇ／ａｍ　。风积沙在压实情况下密度增长很快，此处风积　台，通过这种方案来保证取土车的顺利通行。　沙最大干密度在１．７０　ｓ／ａｍ　～１，７７　ｇ／ｃｍ　之间。风积沙颗粒组　２）路基上土。结合本工程实际，采用先在原坝体坡上存料，　成很细且颗粒单一均匀，粉粘粒含量很少，渗透系数较大，比表面　然后施工过程中随时用机械向作业面上土。路基上土采用挖掘　积很大，粘聚力很少，松散性很强，保水性较差，水稳性很好，易溶　机与推土机配合、摊铺风积沙并整平，推土机功率不宜小于１４０　盐含量很小，呈微碱性，本身无腐蚀性，压缩变形小，完成时间短，压　马力，当坝坡上所存风积沙不足时，上土车辆沿原坝体顶面备料，　缩量与荷载呈指数关系，回弹模量值较大，保水状态下最易压实。　这种方法避免了风积沙施工中翻砂和误车现象的发生。　２）风积沙的压实机理。　２．２．２分层填筑　传统的压路机碾压方法对风积沙压实效果不太明显，经现场　风积沙填筑的虚铺厚度为３０　ｅｍ，虚铺厚度的控制方法必须　试验发现，只要含水量合适，碾压（静压）３遍～５遍（以试验段确定　采用边桩竹竿挂线的方式。　异形式。　５）山区服务型互通的转向交通量均较小，在方案布设及方案　３）北方地区应注意尽量避免匝道和主线布设于阴坡段。阴　比选中不应将主次流交通的适应性作为一项重要因素纳入。　坡路段冬季积雪非常严重，对于行车安全的影响极大。　４结语　４）山区高速公路立交总体规模偏大，虽然在方案对比中工程　随着高速公路的快速发展，高速公路在山区的项目越来越　规模是重要的因素，但在是否采纳某个方案作为最终推荐方案的　多。在地形地质复杂条件下的互通愈发复杂，在项目前期就应开　比选中，工程规模仅仅是一个方面的因素。以永兴互通为例，最　始统筹考虑立交的规划和方案设计。本文依托神府高速永兴互　终推荐方案并非是造价最低的。山区高速立交的选择，是基于多　通这个典型设计案例，粗浅的论述了地形复杂条件下的方案比选　方面综合考虑而定的。　过程及方案设计要点。　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｏｎ　ｓｃｈｅｍｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆ　ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ　ｉｎ　Ｙｏｎｇｘｉｎｇ　ＬＩＵ　Ｊｉａｎ－ｂｉｎ　ＬＩＵ　Ｙｉ－ｂｉｎｇ　（ＣＣＣＣ　Ｆｉｒｓｔ　Ｈｉｇｈｗａｙ　Ｓｕｒｖｅｙ　ａｎｄ　Ｄｅｓｉｇｎ　Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ　Ｌｉｍｈｅｄ　Ｃｏｍｐａｎｙ，瓜’ａｎ　７１００６８，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｍｂｉｎｉｎｇ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　Ｙｏｎｇｘｉｎｇ　ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ　ｉｎ　Ｓｈｅｎｍｕ　ｔｏ　Ｆｕｇｕ　ｈｉｇｈｗａｙ，ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ　ａｎａｌｙｚｅｄ　ａｎｄ　ｓｕｍｍａｒｉｚｅｄ　ｔｗｏ　ｓｃｈｅｍｅｓ　ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｏｆ　ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ　ｉｎ　ｍｏｕｎｔａｉｎ　ｈｉｇｈｗａｙ，ｐｒｏｐｏｓｅｄ　ｓｏｍｅ　ｎｅｗ　ｔｈｏｕｇｈｔｓ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｓｃｈｅｍｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆ　ｍｏｕｎｔａｉｎ　ｈｉｈｇｗａｙ　ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｍｏｕｎｔｉａｎ　ｈｉｇｈｗａｙ，ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ，ｓｃｈｅｍｅ　ｒｅｓｅａｒｃｈ　收稿日期：２０１４－０３—２８　作者简介：杨文杰（１９８０一），男，工程师