盾构区间实体检测方案
一、 工程概况
1、工程简介
深圳地铁2号线东延线工程土建2224标包含两个车站和三个区间，两个车站分别为岗厦北站和市民中心站，三个区间分别为岗厦北站～华强北站、岗厦北站～市民中心站、福田站～市民中心站。三个区间采用盾构法施工。
【福田站～市民中心站】区间起迄里程为左线ZCK25+941.32～ZCK26+283.86，左线短链0.06m,隧道长342.48m；右线YCK25+941.32～YCK26+283.86，隧道长342.54m，均为分修的单线隧道，单线隧道总长为685.02m。
【市民中心站～岗厦北站】区间起迄里程为左线ZCK26+432.06～ZCK27+33.35，左线隧道全长601.29m；右线YCK26+432.06～YCK27+33.35，右线隧道全长601.29m，均为分修的单线隧道，单线隧道总长为1202.58m。区间YCK26+820.00处设联络通道一座。
【岗厦北站～华强路站】区间起迄里程为左线ZCK27+233.450～ZCK28+813.241，短链0.846m，左线隧道全长1578.945m；右线YCK27+233.450～YCK28+813.241，右线隧道全长1579.791m。在中心公园内YCK28＋049～YCK28＋029设盾构井（兼轨排井），YCK27+820.000处设置1#联络通道及污水泵房，YCK28+022.500处设置2#联络通道，2#联络通道结合盾构井设置，在YCK28+400处设置3#联络通道。 福田站 市民中心站 联络通道 岗厦北站 联络通道 轨排井 (盾构华强北站 福-市盾构区间 左线: 342.48m 右线: 342.54m 图1 2224标工程范围示意图
市-岗盾构区间 左线: 601.29m 右线: 601.29m 岗-华盾构区间 左线: 1578.945m 右线: 1579.791m `
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2、地形地貌
盾构始发井（兼轨排）位于中心公园内，处于公用绿地，周边高层建筑较少，地面相对标高为6.8～10.4m。
3、岩土分层及其特性
根据钻孔揭露所取得的地质资料，经综合整理，可将场地内岩土层自上而下分为人工填土层、杂填土层、粉质粘土层、中砂层、粗砂层、砾质粘性土层、全风化花岗岩层、强风化花岗岩层及中等风化花岗岩层。
4、水文地质条件
勘察施工期间，实测钻孔地下水稳定水位埋深为2.6～2.7m。由于施工期间适逢雨季，地下水真实情况可能存在差异。
二、 编制依据
《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999； 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002； 《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008； 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999； 《工程测量规范》GB50026-93；
本工程的施工设计图纸及合同中相应的规定、标准。
三、 区间实体检测项目
为确保区间施工的顺利进行，做到及时发现情况及时处理，针对区间实体施工过程中重要构成元素要做到定期检测，具体检测项目如下。
1、管片模具的检测
钢筋混凝土管片应采用高精度的钢模制作，为保证模具的加工质量和生产过程的质量，严格执行了模具的检验制度。
1.出厂验收检验：派专人到生产厂家进行模具的检验，对不合格的项目提出由厂家返修或重新调试。
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2.工地验收检验：模具是由钢板焊接而成，虽经过处理但还会存在少量内应力，随着时间和在运输的过程中的颠簸，会使应力重新分配而产生一定的变形，因此到工地后，模具安装完毕后会同厂家的技术人员又进行了工地验收检验，并进行了调整和试模，对生产出的头三环管片进行了三环拼装，验收合格后才开始正式生产。
3.生产过程中的模具检验：为了保证管片模具在生产过程中的精度，每生产100块管片就对模具进行一次检验和调整。
表1 管片模具允许偏差和检验方法
项目 宽度 弧、弦长 内腔高度 允许偏差（mm） ±0.4 ±0.4 -1～+2 检验工具 内径千分尺 样板、塞尺 高度尺 检查数量 6点/个 2点/个，每点2次 4点/个 2、管片几何尺寸、管片检漏和水平拼装检验
1.预制钢筋混凝土管片的质量要求：
（1）预制钢筋混凝土管片应按设计要求进行结构性能检验并满足要求。 （2）吊装预埋件首次使用前必须进行抗拉拔试验，抗拉拔力应符合设计要求。 （3）管片混凝土外观质量不应有露筋、孔洞、疏松、夹渣、有害裂缝、棱角
磕碰、飞边等缺陷。
（4）预制钢筋混凝土管片的尺寸偏差应符合表2的规定。
表2 预制成型管片允许偏差
序号 1 2 3 项目 宽度 弧弦长 厚度 允许偏差（mm） 检验工具 ±1 ±1 ＋3/-1 卡尺 样板、塞尺 钢卷尺 检查数量 3点 3点 3点 2.管片成品每生产50环应抽查1块管片做检漏测试，连续三次达到检测标准，则改为每生产100环抽检一块管片，再连续三次达到检测标准，最终检测频率为每生产200环抽查一块管片做检漏测试。如果出现一次检测不达标，则恢复
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每生产50环抽查一块管片做检漏测试的最初检测频率，再按上述要求进行抽检。检漏标准按设计抗渗压力恒压2小时，渗水深度不超过管片厚度的1/5为合格。
3.每套模具每生产200环管片做一次三环拼装检验，其水平拼装检验标准应符合表3的相关规定。
表3 管片水平拼装检验允许偏差
序号 1 2 3 4 项目 环向缝间隙 纵向缝间隙 成环后内径 成环后外径 允许偏差（mm） ２ ２ ±２ －２～＋6 检验频率 每环测6点 每条缝测3点 检验方法 塞尺 塞尺 测4条(不放衬垫) 用钢卷尺量 测4条(不放衬垫) 用钢卷尺量 3、商品混凝土质量检测
1.混凝土生产与运输应符合下列规定：
（1）首次使用的混凝土配合比应进行开盘鉴定，其工作性应满足设计配合比的要求。开始生产时应至少留置一组标准养护试件，作为验证配合比的依据。
（2）应严格按施工配合比投料。混凝土原材料计量偏差应符合GB50204中的有关规定。
（3）每工作班至少测定一次砂石含水率，并据此提出施工配合比。 （4）混凝土应搅拌均匀、色泽一致，和易性良好。应在搅拌或浇筑地点检测坍落度，应逐盘作目测检查混凝土粘聚性和保水性。
（5）混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。 2.混凝土浇筑应符合下列规定：
（1）混凝土应连续浇筑成型；根据生产条件选择适当的振捣方式；振捣时间以混凝土表面停止沉落或沉落不明显、混凝土表面气泡不再显著发生、混凝土将模具边角部位充实并有灰浆出现时为宜，不得漏振或过振。
（2）浇筑混凝土时不得扰动预埋件。
（3）管片浇筑成型后，在初凝前应再次进行压面。
（4）浇筑混凝土的同时应留置试件。混凝土试件留置应符合本规范的规定，所做试件应具有代表性。
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3.混凝土养护应符合下列规定：
（1）混凝土浇筑成型后至脱模前，应覆盖保湿，可采用蒸汽养护或自然养护方式进行养护。
（2）当采用蒸汽养护时，应经试验确定混凝土养护制度。管片混凝土预养护时间不宜少于2h，升温速度不宜超过15℃/h，降温速度不宜超过10℃/h，恒温最高温度不宜超过60℃。出模时管片温度与环境温度差不得超过20℃。
（3）采用蒸汽养护时应监控温度变化并记录。
（4）管片在贮存阶段宜采取适当的方式进行养护且养护周期不得少于14d。非冬施期间生产的管片宜置于水中养护贮存7d以上，冬施期间生产的管片宜涂刷养护剂。
4.对有抗渗要求的工程，混凝土配合比设计要满足下列要求： （1）混凝土坍落度不宜大于70mm。 （2）水泥用量不得少于280kg/m3。
（3）混凝土中总的碱含量和最大氯离子含量应符合现行国家及地方有关标准。
（4）混凝土的抗渗等级应符合设计要求。
4、隧道滴漏与渗水面积检测
区间隧道防水设计应遵循“以混凝土自防水为主、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，根据环境条件、结构形式、施工方法、选择有效、可靠、操作方便的防水方案。
区间隧道结构防水等级为二级，即顶部不允许有滴漏，其他部位不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。主要检测方法是外观检测。
5、管片纵向、环向平整度
钢筋混凝土管片验收合格后运到工地。拼装前应编号并进行防水处理，备齐连接件并将盾尾的杂物清理干净，举重臂等设备经检查符合要求后方可进行管片
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拼装。
管片拼装中，应保持盾构稳定状态，并防止盾构后退和已砌管片受损。举重臂钳牢管片操作过程中，施工人员应退出管片拼装环范围。拼装时先就位底部管片，然后自下而上左右交叉安装，每环相邻管片应均匀摆布并控制好环面平整度和封口尺寸，管片的拼装允许偏差和检验方法见表4。
表4 管片拼装允许偏差和检验方法
项目 地铁隧道 衬砌环直径椭圆度 相邻管片的径向错台 相邻环片的环面错台 注：D指隧道的外直径，单位：mm。
除上述管片拼装精度要求外，管片表面也不得出现裂缝、破损、掉角等现象。
6 7 9 用尺量 1点/环 5 6 8 用尺量 4点/环 ±5‰D ±6‰D ±8‰D 尺量后计算 4点/环 公路隧道 水工隧道 允许偏差 检验方法 检查频率 6、管片连接与接缝处理
管片连接是保证管片拼装质量的重要环节，连接件的质量的十分重要。施工时对管片连接件可按0.2%的比例进行抽查，主要检测螺栓的拧紧度，可使用扭矩扳手进行检测。
管片螺栓孔位于接缝面，密封防水也是重要环节，其采用遇水膨胀垫圈加强防水。施工中应避免螺栓位置偏于一边的现象。管片连接螺栓必须拧紧，螺栓紧固采取多次紧固的方式。管片拼装过程中初紧螺栓，拼装结束后应及时对环纵向螺栓进行二次紧固，盾构掘进下一环时，借助推进油缸推力的作用，再一次紧固所有螺栓尤其纵向螺栓。
7、隧道横断面检测方法
1．测量横断面底板和顶板一般采用水准仪测量，其余用全站仪测量。
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2．测量横断面方向与线路方向垂直，位于线路曲线上的横断面与该处切线方向垂直，垂直度在90。+5’以内。
3．根据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》的规定：线路直线段、曲线段分别每6m和5m布设一个横断面。此外还加设断面于以下部位:隧道起终点、隧道结构变化处、联络通道、变坡处，具体点位见图2。
图2 隧道横断面测点位置图
测量仪器和测量精度：平面测量采用徕卡TCR1201＋型全站仪（测角标称精度±2″，测距标称精度±2㎜）。高程测量采用一台苏光DSZ2水准仪+测微器，测量断面点的里程误差在±50㎜之内，断面测量点位误差为±10㎜。
测量仪器定期年检，确保仪器的精度。
按照规范要求，完成平面和高程控制网复测，有完整的测量记录和成果资料，测量精度符合规范要求，复测工作距离横断面测量不超过3个月。
四、 检测目的
盾构区间实体施工过程中，严格执行以上项目的检测，为盾构施工提供可靠连续的检测资料，以科学的数据、严谨的分析来指导预防工程质量事故和安全事故的发生，从而达到指导工程质量施工及保障工程施工安全的目的。通过定期的检测及时发现问题并及时提出解决问题的方案，消除安全质量隐患，确保工期如期完成。
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