比亚迪E5电动汽车动力故障无法启动

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比亚迪E5电动汽车动力故障无法启动（深圳市宝山技工学校，广东深圳518100）

以比亚迪E5电动汽车为例，【摘要】为了更好地学习新能源汽车技术，

车辆仪表显示学习探讨电动汽车动力故障无法启动的维修过程和方法，

发现整车“请检查动力系统”，用新能源汽车专用诊断仪扫描整车模块，

VTOG、DC、BMS和漏电传感器多个模块扫描不到，检测排查发现仪表

保险丝功能损坏，更换保险丝，重新上板1号配电盒F2/4保险丝断路，

电确认故障排除。

动力故障；整车扫描；故障排除【关键词】电动汽车；

故障。

姻

郑永乐

五尧排查故障

根据故障初步诊断结果，结合对比亚迪E5纯电动汽车结构的认识

我对该车按照以下步骤进行了检测，图1是DLC诊和整车电器原理图，

图2是DLC诊断口原理图。断口示意图，

1、打开点火开关，用万用表直流电压20V挡测量该车的DLC诊断口动力网12号引脚CAN-H和13号引脚CAN-L对地电压。测量结果为，CAN-H对地电压为2.70V，CAN-L对地电压为2.28V，而CAN-H对地电

测压实际正常值为2.5~3.5V，CAN-L对地电压实际正常值为1.5~2.5V，

量结果均在正常范围。

2、关闭点火开关，车辆退电，断开低压铁电池负极，避免接线误碰到

断电低压电池负极桩，所以用了电工绝缘胶布包扎好已断开的负极接线，

3分钟后进行以下检测：

1)用万用表欧姆挡测量该车的DLC诊断口动力网12号引脚CAN-H

测量结果为60Ω左右，根据正常值和13号引脚CAN-L之间的电阻值，

范围60~70Ω，判定测量结果正常；

2)用万用表欧姆挡测量动力网12号引脚CAN-H和13号引脚CAN-L对地电阻值，测量结果均为∞，正常值应大于10KΩ，所以测量结果正常。

判定动力网CAN线通讯正常。结合上3、经过以上1、2步检测结果，

图1，对双路电上游公用回路锁定继续排查仪表板1号配电盒F2/4双路电保险丝和仪表外挂继电器双路电继电器I。

1）连接低压电池负极，用万用表直流电压20V挡测量F2/4双路电保险丝输入对地有电压，输出对地没有电压，把保险丝拔出来用万用表蜂鸣

保险丝明显断开，判定F2/4保险丝损坏。挡测量保险丝两端不导通，

2）检查仪表外挂继电器双路电继电器I，继电器I线圈是由BCM（2）

打开点火开关，用万用表直流电压20V控制的，控制驱动端高电平有效，

输挡测量继电器I线圈电压正常，测量继电器I触点输入端对地有电压，

出端对地有电压，根据测量结果判定继电器I触点正常导通，双路电继电器I功能正常。

综上1、2、3步的排查结果，确定导致VTOG、DC、BMS和漏电传感器多个模块扫描不到的故障原因是仪表板1号配电盒F2/4双路电保险丝功能损坏，需要更换保险丝，根据保险丝型号15A选择，在该车保险丝盒中刚好有备用15A的保险丝，更换上备用的保险丝，试车重新上电，OK

消失，点火开关绿灯点亮，上电成功，灯点亮，仪表上的“请检查动力系统”

再次用诊断仪VDS2000读码，无故障码，故障排除。

一尧前言

随着我国汽车工业技术的迅速发展，全国汽车保有量大大增加，使我

空气污染严重等问题，新能源汽车应运而生，们面临能源短缺，气温升高，

根据中国汽车工业协会近期公布的数据显示，2017年1月到11月，新能源汽车产量63.9万台，销量60.9万台，除去乘用车47.6万台，其他用途车占13.3万台，在粤港澳大湾区新能源汽车产业发展论坛上,国家工信部运行监测协调局监测处处长解三明表示，“我国新能源汽车发展取得了举

增速60%以上，世瞩目的成绩。9月份新能源汽车单月超过12万辆，2018

年新能源汽车累计销量超过100万辆；2020年达到销售200万辆，保有量超过500万辆目标应该是没有问题。”新能源汽车可不使用汽油或柴

解决当前汽车的能源短缺问题，纯电动汽车的最大特油，应用多种能源，

点是在行驶过程中零污染，辐射小，噪声低，纯电动汽车是新能源汽车当中一种新能源、新动力、零排放，可持续发展的新型交通工具，是未来新能

我以比亚迪E5源汽车发展的趋势。为了更好地学习和掌握这些新技术，

纯电动汽车为例设计本文，总结自己在学习过程中的体会，仅供参考。

二尧比亚迪E5电动汽车无法启动故障现象

比亚迪E5电动汽车车辆故障现象为车辆无法上OK电，启动车辆失败，一键启动按键亮黄灯，车辆仪表显示“请检查动力系统”。

三尧故障确认

发现车辆无法上OK电，仪表故障1、尝试启动车辆，启动车辆失败，灯点亮，仪表显示“请检查动力系统”，用新能源汽车专用故障诊断仪

发现VTOG、VDS2000读码检测，扫描整车模块，DC、BMS和漏电传感器

等多个模块扫描不到。

2、关闭点火开关，车辆退电，打开引擎盖，用万用表直流挡20V检测低压电池电压,检测结果为12.42V，判定低压电池电压正常。

3、故障确认为非低压电池故障，应该继续诊断其他方面故障。

四尧故障初步诊断

根据故障现象和故障确认内容，结合比亚迪E5纯电动汽车电器双路电原理图，分析多个高压模块通讯之间的关联，知道VTOG、DC、BMS和漏电传感器等模块共用双路电保险丝F2/4和双路电继电器I，能引起这种故障的原因主要有动力网CAN线故障导致模块无法与诊断仪通讯、仪表板1号配电盒F2/4保险丝故障和仪表外挂继电器双路电继电器I

六尧结束语

比亚迪E5电动汽车动力故障无法启动是电动汽车维修中常见的典

关型故障，在本次故障排查过程中，能够顺利找到故障原因和故障部位，其中也键是要熟悉比亚迪E5的结构和电气原理图，懂得查阅维修手册，

比如刚开始测量CAN线对地电压时，没有打开点火开遇到了一些难题，

最后关，测量出来的结果都是0.59V，差点误导判断以为是对地短路了，

打开了点火开关后测量结果才准确。在排查保险丝故障时，

一定要不能够单靠眼睛判断保险丝是否熔断来判断其好坏，

用万用表正确检查。在设计本论文过程中，得到了同行专家的帮助，在这里表示感谢。论文中的内容仅代表我个人的观点，若存在不足之处，还请读者多多指正。

【参考文献】

[1]岳绍雪.2017年中国新能源汽车市场年度分析及预测[EB/OL].电动汽车资源网,2017-12-29.

[2]综合.国家工信部预计2020年新能源汽车保有量超过500万[EB/OL].电车之家，2018-10-28.

[3]施海凤.比亚迪E5轿车无法上电[J/OL].汽车维护与修理，2016-11-17.

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