发动机实验室学习总结

从上个月6月4号开始在发动机实习到现在已经快一个月了，时间飞逝，岁月如梭，下面我将简要的总结一下这段时间的学习体会和收获，好好的梳理一下自己曾经走过的这段路，为以后的学习打好基础！

一：在这次实习中让我对表达发动机性能的各个参数的测量位置和含义有

了一定的了解。在以前的实习中，我们只是简单的拆装发动机，很少会涉及到有关发动机性能方面的参数，而这次在实验室我真切的看到了师傅是如何安装传感器到发动机上，如何接线、如何测量的。我上个月分配在准备组，主要的工作就是发动机上台架实验时把发动机安装好，包括一些传感器的连接，罗军罗师傅非常耐心的教我们，有不懂的都可以问他，记得有一次我对节温器中水的流向不是很明白时，罗师傅上来给我讲解，并且告诉我想看里面具体的结构可以到三楼装配间，后来看到内部结构加上之前罗师傅所讲解的，使我恍然大悟！

发动机有很多性能参数都是我们要在它运转时及时采集的，比如发动机的扭矩T，功率P，燃油消耗率b，冷却液进出温度和压力，主油道机油温度和压力等等。这些参数对发动的性能影响很大，我们需要实时监测它们的数值变化。如果超出了一定范围，就会报警，甚至发动机会有停机损坏的危险。以JX493发动机为例，发动机在台架上运转时，主油道机油压力低于100Kpa时将会警告，低于95时会报警，低于90时会停机，压力值应当保持在200-500之间，曲轴箱压力大于2.5Kpa时也会警告，大于3.5Kpa时会报警，大于4Kpa时停机。为什么曲轴箱压力不能过高，分析如下

压力高的原因：可燃混合气和废气经活塞环泄漏到曲轴箱中 可能引起的后果：1燃烧时可燃混合气减少，发动机功率不足，

2气体一部分凝结与润滑油中，产生气泡，使润滑油变质，同时可能对耦合件形成冲击，

3润滑油温度变高，压力升高，润滑油变稀，同时引起机油从油封和衬垫中泄漏而丢失

处理办法：1检查活塞环是否磨损

2查看连接曲轴箱的废气回收管是否堵塞

其实在发动机中有很多重要的参数，以上只是举了一个加以说明。大家要分析各个参数的变化原因。可以从内部结构上先找到发生的最直观的原因，然后逐层深入直观的因素对周围和系统的后果。

我们在实验室实习，就应当把这些发动机的参数弄明白，既要知道它应有的

惰B 齿轮 合适值，也要知道为什么取这个值。这叫做知其然也只其所以然。这不仅对了解发动机十分重要，同时对我们在设计开发中也有很好的指导作用！ 链条导板 二：在这一个月的实习中，通过对发动机的拆装，让我对发动机内部的各个零件和发动机的外围件它的结构特点，相对位置和传动关系有了直观的印象，在这个过程中，我看到了机油泵，水泵，齿轮室，节温器，油泵等等。这些在我们以前的拆装中是看不到的，因为那是在发动机内部，而我们只是拆拆发动机外围件而已 曲轴 惰A 齿轮 惰C齿轮 燃油泵齿轮 机油泵 图一 燃油泵 图二 齿轮室 机油滤气器 高压 水泵 低压 水箱出水 缸体 水套 缸盖 节温器 小循环：冷却水从缸盖前端水道中再次流向水泵，加压后循环 大循环：冷却水打开节温器上的阀门，水流出缸盖，流入散热器，再从散热器下端流出至水泵循环利用 三：通过这一个多月的实习，加上之前学习的关于发动机的一些理论知识，图三：冷却液流向 让我对发动机的一些子系统有了更深的认识，比如冷却系统，润滑系统和EGR中冷系统。以JX4D30柴油机为例，在理解的基础上我将简要的画出它的冷却液流向

和润滑油路。

凸轮轴 缸体 缸盖 曲轴 连杆 空压机 真空泵 增压器 机油泵 主油道 缸盖 缸体 机油滤清器 冷却 机油泵 粗滤 油底壳 流回油底壳 图四：润滑油路 四：在发动机实习，也使我的观念发生了很大的变化，在实验室待的这段

时间，也让我深深的明白了作为一个工程师，实践很重要，实践出真知，我们不能凭自己的主观臆测结果如何如何，而是要用实验来证明，用数据说话，就像用电脑采集到的发动机的各个参数一样，这样我们分析起来才更加接近真实情况，才更科学。作为一名合格的工程师，我深深的感觉我们不仅要培养刻苦耐劳的精神，而且要用科学的方法，用从多角度去去认识我们所碰到的问题，去验证，要培养独立思考的精神，最忌讳人云亦云没有自己的主见，那样永远没有创新，永远无法进步

以上就是我在发动机实习的这一个月的感悟和心得体会，在接下来的一个月里，我的目标是

1. 对发动机的装配规范进一步了解，例如螺栓的规格，扭矩的大小，以及它所设定的扭矩大小的依据是什么

2. 了解发动机的三维模型，这样可以对其内部构造有更深的了解 3. 如果有余力可以作出发动机的功率曲线，速度曲线和万有特性曲线

2012 7 2