地铁突发大客流客运安全组织工作探讨

地铁突发大客流客运安全组织工作探讨

作者：秦杨

来源：《城市建设理论研究》2014年第10期

摘要：本文主要解释客流组织的定义及其内容，介绍客流的分类及特点，提出应对大客流的安全组织措施，供同行参考。

关键词：地铁车站；大客流；安全组织工作；探讨 中图分类号：U231文献标识码： A 1 客流组织的定义及内容

随着城市的不断发展，城市人口快速增长，城市地铁的出现大大缓解了城市交通的压力。与此同时，地铁客流量也不可避免地逼近地铁车站的容纳量，如何应对这个情况对地铁工作人员是个不小的挑战，做好应对地铁车站大客流的组织措施具有重要的意义和作用。 1.1 客流组织的定义

地铁作为一个大容量的快速运输系统，主要通过合理的、科学的客流组织来完成其大容量的客运任务。客流组织是通过合理布置客运相关设备、设施，以及对客流采取有效的分流或引导措施，来组织客流运送的过程。

地铁客流组织主要是指经过对车站设备、设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出车站乘客数量预测，制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车(或换乘)、下车、出站疏导和指引的方案，以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。 1.2 客流组织的主要内容

主要包括包括车站售检票、车站导向标志。 1.2.1 上下班高峰大客流

此客流具有一定的规律性，也最为普遍。通常发生在每天早晚上下班的高峰时段，一般离办公区、住宅区距离较近的车站受其影响较大。 1.2.2 大型活动大客流

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车站周边若分布有体育场馆等大型活动场所，待活动结束以后，较短时间内会有大量乘客进站乘车，也会造成车站内客流迅速增加。此客流多于周末发生，其时间与规模通常可以预知，且一般持续时间很短，其影响范围也不大。 1.2.3 节假日大客流

此客流在国家法定节假日期间容易发生，主要由旅游、休闲购物、返乡等类型乘客构成。一般发生时会造成全线客流普遍激增，尤其对火车站等交通枢纽或中心商业区附近的车站影响极大。

1.2.4 恶劣天气大客流

是指受雨雪、狂风等恶劣不良天气影响，地面交通不畅，迫使更多的人改乘地铁或进入车站躲避，造成车站客流普遍上升，且上下车困难，车内也比较拥挤。 1.2.5 突发大客流

当发生天气突变、地铁延误或车站发生大面积停电、车站附近举行临时性大型活动等情况时，也会发生大客流。这种大客流的发生缺乏规律性，不可预见，其时间与规模都无法进行事前预测。

2 地铁车站应对大客流的安全组织措施

随着城市交通的快速发展，地铁的建设投入逐渐地增多，如何缓解地铁车站的客流压力尤其重要。一般来说，城市交通的汇交处一般是客流量最大的地方，其中地铁车站分布在此，面临着大客流的压力。为了保障乘客的安全，同时保证地铁的正常运行，地铁车站需要采取应对大客流的组织措施，下面将进一步阐述地铁车站如何应对大客流的组织措施。 2.1 客运组织应对措施

大客流的应急组织主要是在确保安全的前提下有效地疏散乘客，在地铁车站的首要原则就是根据现场，只有了解现场情况才能采取有针对性的有效的措施。大客流应急疏散的相关原则是：根据现场、抓住关键、理顺先后、全面应急、保障安全。科学的地铁车站客流组织方案是做好客流工作的前提，尤其对于春运、节假期等客流高峰期，客流组织方案必须做好应急预案。严格的遵循组织流程，可以保障车站的良好运作。下面浅析地铁车站大客流的应对措施。 首先，良好的信息传达是大客流量的疏散前提，利用广播等传媒介质做好客流疏导、安抚工作；其次，增设临时检票点，把部分入站闸机调整为出站闸机，疏散大客流；另外，要随时采取必要的疏导措施来限制客流的方向。可以根据临时检票的位置来安排车站工作人员进行及时的疏通，限制客流方向，保持客流良好的秩序，保证各个通道的畅通无阻。同时也要在站台

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安排相关工作人员对通往站厅的扶梯进行客流疏导，以保证乘客安全有序的上下扶梯、安全上下列车等。

2.2 行车组织应对措施

按照“以车(设备)定运”原则，最大限度挖掘运输潜力，增加上线运能；同时，由各线路控制中心采取固定与灵活相结合的方式，充分利用列车资源，灵活科学调度，缓解大客流车站的客运压力。行车组织措施主要有以下几项： 2.2.1 及时使用备用车

控制中心根据现场客流情况，灵活安排备用车在高峰时段上线输运。备用车投入服务站点需结合车站客流、站台大小、是否是换乘站等因素综合考虑。 2.2.2 合理组织空客车

受备用车数量限制，对高峰时段客流与运能矛盾异常突出的大客流车站，尤其是换乘站，控制中心可结合抽取终点站部分列车不载客直接运行到大客流车站投入服务的方式进行缓解。 2.2.3 灵活调整行车交路

对于各区段客流不均衡的线路，可采用灵活调整部分列车行车交路方式，将部分列车经中间折返站折返小交路运行，加大高峰区段行车密度方式，疏导高峰区段客流。 2.2.4 组织列车越站运行

对于换乘车站，在站台出现危及乘客人身安全的不可控局面时，控制中心可及时组织列车越站运行，避免因乘客下车对车站站台造成进一步冲击。由于列车越站对乘客服务影响较大，并且列车越站不能实际输运站台乘客，故非紧急情况下不建议采取该项措施。

2.3 票务组织。预制单程票：大客流准备重点工作之一就是售卖预制单程票，不同节假日不同时段的客流量是不同的，而预制单程票数量是一定的，因此必须加强对预制单程票售卖的控制，充分发挥预制单程票的作用。建议控制措施：① TVM排队人数少于10人，持续进站乘客不很多（有资料应该量化）时，可以不售卖预制单程票；②以往资料显示客流高峰时段到来之前或者当时客流激增，排队乘客较多，乘客持续进站时，值班站长安排员工准备买预制单程票；③客流高峰时段当时客流激增，站厅爆满，依然有持续进站客流，加开窗口加快预制票的售卖；④当乘客减少时适时停止售卖，以备当日后面时段大客流继续售卖。

2.4 车站资源利用。人员方面：地铁车站除正式工作人员外基本都有志愿者、警察、保洁、保安等，大客流应急时，这些人员完全可以参与到应急工作中来。志愿者、保洁可以引导乘客快速进出闸机，快速购票提高售检票效率。增加站台保安巡视可以保证站台乘客远离轨行

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区，降低危险发生概率。警察在大客流去巡视可以引导乘客，更重要的维持秩序，防止混乱出现拥挤等不安全现象。总之，在大客流突发紧急时，要利用一切可利用资源。

2.5 客流疏导。针对车站特点可以增加临时导向，从出入口到购票再到进站乘车，从下车到进站厅到出闸再到出站，可以通过临时导向以及人员引导快速分流，杜绝客流交叉影响，减少客流聚集和拥挤。 3 结束语

对于地铁车站，客流组织是其中的重要工作之一，客流组织面临着如何缓解地铁车站客流压力的挑战。合理地组织好地铁车站的大客流，可以使地铁更快地发挥其运输能力，大大节省了乘客搭乘地铁花费的时间，同时能够维护地铁运输在公众眼中的社会形象，客流组织的存在意义不言而喻。 参考文献：

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