以人为本理念在城市道路工程设计中的应用

维普资讯 http://www.cqvip.com ｌｌｉ　｜－？　ｉ猩建遮　箜堡　！￣１１中国高新技术企业　以人为本理念在城市道路工程设计中的应用　文／李志鹏　【摘要】　近年来，我国城市道路的建设规模和数量都在迅速增长，因此城市道路的设计直接影响道路的使　用效果．２１世纪以来，随着科学技术的发展，以人为本的设计理念日益深入人心．笔者就城市道路设计中如何　体现以人为本的新理念和应当注意的问题进行研究与探讨．　【关键词】以人为本城市道路设计　一前言　等。许多设置流于形式，影响了残疾人的使用，城市对外形象大受影　，近年来，“以为人本”这个概念逐步走向大众生活，成为大家熟　响。为了使无障碍设施真正满足残疾人的出行要求应严格保证其设　悉的名词．但是，它的内涵是什么呢？说到底就是以人为基础，以人　置的合理性。从设计、施工、监理到验收放行严把质量关。把无障碍　为前提，以人为动力，以人为目的。在现代社会，以人为本的思想越　来越受到重视。人们普遍把它作为经济社会发展的一种尺度、一种　原则、一种要求，作为维护人的利益的一种需要、一种追求、一种目　的。这种理念思想内涵深刻，具有重大的现实意义。　长期以来，城市道路设计主要考虑的因素是交通量大小、交通　特性，偏重于解决机动车的交通问题。而在如何处理好人、车、路、环　境之间的关系方面考虑较少。粗略形、宏观上控制较多，微观、细部　问题考虑较少。尽管基本满足了城市道路的交通功能，但却忽略了人　的精神感受。随着人们生活水平的不断提高，市民对城市道路的要求　越来越高，不仅在使用功能上，而且在观赏功能、享受功能、舒适功　能、便捷功能上有了更高要求。在传统的道路设计理念中，“以车为　本”长期以来一直是道路交通设计的出发点。设计师们更多考虑的　是如何使车辆能够快速地通过，减少行人对行驶车辆的干扰。“以车　为本”的设计观念导致了城市建设时不考虑地形特点，千篇一律的　方格网式的道路网络，导致了单调的道路断面，冷漠的交通环境，　剥夺了行人与车辆公平的道路使用权。因此，把“以车为本”应用到　城市道路工程设计中，并探索其实现的过程有措施，并的更加迫切！　二道路工程设计的要求…　（一）反映道路功能要求　城市道路设计要反映交通性、生活性及游览性等各种功能。如　深圳深南大道是深圳市最繁华的交通主干道深南路的延伸段．经过　深圳市政府的近十几年的合理规划与开发，逐步形成以华侨城旅游　为主线，深圳中心区为重点的旅游交通新干线。（三）反映环境景观特　色城市道路设计要注意与周围环境相和谐。上海世纪大道是中国第　一条景观大道，全长５ｋｍ；总宽ｌＯＯｍ，含３１ｍ双向六快二慢的主机　动车道和两侧各６ｍ宽的机动辅道，主道与辅道间设有绿化隔离　带。世纪大道的景观设计采用非对称性断面形式，在大道北侧人行　道上布置了八处游憩园；在崂山路和扬高路路口设置了两处雕塑广　场、休闲小品以及艺术画廊等。　ｆ二）道路线形优化设计　道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态。　良好的线形设计，不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，　而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，以消除乘客路途的疲　劳。从景观和安全观点来看，用较大半径的圆弧曲线，要比漫长的　直线和短线为佳，除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转　折外，一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线　两侧建筑物，自然景色有所变化，以消除长直线的单调感，解除司　机的疲劳，遏止交通事故的发生。　三以为人本设计在城市道路中的具体措施［２１　（一）无障碍设计　无障碍设计是目前城市里最能体现人性化设计的一个方面。　从盲道布置到缘石坡道形式，以及公共建筑无障碍出入口，无不体现　了设计师对残疾人的关爱，是社会的一大进步。欣喜之余，也有些遗　憾。因为同时也注意到，在许多城市无障碍设施中，普遍存在着设置　不合理、不到位，施工质量差、管理不完善等问题。在许多街道上．盲　道在道路某一段突然就消失了，或迎面碰到一堵墙，一根电杆等；在有　些交叉口，缘石坡道与人行横道互相错位；盲道上乱停车，盲道砖松动　，设施做精做细，应把它作为精品工程去实施。使残疾人便于行走．乐　于出门　（二）人行道设计　城市道路与公路通行对象的最大区别之一是行人多。因此．在城　市道路设计中建立完善的步行系统，是人性化思想的充分体现。作为　道路设计师，会遇到许多技术问题，其中有三类问题比较常见：（１）人　行道的平整度，直接影响其使用功能。在实地调查中，大部分被提问　者的回答是，图案和颜色无所谓，只要平整密实，雨天不溅水，晴天不　绊人就好。他们并非不喜欢美的色彩和图案，但是由于人行道长期以　来的缺陷给市民留下了担心和恐惧，连起码的使用功能和安全都不　能满足。作为城市道路设计师和建造师，首先要保证人行道平整度　及密实度，同时尽可能采用防滑砖铺砌。（２）人行道与单位门口上车　坡道的关系。传统设计方法缺点是单位车辆一般较少，利用率不高：　老弱病残行走不方便；上下之间用台阶衔接外观上比较生硬。因此在　设计中把单位门口上车坡道与两侧人行道采用坡道进行连接，用不　同材料进行区分，以提示路人注意。　（三）人行天桥设计　人行天桥是步行系统重要组成部分，是行人安全过街、保证车辆　顺利通行的设施保障，更需要进行人性化设计。可以从以下几个方面　进行考虑：（１）桥型方案选定的原则．原则符合科韵路整体规划要求：　服从桥梁总体造型的要求；坚持以人为本，人与自然和谐的原则：桥梁　设计同周边环境统一，建筑力求少破坏自然地形。（２）选址应选在人　口密集、交通紧张的地区（路段），以便及时引导行人过街；其次，量靠　近交叉口，若离交叉口太远，行人就会因绕行距离太长，不愿上桥，会　在地面与汽车争道，或翻越栏杆，造成危险。（３）交通组织。首先，在桥　下一定范围内，应设置人行道栏杆，阻止行人再穿越马路：其次，置自　行车坡道和残疾人坡道，照顾弱势群体；最后，在繁华街区，人流量较　大处，可采用自动扶梯，吸引行人从天桥上行走，同时可减轻购物者一　些负担。　（四）城市道路景观的绿化生态配合设计　城市道路景观的绿化生态配合设计主要包括以下内容：（１）城市　道路生态种植设计的要求．首先，植物配置更注重生态群落的结合，　体现地方特色，实现生物防治，真正做到生物多样性。其次，增加休闲　功能，以人为本，在路侧绿地有足够的宽度时，设小游园、布置座椅　等，为过往成年人休息之用．最后，与交通功能更好地结合。尽可能为　路面和等待红绿灯的车和人遮荫。（２）线型组合要顺畅美观，线型不　一定很直，曲径通幽更显意境。若条件允许，人行道上应尽量多设一　些曲线，增加情趣。（３）道路断面与两侧建筑的关系，断面布局要合　理。当街道两侧建筑较高时，断面布局应简洁、宽敞：当两侧建筑较矮　时，断面应适当变窄，但布局要紧凑。（４）色彩搭配。当两侧为现代建　筑时，人行道铺砌可采用花岗岩、晶石砖、彩色混凝土等现代装饰材　料；当为仿古建筑时，应采用陶砖、灰色砖（石材）等古朴、典雅的材料　铺砌。目前，中国城市景观道路设计已经提上了日程，上海的世纪大　道，率先进行了景观设计，深圳、天津、成都等城市也都先后修建了景　观道路。相信不久的将来，我国城市中的每条道路都会呈现风格各　异的景观特色，让市民在行路的同时也能得到美的享受。　（作者单位系上海城西城建工程勘测设计院有限公司）　——２５３——