电子控制汽油喷射系统故障诊断与排除

嚷誊擒铡汽油帻　燕簇故障碜断与辨除　解放军汽车管理学院　电子控制汽油喷射系统，是在电子控制单元（电子　计算机或微电脑）的自动控制下，通过电控喷油嘴将汽　张朝刚　动困难，或怠速不良，运转无力等。　（５）该系统的汽油雾化，类似于柴油机的高压喷油　雾化情况。不过这种喷油嘴是由一组电磁阀线圈、吸铁　开关、喷针阀和座组成，针阀开启时就喷油雾化，针阀的　开启是由电子控制单元产生的电脉冲控制的，有时候会　因为电磁线圈工作不良，或喷油嘴卡死，造成某缸汽油　雾化不良或滴油，因此造成谖缸工作不良或不工作。　油机所需要的燃油成雾状地喷射到汽油机的进气歧管　内或气缸内，然后与空气混合形成可燃混合气。这与传　统的化油器燃油供给系相比，由于原理上全然不同，因　而结构上也面目全非。所以在分析故障和进行维修时，　所采用的方法与常规方法有很大的不同。　：：：：’：：≯．：　：：ｔ：　：　：　：：　：：　：．：：　：：：：¨－：：：　：：：：：：：：：　：：：：：：　：　：：　：：　　：囊　誊系　缝酌　搬羲簿誊　薹＝＝蕞　薹：蔓　：　誊薹※　：誊　：：　：：：’：：：：＝＝＝＝叠：：：：‘：：：：：：：：：．：：：：：：：：　：：：：：：　：：：　．：：＋：：：：　：：：：：：：：：：　：：：：　：：：：：：　：：：：：：：：：：　（６）电子控制汽油喷射系统也有起动加浓装置。它　只在起动时起作用，起动加浓吸铁线圈在起动时打开针　闽，起动后应关闭针阀。它的工作好坏．直接影响着发动　（１）电子控制单元虽然一般比较可靠，不易出问题，　但对于行驶里程达１　６万ｋｍ以上的老车却难免因此而　机的起动性能。有一台车，老是不易起动，但起动着火　后，一切正常，后来才发现起动加浓阀不起作用，更换了　起动加浓阀后，就解决了不易发动故障。　（７）气流传感器是关键传感元件，它的故障常会引　起发动机工作不正常ｔ一是触点在碳膜镀层上频繁捐　动，慢慢产生沟槽，久而久之，电阻值发生变化而使之检　测的信号不准确；二是在传感器转轴上装有预紧度可调　的弹簧发条，如果调整不当或弹力变差，会使供油量发　产生故障。饲如某集成块损坏，电控单元固定脚螺栓松　动，某电子元件焊脚接头松脱，以及电容元件失效等，可　能造成发动机难于起动或不能起动、无高速、热车难起　动、耗油量太等现象　如果出现这些问题，一般应送往特　约修理部门去测试和修理。实在无条件时，可用类比法，　在运行正常的同型号车上互换元器件，进行效果比较。　（２）这种系统和电路引线有很多接插件，常常因为　使用时间长，插件老化，或由于多次拆卸造成接头松动　或接触不良，造成发动机工作不稳定，时好时坏。在解决　ｚ台皇冠轿车的故障过程中，因为电子控制单元中的某　接头接触不良，气流传感器插件中的电动输油泵电路开　关的接头接触不良而导致发动机起动不正常。还有一台　发动机有ｚ个缸不工作，是因为电控喷油阀的电源插线　脱落而造成的。　（３）这种系统的几个传感器虽结构不尽相同，但大　生变化和加油滞后，造成发动机加速不良。　（８）系统中汽油压力调节器虽然是不可调的，但却　是不可忽视的。有一次忘记接上真空小软歧管，由于影　响了回油量，从而使喷油嘴两端的压力发生变化，而造　成发动机老是起动不了。如果压力调节器内的膜片损　坏，也会产生类似的故障，这种故障一般也只能用类比　法来判断。　（９）为了确保发动机运转后．进气歧管产生真空时．　输油泵才供油，系统中的燃油泵也受气流传感器的控　致是以下几种形式：热敏电阻式，真空压力式，机械传动　式等　由于传感器零件损坏，如弹片弹性失效，真空膜片　破损，回位弹簧断裂或脱落，都将使其不能及时、准确地　反映发动机工况，从而使得电子控制系统失控或控制不　正常，发动机工作不协调，甚至不能工作。　（４）管道密封不严，如胶管老化造成漏气，管口破裂　或卡子未央紧，结果造成混台气过稀，从而使发动机起　制。气流传感器片上装有微动开关（触点）．有时园拆装　不当或其它原因，而使杠杆动作延迟，造成输油泵不泵　油或泵油不足，此故障可在起动时，拆下汽油滤油器进　油接头，看是否泵油来确定　（１０）空气滤清器堵塞造成棍台气过浓或汽油滤清　器芯堵塞造成混合气过稀，导致发动机起动困难和转速　，５２・　汽车研究与开发　维普资讯 http://www.cqvip.com

不稳以及运转无力。这与传统的化油器供油系统的故障　是相似的。　：　：：：：　：　：：　：：　：：：－：：：：　：：：：：：　：：：：：：：　：：：：一：ｊ：：　：：：：：：：：：　．出插件是否良好，及起动加浓阀是否能在热车时关闭．　撮后再检查传感器是否工作正常　２．４怠遮粗暴或喘撮　＝＝　：：鬼神：甓斑蘸瘴醺　：瞒　握撵誊：姜　：　誊：囊誊　蓦鹫　：　：：薯尊：：：：：等：：：：：：：：曩＝＝＝蠢　：羹：．　：　：：：：　：　。：：：：：曩：：　．　：　：．：：：：：：：　：　可首先检查各喷油阀的电路连接是否良好，然后检　查每一喷油阀的吸铁线圈是否正常工作。接着检查喷油　阁是否能触发，清理太靠近高压线的控制信号线。检查　各进气软胶管接头及真空软管。　２．５高速性能差　２．１起动困难　首先检查起动喷嘴是否工作，引线插头是否松脱，　起动加浓阀是否卡死；若通电时能听见“搭”响声，说明　起动加浓阀基本正常，否则为卡死。若起动加浓喷嘴无　问题后还不能起动，则应检查电动输油泵和气流传感　器，如都无问题，则可能是供油量不够或供油压力不足，　在打开节流阀时，检查节流阁开关位置是否合适耐　中（打开壳盖）、再用压力表接在供油管道上测试供油压　力，压力应为１４７．ＩｋＰａ。当压力过低时．应更换汽油压　力调节器。如压力正常，摄后检查喷油嘴触发系统功能　是否失调，检查各传感器、清理导线和接插件，如传感器　有问题则要更换。　２．６耗油量过太　遇此问题时．应先检查各真空管是否泄漏．再检查　最好要用工具，检铡供油系统。如还不能起动，刚再检查　节流阀开关及点火线路等。　２．２发动机能发动（但起动机起动不着火）　先按上述“起动困难”例检查，然后检查气温传感器　和热控开关，再检查电动输油泵控制电路及输油管路。　若电动输油泵供油鞍迟，则可调整杠杆角度。　２．３发动机失遮　首先检查辅助空气装置是否工作不良。冷车时，阀　门孔应与辅助气孔相通、热车时则应在弹簧的作用下关　气温传感器是否失效或接头是否短路、气温传感器装在　气流传感器上，可测试其传感电阻，如不符规范．则应更　换，如是接头短路，则应清理或更换．最后再检查起动加　浓阀是否能关闭。　闭。若此位置无问题，检查电子计算机控制单元输人输　（上接第４８页）　２．２．２实现高的功率输出　工调码的方法，以供读者参考。　自诊断功能如下：　（１）如图６所示找到车辆诊断座用ＭＢ　９９１５２９短　接线（可用普通导线代替），把诊断座的№．１端子接地　（２）打开点火开关（使之处于ＯＦＦ状态）。　（３）　发动机太负荷运转时要求发动机要具有较大的升　功率　ＧＤＩ发动机采用直立进气使得进气阻力减小，同　时进气行程中燃油直接喷射使进气冷却，因而提高了进　气效率，由于采用缸内直喷，燃油在燃烧室内气化，气化　热冷却了吸人的空气，使空气密度增加；同时，汽油在气　（４）有异常故障码输出时，按ＧＤＩ故障码一览表　（表２）所刊内容进行维修。　按故障码表维修后．可按Ｆ列顺序清除ｒ　码：　缸内气化也冷却了燃烧室，从而降低了发动机的爆震倾　向，这样在设计发动机时便可提高压缩比（有的可达　１２）　故障　（１）关闭点火开关（使之处于ＯＦＦ状态）　：：。：：‘：：：＝＝＝秘　鲼　：ｊ：：：：＝＝　酸蘸薄　麟噩：：．：　：：．：：．。：：：　箍　蓦羞蠢：：：　．：　蔫：：蔫：：　誊：　　季囊蓦　：　：：：：　ＧＤＩ系统由传感器、执行装置和控制单元组成。控　制单元的控制程序模块中固化有自诊断程序，当系统出　现故障后，位于组台仪表板上的发动机警示灯会点亮，　（２）取下蓄电池负极接头１０ｓ以上（注意防盗音响）　再接上接头。　（３）发动机暖机后怠速运行１０ｒａｉｎ左右，按上述方　法读取故障码，若还有故障码输出，则重复前已述及的　步骤。　用一定的设备和车载系统便可调出故障码。这里介绍手　２００２年第】期　・５３・