我国高速铁路冷链零担运输市场与技术前景研究

我国高速铁路冷链零担运输市场与技术前景研究

通过了解国外高铁冷链运输技术的创新发展，从而对我国高铁开展冷链零担运输进行市场和技术可行性分析，最后给出我国开展高铁冷链零担运输的具体对策。

标签：高速铁路；冷链零担运输；可行性分析

0引言

在冷链零担市场迅速发展的背景下，传统的公路冷藏车和铁路冷藏车依靠机械制冷，效果欠佳，高铁自身的电力系统为全程冷链提供低温动力。由于高铁有运输速度快、信息化程度高、受天气等不确定因素的影响小等优势，因此可以满足冷链货物对时效性、安全性的要求，同时能大幅度的减少冷链零担货物的腐损率。因此，高铁货运可以给冷链零担物流带来成本效益、时间效益，具有可观的市场前景。

1国外铁路冷链运输的发展

国外一些发达国家的铁路冷链物流发展较早，冷链物流技术和体系建设较为完善，各种方式的发展也较为充分，与其冷链物流技术的不断创新发展是密不可分的。下面主要从其高铁货运的开展模式和创新的冷链物流技术两个方面了解国外铁路冷链运输的发展。

1.1国外高铁货运的开展模式

国外开展高铁货运的模式主要有以下几种，第一种是客货同存于一列高速列车上，即货运和客运在运行路线、停靠站点、车辆换行等方面完全一致。美国曾经开行的列车就相当于这种；第二种是客货分布在不同的列车箱，但可以同在一组动车，可以联挂或者货车单独运行；第三种是客车和货车在一段共同的路线上独立运行，即采用客货分时段混合运行，白天运送旅客，夜晚天窗时间（设备检修时间0点～6点）用来开行货运列车，以及还可以利用白天第一班不载客的动检车来运送货物。

1.2国外创新的冷链物流技术

1.2.1冷链运输设备技术

国外一些发达国家为了降低冷链运输设备改造成本、提高对原有铁路路线的适应力，他们都是由发展已经相当完备的技术设备改造出来的冷链运输设备。总体来说，现国外高速货铁路运列车目前主要有两种：一种是由高速旅客列车改装而成，这种模式可以客货混运，也可以客、货存于不同的车厢；另一种是由普通的货物列车改造而成，且在高速铁路上运行，例如法国的包裹列车，在夜里22

点之后运营。

1.2.2冷链物流装备技术

国外铁路从早期在铁路冷藏车数量上的发展，到如今更加注重冷藏装备的功能、性能、质量和运行效率方面，装备技术有了较大的提高。据记载，美国早在2012年完成了对铁路冷藏车型的全部升级，最新的铁路冷藏车装货容积为200～225，载重为82～88t，也就是说，一辆新型铁路冷藏车可以装4辆卡车的货物量，这大大提高了车辆载重的利用率，降低运输和装卸的成本。此外升级后的冷藏车具有更强的制冷控温效果，以及增设换气功能，车内装配GPS，能实时定位追踪和远程事故诊断功能，能够更好的保障货物的质量与安全，更好的满足市场对时效性和成本效益的要求。

2我国开展高铁冷链零担运输的可行性分析

2.1我国开展高铁冷链零担运输的市场可行性分析

据相关数据显示，2013年中国冷链食物需求是2亿吨，而预测至2025年国内冷链食物需求将增长到45亿吨，增长了两倍多。由于生鲜类食品平均毛利率在40%左右，且用户重复购买率高，带来的市场规模将超过360亿元。国内市场对冷链食物需求量在不断增长，同时中国的一些特色冷链生鲜食品也正在通过冷链运输方式送往世界各地，这都给冷链运输市场带来巨大的商机。

同时，国外资本也开始进军国内冷链市场，澳大利亚太古冷链、美国普菲斯、日本三井物产等外资巨头也纷纷向国内冷链市场发力，毫无疑问外资给中国冷链物流市場带来了“新的血液”。另一方面国家层面政策方面支持冷链物流建设发展，这都让中国冷链市场进入“高铁时代”带来新的市场生机。

2.2我国开展高铁冷链零担运输的技术可行性分析

2.2.1高铁冷藏箱技术方面

我国的铁路冷藏箱技术经过多年的发展创新，也有了一定的进步，目前我国铁路部门使用的45英尺冷藏箱，具有较好的低温控制装备，能有效保证冷链货物全程运输中的质量安全问题。公路的拖车、铁路的平车、各种装卸机械等的换装、配套设施主要是按照40英尺集装箱规格配备的，也同样适用于45英尺箱，因此便于和公路对接，能实现多式联运的全程冷链。此外，在今年1月初铁路部门新改装的BX1K型冷藏集装箱运输上线试运行，这标志着我国铁路冷链物流的新突破。

2.2.2高铁网络建设方面

近年来，我国一直注重建设高铁网络，据悉，截至2015年底，我国高铁运营里程已达到19万公里，居世界第一。此外，还有更多未完成线路正在新建和

完善中，《中长期铁路网规划》表明，2040年前，将全国主要省市区连接起来，完成国家“五纵六横七连线”高铁网络大框架的构建。据悉，铁路部门正在为开展高铁货运业务创造条件，包括根据货运需求研发速度超过200公里/小时的高速货运车体，以及逐渐完善高速货运线路的网络建设。高速铁路开展冷链物流业务将使得传统铁路冷链运输整体升级。

3开展高铁冷链零担运输的具体对策

3.1冷链零担运输开展高铁货运组织模式

3.1.1动检车货运模式

国内高铁线夜间0～6点一般为天窗时间，该时间是动车检修试验作业，而天窗后的第一趟列车一般为动检车，动检车是指高铁列车每日在第一班载客之前，需要先试运行，以确保高铁线路和列车的安全，而这一班次列车是不载客的。一般运行时间在凌晨四时左右。我们可以利用动检车运输来进行冷链零担运输业务的试运行，这是高铁开展冷链货物运输的一种组织模式。

高铁动检车能满足中批量货运需求，利用高铁每日早晨开行的一趟动检车办理“点对点”单向货物运输。由于动检车是在凌晨4点左右就开行，也不载客，装载冷链货物的冷藏箱装卸作业时间较短，不会影响正常的客运作业的运行。能较易实现在不改造现有设备、不专门设计车辆的情况下利用确认列车开行与客流的时间差运输快运货物。

3.1.2客货同运模式

零担货物批量小、较分散、但批次多，而我们研究的又是冷链零担货物运输，这就需要频次高、时效高的运输方式。因此针对这种货物特点，运用到高铁货运上，可以采用专设一节或几节车厢来运送冷链零担货物的模式，可以对此车厢进行改造，即拆除座椅，然后装载冷链运输专用的冷藏保温箱。因此这种模式较适合冷链零担货物的运输。

3.2开展高铁冷链零担运输的冷藏技术设备

3.2.1铁路冷藏箱技术

针对客货同存于同一动车组，但不存于同一车厢，可以选择联挂若干节货运车厢，同时使用铁路冷藏箱，该冷藏箱是中国铁路部门在今年年初创新研发的BX1K型集装箱冷链货物专用平车，该车有良好的动力制冷功能，可为车内保温箱的冷链货物供应低达零下25℃的温度。同时，还可以针对不同温度需求的冷链货物调节冷藏箱温度，以保证货物长距离、短时间运输，与B23型机械保温车组成了冷藏集装箱运输车组。

3.2.2冷藏保温箱

对于动检车货运模式，我们既不需要改造现有设备、也不需要专门设计车辆，只需采用蓄冷式冷链专用保温箱，配备蓄冷板和其他设备，这种冷链专用保温箱根据不同冷链货物对温度的需求，温度可在–15℃～20℃之间进行调节，而且针对不同规格大小的货物可以定制不同种类大小的冷链保温箱，可充分保证货物安全高效送达。

参考文献

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[4]李先进，张国平，魏然.高铁运输参与电子商务物流的可行性分析[J].经济物流，2013.1