科海钢结构吊装方案

安监号码： 年 月 日 工程名称 结构类型 工程详细地址 建设单位 监理单位 专项方案名称 专项方案内容 1#、2#厂房 钢架 建筑面积 层数 12182M2 一层 玉山镇城北迎宾路与玉城北路交叉口 昆山科海投资有限公司 施工单位 浙江中联建设集团有限公司 钢结构吊装 开竣工日期 实施时间 2010.4.22—2010.12.22 专项施工方案内容见专项施工方案详细文件 施工单位审批意见 方案编制人 方案执行人 方案监督人 审核意见 方案审核人 审核意见 方案审批人 审批意见 职务 职务 职务 职务 职务 总包单位审批意见 方案审批人 审批意见 职务 监理单位审批意见 专业监理工程师 审批意见 总监理工程师 审批意见 主管部门备案签收 备案序列号： 注：如无监理单位的项目，监理审批意见由建设单位进行签字审批并盖章

钢结构吊装方案

一、工程概况：

1、 昆山科海投资有限公司1#、2#厂房钢结构工程，工程地点位于玉山镇城北迎宾路与玉城北路交叉口,施工图由江苏中森建筑设计院有限公司设计。该工程长150.48m、宽40.48 m、柱距7.5m，结构为一层。一层屋面标高为+10.85 m。

2、本工程钢柱为H550×300 、H550×350二种柱，每栋厂房平面柱网共71 根，单根柱重约1.5 T；钢梁为H 型钢梁，每栋厂房约42 榀，单榀梁重量约1.2T~2.5T。

二、编制依据：

1、《钢构安装手册》

2、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205—2001 3、《建筑钢结构焊接规程》JGJ81—91 4、《高层民用建筑钢结构技术规程》JGJ99—98 5、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300—2001 6、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80—91 7、《建筑工程施工现场供用电安全规范》GB50194—93 8、《工程测量规范》GB50026—93 9、《建筑施工安全检查标准》JGJ95—99

10、《钢结构高强螺栓连接的设计、施工验收规范》JGJ82—91 11、其它相关现行国家标准、规范和规程。

12、苏州市民用建筑设计院有限责任公司设计的施工图及本公司的钢

结构施工经验。

三、施工准备工作：

1、施工组织机构：

项目经理项目工程师施工经理技术部质量部安全部物资部财务部后勤部技术资料探伤安装队焊接队测量组起重组安全围护组施工班组

2、技术准备：

2.1、熟悉施工图，了解设计意图及参照的施工规范和技术标准。 2.2、根据施工组织设计编制吊装及现场焊接方案。

2.3、根据图纸要求及施工组织设计，编制作业指导书及操作规程。 2.4、对所有持证特殊工种进行技术交底和岗前技术培训。 3、机械设备：

本工程需要如下设备及工具，在吊装前进场。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

4、材料准备：

根据施工图及施工组织设计要求，编制构件及材料进场计划。 本工程辅材用量（计划）如下：

汽车吊 汽车吊 汽车吊 平板车 经纬仪 水准仪 电动扳手 电焊机 50T 25T 16T 15T J2 S3 台 台 台 台 台 台 1 2 1 3 2 1 2 3 2 4 吊装备用 吊装用 吊装及卸车用 构件运输用 M20~24 把 台 套 1~3T/6M φ12~22 φ12~22 氧气-乙炔工具 手拉葫芦 钢丝绳 卸扣及绳卡等 钢卷尺 安全带 生命线 安全帽 只 把 付 米 顶 若干 若干 3 30 50M 5M 500 30 1 2 3 4 5 6

电焊条 氧气 乙炔气 油漆 E4303、J422 E5016、J506 KG 瓶 瓶 KG KG 片 200 30 15 100 1200 20 焊接用 补漆用 红丹 爬梯材料 角钢、元钢等 砂轮片 φ125 5、劳动力按排：

投入劳动力30 人，另根据施工进度情况调整人员。

1 2 3 4 5 6 7 8 9

6、临时设施及现场按排：

办公用房在现场建，栓钉、螺栓、焊条及小型工具放在现场仓库内，

吊车司机 测量工 起重工 安装工 电焊工 气焊工 电工 油漆工 附工 人 人 人 人 人 人 人 人 人 2 1 2 13 2 2 1 2 5 工人住宿在施工区域外租房。

焊接施工用电约50KW，在配电房单独装表计量。用1 根25mm2电缆引进现场配电箱。

四、吊装方案：

4.1.施工准备 4.1.1 施工条件：

①钢结构柱基础位置偏差达到施工要求，并由现场监理单位发出钢结构安装指令后，方可进行钢结构安装工作。

②、钢柱与地脚螺栓连接件预埋位置的准确度直接影响结构最终的安装质量，施工中需密切配合土建施工单位，确保连接件的定位尺寸偏差符合下表要求：

项目 标高 支撑面 水平度 螺栓中心偏移 螺栓露出长度 地脚螺栓 螺纹长度 0 预留孔中心偏移 10.0 0 +20.0 1/1000 5.0 +20.0 允许偏差 ±3.0 ③在进行部分基础混凝土施工时要用玻璃丝布对地脚螺栓进行保护，

防止螺栓丝扣被混凝土污染，并不得将螺栓丝扣划伤。 ④、材料准备：

A、构件进场必须根据《钢结构施工综合进度计划》的要求进行。 B、进场构件必须具备：

原材质量证明书、原材复检报告、钢构件产品质量合格证、焊接工艺评定报告、焊接施焊记录、焊缝外观检查报告、焊缝无损检测报告、 构件尺寸检验报告。

⑤ 严格遵守国家关于建筑施工的各项规定及现场监理公司对安装 前施工资料的要求。 4.2.施工部署： A 构件进场和卸货：

①构件进场根据现场安装有计划、有顺序地搬入现场，不会发生在现场长时间堆放的现象。

②卸车时构件要放在适当的支架上或枕木上，注意不要使构件变形和扭曲。要求准备两副卸货用吊索、挂钩等辅助用具周转使用，以节省卸货时间。

③运送构件时，轻拿轻放，不可拖拉，以避免将表面划伤。 ④构件放在地面时，不允许在构件上面走动。

⑤卸货作业必须由工地有资质的人员负责，对构件在运输过程中发生的变形，与有关人员协商采取措施在安装前加以修复。

⑥ 卸货时，应防止构件从车上落下，应设置维护栏以避免伤害第三者。

B 进场构件验收要点：

①检查构件出厂合格证、材料试验报告记录、焊缝无损检测报告记录、焊接工艺评定、板材质量证明等随车资料。

②检查进场构件外观：主要内容有构件挠曲变形、节点板表面破损与变形、焊缝外观质量、焊缝坡口几何尺寸、构件表面锈蚀和板材表面质量等，若有问题，应立即通知加工厂，并会同有关部门决定处理方案。

C 钢构件现场堆放管理：

根据工程需要，我们初步拟定设置多个构件堆放场。详见施工总平面布置图。

① 构件分批进场，钢柱沿安装就位位置放置，柱脚底靠近柱所对应的地下三层钢柱的顶部。钢柱、钢梁下须加垫木，并且须注意预留穿吊索的空间。

垫木 钢构件

小件及零配件应集中保管于仓库，作到随用随领，如有剩余，应在下班前作退库处理。仓库保管员对小件及零配件应严格作好发放领用记录及退库记录。

②所有构件运到现场，采取遮盖措施，避免构件受雨淋而生锈。 4.3、起重装置和钢丝绳索具的预选择

根据最大起重2.5吨和最大起重高度20米,拟选用25吨汽车吊、∮17.5钢丝绳和12吨（11/4型）的卸扣。

钢丝绳受力计算：

钢丝绳长度：①、吊索高度7，②、吊点间距13米 L=√72+6.52 =9.6m≈10m 钢丝绳重量：10×2×0.8=16kg 起重重量：Q=2.5t+0.16t=2.66t

钢丝绳受力：S=Q/（2sin¢）=2.66/(2sin45)=1.88t×9.8=18.4KN 取动载系数：K=1.2

则：计算荷载=1.2×18.4KN=22.1KN

钢丝绳验算：1670MPa;直径∮17.5钢丝绳破断拉力=16.7t×9.8=163.7KN

所以：安全系数=163.7/22.1=7.4>6(安全) 卸扣验算：

端部配件=实际起重量×4（安全系数）=2.66×4=10.6t 故：10.6<12(安全) 4.4、吊车稳定性验算

1、单机起重量：单榀钢梁重2.5T 2、25T吊车配载及自重：29.9T

3、工作状态吊机支腿单腿最大分布重量为：（29.9+2.5）/2=16.2T 4、三合土场地地耐力勘查为85MPa，选用1.5M*1.5M钢板加道木。 A、 吊臂高度、安装基面高度+吊钩高度+吊索高度+安全高度 其中：安装顶面高度20M； 吊索高度7M

大钩高度1M 安全距离2M

故吊臂垂直高度应满足≥30M。 B、单机起重能力

工作幅度7M，主臂长31M时起重重量为6T（见附图） 6≥1.5（安全系数）*2.5T 故选用25T汽车吊能满足安全要求 地基承载力验算：

条件：1、坚向力FK+GK=16t，2、地耐力=85KPa(地质勘查报告) 计算式：

FK+GK,A=FK+GK=16.2*9.8=1.86K=PPK85A

故吊车支腿垫设1.5M*1.5M钢板加道木4×1.5×1.5>1.86(安全) 4.5、构件安装 4.5.1 主体钢结构： ①、柱身弹线

钢柱吊装前，必须对钢柱的定位轴线，基础轴线和标高，地脚螺栓直径和伸出长度等进行检查和办理交接验收，并对钢柱的编号、外形尺寸、进行全面复核。确认符合设计图纸要求后，划出钢柱上下两端的安装中心线和柱下端标高线。 ②、钢柱安装

柱起吊前，将吊索具、揽风绳、爬梯、溜绳以及防坠器等固定在钢柱上。利用钢柱上端连接耳板与吊板进行起吊，由汽车吊起吊就位。（见

下图）

③、柱子就位时首先利用埋件上的轴线确定好柱子位移，此时可令吊车将30％－40％荷载落在下部结构上。

④、柱顶标高调整首层钢柱标高主要依赖于基础埋件标高的准确，安装前严格测量柱底埋件标高，提前用钢板调整其高度。钢柱安装时以水准仪复测其标高，无误后拴好揽风令吊车落钩。

⑤、钢柱垂直度初校正：用两台经纬仪从柱的两个纵横轴向同时观测，依靠千斤顶进行调整。无误后固定柱脚，并牢固栓紧揽风绳。 ⑥、吊装示意图及吊车行走路线图见附图： ⑦、钢柱及钢梁吊装立面示意图见附图： ⑧、吊车起重量及性能表见附件： 4.6、钢结构测量校正: 4.6.1 测量准备工作

施测之前，编制钢结构安装测量方案，确定可行的测量方法。按照先总体后局部的原则，布设平面高层控制网，以控制钢结构总体偏差。对施工中所使用的仪器、工具进行检校，以保证施工精度。对地脚螺栓进行检测，要求螺栓上下垂直，水平位置精确。

所有测量工具必须进行计量鉴定，实测人员根据鉴定书进行读数调整。

4.6.2 控制网施测 A. 首层平面控制网测量

基准点布设在轴线偏1m 线交叉位置，基准点位预埋10cm×10cm钢板，用钢针刻划十字线定点，线宽0.2mm。控制点的距离相对误差应

小于1/15000。 B. 控制网布设原则

①控制点位应选在结构复杂、拘束度大的部位。 ②网形尽量与建筑物平行，闭合，且分布均匀。

③基准点间相互通视，所在位置应不易沉降、变形，以便长期保存。 C. 控制点的竖向传递

控制点的竖向传递采用内控法，每次从首层基准点进行投测，在各层安置激光接收靶，考虑到激光束传递距离过长会发散，影响投测精度，故在工程进行中按高程要分次投测控制网，并不断与基准点复合。 D. 高程控制点的测定

引测多个高程点作为楼层标高控制依据，各控制点标高互差应小于2mm，点位选在安全可靠、易保存、不易沉降、便于竖向引测的部位，并要求分布均匀，相互通视。 4.6.3 钢柱校正过程控制 下图所示为钢柱的校正流程图。

平面控制网测设，竖向投测高程基准点确定，竖向传递钢柱几何尺寸检测钢柱就位确定螺栓偏差，确定柱顶偏差柱顶抄平，并与下节钢柱综合比较终拧前复校初拧时初校施焊过程中跟踪 监 测A. 地脚螺栓的检查

焊接后垂直度测量成果输出

地脚螺栓的埋设精度直接影响钢柱的吊装，吊装前应对所有地脚螺栓的平面位置和标高进行检查，要求螺栓平面位置偏差≤2mm，标高偏差≤5mm。 B. 钢柱垂直度控制

钢柱校正一般分四步进行：初拧时初校；终拧前复校；焊接过程中跟踪监测；焊接后的最终结果测量。初拧前可先用长水平尺粗略控制垂直度，待形成框架后进行精确校正。此时要考虑偏差预留，焊接后应进行复测，并与终拧时的测量成果相比较，以此作为上节钢柱校正的依据。

C. 影响钢柱倾斜的因素

钢结构施工中，影响垂直度的因素主要有以下几点。 ①安装误差

这部分误差主要由安装过程中碰撞及钢柱本身几何尺寸偏差引起，也包括校正过程中测量人员操作的误差。

此类人为因素，可以通过加强施工管理监测工作进行保证。 ②日照温差

日照温差引起的偏差与柱子的细长比、温度差成正比。一年四季的温度变化会使钢结构产生较大的变形，尤其是夏季。

在太阳光照射下，向阳面的膨胀量较大，故钢柱便向背向阳光的一面倾斜。

通过监测发现，夏天日照对钢柱偏差的影响最大，冬天最小；上午9～10 时和下午2～3 时较大，晚间较小。校正工作宜在早晨6～8点，下午4～6 点和晚间进行。 ③缆风绳松紧不当

严禁利用揽风绳强行改变柱子垂偏值。 4.6.4. 钢柱标高控制 A 高程基准点的测定及传递

在首层平面布设多个高程基准点，用N3 水准仪精确测定其高程。高程的竖向传递采用50m 钢尺，通过预留孔洞向上量测，量测时应充分考虑温差、尺长、拉力等的影响，以保证量距精度。每层传递的高程都要进行联测，相对误差应＜2mm。 B 柱顶标高的测定

根据钢柱实际几何尺寸确定各层柱底标高50cm 线及各层梁标高的10cm 线，应从柱顶返量确定，通过控制柱底标高来控制柱顶及各层梁标高。

五、季节性施工措施：

本工程为室外施工，应避免雨天作业，如因施工进度要求下雨后即进行吊装作业，施工中应搞好防滑、防触电等工作。 当风速过大时，应停止吊装及焊接作业。

六、质量保证措施：

6.1 质量方针：

严格的管理，可靠的质量，诚挚的服务，良好的形象 ——是全体员工信守的准则 6.2 指导思想：

以工程质量为本，精心施工，创园区建设名优记录 视业主利益为上，真诚服务，书合作友谊崭新篇章 6.3、质量保证体系：

质量保证体系图项目经理质保工程师焊接责任工程师材料责任工程师探伤责任工程师检验责任工程师测量责任工程师吊装责任工程师施工班组

6.4、质量管理：

6.4.1、质量目标：合格，争创优良工程。

6.4.2、使用的质量技术标准：中华人民共和国行业标准及国标： 《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205—2001 《钢结构工程质量检验评定标准》GB50221-2001 《建筑钢结构焊接规程及规定》JGJ 81-91 6.4.3、质量控制措施：

按照ISO9002 质量标准、要求，控制工程每道施工工序。 ①、严格遵守施工程序，认真执行施工操作规程及验收规范，组织有关人员认真学习图纸要求，吃透设计意图及质量要求、严格按施工工艺要求施工。

②、加强技术交底工作，按“质量交底卡”，“安全技术交底卡”的形式，对每个工种进行工艺技术要求交底，并均以文字形式下达给各班组，有交底人、接收人及监交人签字。

③、强化质量意识，从图纸质量、材料质量、施工质量三大部分进行把关，材料进场时必须有合格证、质保书，资料不全的材料坚决不让进场。

6.4.4、质量管理：

①、完善三检制度。公司质检员进行检查督促，根据质量验评标准中的有关条款进行班内自检、班组互检，质检员专检，接受质检部门、总包、监理及甲方代表监督和检查，并做好各项质量检查记录，实事求是进行填写。

②、施工现场每周五进行一次质量例会，同时聘请甲方有关人员参加，集思广益，达到提高工程质量的目的。

③、严格资料管理工作，各类资料要求分类分项进行保管，做好收集工作。

④、建立质量奖惩制度，为保证工期和质量，同班组签订施工协议书，规定如不能通过三检而造成返工的分项工程，取消当月奖金，扣除班组长当月带班费，并按一定比例赔偿损失。 ⑤、加强员工培训，提高操作水平:

项目部技术负责人根据施工进度，制定项目部所有参与施工人员的培训计划，使员工的专业技术得到普遍提高。

七、工期保证措施：

组织精干的施工队伍，科学的施工管理，先进的施工技术，确保工程如期限完成。

1、组织精兵强将，确保人员供应。

2、保证资金，做好后盾，做到专款专用，保证决不会因资金的问题而影响工程工期。 3、机械设备随需随调。

4、明确任务，定期检查，及时调整。

5、项目经理及总工程师按ISO9002 要求制定项目生产计划，根据钢结构安装单位的施工节点工期，制定天、周生产计划，做到一层一级由计划指导生产，发现完不成计划，按排加班加点确保进度。 6、定期检查，及时调整。成立检查小组，由项目经理任组长，总工程师任副组长，施工员、质检员任组员。进行生产进度及质量大检查，发现不合理的情况及地调整，真正做到检查指导生产，生产服从检查。

7、实行优化组合，集中力量打歼灭战。由项目经理及总工程师定期对各施工班组进行调整，优化组合，真正做到人尽其才，充分发挥每一位员工的内在潜力；对比较急的项目，由项目经理牵头，集中尽可能的人力、物力、财力打歼灭战，保证做到施工一个部分，决不返工。 8、建立奖罚制度，由项目经理牵头，施工员具体负责检查，对能按期按质提前超额完成指定任务的实行重奖，对未能按期按质完成指定任务的进行处理，做到奖罚分明，决不手软，谁出现问题谁负责。

八、吊装安全技术措施:

8.1、钢构进场：依据吊装计划，钢构件按现场需求进场，钢构进场卸至指定位置，钢构件下垫枕木及临时支撑以免损坏油漆及污染钢构和钢构倾倒；出厂资料同时到达工地组织报验。 8.2、钢柱吊装：

用一台25T吊车选择吊点离柱顶面1.5米的位置起吊，钢柱安装时三人稳住柱脚，安装完成后从三个方面拉设揽风，互为120度（揽风绳采用地锚固定，地锚做法：用4根1.5米的Φ48*3.0钢管交叉放置和#16钢丝绳绑扎埋设1.5米深度）。吊装所用揽风如妨碍其他工种施工，必须在吊装完成稳定体系方可拆除，如不妨碍待吊装完毕后再拆除。 8.3、屋面主梁组合：

利用1台25吨汽车吊，屋架整榀吊装，为确保拼装时屋架的稳定性和安全，采用平卧拼装，为避免钢梁拼装的侧向弯曲，拼装所用的支架必须保持同一水平，另为减少平卧拼装紧固构件与地面的摩擦阻力，采用枕木及钢管多点支撑，将构件架空。

8.4、屋面梁吊装：

钢屋架在起吊离地面40~50CM时进行一次状态调整，检查吊车的稳定性、制动装置、屋架的平稳及捆扎的牢固性，确保无误后继续继续起吊；在第一榀钢梁吊装之后用揽风绳加固（所用揽风如妨碍其他工种施工，必须在吊装完成稳定体系方可拆除，如不妨碍待吊装完毕后再拆除），因为吊装工程，在5级以上风速情况下停止吊装，并确认所有柱底垫板都垫好，地脚螺栓螺母拧紧，在所有的螺栓安装并紧固可靠后吊机才可以脱钩。

用上述同样的工艺，安装第二榀梁、第二榀与第一榀之间所有的檩条、水平支撑、系杆、偶撑必须安装完整，把柱及屋面梁校直，形成稳定的空间钢性单元，以保证安全可靠为第一原则后方可继续进行下榀吊装。

8.5、注意事项

8.5.1、吊装前对就位吊车的支腿受力部位进行严格检查，保持地面受力状况基本一致，标高统一。

8.5.2吊装现场指挥员与吊车司机在吊装前应进行沟通，统一旗语、哨声，同时设立专用手语；确保在统一指挥下双机步调一致。 8.5.3本项目采用钢丝绳捆绑起吊，由于构件为H型钢边角易造成钢丝绳损坏，在构件与钢丝绳结合处用Φ48钢管对剖设置护角。

九、安全生产和文明施工措施:

9.1、安全生产管理体系：

公司安全领导小组项目经理项目专职安全员安装队焊接队起重队测量组安全维护组操作工人

9.2、管理制度：

1、建立健全各级安全施工责任制，按分项工程包干责任到人，确保“无重伤、无死亡、无重大设备事故、无火灾”的目标，教育全体职工切实遵守现场的各种安全规程。认真贯彻公司安全生产的有关文件，做到三个坚持（班前讲安全、班中查安全、工作抓安全）要求班组坚持班前检查布置、班后小结，周六考核评比并作好记录，作为每周发放安全奖金的依据。正确使用安全生产三件宝（安全帽、安全带、安全网）。对违反规定的人员，按照本公司的有关文件进行处罚。 2、现场按实际情况合理地设置生活、生产场地，供水、供电及料具仓库，施工机具定期维修和保养，制定相应的检查制度和奖罚措施，对于违反规章制度的人员，视情节轻重给予必要的经济处罚，操作人员上班时，要穿长裤、长衫，绝缘球鞋，不允许穿拖鞋，加强对安全意识的教育，对需要动火的场地，严格按动火条例执行。 3、特殊工种（起重工、电焊工、电工、架子工等）持证上岗。 4、进入施工现场戴好安全帽，高空作业系好安全带。

5、施工电源专人拆、接，现场严禁私拉乱接，电焊机有可靠接地。

吊装安全技术措施：

8.1、钢构进场：依据吊装计划，钢构件按现场需求进场，钢构进场卸至指定位置，钢构件下垫枕木及临时支撑以免损坏油漆及污染钢构和钢构倾倒；出厂资料同时到达工地组织报验。 8.2、钢柱吊装：

用一台25T吊车选择吊点离柱顶面1.5米的位置起吊，钢柱安装时三人稳住柱脚，安装完成后从三个方面拉设揽风，互为120度（揽风绳采用地锚固定，地锚做法：用4根1.5米的Φ48*3.0钢管交叉放置和#16钢丝绳绑扎埋设1.5米深度）。吊装所用揽风如妨碍其他工种施工，必须在吊装完成稳定体系方可拆除，如不妨碍待吊装完毕后再拆除。 8.3、屋面主梁组合：

利用1台25吨汽车吊，屋架整榀吊装，为确保拼装时屋架的稳定性

和安全，采用平卧拼装，为避免钢梁拼装的侧向弯曲，拼装所用的支架必须保持同一水平，另为减少平卧拼装紧固构件与地面的摩擦阻力，采用枕木及钢管多点支撑，将构件架空。 8.4、屋面梁吊装：

钢屋架在起吊离地面40~50CM时进行一次状态调整，检查吊车的稳定性、制动装置、屋架的平稳及捆扎的牢固性，确保无误后继续继续起吊；在第一榀钢梁吊装之后用揽风绳加固（所用揽风如妨碍其他工种施工，必须在吊装完成稳定体系方可拆除，如不妨碍待吊装完毕后再拆除），因为吊装工程，在5级以上风速情况下停止吊装，并确认所有柱底垫板都垫好，地脚螺栓螺母拧紧，在所有的螺栓安装并紧固可靠后吊机才可以脱钩。

用上述同样的工艺，安装第二榀梁、第二榀与第一榀之间所有的檩条、水平支撑、系杆、偶撑必须安装完整，把柱及屋面梁校直，形成稳定的空间钢性单元，以保证安全可靠为第一原则后方可继续进行下榀吊装。

8.5、注意事项

8.5.1、吊装前对就位吊车的支腿受力部位进行严格检查，保持地面受力状况基本一致，标高统一。

8.5.2吊装现场指挥员与吊车司机在吊装前应进行沟通，统一旗语、哨声，同时设立专用手语；确保在统一指挥下双机步调一致。 8.5.3本项目采用钢丝绳捆绑起吊，由于构件为H型钢边角易造成钢丝绳损坏，在构件与钢丝绳结合处用Φ48钢管对剖设置护角。

选择起重机：

以单榀梁1.5T计算:1.5T×1.2=1.8T(1.2为动力系数), 柱高:9m(以中柱计)+2.5m(吊索)+0.5(离牛腿高度)=12m即为起重高度。

梁吊装绳长度根据吊点位置，吊装角度计绳长为17m，保持中吊装角度55°。根据机械性能表，本工程吊装选用QY25型吊车吊装,QY25吊车出杆长度31M,工作半径18M,可吊重2.05T,满足吊装要求。

吊装用钢丝绳根据吊装重量，查表选用6*19+1型 D=16.5MM钢丝绳。其容许拉力验算如下:由公式

P=T*c/k得:P=199.5*0.85/6=28.26KN=2.9T≥最大构件拉力

1.8T,所以所选钢丝绳潢足要求。 P----为容许拉力(KN)

T----为钢丝绳的破断拉力总和(KN)(查 表 得 T 取

199.5KN),C为换算系数查表取0.85. K----为钢丝绳的安全系数(查 表 得 K 取 6)

起吊装置和钢丝绳索具的预选择

根据最大起重1.8吨和最大起重高度16米,拟选用25吨汽车吊、∮15.5钢丝绳和9.5吨（11/8型）的卸扣。 钢丝绳受力计算：

钢丝绳长度：①、吊索高度7，②、吊点间距10米 L=√72+52 =8.6m≈9m 钢丝绳重量：9×2×0.8=14.4kg 起重重量：Q=1.8t+0.144t=1.944t

钢丝绳受力：S=Q/（2sin¢）=1.944/(2sin45)=1.38t×9.8=13.5KN 取动载系数：K=1.2

则：计算荷载=1.2×13.5KN=16.2KN

钢丝绳验算：1670MPa;直径∮15.5钢丝绳破断拉力=12.8t×9.8=125.4KN

所以：安全系数=125.4/16.2=7.7>6(安全)

卸扣验算：

端部配件=实际起重量×4（安全系数）=1.944×4=7.776t 故：7.776<9.5(安全)

吊车稳定性验算：

1、单机起重量：单榀钢梁重1.5T 2、25T吊车配载及自重：29.9T

3、工作状态吊机支腿单腿最大分布重量为：（29.9+1.5）/2=15.7T 4、原场地耐力勘查为85MPa，选用1.5M*1.5M钢板加道木。 A、 吊臂高度、安装基面高度+吊钩高度+吊索高度+安全高度 其中：安装顶面高度10.6M； 吊索高度7M 大钩高度1M 安全距离2M

故吊臂垂直高度应满足≥26M。 B、单机起重能力

工作幅度7M，主臂长31M时起重重量为6T（见附图） 6≥1.5（安全系数）*1.5T

故选用25T汽车吊能满足安全要求 地基承载力验算：

条件：1、坚向力FK+GK=16t，2、地耐力=85KPa(地质勘查报告) 计算式：

K=PFK+GK,A=FK+GK=16*9.8=1.85PK85A

故吊车支腿垫设1.5M*1.5M钢板加道木4×1.5×1.5>1.85(安全)