中国联合商报/2010年/1月/4日/第E01版 地方经济
武广高铁开通 改写中国经济新版图
董兵 胡建刚
2009年12月26日，中国第一条真正意义上的高速铁路——武广高铁正式开通运营，350公里的时速一下子将中国带入了高铁时代。
这仅仅是一个开始，可以预见的是，两年以后，中国的高速铁路网将颇具规模，四纵四横的高速铁路网，以首都为中心的“一到八小时生活圈”将初步成形，由此带来的大规模人口迁徙，最终将深刻影响到时代变局。
从新鲜陌生到耳熟能详，从事不关己到与生活息息相关，高铁时代来了。
如今，是否有高速铁路通达已经成为异地投资的重要考量指标，京津冀、长三角、珠三角、武汉城市圈等区域的经济联系与社会文化合作正在被重新定位，高铁时代正为我们勾勒出一幅中国区域经济新版图。
一条高铁，拉动15座城市
2010年，楼市推动力在哪里?今年全国房地产市场火爆，明年楼市将聚焦哪里?武广高铁沿线城市坐定了这个地产新增长点。
业内人士分析，随着2009年12月26日武广高铁试运营，未来5年-10年沿线城市楼市将稳步增长。正如韶关市一官员所说，一条铁路足以左右一座城市的发展与命运。
武汉、咸宁、岳阳、长沙、广州……武广高铁沿线15座城市，与高铁配套的新火车站都没有建在中心城区。围绕着这15座新火车站，正崛起着15座新城，这些新城的价值已显现出来。 武广高铁长沙南站旁的武广新城，商品房成交均价已由半年前的3000多元涨至4000多元，接近长沙市平均价格；而广州番禺站旁的番禺新城，目前均价5000元-6000元，只相当于广州市区楼盘均价的一半，番禺新城部分楼盘销售人员常常暗示购房者，“明年这里的房价会和市区一样。”“这些新城都位于郊区，目前房价往往只有市区的一半左右。高铁沿线许多中小城市，大多将新城规划为以旅游休闲、金融服务业为主，未来无论是住宅地产，还是商业、旅游地产，升值空间都相当大。”
作为武广高铁起点的新武汉站，位于杨春湖一带。目前围绕新武汉站的杨春湖城市副中心总体规划已获省政府通过，概念规划范围北起武青三干道，南至中北路延长线，东临王青公路，西至工业大道，用地面积1103公顷。
杨春湖城市副中心依托新武汉站，具有临湖(东湖)景观以及对徐东、光谷两大商圈的辐射能力。未来不仅住宅地产，商业地产和旅游地产都拥有广阔的发展空间，而服务业将成为未来杨春湖地区招商引资的重点，未来这里以商务、休闲、酒店服务业为中心，将成为全国四大服务业中心之一。
“十年前看徐东，五年前看光谷，再过五年杨春湖将挑起武汉城市副中心和经济新增长点的大梁。”武汉德思勤房产投资咨询企划负责人闵海波表示，虽然同是武汉规划城市副中心，杨春湖起点比鲁巷要低不少；不过对于一座新城而言，起点越低，发展阻碍越小。“这么大一片区域，发展起来前景是不可估量的。”
新产业、新合作，高速铁路带动沿线新投资
在12平方公里的湖北咸宁经济开发区，60多个投资项目进展得红红火火。“正是由于武广高铁，一大批广州客商都在咸宁投资，现在整个开发区70%以上都是外来投资者建设。”咸宁市副市长李亚华说。
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而在武广高铁尚未开通运营时，广州与武汉就已经研究制定了促进产业转移的政策措施，首批项目24个、总投资117.6亿元。
中铁第四勘察设计院总工程师王玉泽介绍，未来3至5年内，通过高速铁路，武汉将建成一个辐射全国的大都市圈。以武汉为中心，5小时内可到达的城市，几乎囊括了大半个中国。 放眼南中国，车马未动，粮草先行，粤港澳正向内陆腹地加紧产业转移，长株潭正加速融入珠三角经济圈，武汉城市圈的影响力正沿江入海，一条“武广高铁经济带”初具雏形。 随着多条高速铁路客运专线开通运营，既有铁路可以实现客货分线，货运能力将极大地释放。“这将有效缓解铁路对煤炭、石油、粮食等重点物资运输的瓶颈制约，提高货主的请车满足率，有效提高全国铁路网的整体运输能力，也有利于以更节能环保的方式降低整个社会的物流成本。”中铁建铁道第四勘察设计院副总工程师、武广客运专线项目总设计师许克亮说。 个人投资也开始紧盯高铁风向标。“当你到另一座城市的时间比你横穿这座城市的时间还要短，而且所耗费成本更低时，你就会想要异地投资。”已经在天津置业的外企高管钱丽丽说。据介绍，去年天津楼市的成交总量中，有三成是外地购房人群，其中北京人达到一半以上。
如今，是否有高速铁路通达，已经成为异地投资的重要考量指标，京津冀、长三角、珠三角、关中城镇群、武汉城市圈等区域的经济联系与文化合作正在被重新定位，区域经济格局正在被改写。
速度快、舒适度高，高速铁路方便百姓出行
2009年12月19日晚，武广客专广州始发的首趟列车车票在130分钟内全部售罄。
这已经不是高铁第一次受到旅客热捧。2008年8月1日，我国首条高速铁路——京津城际铁路开通，半小时的旅行时间引发强大客流。“晚上9点，爸妈一个电话，我就去北京南站买个票回天津了。”在北京工作的天津姑娘齐慧每个月回家的次数多了好几倍。铁道部运输局提供的数据显示，京津城际运营一年间共发送旅客1870万人次；总体客流比开通前增长86%。
从石家庄到太原1小时，从武汉到南京不到3小时……依靠高铁“大运量、高速度、高密度、公交化”的运输优势，“双城记”升级为“同城记”，在全中国“热映”。
合武客专与合宁客专相连，构成了长三角与中南区域的最短路径。如今，乘动车组从武汉至南京的时间压缩了近8小时，从武汉到上海也只需4小时45分。武汉铁路局数据显示，自合武客专开通至2009年11月底，仅武汉铁路局管辖内就发送旅客147.8万人次，平均上座率82%，人们戏称这是“九头鸟”飞进了长三角，爱上了长三角。
在东南沿海，甬台温、温福铁路的开通运营，结束了温州、福州两大城市没有直通列车的历史。如今，宁波至福州由20余小时缩至最短时间2小时40分。自9月28日通车至11月30日，上海局管辖内的这条沿海铁路共输送旅客114万人次，动车组几乎趟趟满员。列车员常听旅客打趣，“以前不方便，不出门也没什么，现在有了高铁，周末总想出来玩儿。”
“在广州喝早茶，到长沙听笑话，再到武大赏樱花，这就是现代版的‘千里江陵一日还’吧!”旅客郑先生感叹。
中国将进入“8小时生活圈”时代
现实版的“2012”注定不会是电影中所描述的“世界末日”，至少在中国，它将是一个“高铁时代”全面来临的日子。
在这一年里，将有1.3万公里客运专线建成投产，从北京到上海，从上海到武汉、成都、昆明的高速铁路都将建成通车，客运专线“四纵四横”全面建成通车，1.5万公里区际干线、1万公里复线，将形成贯通我国东、中、西部和东北地区的大能力骨干网。至此，大半个中国将处在高速铁路与城际轨道交通的覆盖范围内。
在这一年，将有804座新客站投入运营。全国铁路营业里程将达11万公里，时速200公里以上的客运专线将达1.3万公里，将有800多组时速200公里及以上动车组穿行于广阔的国土之上。
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中国铁道科学研究院首席专家黄强就断言:“到2012年，坐火车像坐公交车一样随到随走，基本上每个人想上哪就上哪。” 相关链接
高铁建设成为中国建设新亮点 文/胡建刚
告别铅与火走进光与电，这是当年印刷行业革命性进步的标志。如今，在铁路的交通运输行业，以武广为代表的高铁时代正开启了新的交通运输方式新时代。
武广高铁12月26日正式开通运营。武汉至广州的乘车时间由原来的11小时缩短到现在的不到3个小时，武汉到长沙也只需要两个小时的时间。对于一个普通的民众来讲，武广没有开通前，高铁只是一个概念上的称谓，让很多人在满怀期待里又带有怀疑。武广线的开通运营，让很多乘客直接感受了高铁的速度与魅力，高铁正逐步走进并改变人们的生活。
可以预见的是，联结北京和香港，贯通华北、中原、珠三角的京港高速全线贯通后北京首都与内地乃至与港、澳、台的的联系交流将更加紧密频繁。无论是夕发朝至还是朝发夕至，密切的人员往来更能够促进首都与各地的技术发展与经贸往来。各地各民族都能够共同平等地享有科学技术上的进步，促进民族的团结与繁荣。正如古语所言，要想富先修路。高铁时代下的铁路不仅仅是传统意义上路，而是输送财富、效益的康庄之道。
速度改变生活，这不单单指“朝饮珠江水，午食武昌鱼”这样惬意的生活方式。高铁速度越来越模糊了行政上的地域概念。无论是武汉还是广州、无论是北京还是上海，只要踏上了高铁之旅，短短几个小时就可以悠然的在几个省会城市里转悠。城市之间如同可以搭乘的电梯，莲步轻移便可以穿梭在各个楼层之间。这样便捷的交通运输带来的最大好处是各城市之间能够最大化的实现优劣上的互补，城市金融辐射效应将更加明显。而且，面对公众反映武广高铁票价过高的问题，铁道部回应，关于武广高铁的优惠措施只会越来越多，惠及更多乘客。
从铁路自身来看，武广客运专线的建成也是铁路发展速度的一个里程碑。早在1978年秋天，中国改革开放的总设计师邓小平同志参观日本新干线，那时候日本的高速铁路已经达到了时速300公里，而中国的平均时速还不到45公里。20年过去了，中国铁路行业已经有了翻天覆地的变化。武广客专的建成通车让“新干线”这个曾经日本独享的高速铁路代名词成为昔日“黄花”。 难怪《时代周报》在评选出来的2009年中国十大新闻中，国庆六十周年庆典与武广客运专线的建成通车同列为十大新闻之一。这不仅仅是一条线路的开通运营的简单意义。它承载着交通运输行业乃至全国经济建设的新希望。
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