长乐岳前口

长乐路/岳前路交通仿真

评价报告

福州大学

责 任 人：

完成时间：

一、交叉口基本情况

长乐路/岳前路交叉口为十字形交叉口，南北向为长乐路，东西向为岳前路。东进口道和西进口道只有1个车道；南进口道有3个车道，分别为1个直右车道和1个直行车道以及1个左转车道；北进口道有3个车道，分别为1个直左车道和1个直右车道以及1个直行车道。

二、仿真参数设定

（1）仿真时间为晚高峰18:00-19:00 （2）晚高峰时段期望速度为25~35km/h （3）交叉口的交通组成情况

东进口道 西进口道 南进口道 北进口道 到达交通量 （辆） 215 87 522 610 车型比例 小汽车（%） 公交车（%） 97.2 2.8 98.5 1.5 91.3 8.7 92.6 7.4 （4）路径选择时各个进口道的转向流量

进口道 东进口道 西进口道 南进口道 北进口道 行驶方向 左转 直行 右转 左转 直行 右转 左转 直行 右转 左转 直行 右转 转向流量（辆） 41 128 46 17 52 18 100 311 111 87 424 99 （5）优化前信号配时方案 第一步 第二步 第三步 第四步 周期 10

30 5 25 70 （6）优化后的信号配时方案 第一步 第二步 第三步 第四步 周期 10

32 5 25 72

三、仿真评价

（1）仿真动画效果图

图1 优化前仿真效果图 图2 优化后仿真效果图 （2）仿真评价指标值

交叉口总延误时变特性纵向比较

时间 （s） 600 1200 1800 2400 3000 3600 合计 延误 现状 11.7 10.3 10.4 12.0 12.7 13.8 11.9 优化 10.4 11.6 10.8 10.7 11.4 9.5 10.7 平均停车时间 现状 优化 8.7 7.5 7.4 8.3 7.6 7.8 9.0 8.0 9.4 8.5 10.2 6.6 8.7 7.8 平均停车次数 现状 优化 0.60 0.58 0.53 0.59 0.56 0.56 0.66 0.55 0.66 0.58 0.67 0.51 0.61 0.56 通过车辆数 现状 优化 215 217 238 243 233 226 239 243 228 227 255 246 1408 1402 备注：红色数据为现状优于优化后

交叉口各行驶方向延误横向比较

进口道 东 行驶方向 直行 左转 右转 直行 左转 右转 直行 左转 右转 直行 左转 右转 延误 现状 优化 18 16.6 18.7 15.5 20.4 16.7 14 15.1 16.6 11.4 4.1 12.2 12.9 11.1 13.6 14.1 14.1 11.4 8.4 7.5 11.4 8.4 8.8 8.6 平均停车时间 现状 优化 14.7 13.7 16.1 12.9 16.9 14 11.7 12.5 14.3 8.6 2.4 9.7 9.4 8.1 8.8 9 9.9 7.5 6.1 5.3 7.2 5.4 5.6 5.4 平均停车次数 现状 优化 0.76 0.69 0.63 0.66 0.73 0.58 0.59 0.61 0.63 0.68 0.44 0.67 0.7 0.61 0.75 0.86 0.7 0.62 0.48 0.45 0.8 0.47 0.57 0.46 通过车辆数 现状 优化 116 116 32 32 44 45 51 51 19 19 9 9 328 325 103 101 105 105 429 426 76 75 97 99 西 南 北 备注：红色数据为现状优于优化后

（3）仿真结论

1、本次交叉口优化内容为根据转向流量的差异，调整各相位时间及信号周期时长。根据VISSIM输出数据可以看出，优化信号配时后，交叉口的总延误从11.9s降低到10.7s，每辆车的平均停车时间从8.7s缩短到7.8s，信号配时优化方案的仿真效果优于原配时方案。

2、信号配时优化后，各进口道的转向延误和平均停车时间都缩短，通过车辆数增大，东向、南向、北向进口道直行延误提高幅度较大，分别提高7.7%，13.9%和10.7%。

3、东西向同时放行以及南北向同时放行的方式存在冲突，南北向交通量较大建议南北向分别放行，减少冲突。