公路工程实务案例

全长56km的某高速公路，其路面为碎石沥青混凝土。考虑到混合料中含有较多的粗碎石，防止离析现象的发生，6标B段的项目部在施工工程中，采取了以下措施：

(1)集料在堆放时，堆料采用大料堆，避免堆放时大颗粒流到外侧。

(2)填料的含量应严格控制、减少混合料中小于0.075mm颗粒的含量。

(3)沥青混凝土的足够拌合时间对保证沥青混合料的均匀性非常重要，通常的干拌时间不少于10s，对于粗集料级配棍合料的干拌时间应是13—15s。混合料的湿拌时间一般在35S左右。

(4)在摊铺过程中，在每辆卡车卸料之间，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗内;尽可能减少将两侧板翻起的次数;尽可能宽地打开受料斗的后门，尽可能连续摊铺混合料;调整摊铺机的速度，使摊铺机的产量与拌合机的产量相匹配。

问：

(1)逐条判断项目部采取的4条措施是否恰当?如不恰当说明理由

(2)有什么其他措施可以防止离析现象的发生?

参考答案：

(1)项目部采取的第(2)、(3)、(4)条措施恰当。第(1)条措施不恰当，因为大料堆时大颗粒易流到外侧，使集料产生离析，堆料而应采用小料堆。

(2)卡车装料应分三个不同的位置往车中转料，第一次靠近车厢前部，第二次靠近车厢门，第三次在中间，可以消除装料时的离析现象。卸料时要尽量使混合料整体卸落。

某桥主墩基础为钻孔灌注桩，地质依次为表层2m的砾石，以下为软土。主要施工过程如下：平整场地、桩位放样、埋设护筒，采用正循环钻成孔。终孔检验合格后清孔，泥浆相对密度和沉渣厚度(30cm)均满足要求。之后，吊装钢筋笼并固定牢靠。对导管进行接头抗拉试验，试验合格后，安装导管，导管底口距孔底的距离为25cm。混凝土坍落度18cm。 施工单位考虑到灌注时间较长，经业主同意在混凝土中加入缓凝剂。首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1．2m，在随后的灌注过程中连续均匀进行。当灌注混凝土进行到23m时，发现导管埋管，施工人员采取了强制提升的方法；灌注到30m时，出现导管堵塞，施工人员采用型钢插入法疏通导管，之后继续灌注混凝土直到完成。养生后经检测发现断桩。 问题：

1．断桩可能发生在何处?原因是什么? 2．指出施工过程中的错误之处。

某施工单位承接了一段长30km的沥青混凝土路面施工,其中基层采用厂拌二灰稳定碎石,施工前选择了相应的施工机械并经计算确定了机械台数,施工工艺如下图所示。

其中部分路段采用两幅施工,纵缝采用斜缝连接;同日施工的两个工作段接缝处,要求前一段拌和整修后,留5～8m不进行碾压,作为后一段摊铺部分的高程基准面,后段摊铺完成后立即碾压以消除缝迹。

二灰基层施工完毕后,且在面层施工前,检测了如下项目:弯沉、回弹模量、压实度、平整度、纵断面高程。 问题：

1.二灰基层施工准备中,计算机械台数需要考虑哪些因素? 2.指出二灰基层质量检测评定实测项目中的错项,并补充漏项。

某施工单位承接了一条长21km的二级公路的路基、路面工程，路基宽12m，水泥混凝土路面。K6+280～K6+910为土质路堑，平均挖方深度约13m，最大挖深21.2m，路段土质为细粒土。施工单位在进行路堑开挖时，先沿路线纵向挖出一条通道，再横向进行挖掘。由于该路段地下水位较高，设置了渗沟排除地下水，但路床碾压时出现了“弹簧”现象。经检查分析，出现“弹簧”的原因是渗沟的排水效果不理想，路床下局部路段地下水排不了,导致毛细水上升，使土的含水量偏高。 问题：

1．指出施工单位进行路堑开挖所采用方法的名称。采用该方法是否恰当?说明理由。 2．为解决K6+280~K6+910路段出现的“弹簧”现象，施工单位可采取的技术措施是什么?

某二级公路跨河大桥，左岸引桥结构为11跨20m预应力混凝土简支梁桥，柱式墩，φ1.5m桩基础。0#桥台至6#墩桩长12—14m，靠近主桥四跨桩长超过20m。项目经理部决定将引桥主梁预制场设在该段河滩上，主梁采用预制吊装施工，施工现场分为A、B、C、D、E五个作

业区域，具体布置如下图所示：

问题：

1．C、D、E施工作业区域布置是否合理?说明理由。

某施工单位承接了一段长30km的沥青混凝土路面施工改建任务，路面结构为：6cm厚AC－20下面层摊铺、5cm厚AC一16中面层摊铺、4cm厚SBS改性沥青SMA上面层摊铺。其中基层采用厂拌水泥稳定碎石，基层厚40cm，分二层施工。底基层为18cm厚的14％石灰稳定土。 事件1：项目部材料采购部门拟按工程量清单→材料供应计划→材料用量计划→材料用款计划→材料采购计划的顺序进行材料计划管理。该项目在施工过程中，项目部有关部门通过资料分析，发现混凝土工程的实际成本比计划成本增加较多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有关资料表明，砂、碎石的购入原价与施工预算时的价格一致 事件2：水泥稳定碎石施工工艺如下：

事件3：其中水泥稳定碎石部分路段采用两幅施工，纵缝采用斜缝连接；同日施工的两个工作段接缝处，要求前一段拌合整修后，留5～8m不进行碾压，作为后一段摊铺部分的高程基准面，后段摊铺完成后立即碾压以消除缝迹。二灰基层施工完毕后，且在面层施工前，检测了如下项目：弯沉、压实度、平整度、纵断面高程、宽度、横坡、回弹模量，以评定该分项工程质量。

事件4：为保证施工人员和车辆安全，分幅施工条件下，项目部采取了一系列安全管理

措施，设置了安全标志。 问题：

1、事件1中，材料计划管理程序是否合理?说明理由。

2、事件1中，从“价差”方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通过物耗管理控制成本的方法。

3．补充方框A、B内的工序。准备下承层时，应对下承层如何处理才能保证水泥稳定碎石摊铺质量？

4．改正事件3中接缝处理中错误的做法。

5．指出事件3中水泥稳定碎石基层质量检测评定实测项目中的错项，并补充漏项。 6.为保证人员、车辆安全，对人员、车辆和施工区域应采取哪些安全措施？

标准答案：1、不合理。应按工程量清单→材料需用量计划→材料供应计划→材料采购计划→材料用款计划。

2、因为材料原价未变，所以从“价差”分析，材料成本增加可能是因为运杂费、场外运输损耗、采购及保管费的增加而引起。物耗管理的办法有：（1）量差控制。（或节约降耗、控制物耗） （2）量差考核。（3）推行限额领料制度。

3．A-施工放样（或：测量、或放线），B-养生（或养护）。应先将下承层顶面拉毛。 4．两幅施工纵缝必须采用垂直接缝（或直接缝）；后一段施工时，前一段未压部分，应加部分水泥重新拌和，并与后段一起碾压。

5．错项：弯沉、回弹模量。漏项：厚度、强度（无侧限抗压强度）。

6、人员着橘黄色反光安全服，设专职交通协管员和专职安全员；车辆配置黄色闪光标志灯，区域两端设置彩旗、安全警示灯、闪光方向标。

背景资料：

某施工单位承接了长35．5km的山区二级公路路面施工，路面面层采用C30水泥混凝土，基层为水泥稳定碎石，底基层为级配碎石。路面结构如下图所示。

施工单位采用路拌法施工水泥稳定碎石基层。现将施工单位的部分技术要点摘录如下：①确定水泥用量。根据规范“当水泥稳定中、粗粒土做基层时，应控制水泥剂量不超过6％水泥剂量”，为达到最佳强度要求，施工时的水泥用量采用规范规定的最大值6％。②纵缝的处理。水泥稳定碎石层的施工应该避免纵向接缝，在必须分两幅施工时，纵缝必须斜接，不得

垂直相接。③水泥稳定碎石碾压时，应重叠1／2轮宽，前轮必须超过两段的接缝处，前轮压完路面全宽时，即为一遍。 问题：

1．水泥稳定碎石基层施工，除了背景中使用的方法外，还有哪种方法? 2．逐条改正水泥稳定碎石基层施工技术要点中错误之处。

3．写出背景中的水泥稳定基层施工的拌和与整形工序应配置的施工机械。 4．指出图中A的名称，通常适合设置在哪些地段? 1．【参考答案】

中心站集中拌和法(或者厂拌法)。 【考点解析】

本题考查考生对水泥稳定碎石基层施工方法的掌握程度。 水泥稳定碎石基层施工方法包括路拌法和厂拌法两种，背景中已经采用了路拌法，另一种当然是厂拌法。 2．【参考答案】

①水泥用量应通过配合比设计试验确定。②纵缝必须垂直相接，不得斜接。③水泥稳定碎石碾压时，应重叠1／2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。 【考点解析】

本题考查考生对水泥稳定碎石基层施工方法的掌握程度。

三条都是错误的因为：①水泥用量应通过配合比设计试验确定。②纵缝必须垂直相接，不得斜接。③水泥稳定碎石碾压时，应重叠1／2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。 3．【参考答案】

干拌应配置稳定土拌和机进行拌和。湿拌应配备洒水车和稳定土拌和机。整形应配置平地机。 【考点解析】

本题考查考生对填隙碎石施工方法的掌握程度。 路拌法分为干拌法和湿拌法两种，它们对机械的配置稍有区别。本题要对拌和与整平两道工序配置机械，干拌应配置稳定土拌和机进行拌和。湿拌应配备洒水车和稳定土拌和机。整形应配置平地机。本题没有提到运输，故运输车、装载机等就不再答题之列。 4．【参考答案】

边沟，边沟通常设置在挖方地段和填土高度小于边沟深度的填方地段。 【考点解析】

本题考查考生对边沟设置的掌握程度。

通过读图，A设置在路基挖方的右侧位置，并标注有“排水设施”，并且，A结构物有明显的沟形，这就清晰地提醒我们，这是路基边沟。边沟通常设置在挖方地段和填土高度小于边沟深度的填方地段。

（二）

某施工单位承接了一条双向四车道一级公路“白改黑”工程，即在原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的改造工程，施工单位根据原路面的具体情况，采用直接加铺法和破碎法施工。

直接加铺法加铺路面结构示意图如下：

在采用直接加铺法施工段，施工单位对破损严重的板块进行凿除，并重新浇筑水泥混凝土板；对脱空板、不均匀沉降板采用如下工艺流程进行处理：定位→（A）→制浆→灌浆→（B）→交通控制及养护→弯沉检测。经弯沉检测合格后进行下道工序，所有面板处理完成后，施工单位对旧路面接缝进行了处理，然后进行沥青混凝土摊铺，对下面层和中面层采用平衡梁法摊铺，上面层采用走线法摊铺，摊铺完后及时进行碾压并检测路面的压实度、平整度、宽度、厚度、中线偏位、纵断高程和路面横坡等。

在采用碎石法施工段，路面碎石化施工的部分要点如下：①路面破破碎时，先破碎行车道中间，再破碎行车道两侧;②两幅破碎一般保证10cm左右的搭接破碎高度;③为尽量达到破碎均匀效果，破碎过程中应保持破碎机进行速度、落锤高度、频率不变;④对暴露的加强钢筋尽量留在碎石化后的路面中。

整平层与下面层采用普通沥青，中面层与上面层采用改性沥青，采购材料前，施工单位项目部材料采购部门填写《材料试验通知单》，并交项目实验室，由实验室主任指派实验人员配合材料采购人员到货源处取样，然后进行性能试验，经试验合格后，项目部与供应方签订了供应合同，某批沥青材料运至工地后，实验人员检查了出厂合格证，并认真核对供应商提供的检测报告上的数据，确认合格，用于该工程。 【问题】：

1、写出对脱空板，不均匀沉降板进行处理的工艺流程中A．B工序名称。 2、补充路面检测中漏项。

3、指出路面施工中错误之处，并改正。

4、结合加铺路面结构示意图分析，在水泥混凝土板处理完后铺筑整平层前，应浇洒什么功能层？并简述其作用。

5、指出项目部材料试验管理中的错误做法，并给出正确做法。 答案：1、A——钻孔；B——灌浆孔封堵。 2、抗滑、弯沉值、渗水系数。 3、 （1）“下面层和中面层采用平衡梁法摊铺，上面层采用走线法摊铺”错误。改正：“下面层和中面层采用走线法摊铺，上面层采用摊铺平衡梁法摊铺”。 （2）“路面破破碎时，先破碎行车道中间，再破碎行车道两侧”错误。改正：“路面破破碎时，先破碎行车道两侧，再破碎行车道中间”。 （3）“两幅破碎一般保证10cm左右的搭接破碎高度” 错误。改正：“两幅破碎一般保证10cm左右的搭接破碎宽度” （4）“为尽量达到破碎均匀效果，破碎过程中应保持破碎机进行速度、落锤高度、频率不变” 错误。改正：“为尽量达到破碎均匀效果，破碎过程中应灵活调整破碎机进行速度、落锤高度、频率不变” （5）“对暴露的加强钢筋尽量留在碎石化后的路面中” 错误。改正：“路面碎石化后应切割清除暴露的加强钢筋”

4、应浇洒粘层。其作用是：使沥青结构层与水泥混凝土路面完全粘成一个整体。

5、某批沥青材料运至工地后，施工单位仅凭供货商提供的检测报告上的数据就认定质量合格的做法错误。正确的做法是：实验室对进场的该批原材料应按施工技术规定的批量和项目进行检测试验，检验合格，材料方可用于施工。

背景资料：

某公路工程项目的承包商给监理工程师提供的桥梁工程施工网络计划如下图所示。监理工程师审查中发现，施工计划安排中不能满足施工总进度计划对该桥施工工期的要求(总进度计划要求Tr=60天)。监理工程师向承包商提出质疑时，承包商解释说，由于该计划中的每项工作作业时间均不能够压缩，且工地施工桥台的钢模板只有一套，因此两个桥台只能顺序施工，若一定要压缩工作时间，可将西桥台的挖孔桩改为预制桩，但要修改设计，且需增加12万元的费用。监理工程师提出不同的看法，要求施工单位在不压缩每项工作作业时间的前提下，修改网络计划。

另外，经监理工程师批准，该桥的基础工程分包给了A公司。在东桥台的扩大基础施工时，A公司发现地下有污水管道，但设计文件和勘测资料中均未有说明。由于处理地下污水管道，

使东桥台的扩大基础施工时间由原计划的10天延长到13天，A公司根据监理工程师签认的处理地下污水管道增加的工程量，向监理工程师提出增加合同外工作量费用、利润和延长工期3天的索赔要求。 问题：

1．压缩工期一般有两种方法，请问是哪两种?

2．在不压缩每项工作作业时间的前提下，施工单位应如何修改网络计划? 3．修改后请在图上做出网络计划，计算总工期，并求出关键路线。 4．A公司可否索赔?A公司在索赔程序上存在什么问题?

答案1．【参考答案】

压缩工期两种方法是：一是改变原计划中关键工作之间的逻辑关系，二是压缩关键工作的持续时间。 【考点解析】

此题考查压缩工期的方法。压缩工期两种方法是：一是改变原计划中关键工作之间的逻辑关系，二是压缩关键工作的持续时间。压缩工期的两种方法属于《建设工程施工管理》的知识点。建议考生在备考实务这门课的时候，不仅要复习《公路工程管理与实务》，《建设工程施工管理》里面的有关知识也要掌握。 2．【参考答案】

在不压缩每项工作作业时间的前提下，施工单位应改变原计划中关键工作之间的逻辑关系。 【考点解析】

此题考查压缩工期的方法。压缩工期两种方法是：一是改变原计划中关键工作之间的逻辑关系，二是压缩关键工作的持续时间。题目中已经限定了不压缩每项工作作业时间的前提，因此施工单位只能改变原计划中关键工作之间的逻辑关系。压缩工期的两种方法属于《建设工程施工管理》的知识点，考生需要掌握扎实。 3．【参考答案】

在桥台的施工模板仅有一套的条件下，应通过合理组织施工来缩短工期，因为西侧桥台基础为桩基础，施工时间长(25天)，而东侧桥台为扩大基础，施工时间短(10天)，所以应将原计划中西侧桥台施工完成后再施工东侧桥台，改为在东侧基础施工完毕后，组织施工东侧桥台，东侧桥台施工完成后再施工西侧桥台，这样改变一下组织方式，如下图所示。可以将该计划的计划工期缩短到Tc=55天，小于要求工期Tr=60天，也不需增加费用。

【考点解析】

此题考查对桥台施工先后顺序的调整。在桥台的施工模板仅有一套的条件下，应通过合理组织施工来缩短工期，因为西侧桥台基础为桩基础，施工时间长(25天)，而东侧桥台为扩大基础，施工时间短(10天)，所以应将原计划中西侧桥台施工完成后再施工东侧桥台，改为在东侧基础施工完毕后，组织施工东侧桥台，东侧桥台施工完成后再施工西侧桥台，这样改变一下组织方式，如图所示。可以将该计划的计划工期缩短到Tc=55天，小于要求工期Tr=60天，也不需增加费用。

此题通过对逻辑关系的调整来实现工期的压缩，具有一定的代表性，建议考生认真体会，扎实掌握。

4．【参考答案】

可以索赔。A公司不可直接向监理工程师提出索赔要求，他应向总包单位提出，由总包单位向监理工程师提出索赔要求。 【考点解析】

此题考查分包单位的索赔程序。由于分包单位和建设单位没有合同关系，因此当发生索赔事件的时候分包单位不能直接向建设单位索赔。正常的索赔程序是分包单位应向总包单位提出，由总包单位向监理工程师提出索赔要求。 由于分包单位和建设单位没有合同关系，一般情况下分包单位是不能与建设单位联系的。正常情况下，分包单位对建设单位的任何要求都需要通过总包单位传递。

背景资料：

某施工单位承接了一座桥梁和一条隧道施工任务。桥梁采用明挖扩大基础，基础采用 现浇钢筋混凝土结构，承台混凝土体积约为300m3，基坑开挖深度为4m，原地面往下地 层依次为：0～50cm腐殖土，50～280cm粘土，其下为淤泥质土，地下水位处于原地面以下200cm，

由于受周围地物的影响，施工现场场地有限。

根据该桥墩的水文地质，施工单位在基坑开挖过程中采取了挡板支撑的加固措施，以 防止边坡不稳造成塌方；在挖除基础底部底层松软土、换填10～30cm厚砂砾土垫层、使 其符合基底的设计标高并整平后，即立模灌筑承台础混凝土。为控制混凝土的水化热，施 工单位采取了以下措施： (1)选用水化热低的水泥；

(2)选用中、粗砂，石子选用0．5～3．2cm的碎石和卵石；

(3)选用复合型外加剂和粉煤灰以减少绝对用水量和水泥用量，延缓凝结时间。 在隧道施工中，由于有大量爆破施工。为了方便管理，爆破器材放在紧靠办公室的一 个小仓库里，并且由专人负责发放。在进行洞口的大型爆破之前，施工单位技术人员经过 计算确定了爆破药量、爆破方式以及安全距离，让民工甲领取了炸药和雷管，用自行车运 到施工现场。爆破作业时，安排民工乙负责在爆破安全距离外来回走动进行警戒。 问题：

1．施工单位采用挡板支撑防护措施是否合理?简要说明理由。并列举出该桥墩基坑 开孔还可以采取的支撑措施。

2．指出施工方为保证承台立模及混凝土浇筑所采取的措施的不完善之处。 3．施工单位为控制大体积混凝土承台混凝土水化热的措施是否合理?除此以外，还 可以采取哪些措施?

4．大型爆破的安全距离要考虑哪些因素? 5．指出隧道施工中潜在的安全隐患。

1．【参考答案】

合理，因为根据背景资料所述地质条件，该处由于有地下水，因此基坑开挖时壁坡不

易稳定，且收到场地限制，所以可以采取挡板支撑防护措施。适用于该桥墩基坑开挖的支

撑防护措施还有混凝土护壁、钢板桩、锚杆支护、地下连续壁等。 【考点解析】

这是明挖扩大基础施工中基坑开挖方面的题，考核考生对开挖基坑支撑形式的掌握。

根据背景资料的叙述，很容易得出“有地下水”、“场地受限”等关键词，因此可以推断出

不能放坡开挖，需要考虑直立开挖加支撑防护的方式。因此“挡板支撑防护措施”显然是

一种防护方法。当然，适用于该桥墩基坑开挖的支撑防护措施还有混凝土护壁，钢板桩， 锚杆支护，地下连续壁等，只是应该根据实际情况，考虑经济性、可行性来选用。 明挖扩大基础施工的内容包括：基础的定位放样、基坑开挖、基坑排水、基底处理以

及砌筑(浇筑)基础结构物等。当基坑壁坡不易稳定并有地下水，或放坡开挖场地受到限

制，或基坑较深、放坡开挖工程数量较大，不符合技术经济要求时，可根据具体情况，采

取加固坑壁措施，如挡板支撑、钢木结合支撑、混凝土护壁及锚杆支护等。 2．【参考答案】

施工方为保证承台立模及混凝土浇筑所采取的措施还应在基坑底部设排水沟和集 水井。

【考点解析】

由于背景资料中已明确说明“基坑开挖深度为4m，地下水位处于原地面以下

200cm”，为保证干地施工，当然需要采取降水措施。且由于地下水位相对不高，基坑开

挖也不太深，因此可以采用“基坑底部设排水沟和集水井”的方式来排水地下水。

桥梁基础施工中常用的基坑排水方法有：

(1)集水坑排水法。除严重流沙外，一般情况下均可适用。

(2)井点排水法。当土质较差有严重流沙现象，地下水位较高，挖基较深，坑壁不易

稳定，用普通排水方法难以解决时，可采用井点排水法。

(3)其他排水法。对于土质渗透性较大、挖掘较深的基坑，可采用板桩法或沉并法。

此外，视工程特点、工期及现场条件等，还可采用帐幕法：即将基坑周围土层用硅化法、

水泥灌浆法及冻结法等处理成封闭的不透水的帐幕。 3．【参考答案】

合理。还有敷设冷却水管；分层浇注，以通过增加表面系数，利于混凝土的内部 散热。

【考点解析】

这是考查大体积混凝土温度控制措施的题目。根据提问中“为控制大体积混凝土承台

混凝土水化热”，可以考虑到哪些措施可以降低水化热?背景资料中所列举的三项措施均

能在一定程度上降低水化热。除此外，“敷设冷却水管和分层浇注”也能带走热量，减少 水化热。

作为大体积混凝土施工时，控制水化热，降低混凝土内部温度是保证混凝土质量的关

键。大体积混凝土应优选矿渣水泥、粉煤灰水泥等低水化热水泥；采用遮阳凉棚的降温措

施以降低混凝土水化热、推迟水化热峰值出现；同一结构物的不同位置温差应在设计允许 范围内。

4．【参考答案】

大型爆破的安全距离，需要考虑的因素有：个别飞散物、爆破引起的地震及冲击波对

人员、建筑物的影响。 【考点解析】

这是关于大型爆破施工要求的题目。题目要求只是从安全距离方面去考虑，因此“个

别飞散物”产生的抛掷距离、爆破引起的地震及冲击波对人员和建筑物的影响或破坏范围

就是距离因素。

在实施大型爆破之前必须要经过计算，需要考虑爆破药量、爆破方式以及安全距离。

其中安全距离需要考虑“个别飞散物、爆破引起的地震及冲击波对人员、建筑物的影响” 等因素。

5．【参考答案】

隐患有：爆破器材库的选址不当；大型爆破程序不符合规定；爆破器材的管理有问

题；现场警戒有问题。 【考点解析】

这是分析安全隐患的题目。这些题目往往在背景资料中经过简单分析就容易得出结 论。“爆破器材放在紧靠办公室”显然是爆破器材库的选址不当；“施工单位技术人

员„„，，显然是不完全满足“大型爆破程序”的管理要求；“让民工甲领取了炸药和雷管，

用自行车运到施工现场’’显然是不符合爆破器材的管理的要求；“安排民工乙负责在爆破

安全距离外来回走动进行警戒”显然不符合现场警戒的要求。 爆破器材库的选址和搭建应请当地公安部门进行指导和监督，运输爆破器材要用专用

运输工具，在公安部门的押运下进行，中途不许停留，并应避开人员密集地方；在保管、

运输爆破器材过程中，工作人员严禁穿化纤服装。 大型爆破必须按审批的爆破设计书，并征得当地县(市)以上公安部门同意后由专门

成立的现场指挥机构组织人员实施。

爆破器材应严格管理，并执行领用和退库制度，各种手续要有严格记录，并由专人领

取，禁止由一人同时搬运炸药和雷管，电雷管严禁与带电物品一起携带运送。严禁用翻斗

车、自卸车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带运输机运 送爆破器材。

爆破作业应有专人指挥，确定的危险边界应有明显标志，警戒区四周必须派出警戒人

员，警戒区内的人员、牲畜必须撤离，预告、起爆、解除警戒等信号应有明确的规定。

某施工单位承接了南方一座双向四车道分离式隧道施工，该隧道穿越一向斜构造。该隧道全长4279m，最大埋深1049m，最小埋深40m，单孔隧道净空宽度9．14m，单孔净空高度6．98m，两洞口处设有明洞，边坡较稳定。

施工单位结合该隧道的特点进行了施工组织设计，其中：

（1）采用新奥法施工，尤其是在围岩软弱地段，按照“短进尺，弱爆破，紧封闭”的原则稳步推进，为了安全，在浅埋段施工单位采用加固措施来辅助施工。

（2）隧道开挖后，及时采取初期支护，为了防止隧道内水渗入并在衬砌中设置防水层，然后施作二次衬砌。

（3）为防止地表水危及隧道施工安全，进洞50m左右后，开始做洞口工程，洞口支护时，支护面至开挖面的距离拟定为10m。

（4）施工单位严格按照新奥法施工的程序进行，最后对喷射砼支护进行质量检验。 问题：

1、在施工组织设计的第一条中，还应补充哪些基本原则?浅埋段有哪些加固措施？ 2、改正施工组织设计中第二条的错误做法。

3、复合式衬砌中防水层何时施工？二次衬砌施作的要求？ 4、喷射支护质量检验包含哪些内容？

1、应补充“强支护、勤量测”。加固措施：地表锚杆、管棚、超前小导管、注浆加固围岩。 2、1）“进洞50m左右后，开始做洞口工程”错误，应改为：掘进前首先做好洞口工程。2）洞口支护时，支护面至开挖面的距离拟定为10m错误，应改为：洞口支护时，支护面至开挖面的距离一般不得超过4m。

3、防水层应在初期支护变形基本稳定后，二次衬砌施作前进行。二次衬砌的施作要求：(1)各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定；(2)已产生的各项位移已达预计总位移量的80％～90％；(3)周边位移速率或拱顶下沉速率小于规定值。 4、喷射混凝土的强度、喷层厚度、空洞检测。

某高速公路跨线大桥(7×20m+65m+7×20m+5×20m)引桥上部结构为预应力钢筋、混凝土箱梁，后张法施工，采用预制吊装施工工艺。预制场布设在桥位附近荒地，地势平坦，承包人根据工期要求设置10个预制台座，预制场整平压实后，浇筑台座混凝土，抹光整平检验合格后预制箱梁。

为防止箱梁预拱度出现偏差，承包人严格控制模板施工质量和立模高程；严格控制张拉时箱梁混凝土强度和存梁时间。箱梁预制过程中主要检验了箱梁混凝土强度和箱梁几何尺寸，以确保梁体质量，箱梁达到规定强度后移至存梁区，箱梁按两层水平存放，层与层之间支垫枕木。

为加快工程进度，该大桥承包人报监理工程师批准并于业主认可后将部分箱梁移运、安装工程分包给具有相应资质的分包人，并签订分包合同。 为保证箱梁的安装质量，主要检验了箱梁安装竖直度和箱梁顶面纵向高程。安装过程中发生了1片箱梁掉落地面的事故，幸未造成人员伤亡和设备损坏。该片箱梁经检查后作报废处理，直接经济损失约6万元人民币，承包人将事故报告监理工程师，经同意后继续施工。 问题：

1．补充箱梁预拱度偏差的防治措施。预制箱梁主要检验内容遗漏哪几项?存梁分层存放时枕木应支垫在箱梁什么位置?

2．承包人对部分箱梁移运和安装工程的分包属于一般分包还是指定分包?请说明理由。 3．背景资料中只给出了箱梁安装主要检验内容中的两项，请补充另外两项。 4．判断背景资料中所列箱梁掉落地面情况属于哪类质量事故?按照工程质量事故报告制度的要求，承包人对该事故的处理方法是否妥当?请说明理由。

1．(1)预拱度偏差防治措施还有：严格控制预应力筋在结构中的位置，以及控制张拉时的应力值，按要求的时间持荷；加强施工控制，及时调整预拱度误差；控制混凝土的弹性模量。(2)检验内容还有：跨径、支座预埋件表面平整度、横系梁及预埋件位置。 (3)箱梁存放时支垫应采用四点支垫。

2．属于一般分包。理由：一般分包指承包商由于某些原因将自己承担的一部分工程，经业主或监理工程师批准后，交给另外的承包商施工。而指定分包则是业主或监理指定分包人。 3．箱梁安装主要检验内容还有两项：支座中心偏位及接缝填充材料。

4．(1)属于质量问题。(2)处理方式不妥。其理由是：问题发生单位应在2d内书面上报建设单位、监理单位和质量监督站。 【解析】

1．预拱度偏差防治措施包括：(1)提高支架基础、支架及模板的施工质量，确保模板的标高无偏差；(2)加强施工控制，及时调整预拱度误差；(3)严格控制张拉时的混凝土强度，控制张拉的试块应与梁板同条件养护，对于预制梁还需控制混凝土的弹性模量；(4)要严格控制预应力筋在结构中的位置，波纹管的安装定位应准确；控制张拉时的应力值，按要求的时间持荷；(5)张拉千斤顶定期标定，钢绞线伸长值的计算应采用同批钢线弹性模量的实测值；(6)预制梁存梁时间不宜过长，控制预制梁与桥面系铺装的龄期差。

预制梁的主要检验内容：梁混凝土强度、梁的几何尺寸(长度、宽度、高度和跨径)、梁的平整度及梁支座预埋件表面的平整度、预埋件位置。梁体拖放应在安放平稳和四角支撑牢固后方可松开吊绳，梁体存放的台座上应设置枕木支垫位置与吊点位置相符，梁分层存放时，注意按照架粱的先后顺序存放，上层梁体的支垫位置应与下层梁体的支垫位置相重合。

2．工程分包合同中一般分包与指定分包的区别。一般分包合同是指在执行工程承包合同过程中，承包商由于某些原因，将自己承担的一部分工程，在经业主或监理工程师批准后，交给另外的承包商施工，承包商和分包商双方签订工程分包合同。指定分包合同是业主或监理工程师指定或选择的分包工程施工、供货或劳务人员，在承包商同意后，与承包商签订的 分包合同。

3．梁安装的主要检验内容：(1)梁支座中心偏位：用尺量，每孔抽查4～6个支座。(2)梁安装的竖直度：吊垂线，每孔2片梁。(3)梁顶面纵向高程：用水准仪抽查，每孔2片，每片3点。(4)梁间的接缝填充材料：应符合要求。

4．质量事故的调查处理实行统一领导、分级负责的原则。重大质量事故由国务院交通主管部门会同省级交通主管部门负责调查处理；一般质量事故由省级交通主管部门负责调查处理；质量问题原则上由建设单位或企业负责调查处理。质量事故发生后，事故发生单位必须以最快的方式，将事故的简要情况同时向建设单位、监理单位、质量监督站报告。在质量监督站初步确定质量事故的类别性质后，再按下述要求进行报告：(1)质量问题：问题发生单位应在2d内书面上报建设单位、监理单位、质量监督站。(2)一般质量事故：事故发生单位应在3d内书面上报质量监督站，同时报企业上级主管部门、建设单位、监理单位和省级质量监督站。(3)重大质量事故：事故发生单位必须在2h内速报省级交通主管部门和国务院交通主管部门，同时报告省级质量监督站和部质监总站，并在12h内报出《公路工程重大质量事故快报》。 背景资料：

某公路工程项目的承包商给监理工程师提供的桥梁工程施工网络计划如下图所示。监理工程师审查中发现，施工计划安排中不能满足施工总进度计划对该桥施工工期的要求(总进度计划要求Tr=60天)。监理工程师向承包商提出质疑时，承包商解释说，由于该计划中的每项工作作业时间均不能够压缩，且工地施工桥台的钢模板只有一套，因此两个桥台只能顺序施工，若一定要压缩工作时间，可将西桥台的挖孔桩改为预制桩，但要修改设计，且需增加12万元的费用。监理工程师提出不同的看法，要求施工单位在不压缩每项工作作业时间的前提下，修改网络计划。

另外，经监理工程师批准，该桥的基础工程分包给了A公司。在东桥台的扩大基础施工时，A公司发现地下有污水管道，但设计文件和勘测资料中均未有说明。由于处理地下污水管道，使东桥台的扩大基础施工时间由原计划的10天延长到13天，A公司根据监理工程师签认的处理地下污水管道增加的工程量，向监理工程师提出增加合同外工作量费用、利润和延长工期3天的索赔要求。 问题：

1．压缩工期一般有两种方法，请问是哪两种?

2．在不压缩每项工作作业时间的前提下，施工单位应如何修改网络计划? 3．修改后请在图上做出网络计划，计算总工期，并求出关键路线。 4．A公司可否索赔?A公司在索赔程序上存在什么问题? 1．【参考答案】 压缩工期两种方法是：一是改变原计划中关键工作之间的逻辑关系，二是压缩关键工作的持续时间。 【考点解析】

此题考查压缩工期的方法。压缩工期两种方法是：一是改变原计划中关键工作之间的逻辑关系，二是压缩关键工作的持续时间。压缩工期的两种方法属于《建设工程施工管理》的知识点。建议考生在备考实务这门课的时候，不仅要复习《公路工程管理与实务》，《建设工程施工管理》里面的有关知识也要掌握。 2．【参考答案】

在不压缩每项工作作业时间的前提下，施工单位应改变原计划中关键工作之间的逻辑关系。

【考点解析】

此题考查压缩工期的方法。压缩工期两种方法是：一是改变原计划中关键工作之间的逻辑关系．二是压缩关键工作的持续时间。题目中已经限定了不压缩每项工作作业时间的前提，因此施工单位只能改变原计划中关键工作之间的逻辑关系。压缩工期的两种方法属于《建设工程施工管理》的知识点，考生需要掌握扎实。 3．【参考答案】

在桥台的施工模板仅有一套的条件下，应通过合理组织施工来缩短工期，因为西侧桥台基础为桩基础，施工时间长(25天)，而东侧桥台为扩大基础，施工时间短(10天)，所以应将原计划中西侧桥台施工完成后再施工东侧桥台，改为在东侧基础施工完毕后，组织施工东侧桥台，东侧桥台施工完成后再施工西侧桥台，这样改变一下组织方式，如下图所示。可以将该计划的计划工期缩短到Tc=55天，小于要求工期Tr=60天，也不需增加费用。

【考点解析】

此题考查对桥台施工先后顺序的调整。在桥台的施工模板仅有一套的条件下，应通过合理组织施工来缩短工期，因为西侧桥台基础为桩基础。施工时间长(25天)，而东侧桥台为扩大基础，施工时间短(10天)，所以应将原计划中西侧桥台施工完成后再施工东侧桥台，改为在东侧基础施工完毕后，组织施工东侧桥台，东侧桥台施工完成后再施工西侧桥台，这样改变一下组织方式，如图所示。可以将该计划的计划工期缩短到Tc=55天，小于要求工期Tr=60天，也不需增加费用。

此题通过对逻辑关系的调整来实现工期的压缩，具有一定的代表性，建议考生认真体会，扎实掌握。

4．【参考答案】

可以索赔。A公司不可直接向监理工程师提出索赔要求，他应向总包单位提出，由总包单位向监理工程师提出索赔要求。 【考点解析】

此题考查分包单位的索赔程序。由于分包单位和建设单位没有合同关系，因此当发生索赔事件的时候分包单位不能直接向建设单位索赔。正常的索赔程序是分包单位应向总包单位提出，由总包单位向监理工程师提出索赔要求。 由于分包单位和建设单位没有合同关系，一般情况下分包单位是不能与建设单位联系的。正常情况下，分包单位对建设单位的任何要求都需要通过总包单位传递。 背景资料：

某二级公路的主要工序如下表：

施工单位编制了如下网络计划： 施工中发生了如下事件：

事件一：施工单位在施工过程中发现8的工程量要比合同中的多出7万方，增加了10天的工作量及费用100万元。

事件二：由于施工单位设备故障，导致C工作中断4天。 事件三：由于罕见特大大雨，导致D工作晚开工15天。

针对上述事件中的暂停施工，施工单位在合同规定时间内向监理提出了延期申请和费

用索赔的要求。合同约定，成本损失费为人民币1．5万元／天，利润损失费为人民币0．2万元／天。同时，施工方针对增加的土石方工程量，向监理工程师提出延长工期10天和相应的费用320万元的索赔要求。 问题：

1．计算图示网络工期，并指出关键线路。

2．针对背景中的网络计划，分别分析B、C、D工作工期索赔和费用索赔的合理性。 3．计算可索赔的费用。

4．索赔在工程施工中是难免的，列出比较普遍的引起索赔的因素。 1．【参考答案】

网络工期为90+40+80+70+70=350天，关键线路为：B→D→G→J→K。 【考点解析】

线路上所有工作的持续时间总和称为该线路的总持续时间。总持续时间最长的线路称为关键线路，关键线路的长度就是网络计划的总工期。由网络计划图知：关键线路为B→D→G→J→K。总工期=90+40+80+70+70=350天。 2．【参考答案】 事件一中，由于是业主方的原因，属于业主单位应承担的风险，所以工期和费用索赔都合理。 事件二中，由于是施工单位的设备故障，属于施工单位应承担的风险，所以工期和费用索赔不合理。

事件三中，罕见特大大雨属于双方共同的风险，可以考虑工期索赔，而不应有费用索赔。 【考点解析】

关于工期索赔，通常是由于下述原因：(1)合同文件的内容出错或相互矛盾；(2)监理工程师在合理的时间内未曾发出承包商要求的图纸和指示；(3)有关放线的资料不准；(4)不利的自然条件；(5)在现场发现化石、钱币、有价值的物品或文物；(6)额外的样本与试验；(7)业主和监理工程师命令暂停工程；(8)业主未能按时提供现场；(9)业主违约；(10)业主风险；(11)不可抗力。

以上提出的工期索赔中，凡属于客观原因造成的延期，属于业主也无法预见到的情况，如特殊反常天气等，承包商可得到延长工期，但得不到费用补偿。凡纯属业主方面的原因造成拖

期，不仅应该给承包商延长工期，还应给予费用补偿。 3．【参考答案】

可索赔的费用为：100+10×(1．5+0．2)=117万元。 【考点解析】

本题实际上是考察对索赔是否合理的掌握，只要合理就计算出相关费用，否则就不计算。 4．【参考答案】

引起索赔的众多因素中，比较普遍的因素是赶工、开工受阻、气候影响、工程量的增减、合同条款中与索赔密切相关的工程变更、增加工程及工程进度变化引起的工期与费用的索赔。 【考点解析】

由于公路工程施工现场条件、社会和自然环境、地质水文等的变化，招标文件和合同条款难免出现与实际不符的错误等因素，因此，索赔在工程施工中是难免的，引起索赔的原因也是多方面的。在分析引起索赔的众多因素中，比较普遍的因素是赶工、开工受阻、气候影响、工程量的增减、合同条款中与索赔密切相关的工程变更、增加工程及工程进度变化引起的工期与费用的索赔。 背景资料：

某二级公路工程K30+200～K30+500，地势平坦，路基断面形式为路堤，路堤边坡高度平均22．3m，路基填料为2公里外的路堑挖方，调运过来填筑，拟采用机械化施工。 施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：

(1)土质分析：借土土质主要为砂性土，各项指标符合要求，作为筑路材料较好。

(2)路基填筑：先进行基底处理，然后确定分层的松铺厚度，水平分层填筑，分层压实，每层填土宽度等于填层设计宽度。

(3)压实施工：由于土质为砂性土，采用振动压路机进行压实，碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行了检查，在最佳含水量±2%范围内压实。碾压机械的行驶速度最大不超过4km／h；碾压时直线段由两边向中间，横向接头的轮迹有0．4～0．5m重叠部分。压实度大于等于94%。 问题：

1．K30+200～K30+500的路基容易出现什么病害?产生的原因有哪些? 2．指出施工单位施工方案的错误之处并改正。

3．为了检测该路段的压实度，路基土的现场密度的测定方法有哪些? 4．该段路基的土方运输与填筑施工的需要配置哪些主要机械? 【参考答案】

容易出现高填方路基沉降。产生的原因有：

(1)按一般路堤设计，没有验算路堤稳定性、地基承载力和沉降量； (2)地基处理不彻底，压实度达不到要求，或地基承载力不够； (3)高填方路堤两侧超填宽度不够；

(4)工程地质不良，且未作地基孔隙水压力观察； (5)路堤受水浸泡部分边坡陡，填料土质差；

(6)路堤填料不符合规定，随意增大填筑层厚度，压实不均匀，且达不到规定要求； (7)路堤固结沉降。 【考点解析】

本考点出自2B311053高填方路基沉降的防治一目，此题考察高填方路基沉降原因分析。 2．【参考答案】

路基填筑时每层填土宽度不应该等于填层设计宽度，而应宽于设计宽度；砂性土采用光轮压路机压实效果较差，应该采用振动压路机。

【考点解析】

本考点出自2B311053高填方路基沉降的防治一目，此题考察高填方路基沉降预防措施。 高填方路堤应严格按设计边坡度填筑，路堤两侧必须做足，不得贴补帮宽；路堤两侧超填宽度一般控制在30～50cm，逐层填压密实，然后削坡整形。 3．【参考答案】

路基土的现场密度的测定方法有灌砂法、环刀法、核子密度湿度仪法。 【考点解析】

本考点出自2B311042压实度检测一目，此题考察土方路堤压实度检测方法与适用条件。 由于土质主要为砂性土，灌砂法、环刀法、核子密度湿度仪法均可以测定路基土的现场密度。 4．【参考答案】

土方运输配置装载机和自卸汽车；填筑工程需要配置推土机、压路机、洒水车、平地机等。 【考点解析】

本考点出自2B320142主要机械设备的配置与组合一目，此题考察根据作业内容选择施工机械。

路基工程主要机械设备的配置： (1)设备种类

主要包括推土机、装载机、挖掘机、铲运机、平地机、压路机、凿岩机以及石料破碎和筛分设备，根据工程的作业要求，选择不同的机械设备。 (2)根据作业内容选择施工机械

①对于清基和料场准备等路基施工前的准备工作，选择的机械与设备主要有：推土机、挖掘机、装载机和平地机等；遇有沼泽地段的土方挖运任务，应选用湿地推土机。

②对于土方开挖工程，选择的机械与设备主要有：推土机、铲运机、挖掘机、装载机和自卸汽车等。

③对于石方开挖工程，选择的机械与设备主要有：挖掘机、推土机、移动式空气压缩机、凿岩机、爆破设备等。

④对于土石填筑工程，选择的机械与设备主要有：推土机、铲运机、羊足碾、压路机、洒水车、平地机和自卸汽车等。

⑤对于路基整型工程，选择的机械与设备主要有：平地机、推土机和挖掘机等。 背景资料：

某施工单位，承包了二级公路C合同段路基施工，其中，K12+000～K12+300的路基，中间为路堑，两端为路堤，路堤高度4m左右，推土机开挖土质路堑作业方法采用下坡推土法。施工单位采用的施工方法如下图所示，采用推土机从路堑取土填筑两端的路堤。填至规定高度，在路床压实后，施工单位技术人员在现场测定密度(或重度)，其中一个步骤是将基板放在平坦表面上，沿基板中孔凿洞，挖出材料后称重、测含水量„„测试的6个测点的干重度见下表，在室内击实试验的最大干重度为19．7kN／m3，要求压实度为95%。

问题： 1．施工单位技术人员在现场测定密度(或重度)采用的是什么方法?6个测点的压实度是否复核要求?计算说明。

2．除了背景中使用的压实度检测方法外，另外写出至少两种检测方法。 3．对K12+000～K12+300段路基填筑采用什么方法? 4．推土机推土的方法还有哪些? 1．【参考答案】

施工单位技术人员在现场测定密度采用的是灌砂法。K12+300的压实度不符合要求，其他5点符合要求。

压实度=工地干密度／击实试验的最大干密度。 点1的压实度=18．77／19．7×100％=95．28％ 点2的压实度=19．65／19．7×100％=99．75％ 点3的压实度=19．70／19．7×100％=100％ 点4的压实度=19．32／19．7×100％=98．07％ 点5的压实度=18．95／19．7X 100％=96．19％ 点6的压实度=18．50／19．7×100％=93．91％ 【考点解析】

本考点出自2B311042压实度检测一目，此题考察压实度检测方法。 灌砂法试验步骤：

(1)标定砂锥体积和量砂密度。

(2)试验地点选一块平坦的表面，并将其清扫干净，其面积不得小于基板面积。

(3)将基板放在平坦表面上，沿基板中孔凿洞，挖出材料后称重、测含水量。若测点表面粗糙，则先灌砂测出粗糙表面的耗砂量。

(4)将基板安放在试坑上，将已知量砂质量的灌砂筒安放在基板中间，使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂回流试坑中。灌砂完毕取走灌砂筒，称取剩余砂的质量，算出试坑消耗砂的质量。

(5)根据试坑消耗砂的质量和量砂的密度算出试坑挖除材料的体积，再由材料质量算出湿密度，计算干密度。

压实度=工地干密度／击实试验的最大干密度 2．【参考答案】

环刀法、核子密度湿度仪法。 【考点解析】

本考点出自2B311042压实度检测一目，此题考察压实度检测方法。 环刀法

(1)适用范围：用于细粒土的密度测试。 (2)试验步骤

①擦净环刀，称取环刀质量m，准确至0．19。

②在试验地点，将面积为30cm×30cm的地面清扫干净。

③将定向筒齿钉固定于铲平的地面上，顺次将环刀、环盖放入定向筒内与地面垂直。 ④将导杆保持垂直状态，用取土器落锤将环刀打入压实层中，至环盖顶面与定向筒上口齐平为止。

⑤去掉击实锤和定向筒，用镐将环刀及试样取出。

⑥轻轻取下环盖，用修土刀自边至中间修去两端多余的土，用直尺检测直至修平为止。 ⑦擦净环刀外壁，用天平称取环刀及试样合计重量，准确至0．19。 ⑧自环刀中取出试样，取具有代表性的土样，测定其含水量。 核子密度湿度仪法 (1)原理及适用范围

利用放射性元素测量各种土的密实度和含水量。打洞后用直接透射法测定，测定层的厚度不超过20cm。也可测定路面材料的密实度和含水量，测定时在表面用散射法。 (2)准备工作

①每天使用前用标准板测定仪器的标准值。 ②在进行沥青混合料压实层密度测定前，应用核子法对取孔的试件进行标定；测定其他密度时，宜与挖坑灌砂法的结果进行标定。 (3)试验步骤

①散射法测定时，应将核子仪平稳地置于测试位置上。

②如用直接透射法测定时，应将放射源棒放入已预先打好的孔内。

③打开仪器，测试员退出2m之外，按照选定的时间进行测量。达到测定时间后， 读取显示的各种数值，并迅速关机。 3．【参考答案】 纵向分层填筑法。 【考点解析】

本考点出自2B311013填方路基施工一目，此题考察纵向分层填筑法。 分层填筑法可分为水平分层填筑法与纵向分层填筑法。

水平分层填筑法：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。是路基填筑的常用方法。

纵向分层填筑法：依路线纵坡方向分层，逐层向坡向填筑。宜用于用推土机从路堑取土填筑距离较短的路堤。 4．【参考答案】

还有槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。 【考点解析】

本考点出自2B311014挖方路基施工一目，此题考察推土机开挖土质路堑作业。

推土机开挖土方作业由切土、运土、卸土、倒退(或折返)、空回等过程组成一个循环。 推土机开挖土质路堑作业方法与填筑路基相同的有下坡推土法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。

[简答题]某施工单位承接的二级公路中有四道单跨2.0×2.0 m钢筋混凝土盖板涵，在编制的《施工组织设计》中，对各涵洞的工序划分与工序的工作时间分析如下表所示。

施工单位最初计划采用顺序作业法组织施工，报监理审批时，监理认为不满足工期要求，要求改为流水作业法。根据现场施工便道情况，施工单位决定分别针对A、B、C、D四道工序组织四个专业作业队伍，按1号→2号→3号→4号涵洞的顺序采用流水作业法施工，确保每个专业作业队的连续作业。在每个涵洞的“基础开挖及软基换填”工序之后，按《隐蔽工程验收制度》规定，必须对基坑进行检查和验收，检查和验收时间(间歇时间)按2天计算。验收由施工单位项目负责人组织施工人员、质检人员，并请监理单位人员及设计代表参加。验收的项目为：基坑几何尺寸、地基处理。验收合格后才进行下一道工序的施工。 【问题】：

1．计算按顺序作业法组织四道涵洞施工的工期。 2．计算按流水作业法组织施工的流水步距及总工期。

3．绘制按流水作业法组织施工的横道图(要求横向为工期，纵向为工序)。 4．根据《隐蔽工程验收制度》，验收时还必须邀请哪个单位参加? 5．补充基坑验收时缺漏的项目。

1.答案：T=(6+2+4+5)d+(7+2+3+4)d+(4+4+4+3)d+(5+4+5+4)d+2×4d=74d。 2.答案：

KA-B=max{(6-0)，(13-2)，(17-4)，(22-8)，(0-12)}d=14d。 KB-C=max{(2-0)，(4-4)，(8-7)，(12-11)，(0-16) }d=2d。

KC-D=max{(4—0)，(7—5)，(11—9)，(16—12)，(0—16) }d=4d。 按流水作业法组织施工的总工期= (14+2+4)d+(5+4+3+4)d+2d=38d。 3.

4.答案：根据《隐蔽工程验收制度》，验收时还必须邀请建设单位参加。

5.答案：基坑验收时缺漏的项目：土质情况、标高。 背景资料：

某施工单位承接了长68．0km的平原区二级公路路面施工，路面面层采用C30水泥混凝土，基层为水泥稳定碎石，底基层为级配碎石。全线均为填方路堤，平均填方高度为2～4m，填方边坡坡面未做坡面防护处理。路面结构如下图所示。

该工程采用清单计价，施工合同中的清单单价部分摘录如下表：

施工单位采用滑模摊铺机铺筑施工进行面层施工。滑模摊铺面层前，应准确架设基准线。施工单位对基准线架设与保护制定了以下规定：

①滑模整体铺筑双向坡路面时，应设置双线基准线，滑模摊铺机底板应设置为路拱形状。 ②基准线桩纵向间距直线段不宜大于10m。桥面铺装、隧道路面及竖曲线和平曲线路段宜为5～10m，大纵坡与急弯道可加密布置。基准线桩最小距离不宜小于2．5m。

③基层顶面到夹线臂的高度宜为450～750mm。基准线桩夹线臂夹口到桩的水平距离宜为300mm。基准线桩应固定牢固。

④单根基准线的最大长度不宜大于450m。架设长度不宜大于300m。 ⑤基准线宜使用尼龙绳。

⑥基准线设置后，应避免扰动、碰撞和振动。多风季节施工，宜增加基准线桩间距。 问题：

1．对于施工单位基准线架设与保护的规定，逐项判读对错，如果错误，请改正。

2．写出图中8×12×100预制块构筑物的名称和作用。 3．写出图中排除路面表面水至路基范围之外的途径。 4．计算M7．5浆砌片石加固土路肩的合同清单总价。 1．【参考答案】 ①：正确。 ②：正确。 ③：正确。 ④：正确。

⑤：错误，应改为：基准线宜使用钢绞线。

⑥：错误，应改为：基准线设置后，应避免扰动、碰撞和振动。多风季节施工，宜缩小基准线桩间距。 【考点解析】

考查考生对水泥混凝土路面施工方法的掌握程度。

滑模摊铺面层前，应准确架设基准线。基准线架设与保护应符合下列规定：

(1)滑模摊铺高速公路、一级公路时，应采用单向坡双线基准线；横向连接摊铺时，连接一侧可依托已铺成的路面，另一侧设置单线基准线。

(2)滑模整体铺筑二级公路的双向坡路面时，应设置双线基准线，滑模摊铺机底板应设置为路拱形状。

(3)基准线桩纵向间距直线段不宜大于10m，桥面铺装、隧道路面及竖曲线和平曲线路段宜为5～10m，大纵坡与急弯道可加密布置。基准线桩最小距离不宜小于2．5m。

(4)基层项面到夹线臂的高度宜为450～750mm。基准线桩夹线臂夹口到桩的水平距离宜为300mm。基准线桩应固定牢固。

(5)单根基准线的最大长度不宜大于450m。架设长度不宜大于300m。

(6)基准线宜使用钢绞线。采用直径2．0cm的钢绞线时，张线拉力不宜小于1000N；采用直径3．0cm钢绞线时，不宜小于2000N。

(7)基准线设置后，应避免扰动、碰撞和振动。多风季节施工，宜缩小基准线桩间距。 2．【参考答案】

拦水带。汇集路面表面水，然后通过泄水口和急流槽排离路堤，保护边坡坡面不受路面表面水流冲刷。 【考点解析】

考查考生对路面排水设施的掌握程度。 路面表面防排水设施由路拱横坡、路肩坡度和拦水带等组成。路面防排水的任务是迅速将降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面积水而影响安全。 在路堤较高，边坡坡面未做防护而易遭受路面表面水流冲刷，或者坡面虽已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时，应沿路肩外侧边缘设置拦水带，汇集路面表面水，然后通过泄水口和急流槽排离路堤。

仔细读图可知，图中8×12×100预制块构筑物设置在路基两侧的加固路肩的外侧，顶宽8cm，高12cm。当路面地表水顺着2％路拱横坡及3％路肩横坡流到路基边缘时，就被该构筑物挡住了。背景中提到“填方边坡坡面未做坡面防护处理”，故设置挡水带保护边坡就很正常了。 3．【参考答案】

路面表面水汇集在拦水带同路肩铺面(或者路肩和部分路面铺面)组成的浅三角形过水断面内，在适当长度内(20～50cm)设置泄水口配合急流槽将路面积水排于路基之外。 【考点解析】

考查考生对路面排水设施的掌握程度。

图为填方路堤，且设置了拦水带。当路面地表水顺着2％路拱横坡及3％路肩横坡流到路基边缘时，就被拦水带挡住了。路面表面水汇集在拦水带同路肩铺面(或者路肩和部分路面铺面)组成的浅三角形过水断面内，在适当长度内(20～50cm)设置泄水口配合急流槽将路面积水排于路基之外。 4．【参考答案】

加固土路肩的横截面面积：(75+120)×30×0．5=2925cm2

加固土路肩的合同清单总价：2925／10000×2×68000×215=8552700元。 【考点解析】

考查考生对清单计量的计算方法。

从《合同清单单价表》中得到M7．5浆砌片石加固土路肩的单价是215元／m3，所以先计算M7．5浆砌片石加固土路肩的体积。加固土路肩的形状和尺寸需要在图中读出来。