一种车辆运输半挂车上的轮桥结构

作者：杨鸿雁

来源：《专用汽车》 2011年第7期

杨鸿雁YANG Hong-yan

扬州盛达特种车有限公司 江苏扬州 225003

摘要：提供了一种车辆运输半挂车上的新型轮桥结构。所述的车桥为小轮车桥，所述的轮胎为235/75R17.5型无内胎子午线轮胎。这种轮桥结构主要优点为车辆宽度符合国家标准要求，解决了车辆运输半挂车超宽的难题，增加了车辆运输半挂车行驶的通过性、安全性；车轴上方货台面低，后尾爬车跳板坡度小，适合装运车型多。

关键词：车辆运输半挂车轮桥结构 小轮车桥

中图分类号：U469.5+3.03 文献标识码：B 文章编号：1004-0226(2011)07-0076-02

第一作者：杨鸿雁，男，1971年生，助理工程师，现从事专用车设计工作。

1 前言

国家标准《机动车运行安全技术条件》GB 7258-2004和《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》GB 1589-2004中规定，车辆宽度不大于2 500 mm，而在实际生产和使用中，为了保证装载的要求，车辆运输半挂车常使用10.00-20以上的轮胎，但无论是采用双轴双胎还是双轴单胎，在保证装运车辆通过性的同时，要么整车高度超过桥梁隧道的下限要求，要么宽度无法符合国家标准。即使极少数车辆运输半挂车曾尝试使用8.25-15的小轮胎（有内胎），暂时解决了车辆宽度超宽的问题，但由于8.25-15小轮胎在高速运转情况下散热性能差、承载能力低，导致经常爆胎，存在着极大的运输安全隐患。本文将针对现有轮桥结构中存在的不足，提供一种车辆运输半挂车的新轮桥结构，并通过与普通轮桥双轴双胎和双轴单胎这3种轮桥结构的比较，说明新轮桥结构不但使车辆宽度能够满足GB 7258-2004、GB 1589-2004中规定的要求，还同时增加装运车辆的通过性和装车空间。

2 3种轮桥结构的比较

2.1普通轮桥双轴双胎结构

普通轮桥双轴双胎结构如图1、2所示。

从图中可以看出，对普通轮桥结构而言，由于轮胎外直径为1058 mm，导致轮胎上方的下层货台面高度可达1180 mm以上，如果上、下层货台均放置高度为1700mm左右的商务车，则总高度=1200mm(下层货台面高度)+1700 mm(商务车高度)+ 150 mm(商务车与上层货台间隙)+100 mm(上层货台厚度)+1700 mm(商务车高度)=4 850 mm，超出了桥梁、隧道平均标高为4.8 m的要求。因此这种结构的车辆运输半挂车上、下层货台不能同时装运高度1700 mm左右的商务车，至多为下层货台放置高度1700 mm左右的商务车，上层货台放置高度1500 mm左右的小轿车，从而使所装的车型或数量受到限制。

2.2普通轮桥双轴单胎结构

普通轮桥双轴单胎结构如图3所示。

从图3可以看出，双轴单胎结构是为了同时加大上、下层货台的装车空间，而将普通轮桥的双胎改为单胎，再将货台面降低到780～800 mm，此时货台面低于轮胎直径高度，且置于两个轮胎中间，为了保证小车的通过性，两个轮胎之间的内宽最小值为2100 mm。虽然上下层的装车空间都得以增大，但是两个轮胎的外宽却达到2700 mm，超出了国家标准中车辆外宽不大于2500 mm的要求。

2.3新型轮桥双轴双胎结构

新型轮桥双轴双胎结构如图4、5所示。

从图中可以看出，由于采用的是235/75R17.5轮胎，外直径只有797 mm，轮胎上方的下层货台面高度为880～900mm，不但内宽最小值2300 mm符合通过性要求，而且下层货台可装1900 mm左右的面包车，上层货台可装1700 mm左右的商务车，此时总高度=900 mm(下层货台面高度)+1900 mm(面包车高度)+100mm(面包车与上层货台间隙)+100 mm(上层货台厚度)+1 700

mm(商务车高度)=4700 mm，未超出桥梁、隧道平均标高为4.8 m的要求，从而使所装的车型和数量大为增加。

3 分析比较

通过比较可以看出，新轮桥结构比普通轮桥结构具有不可比拟的优越性。与普通轮桥结构相比，新型轮桥结构的主要优点有：

a车辆设计宽度2480～2500 mm，符合GB 7258-2004中车辆宽度不大于2500mm的强制要求，且内宽最小值2300mm能满足所装运车辆的通过性，解决了车辆运输半挂车超宽技术难题，也提高了车辆运输半挂车行驶的安全性。

b车轴上方货台面的高度为880～900mm，使装车空间增大，适合多种车型装运；同时，低货台面也使车尾爬车跳板的高度减少；其爬坡角度变小，更利于装车。

c采用12吨级低平台BPWNRZM12010型车轴，允许车轴载荷12000kg，SN3020制动器，轮距1950 mm，板簧中心距离1050 mm；与同类载荷级别的普通车轴相比，单根质量轻70 kg以上，适合轻量化；轮毂直径小，能装与17.5”轮辋相匹配的小轮胎；轮毂宽度尺寸减小，可提高车轴中间13%～20%的有效容积。

d采用235/75R17.516层级无内胎子午线轮胎，满载连续行驶速度可达110km/h，双胎负荷／气压为2575 kg/860kPa，同有内胎轮胎相比，具有耐磨、节油（重量轻）、平衡稳定性高、低生热、刺穿漏气慢、管理成本低（组件少、拆装方便）等特点。解决小轮胎散热性能差、承载能力低、经常爆胎等技术难题，适合高速公路长距离行驶，也极大地提高了运输安全性和经济性。

4 结语

目前，国内无内胎子午线轮胎生产技术和无内胎轮胎的修补技术已经成熟，与之相配的钢圈生产技术也已具备，无内胎载重轮胎的使用符合节约型社会的要求，是未来载重轮胎的发展方向。2009年扬州盛达特种车有限公司对“车辆运输半挂车上的轮桥结构”申请了专利(专利号200920231882)，并且把这种新轮桥结构的车辆运输半挂车投入市场（尤其是上海地区）近400辆，满足了不同用户的要求。从2009年至今，单车安全行驶均已超过8万km，得到了用户的认可。