S214线监理处混凝土路面施工控制总结

混凝土路面质量控制施工监理总结

水泥混凝土路面具有刚度大、强度高、使用耐久和养护工作量小的优点，是我国高等级公路路面结构的主要类型。随着滑模摊铺为主导铺筑设备的水泥混凝土路面机械化施工的逐步普及和施工技术的日臻成熟,水泥混凝土路面无论在施工质量、施工速度及总体效益等方面,都得到较大的提高和迅速发展。如何提高水泥砼路面的施工质量,已引起许多专家和工程技术人员的重视。影响水泥混凝土路面质量的因素较为复杂，根据我们S214线常宁万寿至腊园段改线工程监理处在具体施工中缩碰到的问题,对影响水泥混凝土路面质量的因素进行分析,总结出相应提高水泥砼路面施工质量的具体措施，不足之处请各位多多指正，达到共同提高的目的。

一、 事前控制：

俗话说:“好的开始是成功的一半”。在工程施工监理中,事前监理控制越来越体现出对最终质量目标实现的重要作用,下面着重就施工组织、质量保证体系、原材料、混凝土配合比等方面的工作进行论述。

1、施工组织设计：认真审核施工单位上报的指导性施工组织和开工报告中所提供的实施性施工组织方面的内容。根据实际施工环境、施工技术方案、施工机械设备、拌和场位置等进行综合分析，确定施工组织设计的可行性和实施的难易性，为后续施工打下坚实基础。

2、质保体系：工程建设项目必须建立起“政府监督、法人管理、社会监理、企业自检”四级质量保证体系。尤其重要的是建立起严密、高效的自检、抽检、报检程序。同时要督促施工单位按投标承诺,组织机械、人员进场。没有良好的人员素质,就不会有较高的管理水平；没有符合要求的机械设备,就不可能做出优质、高效的工程。

3、原材料与上下工序的检查控制：对原材料进行定批次的抽检，选用符合设计规范要求的材料，这里就不一一累述，但是对于配合比，应进行复核（实验室基准配合比、实地检验确定施工配合比），并进行试配确定其是否能满足实际要求。混凝土路面摊铺施工前必须对机械设备、测量仪器、模板、拌和和振捣机具、工具及各种试验仪器等进行全面地检查、调试、校核、标定、维修和保养，所有挤碎、隆起、空鼓的基层应清除,并使用相同的基层料重铺。

二、事中控制：

通过对整个施工工序的旁站、巡查、抽检、工地理会、工地现场会等多种方法全方位的对其进行监控。

1、 模版的安装：摊铺混凝土之前，应先将路面边部模板安装好。模板应经常检查和校正，弯曲、变形的模板不能使用，模板的高度应与混凝土板厚高度相同。在安装模板时，按放线位置，先把模板安放在处理好的基层或调平好的基层上，然后沿模板内外侧用铁钎打入基层，固定模板。铁钎的间距以能保证模板在摊铺振捣混凝土时不致变

形为度，模板顶面经常用水准仪检查其高程，不符合时予以调整，严格控制模板标高和平面位置。摊铺混凝土后，将内侧铁钎拔出。模板应支立准确、牢固、接头紧密、平顺，不得前后错位和高低不平。模板下方空隙处应用混凝土混合料填塞，防止振捣混凝土时模板下沉和漏浆。立好的模板应保证在施工中不得跑模、漏浆，模板与混凝土接触的表面涂刷肥皂水或废机油或农用塑料薄膜等隔离剂，使混凝土板内侧更加平整美观，无蜂窝，保证了水泥混凝土板边和板角的强度、密实度，更利于拆模。

2、 混凝土的拌和：在拌和场安排试验监理工程师和监理员定点对拌和物进行随机检查，要求拌和物应均匀一致,有生料、干料、离析现象的非均匀拌和物严禁用于路面摊铺，对电子配料斗进行贴封条的方法严格控制配合比，未经监理同意私自拆封的，将根据监理实施办法和万腊公路【2010】12号文件《S214线常宁万寿至腊园段公路改建工程质量与安全违约处罚办法（试行）》进行处罚。

3、混凝土的运输、振捣与成型：运送混凝土的车辆装料前,应清净厢罐,洒水润壁,排干积水。装料时,自卸车应挪动车位,防止离析。运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面,应减少颠簸,防止拌和物离析。 专人指挥自卸车,尽量准确卸料。我们根据多年施工监理经验要求小型挖机布料，不但节省了人员与费用，同时更有利于提高生产效率和施工质量，杜绝了因下料困难导致的添加砂石材料增加摩擦系数的错

误做法，并起到了对未拌匀的混凝土进行再次拌和的效果，使质量得到保障；在采用排振时增加一台手动振动棒进行边缘的补振，并在各个部位采用“品”字型均匀连续振捣，尤其是加强对水泥混凝土路面边部和四角的振捣，振捣时间以拌和物停止下沉、表面不再冒气泡和泛出水泥浆为准。要求振捣棒应轻插慢提，不得猛插快拔，严禁在拌和物中推行和拖拉振捣棒振捣，避免碰撞模板，出现混合料离析、分层和漏浆现象；振捣完成后，用滚筒沿纵向反复滚动提浆。用大木抹多次抹面至表面无泌水为止，再用铁抹抹两三遍压光。抹面时绝对不能加干水泥或水泥砂浆粉后进行收面。在修整的同时，要经常用3米直尺检查平整度。抹面结束后，沿横坡方向用压纹机压纹，以确保行人、行车安全。收面时将砼路面的横向坡度收为2%－3%，便于排水。

4、模版的拆除与混凝土切缝、养生：当混凝土达到一定强度后，即可拆除模板。拆模时间视气温而定，拆模时，应先起下模板支撑、铁钎等，然后用扁头小铁棒插入模板与混凝土之间，慢慢向外撬动模板，撬动时切勿损伤混凝土板角和企口，拆下的模板必须校正后平放，并保存好，防止变形，以便转移到它处使用。混凝土路面铺筑完成或软作抗滑构造完毕后应立即开始养生。当混凝土强度达到设计强度的25%至30%时应切缝。切缝不应有错位弯曲现象，一般按等间距设置，间距最大不宜大于6米，最小不宜小于板宽，切透深度必须在设计厚度的三分之二以上。影响混凝土切缝时间的有温度、湿度、风速、路面厚度等因素，宜早不宜迟。养生时间应根据混凝土弯拉强度增长情

况而定,不宜小于设计弯拉强度得80%,应特别注重前7d得保湿(温)养生。一般养生天数宜为14-21d。混凝土板养生初期,严禁人、畜、车辆通行。在达到设计强度40%后,行人方可通行。面板达到设计弯拉强度后,方可开放交通。

5、其他：对各种补强钢筋和胀缝钢筋笼的布设，监理处要求通知监理到场，并记录桩号拍照存档，钢筋数量和布设形式应严格按照设计要求进行。我们对施工气温和天气状况也非常关注，在特殊气候环境下，如：雨天施工时,在新铺路面上,应备足防雨篷、帆布和塑料布或薄膜。摊铺中遭遇阵雨时,应立即停止铺筑混凝土路面,并紧急使用防雨篷、塑料布或塑料薄膜等覆盖尚未硬化的混凝土路面。被阵雨轻微冲刷过的路面,视平整度和抗滑构造破损情况,采用硬刻槽或先磨平再刻槽的方式处理。对被暴雨冲刷后路面平整度严重劣化或损坏的部位,应尽早铲除重铺。夏季高温施工时，加强各个工序的衔接时间，在保证安全的前提下尽量缩短运输和操作时间。加强配合比的控制与调整，保证其和易性，必要时增加缓凝剂，加大养生频数，采取铺盖措施减少蒸发量，保证正常硬化过程。

根据边通车边施工的实际情况积极制定各类应急方案和参与审查施工技术方案，要求施工单位按程序对施工队伍进行技术交底，确保整个施工过程的安全与畅通，创建安全文明工地。

三、 事后控制：

事后质量控制是应尽量少用的质量控制手段,事后质量控制手段运用的多寡,体现出质量控制水平的高低。根据问题产生的后果不同,一般分为质量缺陷和质量事故的处理,质量控制的重要工作就是减少质量缺陷,杜绝质量事故的发生。

1、质量缺陷的处理：加强质量预控措施,尽可能的把质量缺陷控制在萌芽状态,减少损失。灵活运用巡视、旁站、抽检等手段及时纠偏；加强质量检测工作,当因施工而引起的质量缺陷已发生,质量监理工程师应及时下发指令要求承包人立即停工,并责令承包人进行修补、加固或返工；

2、质量事故的处理：当工程在施工期间出现了技术规范不允许的断层、裂缝、倾斜、倒塌、沉降、强度不足等情况时,应视为质量事故。质量监理工程师在发现质量事故后,应要求承包人采取有效的安全措施,上报业主,并做好质量事故报告。不论是发生了质量缺陷或是质量事故均应按照:原因不查清不放过、责任者得不到处理不放过、整改措施不落实不放过、教训不吸取不放过的原则进行处理。通过各种形式（包括会议、讨论、集体学习、现场检查）加强人员对质量、安全的意识，保证工程正常、有序的进行。

以上是我监理处在混凝土路面质量控制施工监理事前、事中、事后方面的一些经验，供大家学习参考。