汽油／CNG两用燃料汽车燃料模式对比及标定优化

１－＿　Ａｕ＃Ｏ　矗Ｅ　日　幽　■■　ＥｎｇＡｉｕｎｅｔ０ｅ　　ｒｌ　。趣ｌ　ＦＯＣＵＳ技术聚ｊ　摘要：汽油　（；两用燃料　气车与汽油车工作原理的差异使两用燃料车排放和车裁诊断（（）Ｉ｛１））系统的标定存在诸多难点　通过对汽油和压缩天然气（ＣＮＧ）２种燃料燃烧时产生的功率、扭矩、排温以及振动的分析，发观（　（　模式较汽油摸式时的　功率和扭姬编小、排气温度偏低、发动机振动偏小使用对比标定的方法，在汽油模式的基础上时燃气喷射咏宽进行修正优化排放；对刊：濉及振动模型进行分析，以完成对氨传感嚣加热和失火等Ｏ１３１）系统的标定堤（）…）系统能够满足国家法规及用户的　嚣求　．以　该方法他两用燃料汽车的排放　关键词：汽ｆ￣／ｃＮＧ两用燃料汽车；排放；ＯＢＤ系统；功率；扭矩；排温；振动　Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｎ　Ｆｕｅｌ　Ｍｏｄｅ　ｆｏｒ　Ｇａｓｏｌｉｎｅ／ＣＮＧ　Ｄｕａｌ——ｆｕｅｌ　Ｖｅｈｉｃｌｅ　ａｎｄ　Ｉｔｓ　Ｃａｌｉｂｒａｔｉｏｎ　Ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ　Ａｂｓｔｒａｃｔ：　Ｉ１ｈｔ　ｄｉｌ［ｅｌ－ｔ＇［１（￣ｅｓ（）ｆ　【）ｒｋｉｎｇ　ｐｒｉｌＩｒｉｐｈ　ｓ　Ｉ）ｅｈ￣ｔ　ｒ¨ｇａｓｏｌｉｎｅ／ＣＮＣ　Ｉｌｕａｌ　ｆｕＰｌ、ｔ　｝１ｉ【・ｌｔ－ｓ　ＩｌｌＩＩ　ｎｓｔ１ｌｉｌＩｔ、、　ｈｉｆ．１　ｓ　ｌｌ１ａｋＰ　１ｏｌ　ＩｌＩ　ｄｉｆｌ　ｕｌｌｉ￣　ｉＩｌ　Ｉｈｔ　（　ａｌｉｂ￣ａｔｉｏｎ　ｏｔ　ｄｕａｌ　ｆＩｌＰ１、　ｌｉ，ｃ・ｈ　￣，ｍｉｓｓｉ．，￣１１ｌ（１　ＯＢＩ）ｓ）ｓ…１１Ｔｈｒｏｌｌ￣．Ｉ１　．＿ｌＩ、ｓｉｓ‘）ｆ　Ⅵ　ｔＩ，ｒ（ＩＩＪＩ　．（　、Ｉ１ｉｌ　Ｌ　Ｉｔ　Ｉ”１）ｔ　｜１“ｌｌＩｌ‘、ｉｌＩｌ‘｛Ｖｉｈ【１ａＩｉＩ）ｎ　ｗｈｉｌｅ　ｇａｓｏｌｉｎｅ／ＣＮ（；ｔｈ，ａｌ　ｆｕｅｌ　ｖ　４　ｈｉ（・ｌｅ　ｈｕｒＩ１ｓ　ｉｎ｜ＶＶＯ　ｋｉｎｄｓ　ｏｆ’ｎＩ　Ｅ　１ｉｔ　ｉｓ　ｆｂｕｍｌ　Ｉｈａｔ（．ＩＪＩｌｌ【）ａｆ　（１　ｗｉｌｌ１　ｌＪ１ｒ　．ｈＩｌ　ｍｏｄｅ．Ｉｈ，　、ｖｅｌ１　ｌｏｌ（｜ｔｌ０　ｉｎ　ｌｈｅ　ｇａｓ【ｌｌＯ（１￣ｉｓ　ｍ　ｒ．Ｉ｝　ｔ＇ｘｔｍｕｓｔ　ｔ｛ｍ／ｐｔ　ｒａｔｔａｅ　ｉｓ　ｌ（，ｗｆ　ｒ　ａ『ｌ｛Ｉ　Ｉ　＿『ｌＩ　ｖｉｈｒａｔｉｏｌ　ｉｌｓ川１ａ　ｒ＿　ｌ　ＬＩ　Ｉ”　ｌ　０１１［Ｉ￡ＩｓＩ　（‘ａｌｉｔ）ｒａｆｔ｛＇Ｉ１　ｍｅｔｈｏ（１￣　ｍｏｄｉｆｉ（　１］Ｐ　ｇａｓ　ｊｌ１ｊＩ】‘・ｌ；ｌ’ｎ　ｐｕｌｓｅ　ｗｉｄｔｈ　Ｏｌ１　ｔＩ１　｝Ｊ｜】ｑｊＨ　ｌｌｒ　ＩｈＰ　ｒｌ】Ｐｌ　『１１ｔ）（１ｅ　Ｊ　ｔ（）（）ｌ，ｌｉａ］ｉｚＰ　ｔｌ１ｅ　‘　ｍｉｓｓｉｏ．．ａｌｌ（１…Ｉ．１ｉｆｉｅｓ　ｔｈｅ　ｅｘｈａｔｉｓｌ　ｔｅｍｐｅ　ｒｄｔｔｌｌ’Ｐ　ａｎ（Ｉ　ｖｉｉ’Ｉ１ａｌｉ（ｍ　ｍ（）（１ｅｌｓ　ｔｏ　１］ｆｉｌｌ（－Ｉ】“１　《ｌｘｖ　¨ｓ¨１ｓ１）ｒ　ｈｅａｌ　ａＩｌＩｌ　Ｉ『１　Ｈｆ¨ｒＰ　ｌｌｆ（）ＢＩ）　ｙＨＩＩ　ｌ１１　．ｗｌ】ｊｌ　ｈ　ｔ’　ＩＪ）『Ｊ１ａｋｅ　ｌ】１ｆｌ　ｅｍｉｓｓｉｏｎ　ｄＤｄ　Ｏｔ｝１）¨ｌ《、ｒｌ　Ｃｈｉｔｌａ　ｍ￣ｔｉｏｎａｌ　ｓｔａ　ｒｆｆｊａＨｉｓ　ａｆＩｆｌ　ｔｔｌｒ（ｉＰ　ｒ『ｌａｆＩ（ｊ　（Ｊｆ（．【Ｊｓｆ　，¨ｌＰＩ　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：Ｇａｓｏｌｉｎｅ／ＣＮＧ　ｄｕａｌ－ｆｕｅｌ　ｖｅｈｉｃｌｅ；Ｅｍｉｓｓｉｏｎ；ＯＢＤ　ｓｙｓｔｅｍ；Ｐｏｗｅｒ；Ｔｏｒｑｕｅ；Ｅｘｈａｕｓｔ　ｔｅｒｎｐｅｒａｔｕｒｅ：ＶｉｂｒａｔｉＯｎ　我　Ｉ现ｆ止川人然气的汽车大多为搭载汽油／（：Ｎ（　作原理ｉ　ｉ，如图１所／ｊ：，、ｔＵ喷发动饥上装有　个汽洲　川Ｊ燃料发ｚＪｊＹＬＩ　内汽车，　￣Ｇｌｔｔ／ＣＮ（　刚燃料汽１　的　摔单元（ＥＣＵ），电控ｔ　接收符种信号并进ｉ　分析　ｒ作过　『ＩＩ，　ｆ　汽油的　常使刚，原　－ｔＩ！　发动机Ｊ　环控制　一个Ｊ　作衍　ｆｌ＇Ｊ，，￣－＇ｈｌｌ　ｉ　Ｉ及最佳的点火｝ｉ１『・　缩比／ｆ　能变，依然为原状忿的９．０左仃，　足使川人然　在汽汕喷射时，ＥＣＵ会接收瓴ｆ　感　反馈来的倍　＇ｆ的　缩比为１３．５左右ｌ　ｌ，这就　敛Ｊ　（：Ｎ（　而使发动机保持Ｊ　ｊ　的　作状念　、当发动机住ＣＮＧ　模　时发动饥『，１９　Ｊ）ｊ率、－Ｙｔ［￣｛ｉ、排温及振动与汽汕模Ｊ＝ｌ＝ｆ，ｊ，ｊ　式下工竹；ＩＩ、ｆ，燃　电控　Ｊ　（（　ｕ）只足埘燃料的ｆ』｛　蓐　ｘ，ｊ－ｊｌ：￣，ｌｕ控系统需对排放干Ｉ】午载诊断（ＯＢＩ））系统　过　进千于控制，　一个ｌ　作循环的喷气　由咳Ｉ　７５Ｉ　进　２币Ｉｌ模』　卜ｎ，Ｊ对比优化标定，以满足　，＇ｌｑ￣ＩＩ：放及　的喷油量转换而来，Ｉ（１ｉ点火控制依然ｒｆ１　ＥＣＵ来亢Ｊ　ＯＢＩ）系统的法规‘　求一　而对于　车电控系统的杯定就　要综合２利　燃料　ｌ汽￣／ＣＮＧ两用燃料发动机电控系统原理　　ｉ燃　Ｊ‘　川燃料发动机闭　ｕ　系统的　下的工作特点对２种｝Ｕ控系统分别进行匹　满足整午，Ｉ：发的要求、　定．　第４期　Ｄｅｓｉｇｎ——Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ　Ｅ　鲁汽车工程师　ｒ一　、　藩电池电压１　ｌ　千¨　：　’天　“　７　ｌ　，　：ｌ　＿腿　＋Ｉ’　上ｌＪ．　１　点火提前信　＿Ｉｌｊ动，ｆ关爆震传感器节气¨位置传感器Ｌ＿＿＿．．　．＿——　汽油喷嘴Ｊ　常ｊ二作模拟信号　Ｊ　＿＿＋　．＿＿　Ｉ　　『１、ｌｌ‘Ｉ　Ｉ１『．　川ｌｆ口Ｈ　，　ｌ　ｌ　￡§｝　示信　Ｉ　ＣＮＧｆ１　力　燃　气　喷嘴关』＝＿Ｉｊ信　凸轮轴传感器Ｌ．．＇－　汽　－４油　　　ｌ汽油泵　嚣电池电　＿＋　０　Ｃ　曲轴化置传感器Ｌ．＿＿．．　匕　门诊断接口　ｌ　ｌ氧传感器信号　卜　—一　燃　ｔ截止阀　空气流量传感器ｌ＿’　汽油喷嘴切断　ｌ　Ｉ　ｃＮ（　温度　ｒ１－　燃料选择控制电磁阀　水温传感器Ｌ｜．．　—　炭罐电磁阀、ＥＧＲ阀等　燃料转换Ｊｒ关　Ｉ－－　空　｛动　转向等　开关、　调ｌＬ　　’　－４　　ｌ点火信号　点火线圈　图１汽油／ＣＮＧ两用燃料发动机闭环电控系统的工作原理　２汽油／ＣＮＧ　２种模式对ＯＢＤ系统实际监测频率　２汽油／ＣＮＧ　２种模式工作时对比分析及标定　２．优化　２．１汽油／ＣＮＧ　２种模式功率和扭矩的对比　（ＩＵＰＲ）的影响分析　近年来轻型车中国第五阶段排放法规在多个城市　，ｕ　对于各个整车厂来说已不再陌生，国家　对汽油／ＣＮＧ两用燃料汽车的工作模式进行对比　全面推广，分析：１）天然气是气体燃料，充气效率比汽油低；２）天　汽车强检部门也已将，　职列为公告认证的必须项，而　　然气可燃混合气的热值比汽油低；３）天然气的着火温　两用燃料汽车的ＩＵＰＲ也成为　各主机厂的研究对象。ＯＢＤ系统某一特定监测的ＩＵＰＲ＃￣Ｉ为：　度比汽油高；４）天然气燃气层流火线传播速度比汽油　低。这些因素造成了使用天然气较使用汽油时的最大　功率和扭矩会有所下降，特别是高转速时下降得比较　式中：分子计数器，厂一整车ＯＢＤ系统中某项检测的　厉害。图２示出某发动机使用汽油和天然气时的外特　性曲线。　７０　６Ｏ　５０　４０　—－一．产籍赣　次数；　分母计数器，厂一中国第五阶段排放法规定义　的驾驶循环的数量。　现阶段国家强检机构对其的检测主要通过ＮＥＤＣ　・一汽油　ＣＮＧ　循环（如图３所示）中分子分母各项正常加ｌ来实现。　但是，国Ｖ标准中也对整车道路行驶时的，　脓有明确　要求，即，　＞０．１，该项的检测方式是通过在后期的　市场用车中进行抽检来确定是否达标，所以目前各大　汽车厂将ＩＵＰＲ的ＮＥＤＣ循环试验及路试试验都列入　了整车开发试验的计划中。　ｍＩ）‘＝运转　豫　兀　未３０　２０　１０—０——…一一Ｔ一＋　　０　２　０００　４　０００　６　０００　８　０００　转速／（ｒ／ｍｉｎ）　ａ功率　ｌ２Ｏ　量　｜　ＪＯＯ　８０　目　６０　４０‘　２０—　０　Ｏ　＋酬　ｒ＼ｌ』Ｉ　ｎＩ　取样开　２　ｏｏ０　４　０００　６　０００　８　０００　八　八／、１　『＿＼／、＼　／　Ｊ９　—ｌ９５一　ｕ９５　ｌ　Ｉ９５一　．　４ｏ（）——　时间，ｓ　图３国Ｖ排放法规强检循环（ＮＥＤＣ循环　样结　转速／（ｄｍｉｎ）　ｂ扭矩　图２汽ｆＩ￣Ｉ／ＣＮＧ发动机外特’　比较　２３——　够　萋　墨霪耋　Ｆｏｃｕｓ　汽车　翟师　一标定前　一标定后　２０１　７年４月　　Ｉ。　【　斤１　一ｌ，Ｆ速　汽￣］／ＣＮＧ两用燃料汽车工作时，由于发动机使用　燃料的不同，使得同一行驶状态下的负荷不同，如图４　所示，而ＯＢＤ系统中进排气可变气门正时系统　：　５０　Ｉ　Ｉ　ｌ　１００　（ＶＶＴ）、前氧传感器、后氧传感器、催化器及废气再循　釜４０　ｎ　０　０　关。一般情况下，两用燃料汽车在２柔　种燃料模式翥　羹　　１下对　０　＼ｆ１　ｎ川Ｉ　１＾皿ｆＪ　Ｊ…＾　Ｉ／６ｉｌ　ｌＩ　，Ｊｌ－川２０　ＯＢＤ的监测只生成１个频率，负荷的差异就必然影响　到整车ＯＢＤ各项的，　户　，以致对最终的ＩＵＰＲ造成影　响，甚至使之无法达到国Ｖ法规要求。因此，在两用燃　Ｕ０－１００　３００　５００　７００　９００　１　１００　时…　图　汽油　Ｎ　两用燃料车标定优化前后瞬态Ｎ０、排放对比　料汽车ＯＢＤ系统标定匹配时就需要进行详细的分析　２．４汽油／ＣＮＧ　２种模式下排温对比分析及氧传感器　和研究，对其中各分子项的检出条件进行相应的修正，　来保证ＯＢＤ系统的正常工作。　一加热的标定优化　相对于汽油模式，两用燃料汽车在天然气模式工　汽油模式　～ＣＮＧ模式　－　．１００　．　一发动机转速　５　０００　作时功率的损失及缸内压力的降低，必然会对发动机　排温及催化器的温度造成影响，表１示出某汽ｆｇ］／ＣＮＧ　眦　Ｏ　Ｏ　Ｏ　０　０　０　Ｏ　０　Ｏ　ｇ　两用燃料车型在２种燃料模式工作时的排温及催化器　叭　温度的对比（以负荷７０　ｋＰａ为例）。　表１　２种模式下发动机排温及催化器温度对比（负荷７（１　ｋＰａ）℃　０　…　０　０　１６　０００　３２　０００　４８　０００　６４　０００　８０　０００　时间／ｍｓ　图　两用燃料汽车相同行驶：Ｉ犬态汽油／　Ｎ（；２种饺式负荷对比　３　２００　６６９　７０６　７５６　８１０　７５ｌ　８ＩＯ　２－３汽油／ＣＮＧ　２种模式下整车排放对比分析及标定　优化　从表１可以看出，ＣＮＧ模式要比汽油模式时的排　温和催化器温度平均低４０℃左右，温度偏差随着工况　由于汽油与天然气在化学成分及物理状态上的差　的变化而变化，与之相关的氧传感器活性受到了影响。　异（汽油是以辛烷值为标准定义，即Ｃ　Ｈ　常温下为液　氧传感器在发动机工作时起着重要的作用，　ｌ岜帮助发　态；而天然气的主要成分为甲烷，即ＣＨ　，常温下为气　动机进行闭环控制，使混合气能够在气缸内完全燃烧，　态），使得它们在同质量燃烧时需要的空气量不同且　从而影响整车的排放及油耗。整车前后氧传感器的正　同一气缸内产生的压力不同，同时由于喷气系统的喷　常工作温度一般在３００　ｏＣ以上，而本案例中使用的氧　射延迟，往往会造成混合气燃烧时过稀，从而对ＮＯ　传感器的最佳活性温度为６５０　ｃＩ＝（前氧）和５５０℃（后　的排放影响比较大。为改善此问题，就需要通过氧传　氧），具有自加热的功能，随着工况的变化，其自加热的　感器反馈信号对混合气的浓稀进行相应的闭环控制：　时间周期发生变化。因此，针对汽油／ＣＮＧ两用燃料汽　ＧＣＵ通过分析ＥＣＵ接收到的前氧传感器的反馈信　车的工作特点，就需要对氧传感器的加热模型进行重　号，进行空燃比反馈的处理，根据不同的工况在空燃　新的匹配标定，根据工况的变化，相应的增加氧传感器　比反馈偏浓方向加上不同的延迟时间，最后结合ＥＣＵ　的加热时间，保证其能工作在最佳活性的温度区域，使　发来的喷油脉宽合成最终的喷气脉宽信号输出给燃　闭环控制正常进行。　气喷嘴，以达到修正混合气浓度的目的，从而优化排　２．５汽油ＩＣＮＧ　２种模式下振动对比分析及失火标定　放。图５示出针对某国产汽油／ＣＮＧ两用燃料车型通　优化　过标定优化前氧传感器反馈信号，调节混合气浓稀后　对于汽￣ｔ／ＣＮＧ两用燃料汽车而言，ＣＮＧ模式的实　的ＮＯ　瞬态排放结果对比。最终的ＮＯ　排放量由原来　现必然要在发动机加装相应的天然气装置，比如气轨　的０．０７２　ｇ／ｋｍ降至了０．０２６　ｇ／ｋｍ，低于强检机构的一次　及稳压阀等，加之发动机输出功率及扭矩的变化，必然　通过值（０．０２７　ｇ／ｋｍ）。　一　一　会对发动机的振动产生影响。而大多数ＯＢＤ系统巾对　第４期　【　蔓堕　ｌ　／ｆ　Ｉ州的振动　一汽车正寝蛹　　ｉ埘此就需ｉ　Ｆｏｃ崾　霾　蚕　十失火的诊断部址通过检测发动机的振动来完成的，　发动机的燃料模　，埘火火州定　／支频牢被定义成Ｊ　坏路和久火２种模　仇及坏路划定　１］ｇ￣）ＪｌＪ进行匹配标定ｆ；Ｊ＿ＩＪ殳¨：燃汕模　２８。，失火判定ｆｆｆ为振动　度　般　；‘，火火诊ＮＶ，Ｊｙｉ￣动『ｆＪｆｆｉ　要大于坏路诊断，　式卜，　转述为８０（）ｒ／ｉｎｉｉｌ、负荷为４０　ｋＰａ　ｆｉ９　Ｉ　，坏路　・Ｉ１’ｆ刎振动的变化，进行　的判定仉为振动ｌｌＩ『｝ｉ　¨ＩＩ，ｊ￣还　Ｊｆ４１０￣　，』一ｌＩｌｆ划　Ｉ　卞¨　ｆｌ＇Ｊ，Ｎ定分折　６２。，那么燃　卡Ｉ！』　下坏路和失火的判定仳就　｝亥做｛寸１　卜ｒ作时，发动机振　心的州惨，心分　１为２４。和５２。　其他１　以此类推进　行标　ＩＳＣｔｉｌｔ，以　火火愉　ｆＩ＇，Ｊｉ｝　¨　作　影响划Ｊ　，人火和１坏路的诊断　：７￣＇ｔｌｔｔ（：Ｎ（；２种燃料　动幅　『Ｊ，Ｊ偏　！ＬＩｌ然　以…Ｉ』、Ｊ　川燃料　Ｊ　为例，　发动ｆＪＬ（１＜Ｊ￣ｔ，７定　１　况Ｆ，　３结论　转逑为８００　ｒ／ｍｉｎ、负付为４０　ｋＩ）ａ，汽油模式下曲轴转　义　刈‘７）（７１ｔｌ／（：Ｎ（　用燃料汽车　２种燃料摸』℃　３６０。的坏路Ｉ３￣ｌｌ，Ｊ　的振动『ｊＩｆ１ｉ度址３４．６。，转速波动约为　下的功　、ｊ．ＪｆＩｊ　、排　ｌｆ【、振动及１ＵＰＲ进行Ｊ　埘比，许做　４０　ｌ　ｎｉｔ１，火火Ｉ　ｆ／Ｊ，Ｊ；ｔ４动Ｊ　ｉｆ　Ｉ＇：址７０．５。，转速波动约　Ｊ　后　ｆ－　，　，Ｊ　分析，根　分析结果，提　Ｊ　优化排　为１６（）１・／ｍｉ）１；Ｌ：　（；模　下【｛ｔｉ轴转３６０。坏路Ｉ　况时的振　放、瓴传感　』ＪｌＩ热ｆ¨，人火的标定策略，从Ｉｎ　使　川燃料　ｉ　动幅发址３０．６。，转迷波动约为３０　ｒ／ｉｎｉｎ，失火　况时的　汽／ｒ：ｆｉ＜ＪＴＩＩ；放搜（）　）系统能够满足ｌ　家法规７曼川Ｊ’Ｉ的　振动幅瞍址６０．５。，转迷波动约为ｌ　１０　ｒ／ｉｎｉｌ１．．不难胥　，　兀沦址坏路Ｉ　还址久火Ｉ　，（：Ｎ（　模式时的振动幅　ｔ『Ｉｄ【ＩＪ‘随７＂６　７　（７ＩｔＩ／ＣＮ（　Ｉ　Ｈｊ燃卡斗汽辱　的Ｉ　Ｉ　ｊ　多，符　埘　ｌＵ控系统的研究也会　』ＪＩＩ深入，进ｍ　Ｉ　Ｉ－　Ｊ　度部　，Ｊ，ｔ－ｊ　￣ｉｉｔｌ卡Ｉ！Ｊ＝　６，Ｊ　…｝发乍　发动机转迷　８００　ｒ／，Ｈｉｌｌ、负　ｌ：为４（）ｋＰｎ　Ｊ：况．ｆ　ｊＩｔｌ／ＣＮＧ　２利Ｉ摸　火　…ｆ燃料　』＼＝造成的动力损失、排放超标ｆｌ１　Ｏｌ｛Ｊ）拎Ｉｔ：　火ｌＩ、Ｊ‘发动ｆＪ【抓功的埘比　常　等　多　一　工，他｝　（７１１ｉ／ＣＮＧ闪川燃料乍　怏　稳地　——‘：、ｔ　——　ｔｉ　融入ＩＩ　场　参考文献　ｌｌ　】　ＩＩ　｝　￣７ＩＩＩ（：　（　川燃料发动饥ｌ　拎系统化感器Ｊ　改　拟　验　研究ｌｉ）１．　奠：Ｋ　奠人　、　，２００９：９一１０　２　　ｆＪＪ【．］－１…Ｉ　ＩＵ喷发　机Ｊ收障　拟ｉ＿Ｉ｛：舱台ｆｓ．ｓ　Ｔ￣．ｋ，　价　采玑系统”发ｆｆＪｆ允　ｉＪｑ　奠：Ｋ　人　’ｊ　，２００５：５２～５５　ＩＩ，¨１ｌＪ　／ｆｌ１ｓ　３１－ｌ　Ｉ｝，Ｉ？　Ｌ１　技术们ｆ　，　ｔＩＩ心．（；ｌ｛ｌ　８３５２．５——２０】３　Ｊ１　｝　Ｌ１　｝，Ｊ　物｛Ｉ　Ｉｃ／７￣Ｉ；　ｉｉ　７０ｌｉＪ　ＩＩ，，Ｊ法（－…ｌ１　／１］ｌ￣ｌ２）『Ｓ１．北ｊ　：　家顷　Ｉ．．ＩＡ．＂　忤伶蛤　蹙总　ｊ　０，２（）Ｉ　３：Ｉ　２５．　（【Ｊ　符　ＩＩ脚ｌ：２（）Ｉ　７一（）！一ｌ９）　图６汽油／ＣＮＧ　２种模式失火的发动机振动对比　（发动机转速８００　ｒ／ｉｎｈｌ，负荷４１）ｋＰａ）　博观而约取，厚积而薄发。　盛年不重来，一日难再晨　、　苏轼　陶渊明　２５