汽车发动机的保养与维护

毕业设计(论文)

题目： 汽车发动机的维护与保养

学 院 年 级 专 业 学 号 学生姓名 指导教师

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摘 要

随着社会的不断发展，汽车已经逐步成为我们日常生活交通工具的必备品。买汽车是我们现在生活的追求的一种目标。买车以后就必须对其进行维护与保养，发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力。

发动机维护与保养是一项非常重要的工作，做得好，不仅能使发动机安全运转，而且可以延长使用寿命。因此，在作业前后，要按规定对发动机进行检查、保养。在作业过程中，也应随时注意发动机运行中有无不正常情况发生，如杂音、异味、振动等，以便对问题作到及时发现，及时解决，避免由于较小故障的恶化，造成严重的后果。同时，维护与技术保养搞得好，也可以延长发动机的大、中修周期，充分发挥其效能。

汽车发动机属汽车的要害部位，平常检查与保养应慎之又慎，汽车的修理和维护无疑成为大家头疼的问题。如果平时对汽车发动的内部结构不了解，并且又不知好好保养爱车，或者驾车习惯不好，一旦车子得进维修厂大修，不单要支付大额的费用，还要浪费时间以及受到精神上的折磨。所以，汽车要时时注意保养，从你拥有汽车的第一天就小心维护和保养，以免以小失大。本文主要从汽车发动的理论知识出发，让你了解汽车发动的结构和工作原理，从本质上看清汽车动车。并且为您讲解汽车发动机的维护与保养的基础知识，以及常见的维护和保养方法。

关键词： 汽车发动机；维护；保养

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目 录

第1章 汽车发动机的构造和工作原理 ................................................................... 1

1.1 1.2

汽车发动机的构造 ...................................................................................................... 1 汽车发动机的工作原理 ............................................................................................ 7

第2章 汽车发动机进行维护与保养的必要性 ................................................... 9

2.1 2.2

汽车发动机维护与保养的必要性 ......................................................................... 9 汽车发动机的历史 .................................................................................................... 10

第3章 汽车发动机维护与保养的项目 .................................................................. 11

3.1 3.2 3.3 3.4

汽车发动机维修与保养分类项目 ....................................................................... 11 汽车发动机维护和保养得常见方法 ................................................................... 15 汽车发动机常见的故障原因 ................................................................................. 17 汽车发动机的定期保养 .......................................................................................... 18

第4章 汽车发动机夏、冬季维护与保养 ........................................................... 21

4.1 4.2

汽车发动机夏季维护与保养 ................................................................................. 21 汽车发动机冬季维护与保养 ................................................................................. 22

第5章 涡轮增压发动机维护与保养 ...................................................................... 24

5.1 5.2 5.3 5.3

涡轮增压发动机的简介 .......................................................................................... 24 涡轮增压发动机的原理与组成 ............................................................................ 24 涡轮增压发动机的缺点 .......................................................................................... 25 涡轮增压发动机的维护与保养 ............................................................................ 26

结论 ........................................................................................................................................... 29 致谢 ........................................................................................................................................... 30 参考文献 ................................................................................................................................ 31

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第一章

汽车发动机的构造和工作原理

1.1 汽车发动机的构造

发动机的工作原理相似，基本结构也就大同小异。汽车发动机通常是两大机构五大系统组成。柴油发动机通常是由两大机构四大系统组成（无点火系）。

两大机构

1.1.1曲柄连杆机构——实现热能转换的核心，也是发动机的装配基础。

曲柄两杆机构在做功行程时，将燃料燃烧以后产生的气体压力，经过活塞、连杆转变为曲轴旋转的转矩；然后，利用飞轮的惯性完成进气、压缩、排气3个辅助行程。曲柄连杆机构气缸曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组3部分组成。 ⒈ 气缸体曲轴箱组 ⑴. 气缸体和曲轴箱

气缸体和曲轴箱通常铸成一体，统称为气缸体，它是发动机的外壳及装配基础，一般采用优质合金铸铁或铝合金制成，其结构形式有直列型、V型、对置型3种。直列六缸发动机的气缸体。该发动机为直列六缸水冷式汽油发动机。气缸体内呈圆柱形的空间称为气缸，气缸表面称为气缸壁。气缸是气体交换、燃烧的场所，也是活塞运动的轨道。为保证活塞与气缸的密封及减少磨损，气缸壁应具有有效较高的加工精度和较低的表面粗糙度。为了使气缸在工作时的热量得到散发，在气缸体、气缸套机体之间制有能够容纳冷却液的夹层空腔，称为水套。在气缸体的下部有7道主轴承座，用于安装曲轴飞轮组。气缸体的侧面设有挺杆室，用于安装气门传动机件。气缸体的上平面安装气缸盖，下平面安装机油盘，前端面安装正时齿轮盖，均加有衬垫并用螺栓紧固密封。气缸体的后端面安装飞轮壳。

为了增强缸体的耐磨性，延长气缸体的使用寿命，气缸体内大都镶有气缸套。气缸套分为干式和湿示两种。干式气缸套不与冷却液接触，为防止缸

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套向下窜动，可在上（下）止口限位。湿式缸套外表面直接与冷却液接触，为防止漏冷却液，缸套下止口处装有1～3个橡胶密封圈。 ⑵.机油盘

机油盘的作用是储存润滑油，故俗称油底壳。它一般采用薄壁钢板冲压而成，内部设有稳油挡板以防止润滑油过分激荡，底部设有放油塞以便更换润滑油。 ⑶. 气缸盖

气缸盖的主要作用是封闭气缸上部，并与活塞顶构成燃烧室。气缸盖上有燃烧室、水套、火花塞座孔（柴油发动机有喷油器安装孔）、进排气道、气门座、气门导管座孔等。上部装有摇臂轴总成，用气缸盖罩封闭，结合面间装有密封点垫。汽油发动机气缸盖一般是整体的，但也有例外，如EQ6100—1型发动机就是两个气缸盖。气缸直径较大的柴油发动机采用一缸一盖或二缸一盖，最多不超过三缸一盖，以防止气缸盖变形。 ⑷. 气缸垫

气缸垫俗称气缸床，安装在气缸盖与气缸体之间，其作用是密封气缸体与气缸盖的结合平面，以防止漏气、漏冷却液及漏油。气缸垫多采用石棉板材料制成，有些用石棉板两面包铜皮或铁皮制成，有些用中间钢片两面贴适合应性好的乳胶石棉板制成。燃烧室孔采用双层或单层金属包边，以防燃烧气体冲坏石棉层。 ⒉ 曲柄连杆机构功能

曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

1.1.2 配气机构——保证气缸适时换气

配气机构的作用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，及时地开启和关闭进、排气门，使可燃混合气（汽油发动机）或新鲜空气（柴油发动机）进入气缸，并将废气排入大气。

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⒈ 类型及工作原理

四冲程发动机广泛采用气门凸轮式配气机构，它由气门组和气门传动组两部分组成。按其传动方式不同，可分为正时齿轮传动式和链条传动式两种；按凸轮轴的位置不同，可分为下置不同，可分为下置凸轮轴式、中置凸轮轴式和上置凸轮轴式。下置凸轮轴式配气机构，它的工作过程是：发动机工作时，曲轴通过一对互相啮合的正时齿轮带动凸轮轴旋转，当凸轮的凸尖上升到最高位置时气门开度最大。当凸轮的凸尖向下运动时，由于气门弹簧的弹力作用，气门及其传动机件恢复原位，将气道关闭。与下置凸轮轴式配气机构相比，中置和上置凸轮轴式配气机构因曲轴与凸轮轴距离较大，故多为正时链条或正时带传动。中置凸轮轴式省去了推杆；上置凸轮轴式省去了挺杆及推杆。 ⒉ 主要机件 ⑴ 气门组

气门组一般由气门、气门座、气门导管、气门油封、气门弹簧和气门锁片等组成。

① 气门 ：气门分为进气门和排气门两种，其作用是分别用来关闭进、排气道。气门由头部和杆部组成，头部制成锥形，与气门座的锥面配合。头部锥角，一般为45°。同一台发动机的进气门头部直径大于排气门头部直径，以提高发动机的充气量。气门杆部为圆柱形，与气门导管内孔配合，杆的端部制有环槽，用来安装气门弹簧座锁片。

② 气门座 ：气门座用来保证气门密封，并将气门头部的热量传给气缸盖。气门座一般用特种合金制成环状，紧密地镶在气缸盖上。

③ 气门导管 ：气门导管用来引导气门作往复直线运动，保证气门与气门座闭合位置正确。为防止气缸盖上润滑油从气门与气门导管之间的间隙进入燃烧室，气门导管上端装有气门油封。

④ 气门弹簧 ：气门弹簧是圆柱形螺旋弹簧，它可使气门迅速关闭，并使气门头部与气门座相互压紧，保证密封。 ⑴. 气门传动组

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气门传动组的作用是按照发动机的工作顺序，适时地开启和关闭气门，并保证气门有足够的开度。

① 凸轮轴：凸轮轴用于控制气门开闭，并驱动汽油泵、机油泵和分电器等机件工作。凸轮轴上制有进气凸轮、排气凸轮、轴颈、驱动机油泵及分电器的齿轮、推动汽油泵摇臂的偏心轮等，进气和排气凸轮是凸轮轴的重要组成部分，它们在凸轮轴上的排列顺序由进、排气道的布置来决定。

② 正时齿轮及正时链条或正时带轮 ：曲轴与凸轮轴的传动通常是由正时齿轮、正时链条或正时传动带来完成的，如CA6102、BJ492Q型发动机为正时齿轮传动；北京切诺基汽车发动机为正时链条传动；上海桑塔纳汽车发动机为正时带传动。四冲程发动机曲轴旋转两周，凸轮轴应旋转应一周，使进、排气门各开、闭一次，并且气门开闭时机须与各缸工作循环的需要相适应。因此，无论是齿轮传动还是链条传动，都必须按照规定的记号装配，其记号一般为轮齿部位的凹坑。

③ 气门挺杆 ：挺杆的作用是将凸轮的推力传给推杆或气门。挺杆的类型有菌型、筒形非液压式、筒形液压式等，筒形液压式等，筒形液压式挺杆无气门间隙，可以减少发动机的噪声，但精度要求严、成本高，多应用于高级轿车发动机。

④ 气门推杆 ：其作用是将挺杆的推力传给摇臂，驱动气门开启。推杆的上、下端头经热处理并抛磨，以提高耐磨性；杆身有实心和空心两种。

⑤ 摇臂及摇臂轴总成 ：其作用是改变推杆（下置凸轮轴式）、挺杆（中置凸轮轴式）或凸轮（上置凸轮轴式）的推力方向，使气门开启。摇臂轴总成固定在气缸盖上部，主要由摇臂、摇臂轴支座等组成，摇臂制成两臂不等长，这样使挺杆、推杆以较小的升程就能获得气门较大的开度。摇臂长臂一端与气门杆相对应，短臂一端装有调整螺钉及螺母，用来调整气门脚间隙。摇臂轴为空心轴，与摇臂轴支座、摇臂有贯通的润滑油道，以润滑配气机构部分的摩擦表面。 ⒊ 配气机构功能

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气

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过程

五大系统

1.1.3燃料系——控制每循环投入气缸燃油的数量，以调节发动机的输出功率

和转速。

⒈ 类别及性能对比

汽油机燃料系，按照可燃混合气形成方式的不同，可分为化油器式燃料系和汽油喷射式燃料系两种。两种型式的燃料的燃料系，在汽车上都有应用，汽油喷射式燃料系在汽车上得到了更快的推广。由于化油器不能满足现代汽车进一部降低排污和提高动力性、经济性的迫切要求，而逐渐丧失昔日的主流地位。为了克服化油器式燃料系的缺点，人们在发展化油器式燃料系的同时，一直在寻求别的更好的混合气形成方法。在20世纪50年代，对汽油喷射技术的研究还只是一个序幕。当时的研究重点是如何提高发动机的输出功率和瞬间反应性能，而对燃油经济性考虑少，对排放污染则尚未触及，对于电子控制系统的优点也认识不足。排放法规出台和汽油危机这两个方面的压力，加上电子技术的飞速发展，使此后的电喷技术发展驶上了快车道。进气道汽油喷射由简单的多点喷射技术发展到顺序喷射，进一步改善了排放和瞬态性能。多种传感器的应用，控制器能了解整个发动机的运行条件和环境条件，进而针对不同工作模式进行智能化控制。随车故障诊断系统能对喷射系统以致控制器本身进行检测，提高了使用的可靠性和维修的便利。由于这些原因，电控汽油喷射系统得到了迅速的产业化发展。相比而言，汽油喷射式燃料系具有以下优点：

⑴.进气管道中没有狭窄的喉管，空气流动阻力小，充气性能好，有利于提高发动机的输出功率。

⑵.混合气的各缸分配均匀性能好。

⑶.可以随着汽车运行工矿的变化而相应地配置最佳的可燃混合气浓度，确保发动机的动力性、经济性，特别时降低排气污染的要求。

⑷具有良好的加速等过度性能。 汽油喷射式燃料系在发展过程中尚需解决的主要的问题是系统的布置复杂和制造成本较高。

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⒉ 基本组成

化油器式燃料系的基本组成，它可分为汽油供给装置（包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵）、空气供给装置（包括空气滤清器、进气消声器、冷暖风转换机构等）、混合气形成装置（化油器）、进气和排气装置（包括进气支管、排气支管和消声器）。 ⒊ 燃料供给系统功能

汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

1.1.4 冷却系——控制发动机的正常工作温度。

⒈ 冷却系统组成

水冷式由水套、水泵、散热器、风扇、节温器等组成。风冷式由风扇和散热片等组成。 ⒉ 冷却系统的功能

冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

1.1.5 润滑系——减少摩擦力，延长发动机的使用寿命。

1. 润滑系统组成

润滑系统由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成。 ⒉ 润滑系统功能

润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。

1.1.6 点火系——适时地向汽油发动机提供电火花（柴油发动机无点火系）

⒈ 点火系统组成

传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。普通式和传统式点火系统类似，只是用电子元件取代了断电器。电子点火式全部是

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全电子点火系统，完全取消了机械装置，由电子系统控制点火时刻，包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞和电子控制系统等。 ⒉ 点火系统功能

在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系。

1.1.7 起动系——使曲轴旋转完成发动机起动过程。

⒈ 启动系统组成

启动系统由起动机及其附属装置组成。 ⒉ 启动系统功能

要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的启动系。

1.2 汽车发动机的工作原理

往复活塞式内燃机所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由于汽油和柴油具有不同的性质，因而在发动机的工作原理和结构上有差异。

1.2.1四冲程汽油机工作原理：

汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。

1. 吸气冲程(intake stroke)

活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关 闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体

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压力从pr逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气 通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气 系统存在阻力，进气终点 (图中a 点)汽缸内气体压力小于大气压力0 p ， 即pa= (0.80～0.90) 0 p 。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、 汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合 而升高到340～400K。

2. 压缩冲程(compression stroke)

压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴 转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和 温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800～2 000kPa，温度达 600～750K。在示功图上，压缩行程为曲线a～c。

3. 做功冲程(power stroke)

当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大 量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3 000～ 6 000kPa，温度TZ达2 200～2 800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点 向下止点运动，并通过曲柄连杆机对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容 积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达 b 点时，其压力降至300～500kPa， 温度降至1 200～1 500K。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动 180°。在示功图上，做功行程为曲线c-Z-b。

4. 排气冲程(exhaust stroke)

排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运 动，曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差 作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系 统的阻力作用，排气终点r 点的压力稍高于大气压力，即pr=(1.05～1.20)p0。排气终点温度Tr=900～1100K。活塞运动到上止点时，燃烧室中 仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。

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第二章

汽车发动机进行维护与保养的必要性

2.1 汽车发动机维护与保养的必要性

发动机是汽车中最重要的部件，没了发动机，那么汽车也便不叫汽车。所以对汽车的保养最重要的也是对发动机的保养。而对发动机保养环节中最重要的一项就是积碳的清除。

使用燃油清洗保护剂用清洗保护剂来清洗发动机相对简单，因为从油箱、汽油泵滤网以及燃油管道内清洗下来的胶质会沉淀在汽油滤清器内，所以免拆清洗后，必需及时更换燃油滤清器。需要再次提醒的是，因为清洗剂中的化学清洗成分对橡胶供油管路有一定侵蚀作用，使用该方法时，一定要留意使用周期与距离时间，不然会加快燃油橡胶供油管路的老化和侵蚀。

不要长时间怠速行驶怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到节气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时常常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲洗作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。多跑高速，尽量进步手动挡车的换挡转速多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲洗作用来预防产生积碳。

加注高质量汽油汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可以有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发念头免受伤害。不外汽油清洁剂的添加一定要慎重，假如加入了伪劣的产品会得到相反的效果。

发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，是汽车的核心部件之一，由于高负荷、高参数，发动机的工况条件更加苛刻，引起发动机机件的损伤和失效，从而影响发动机的可靠运行。如长时间不更换汽油，会由于机械部分摩擦产生的碎屑对滤清器造成堵塞，造成

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油路的不畅通而导致发动机的性能。所以，定期对汽车发动机的保养与维护能提高的发动机的各个性能指标，从而保证了发动机能在良好的状态下工作。 发动机在一段时间后，机油会变质，因为发动机的废气串入机油中，机油会变酸性，还有一段时间后，发动机的沉淀会在机油中，有很多杂质，如果不换，这样会加剧发动机的磨损，所以要换，汽车是要靠保养的，才能使用更长久。

2.2 汽车发动机的历史（四大突破）

发动机是汽车的动力源。汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。

1876德国人奥托在大气压力式发动机基础上发明使用了往复活塞式四冲程汽油。由于采用了进气、压缩、做功和排气四个冲程，发动机的热效率从大气压力式发动机的11%提高到14%，而发动机的质量却降低了70%。

1892 年德国工程师狄塞尔(Rudolf Diesel)发明了压燃式发动机(即柴油机)，实现了内燃机历史上的第二次重大突破

1956年，德国人汪克尔发明了转子式发动机，使发动机转速有较大幅度的提高。

1926 年，瑞士人布希提出了废气涡轮增压理论，利用发动机排出的废气能量来驱动压气机，给发动机增压。废气涡轮增压技术开始在车用内燃机上逐渐得到应用，使发动机性能有很大提高，成为内燃机发展史上的第三次重大突破。

1967 年德国博世公司推出由电子计算机控制的汽油喷射系统，开创了电控技术在汽车发动机上的历史，成为内燃机发展史上第四次重大突破。

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第三章

汽车发动机维护与保养的项目

3.1 汽车发动机维修与保养分类项目（根据结构分类）

3.1.1 曲柄连杆机构

⒈ 组成

由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成。 ⒉ 维护与保养

⑴ 定期检查曲轴主轴承,连杆轴承及曲轴轴向间隙是否在允许范围内。 ⑵ 定期清除活塞和气缸盖积炭。

⑶ 检查紧固气缸盖螺栓或螺帽,以保证气缸体与气缸盖之间的良好密封。定期更换活塞环,活塞环的使用寿命比气缸套短,发动机两次大修之间需要更换1～2次活塞环.但换环的次数不宜过多,因每次换环后,都要重新磨合,这将降低气缸套的使用期限。

3.1.2 配气机构

⒈ 组成

由气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆、凸轮轴传动机构等组件等 ⒉ 维护与保养

⑴ 气门的光磨：在维修作业中，如气门出现烧蚀、麻点及凹陷时，均应进行光磨(严重时需更换气门)。通常在气门光磨机上进行，作业时应注意四个问题：一是保证气门头与杆部同心，否则应先校直；二是光磨量在能磨出完整的锥面的前提下越小越好；三是尽量提高表面光洁度；四是气门杆端部凹陷应予以磨平。

⑵ 气门座的铰削：气门座铰削通常为手工作业，应特别重视三个问题：一是在消除凹陷、斑点，能铰出完整锥面的基础上，铰削量越小越好；二是铰削时用力要均匀，起刀收刀要轻，少铰多观察，以保证较少的铰削量和较高的光洁度；

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三是与气门试配，确定好工作面位置和宽度。位置应调整到气门锥面的中下部，偏上或偏下可用上、下口铰刀进行调整。工作面宽度，进气门可掌握在0.9mm(规定为1～2.2mm)，排气门可掌握在1.4mm(规定为1.5～2.5mm)。实践证明上述宽度在气门与气门座研磨后，进气门可达1mm，排气门可达1.5mm，均在规定宽度的下限，能大大提高其使用寿命。

⑶ 气门的研磨：气门的研磨分为两种情况，一是气门与座只有轻微麻点，不需要光磨和铰削时的研磨；二是气门与座均已经过光磨和铰削后的研磨。前者先用租金刚砂研磨，将麻点研磨掉后，再用细金刚砂研磨，最后涂上机油研磨，直至密封符合要求，宽度符合规定为止。后者只有密封性达不到要求时才进行研磨，但操作时一定要注意，不要过分用力，严禁将气门上下敲打，否则将出现凹形砂痕，影响维修质量。

⑷ 气门导管的铰削：气门杆与气门导管配合间隙是决定气门导管寿命的关键，因此当更换新的气门导管时，铰削时应严格掌握好配合间隙，使用各车型规定间隙的下限，可有效延长使用寿命。

⑸ 凸轮轴轴承的刮削：凸轮轴轴承的刮削属于手工作业，保证质量有一定难度。为刮削方便，又通常在气缸体外加工，因此应特别注意四个问题：一是要确定好轴承刮削后内孔的直径(用公式表述为：内孔直径＝轴颈直径实测值＋配合间隙下限值＋轴承与座孔过盈量实测值)；二是刮削中要尽量注意保持轴承内孔与外圆的同轴度；三是边刮削边与轴颈试配(此时间隙为过盈量＋配合间隙)，并保证接触印痕分布均匀；四是将轴承压入座孔时，应注意对正油孔。刮削后装入凸轮轴，转动数圈，视情进行适当修整，接触面积应达到75%以上并分布均匀，间隙符合规定

⑹ 气门脚间隙的调整：配气机构各机件在正常使用中，随着零件的磨损，气门脚间隙将发生变化。如凸轮、气门杆端面及挺杆接触面磨损后间隙将变大，而气门头与气门座磨损后间隙又变小，因此，在调整中应取间隙的中间值为宜。如规定为0.2～0.25mm，可实取0.22mm，这样既照顾了间隙变化的实际情况，又考虑了测量误差问题，可充分保证气门脚间隙作用的实现。

3.1.3 燃料供给系统

⒈ 组成

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化油器式由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器等组成。电控燃油喷射式由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。 ⒉ 维护与保养

⑴ 火花塞是否积碳 ⑵ 火花塞是否烧损或异常 ⑶ 排气是否符合环保法规

3.1.4 冷却系统

⒈ 组成

水冷式由水套、水泵、散热器、风扇、节温器等组成。风冷式由风扇和散热片等组成。 ⒉ 维护与保养

⑴ 应在开车前检查水箱是否装满水，不要用田内泥浆水或含盐分的水，井水及泉水中含有较多的矿物质，加入水箱后容易产生水垢，影响散热，故应加入清洁水。

⑵ 如果经常加不洁净水、泉水或盐分水，发动机工作1 400 h，应用下列配方清洗水箱一次。配清洗方法:把水箱脏水放掉，加满配方水，开动发动机，运转5－10 min,停车后过一夜，第二天重新起动发动机运转5－10 min,然后将清洗水放掉，反复加入清洁水二三次，清洗水箱均从发动机中速运转5 min为佳，注意:因配方水有腐蚀性，如呆发动机机体及气缸盖是铝合金的，则不能用此配方水清洗水箱。

⑶ 工作时随时检查水箱是否缺水。若发现水箱的水不足时，有条件的应及时添加热水。如果发动机工作时温度很高，加冷水入水箱时要小心，不要把冷水渗漏到发动机体及气缸盖上，避免气缸盖裂缝。

⑷冬季天气寒冷，发动机难起动，可在起动前加热水入水箱，并用手摇把摇转发动机十多下后再减压，就容易起动了。

3.1.5 润滑系统

1. 组成

由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成。 ⒉ 维护与保养

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⑴ 日常保养。使用商品质的润滑油，尽量在修理厂技工指导下进行，使用特约维修站相应规定的润滑油和机油滤清器。

⑵ 定期对润滑系统进行清洁。在润滑系统中，由于长时间的高温，会有一部分胶质将进入润滑油中的灰尘、金属杂质、硅酸盐和其他一些杂质粘结在一起，影响 油路的畅通。优质的润滑系统添加剂能将油泥分解，使润滑油中的胶质、灰尘、金属杂质和硅酸盐等能均匀分散到旧的润滑油中；而后通过放掉旧润滑油同时被排 掉，如BG105润滑系统清洗剂就是其中较好的品种之一。

⑶ 在添加新的润滑油时要慎重。在修理厂技工的指导下加入一定量的机油保护剂特别需要指出的 是：增加润滑油的抗磨、抗氧化等功能，也可以提高机油的TBN值，还可以对机油的粘度指数进行改善，增加对发动机的冷起动保护。

⑷ 推行正确的润滑系统养护计划。让车主逐渐从保养的持续性。实效性和经济性等方面，体现出全面润滑系统保养和普通保养的区别。全面润滑系统保养必须以 完善的车档记载及管理为依据，也是修理厂、特约维修站从等客上门、发生了才处理的现状，转化为预约上门、防患于未然的新状态。

3.1.6点火系统

⒈ 组成

传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。普通式和传统式点火系统类似，只是用电子元件取代了断电器。电子点火式全部是全电子点火系统，完全取消了机械装置，由电子系统控制点火时刻，包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞和电子控制系统等。 如图2.4。 ⒉ 维护与保养

⑴ 要注意电子点火系统的搭铁是否良好，连接是否可靠，尽量减少其接触电阻。

⑵ 高压导线的连接要牢固，不能松动。由于点火线圈次级绕组输出电压很高（一般为10~30KV），若连接不好，有可能出现发动机工作不正常，并可能将其它的电子元件击穿损坏。

⑶ 电子点火系统中的点火线圈为专用的，须考虑其基本参数，不能用普通点火线圈代替。

⑷ 应尽量避免电子点火装置进水，以防止短路、腐蚀和损坏现象的出现。

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⑸ 拆换点火器中的元件时，应防止焊点间短路，可在焊点上涂上一层清漆，以使印刷电路板保持良好的绝缘。

做好以上几步简单的工作，对于汽车点火性能的保障具有很重要的作用。假如发动机不能运转，可以试一下是否点火系统的问题：从分电器盖上拔出中央高压线，在其端部装上旧的中心旋转电极，用绝缘夹夹住，使电极离汽缸体6mm左右，接通点火开关。起动发动机试火，如果不跳火，则说明是点火系出了故障，那么剩下的工作将由专业维修人士来完成了。

3.1.7启动系统

⒈ 组成

由启动机及其附属装置组成。 ⒉ 维护与保养

起动机外部应经常保持清洁，各联接导线，特别是与蓄电流相联接的导线，都应保证联接牢固可靠；汽车每行驶3000km时，应检查与清洁换向器，擦去换向器表面的碳粉脏污；汽车每行驶5000～6000km时，应检查测试电刷的磨损程度以及电刷弹簧的压力，均应在规定范围之内；每年对起动机进行一次解体性保养。

3.2 汽车发动机维护和保养的常见方法

3.2.1 使用适当质量等级的润滑油

对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD--SF级汽油机油；柴油发动机则要根据机械负荷选用CB--CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。

3.2.2定期更换机油及滤芯

任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。到一定里程之后，性能恶化，会给发动机带来种种问题。为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。机油从滤清器的细孔通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油不能通过滤芯时，

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会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损，内部的污染加剧。

3.2.3 保持曲轴箱通风良好

现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气，但窜气中的污染物“会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流人空气滤清器，污染滤芯使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。

3.2.4 定期清洗曲轴箱

发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05(润滑系统高效快速清洗剂)清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。

3.2.5 定期清洗燃油系统

燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用BG208(燃油系统强力高效清洗剂)清洗燃油系统，并定期使用BG202控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最佳状态。

3.2.6 定期保养水箱

发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用BG540(水箱强力高效清洗剂)清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命。

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3.3 汽车发动机常见的故障原因

3.3.1 不按期保养

通常人们总是喜欢在改装上投入很多钱，但却容易忽视按期给发动机做保养。据有经验的汽修师傅说：“在他们所经手维修的汽车中，车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障50%之高。”可见发动机保养对延长车辆使用寿命能起到至关重要的作用。当然也会给你减少不必要的损失，要不怎么会有“以养代修”这个名词。

3.3.2 机油变质及机油滤芯不畅

不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。车辆行驶一定里程之后，性能就会恶化，可能会给发动机带来种种的问题。为了避免这些故障的发生，应该结合使用条件定期给汽车换油，并使油量适中，一般以机油标尺上下限之间为好。 机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加聚。因此机油滤芯的定期更换同样重要。

3.3.3 空气滤芯堵塞

发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气道两部分组成。根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯，可使用的方法有高压空气由里向外吹，把滤芯中的灰尘吹出。由于空气滤芯为纸质，所以吹的时候要注意空气的压力不能过高，以免损坏滤芯。空气滤芯在一般在清洗3次后就应更换新的，清洗周期可以由日常驾驶区域的空气质量而定。

3.3.4 进气管道过脏

如果车辆经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的路况区域，就应该注意清洗进气管道，保证进气的畅通。进气管道对于发动机的正常工作非常重要，如果进气管道过脏，会导致充气效率的下降，从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转，加剧发动机的磨损和老化。

3.3.5 曲轴箱油泥过多

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发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中悬浮，当量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积炭粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。

3.3.6 燃油系统保养不善

燃油系统的保养包括更换汽油滤芯、清洗化油器或燃油喷嘴以及供油管路。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积炭，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油的流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆震、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用燃油系统清洗剂清洗燃油系统，能够始终使发动机保持最佳状态。

3.3.7 水箱生锈、结垢

发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热的作用，导致发动机过热，甚至造成发动机的损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱中的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用水箱强力高效清洗剂清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且可延长水箱和发动机的整体寿命。

3.3.8 冷却系统状况不良

人们对汽车发动机的养护，尤为重视的是润滑系统，很少重视冷却系统。殊不知汽车发动机最常见的故障，如活塞拉缸、爆震、缸体冲床内漏、产生的严重噪声、加速动力下降等等，都是由于汽车发动机的工作温度异常，压力过大，冷却系统状况不良而造成。冷却系统状况不良将直接导致发动机不能在正常的温度下工作，随之而来就会产生上述严重的故障现象。

3.4 汽车发动机的定期保养

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3.4.1 工作前

⒈ 按本说明书中的有关规定，按时按量给各油箱和润滑点加注油或润滑脂。 ⒉ 加满冷却水。

⒊ 螺母等有无松动、丢失，如有，则应拧紧、补齐。 ⒋ 检查各操纵杆是否灵活、可靠，行程是否正常。 ⒌ 检查柴油机排气、声音是否正常，有无泄漏。 ⒍ 检查各种仪表工作是否正常，有异常现象及时排除。 ⒎ 各部件如有漏油或异常杂音，及时排除。 ⒏ 清除空气滤清器集尘杯的灰尘。

3.4.2 工作后

⒈ 清理各零部件，检查有无丢失、损坏或泄漏现象。 ⒉ 将柴油箱内加足柴油。

⒊ 夏季充冷却水，冬季或寒冷地区应放净冷却水或加防冻液。 ⒋ 存放妥当。

3.4.3 60小时技术保养

⒈ 按8-10小时技术保养的各条执行。 ⒉ 调整风扇皮带的松紧度。

⒊ 检查蓄电池电解液的液面高度和密度，不足时予以补充或充电。 ⒋ 检查电气系统有无短路、断路以及破损等情况。

⒌ 检查传动系统运转情况和油位，有故障时应排除，缺油时则应补足。 ⒍ 检查履带张紧程度，必要时进行调整。 ⒎ 清除柴油机油底壳的污垢，检查油位。

⒏ 检查各液压系统用油位并加油，新机初用时则应换油。

3.4.4 125- 150小时技术保养

⒈ 按60小时技术保养的各条进行。 ⒉ 清洗各滤油器滤芯。 ⒊ 更换全部冷却水。 ⒋ 调整风扇皮带。

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⒌ 清理空气滤清器滤芯或更换。

⒍ 检查传动系统各部件的油位，必要时加油 ⒎ 检查液压控制箱油位，必要时加油。

3.4.5 300小时技术保养

⒈ 125-150小时技术保养各条的规定进行。 ⒉ 清理各个冷却系统。 ⒊ 调整各操纵杆行程。 ⒋ 拧紧履带板螺栓、螺母。

⒌ 检查引导轮、托链轮润滑油，检查浮动油封工作情况。 ⒍ 柴油机各润滑系统用油滤清或更换。

3.4.6 拆装保养

发动机工作4000～6000小时后必须进行拆装保养，进行拆装保养后，要求基本上能达到再继续工作4000～6000小时的程度。在拆装保养中，参照说明书关于结构及拆装的相关说明，按一般机械拆装程序，对主要零部件进行检查、测量，必要时进行修理或更换。

3.4.7 特殊保养

发动机在雨、水、雪、灰尘很多的工况以及严寒地区工作时滁严格执行定期保养规定之外，必须特别注意以下项目的检查与保养： ⒈ 拧紧各处油塞，以防积水腐蚀。

⒉ 工作完毕及时清洗，并仔细检查整机状况。 ⒊ 特别注意加油口、用具、油脂等的清洁。 ⒋ 检查终传动是否进有泥水。

⒌ 潮湿天气注意检查空滤器滤芯是否堵塞，如有，应及时清理或更换。 ⒍ 尘土多时，每隔3～5天就要清洗柴油机油底壳的加油口。

⒎ 在严寒条件下，要选择合适的柴油、润滑油和润滑脂。冷却水应加防冻液。随时检查蓄电池。

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第四章

汽车发动机夏、冬季维护与保养

4.1汽车发动机夏季维护与保养

关于夏季爱车养护，发动机的保养是关键。夏天发动机不仅要在酷热环境下继续保持强大的动力，还需要为车辆空调的频繁启动提供足够的能量储备，因此保护好发动机无疑将极大延长整车的寿命。那么车主们要如何做才能让发动机顺利度夏？这里，mg专家为您提供以下夏季汽车发动机养护之道。

发动机工作一段时间、长期不更换机油以及频繁地起步停车会在发动机内产生有害的油泥。这些生成的油泥会造成润滑效果下降，油道堵塞，气门、液压挺杆和活塞环粘连，如不及时清理会缩短发动机的使用寿命。定期定里程给自己的汽车做保养，及时发现汽车的问题，使汽车故障在恶化前得到补救。

4. 1.1 防汽油、水过度蒸发

高温下，油及水的蒸发都将增加。这时就需要车主随时检查，注意油箱盖要盖严，还要注意防止油管渗油。对于水箱的水位，曲轴箱的机油油面、高度，制动总泵内的制动液液面高度及蓄电池内电解液密度和液面高度等都要注意经常检查。一旦发现有异样或是不合规范时，要及时去品牌的4s店添加和调整。

4.1.2 防发动机过热现象

高温天气、空调超负荷运作、散热元件发生故障，发动机散热势必受到影响，加之在市区开车，频繁起停步则会加剧发动机部件摩擦而导致温度上升。尤其是空调长时间运作排出大量热量，恶化了散热系统的散热状况。如果风扇、散热器等元件出现故障，也会影响发动机散热，从而导致水箱水温在短时间内大幅上升直至沸腾。所以专家建议车主要经常对汽车散热系统进行全面检测，如查看风扇是否正常、水箱是否有渗漏，是否缺少冷却液等。平时车主也应多关注仪表盘内的水温表变化，若水温表指针偏高，应尽快将车开往4s店进行检查。

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4.1.3 防止进水

夏天行车时，一定要避免进气系统进水。如果空滤受潮，进气受阻增大，使车辆变得加速无力；严重时，进入发动机的水分在高温作用下，使发动机内部运动机件锈蚀作用加剧，影响发动机性能。所以雨天行车时一定要小心，尤其是路过水坑时，要降低车速。

4.1.4 养成良好的驾车习惯

夏季出行也要注意养成合理的驾车习惯，如果长途驱车，一定记得车辆和人一样都需要修整，长途跋涉时每开2-3小时记得停车休息片刻再赶路，停车后可以先关掉空调再让发动机怠速运转几分钟再熄火，您和爱车都歇歇脚才能更充沛的迎接下一段旅程。

4.2 汽车发动机冬季维护与保养

4.2.1 选用高端全合成润滑油

冬季来临时，一般润滑油的黏度会因为气温降低，而出现流动性变差的现象，因而机件运动时摩擦阻力增大，汽车启动时经常导致冷起动困难，甚至产生烧瓦、抱轴事故，即每次冷启动时发动机内部所造成的磨损，相当于平时行驶150公里所累积的程度。当这种伤害日积月累到一定程度，汽车发动机就会出现早期的不正常磨损。

严冬时节，润滑油从油槽注入发动机时，速度一定要快，所以最好选择黏度低、具有优异低温流动性的高端全合成润滑油，它可以在瞬间迅速达到发动机内部的各个角落，对需要润滑的部件形成油膜保护，有效减少磨损，并保持顺畅的引擎启动和充分的动力输出，即使在零下二三十度的低温下，也能给发动机提供最好的保护。

4.2.2及时更换防冻液

如果汽车发动机冷却水中的防冻液浓度过低，发动机水就会结冰，造成车辆在早晨无法启动。因此，就需要加大防冻液的浓度，一般保持在50%就可以。特别需要注意不同品牌不同型号的产品，不要混用，还要根据车型选择不同的正规

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品牌的防冻液，如果选用劣质的防冻液，不仅会使水温升高，而且还会腐蚀发动机。

此外，在冬季零摄氏度以下环境中应更换抗冻的冬季玻璃水，因为它不会结冰。还应该准备一块柔软的抹布随时擦拭附着在风挡上的水，以防结冰，同时，冬季易起雾起霜，能见度低，追尾事故特别多，所以高位刹车灯工作是否正常也是冬季行车的安全保障。

4.2.3 空调系统要定时激活

冬季，汽车常常使用暖风，暖风系统在停止使用很长时间后，也会出现故障，所以在很久没有的情况下要先试一下有没有热风、风机运转有无异响、风管是否通畅。有时遇到暖风水管中的防冻液长期不流动，凝结堵塞了循环管路的情况，虽然不影响行车，维修起来却十分麻烦。如果经常开热风，就一定要保证车内的清洁，因为此时一般开内循环，如果不注意车内卫生，车内的气味会很难闻。

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第五章

涡轮增压发动机维护与保养

5.1涡轮增压发动机的简介

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

5.2 涡轮增压发动机的原理与组成

5.2.1 涡轮增压发动机的原理

最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。

众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置

我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同

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步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

5.2.2 涡轮增压发动机的组成

大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。

5.3 涡轮增压发动机的缺点

5.3.1 速成问题

涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。

5.3.2 加速问题

随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定诧异的。譬如说我们买了1.8T的涡轮增压汽车，在实际的行驶之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度过了那段等待期，1.8T的动力同样会窜上来，因此如果你追求驾驶的感觉的话，涡轮增压引擎并不适合你，如果你是跑高速之类的，涡轮增压才显得特别有用。

5.3.3 启动机会少

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如果你的爱车经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。就拿斯巴鲁（富士）翼豹的涡轮增压来说，它的启动是在3500转左右，最明显的动力输出点则是在4000转左右，这时候会有二次加速的感觉，并一直持续到6000转甚至更高。一般市内驾驶我们的换档实际都只

是在2000－3000之间，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，也就是说除非你故意停留在低档位，否则不超过120公里的时速涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动，你的1.8T其实也就只不过是一部1.8动力的车而已，2.4的动力只能是你的心理作用了。

此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，就拿宝来的1.8T来说，6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不算多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注意。

5.4 涡轮增压发动机维护与保养

涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，它再怎么先进还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，增压器的转速也非常高，因此为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。使用中应注意以下几点：

5.4.1 不能着车就启动

汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。

5.4.2 不能立即熄火

发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油

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压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。所以发动机大负荷、长时间运行后，在熄火前应怠速运转3－5min，让增压器转子的转速降下来以后再熄火。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。

5.4.3 选择好油机

由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强度更高。机械加工精度也更高，装配技术要求更严格。所有这些都决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件。所以在选用涡轮增压轿车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜块，油膜强度高和稳定性好。而合成机油或半合成机油恰好可以满足这一要求，所以机油除了最好使用原厂规定机油外还可以选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油。

5.4.4 保持清洁

拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮，应对其做动平衡试验。重新装复完毕后，要取出堵塞物。

5.4.5 定期检查密封性

需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封。因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。

此外，涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动，润滑油管和接头有没有渗漏。

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5.4.6 检查运转情况

由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易堵塞油道，造成增压器轴承的润滑不足而损坏。因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。经常注意检查增压器的运转情况。在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入气缸。

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结 论

随着现代社会生活的发展，汽车已经非常普及，它已经成了人们日常生活必不可少的交通工具。而发动机是汽车生命的主宰，是汽车的心脏，只有它“健康”的生活，汽车才能使用长久。所以对它的日常维护和保养的内容必须有所了解，这样才能有效的节约能源和经济。

本文主要分五个章节来讲的汽车发动机，分别介绍了汽车发动机的构造和工作原理，发动机的历史，发动机的维护和保养的常见故障原因和常见内容，以及涡轮增压发动机维护与保养。由于柴油发动机相对比较笨重，而且现在的汽车多以小巧居多，所以本文介绍的发动机主要是以四冲程汽油机为例。描述了汽车发动机进行维护与保养的必要性，以及重点介绍了汽车发动机维护与保养的项目

希望通过本文，可以是大家更加深刻的了解、认识汽车发动机，并且能够更好的对其进行维护与保养。进而更好的保护您的爱车，使您的爱车寿命更长！

四川科技职业学院毕业设计(论文) 第30页

致 谢

在论文完成之际，我要特别感谢我的指导老师王仕文老师的热情关怀和悉心指导。在我撰写论文的过程中，王老师倾注了大量的心血和汗水，无论是在论文的选题、构思和资料的收集方面，还是在论文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了王老师悉心细致的教诲和无私的帮助，老师严谨的治学态度和高尚的品德更使我受益匪浅，让我明白了知识的重要性并且时刻激励着我去探索，去进取。特别是他广博的学识、深厚的学术素养、严谨的治学精神和一丝不苟的工作作风使我终生受益，在此表示真诚地感谢和深深的谢意。

在论文的写作过程中，也得到了许多同学的宝贵建议，同时还到许多在工作过程中许多同事的支持和帮助，在此一并致以诚挚的谢意。

感谢所有关心、支持、帮助过我的良师益友。

还要感谢大学三年来所有的老师，为我们打下专业知识的基础；同时还要感谢所有的同学们，正是因为有了你们的支持和鼓励。此次毕业论文才会顺利完成

最后，向在百忙中抽出时间对本文进行评审并提出宝贵意见的各位专家表示衷心地感谢！

四川科技职业学院毕业设计(论文) 第31页

参考文献

[1] 陈家瑞。1994.150-227.汽车构造下册（第3版）【M】.京；人民交出版社 [2]《汽车构造》作者：臧杰、阎岩 出版社：机械工业出版社， 2005、8 [3]《汽车发动机的常见故障》 徐元强主编 北京电子工业出版社， 2007、5 [4] 闵永军、万茂松《汽车发动机维护与保养》北京，高等教育出版社，2004、7 [5]《汽车发动机维护与保养常见的误区分析》岱红 吴东平主编 化学工业出版社