位于地铁隧道下方的连通口施工技术

堕　……　位于地铁隧道下方的连通口施工技术　闰涛　管宁　边成赞　王王月　戚陈悦　陈文龙　中国建筑第八工程局有限公司总承包公司　上海　２（｝０１３５　摘要：在近地铁深基坑项目施工中，地块基坑经常被轨道交通分隔。结合工程实际，探究了如何在地铁隧道下方进行连　通口接驳施工，并详细阐述了工艺流程及操作要点。经实践证明，该施工方法可行。可供类似工程参考。　关键词：近地铁深基坑ｉ地铁轨道下方连通口；分批开洞；临时支顶　中图分类号：ＴＵ７５６　文献标志码：Ｂ　ＤＯＩ：１０　１４１４４／ｊ　ｃｎｋｉ　ｊｚｓｇ　２０１７．０４．０２０　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｆｏｒ　Ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ　Ｐａｓｓａｇｅ　Ｂｅｌｏｗ　Ｍｅｔｒｏ　Ｔｕｎｎｅｌ　ＹＡＮ　Ｔａｏ　ＧＵＡＮ　Ｎｉｎｇ　ＢＩＡＮ　Ｃｈｅｎｇｚａｎ　ＷＡＮＧ　Ｙｕｅ　ＱＩ　Ｃｈｅｎｙｕｅ　ＣＨＥＮ　Ｗｅｎｌｏｎｇ　Ｇｅｎｅｒａｌ　Ｃｏｎｔｒａｃｔｏｒ　ｏｆ　Ｃｈｉｎａ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　Ｅｉｇｈｔｈ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｄｉｖｉｓｉｏｎ　Ｃｏ．，Ｌｔｄ．　Ｓｈａｎｇｈａｉ　２００１３５　１　背景介绍　在城市规划中，近地铁的工程多为商业综合体，为带　连通口施工（圈１）。　动商业发展，地铁周边建筑经常会与地铁车站接驳连通，　以达到合二：为一的地铁交通商贸中心。但在不靠近地铁　车站、却又有轨道交通贯穿地块的情况下，为增加商业潜　能，在保证轨道交通正常运营的前提下，工程地块也需接　驳连通形成整体，此类情况往往成为近地铁项目设计及施　工的重点。　面对被地下轨道交通（或地铁）分隔为二的地块如何　融为一体，主要设计方案无非２种：一是在轨道交通上方设　置大跨度天桥，使地上主体连通：＿Ｉ是在地铁两侧设计深　基坑，两基坑通过地铁区间预留通道结构接驳，使地下室　整体连通”】。　图１连通口情况模型　３　施工工艺　３．１　连通口工程施工工艺流程　地铁区间隧道竣工通车（轨道下方按规划及设计要　求完成分仓通道施工）一近地铁＿＿ｆ＝程桩基、土方开挖完成　后进行地下结构回筑施工一项目地块地下室施工至需同地　本文以上海某工程为例，描述被地下轨道交通分割为　二处的深基坑通过地铁轨道下方区间结构的通道进行连通　接驳的施工方法。　２　工程情况描述　上海某工程为近地铁深基坑项目，其中地铁区『ＨＪ隧道　铁接驳的连通口底标高一施工与本工程地下室相连的半个　连通口，并留出接驳钢筋、止水钢板一连通口保护壳施工　一横穿该工程，将深基坑一分为二，此项目为使地下室融为　一地下室结构同筑完成，保护壳外侧施工防水、同填　一　体，利用【　问隧道下方预留的通道仓结构设置连通口接　在地铁连通口地下连续墙部位开洞、复核地铁通道及己建　结构，保证施工误差在可控范围一因地铁正常行驶，因此　驳两侧基坑。　结合上述设计，施工时需将地铁区间通道两侧的围护　结构（地下连续墙）按设计门洞尺寸凿出要求洞口，设置　临时支顶措施，分批次进行结构接驳，在保证区间隧道结　接驳前需对通道内地铁结构进行临时钢柱支顶，增加安　全系数一在连通口顶粱位置对地铁围护结构分批开涧（静　力切割或水钻）设置临时型钢顶撑一水泥基渗透型结晶防　构稳定、轨道交通安全正常运营行驶前提下完成整个地下　水施工一连通口顶粱接驳施工（含预埋全断面注浆管、中　埋式钢边膨胀止水带），浇筑混凝土养护一在连通口接驳　结构立柱位置对地铁围护结构分批开洞一防水及连通口立　柱接驳施工（含预埋全断面注浆管、中埋式钢边膨胀止水　带）、浇筑混凝土养护一连通口位置剩余围护结构凿除，　防水、底梁施工（含预埋全断面注浆管、中埋式钢边膨胀　建筑ｔＩ・第３９卷・第４期【４８１　ｌ　闰涛　管宁　边成赞　王碉　戚陈悦　陈文龙：　位于地铁隧道下方的连通口施工技术　止水带）一适当时间全断面注浆一验收前安装可卸式止水　装置一结束　２批次开凿并及时绑扎钢筋浇筑混凝土，预留立柱接驳钢　筋，完成顶梁施工。　５）顶梁养护完成后对连通口顶梁位置的地铁围护进　３．２结构施工工况　１）为方便连通口结构施工不受回填土影响，在项目基　坑与地铁预留区间隧道连通口外扩１　ｍ的位置设置厚４００　ｍｍ　行第３批次开凿并及时绑扎钢筋及浇筑混凝土，完成立柱施　工。　钢筋混凝土保护壳（图２）。　６）对连通口剩余位置的地铁围护进行第４批次开凿并　完成底梁结构接驳施工。　７）混凝土养护及全断面注浆塞缝后，拆除地铁结构顶　地下１预层　Ｉ留地洞库范外围墙—／　　Ｉ　羹　圆圈　震　‰—　－地下连　、聚　硫　地库范围　喜　地铁范围　胶　地下２层　＼　／Ｉ　地铁结构　图２钢筋混凝土保护壳设置　２）制订开洞批次及总体施工顺序原则：第ｌ批次地下　连续墙开槽一设置钢立柱支撑一拆除第２批次地下连续墙并　进行顶梁、柱结构施工一第２批次顶梁混凝土浇筑一拆除第　３批次立柱地下连续墙并进行立柱施工一待顶梁混凝土达到　设计强度后拆除第４批次地下连续墙并进行底梁结构施工一　底梁混凝土达到设计强度后拆除ｌＩ缶时换撑一地铁一侧门洞　周边施工缝处注浆堵漏一外部回填（图３）［２】。　’ｒ■　Ｉ　Ｉ’Ｊｔ：　，Ｊ　０　Ｂ１层板标高　９　０００　一６　９０ｍ　０　　。黼一￣ｏ‘。ｏ：１　－Ｂ５　ｅ　赫　磊　５　’　。　ｌ　，梁柱外边　鲁　第２　筻２：　ｌ　丢　＝／１笛２　第２　ｔ：　梁底标高　一９　６５ｍ　知批次　批次　批次　批次　。　：　ｆ　．　：，：　～　’　●～‘　Ｂ２层板标高　＋　～‘Ｉ．　．　一：　●．　１２　９５ｍ　．　’：：　．　．　：．－¨．。　０　：　０・一　．　：　・：；　’　．　．．　　．　图３开洞批次　３）连通口保护壳施工完成后，完成保护壳外侧的防水　及回填土施工，开始对连通口顶梁位置的地铁围护进行第１　批次开凿，施工前对地铁内部结构进行钢柱支顶，分批开　洞时按洞口长度验算并合理划分开洞位置，地下连续墙非　分幅位置开洞时，应考虑地下连续墙荷载，地下连续墙开　凿洞口内及时设置型钢顶撑。　４）对连通口顶粱位置的地铁围护地下连续墙进行第　８　２０１　７．４．Ｂｕｉｌｄｉｎｇ　Ｃｏｎｓｌｍｃｔｌｏｎ　撑立柱，进行外置止水带安置，完成连通口通道施工。　４　施工要点　４．１地铁保护壳施工　为方便连通口结构施工不受回填土等影响，在１　、２　基坑与地铁区间隧道的连通口外围１　ｍ的位置设置钢筋混凝　土保护壳，保护壳厚度需满足荷载要求，保护壳同地铁围　护接驳位置节点需做好防水处理，以免渗漏。保护壳施工　完成后作为地库外墙一起进行防水、回填覆土施工。　４．２材料洞口　地下室结构施工时，需在连通口上一层外墙预留洞　口，方便施工人员进行地下连续墙破除后的结构连接施工　等受限空间施工作业。　４．３结构复核　为保证连通口结构施工的准确性，需对开洞位置地铁　己建结构进行技术复核，以了解地铁内部结构的情况，对　积水及淤泥进行排出清理，因此在每个连通口方便人员进　出位置提前预留满足进入的洞口，洞口不宜过大。因地铁　轨道同施工连通口仅一板之隔，所以施工过程中为保证地　铁正常运行不受施工影响，需采用静力拆除的方法进行地　下连续墙开洞施工。复核完成后利用洞口运输支顶材料，　对地铁主梁楼板进行支项加固，以防止连通口围护凿除引　起结构变形。　４．４地铁区间隧道结构支顶加固　支顶加固需同设计、地铁部门讨论，支顶需采用直径　大于６００　ｍｍ圆形立柱或格构柱，支顶立柱一般设置在液压　（油压）千斤顶之上，以保证支项有效性。　由于地下连续墙跟地铁结构相连，为保证破除地下连　续墙过程中地铁结构的稳定性，顶梁拆除过程中避免地下　连续墙构造对地铁运行产生影响，需对地下连续墙进行临　时加固。因此顶粱位置开３处２倍梁高洞口设置临时型钢支　撑，即每个连通口共布置３根型钢支撑，位置布置见图４。　４．５分批开洞　地铁连通口施工必须遵循“分批开洞、随开随做”的　原则，每个连通口位置的地铁区间隧道围护地下连续墙开　洞的批次主要划分为４批（图５～图８）。其中顶梁需做２批　次开洞，第１批次主要用作顶撑，因此开完应及时设置顶　誊　５００ｍｍ×１　Ｏ０ｍｍ】　闰涛　管宁　边成赞　王碉　戚陈悦　陈文龙：位于地铁隧道下方的连通口施工技术　－　２　‘　Ｚ§　Ｌ２－ＡＺ一１　ｋ　！　ｊ　踅ｆ１　０００ｍｍ×；００ｍｍ　４．７防水处理　地下连通口工程作为新旧结构接驳施工，且地铁一般　不允许周边地块结构直接同地铁区间隧道进行结构连接，　地下连续墙分幅位置　地下连续墙分幅位置　因此轨道两侧基坑同轨道区间隧道通道均需设置变形缝。　以上海某工程为例，首先，连通口外侧设置混凝土保护　壳，保护壳外侧做防水处理等，此为第１道防水屏障；其　图４型钢支撑及圆柱顶撑位置布置　撑，顶撑一般采用型钢或角钢格构柱，同时第ｌ批次间距不　次，地铁围护凿除后需做永久结构，所有永久结构施工前　宜过小，一般内边净间距取１．５～２．０　ｍ［　。　ｔ　羹　鬻　誓　叠　豢　’　．　次　固　次豳　次　・　？　．。　・　．　：　图５第１批次开洞定位　图６第２批次开洞定位　图７第３ｔ６次开洞定位　人工凿　新做立　图８第４批次开洞定位　４．６开洞手段　以上海某工程为例，连通口施工时，地铁需正常运　营，若采用镐头机或风镐等振动型器具进行地下连续墙的　凿除工作，势必会对隧道区间造成影响，甚至可能导致隧　道监测报警等，因此施工必须采用静力切割或水钻等对混　凝土扰动小的工艺进行混凝土破除工作。　均对周边进行防水结晶等面层处理；再次，新旧混凝土也　需做遇水膨胀止水条（有条件设置钢板止水）埋设全断面　注浆；最后，完成后的永久结构同两侧基坑结构变形缝位　置中间也需设置中埋止水带及可装卸止水带［４］。　４．８结构施工注意事项　一般地铁区间隧道通道结构在施工过程中已预留钢筋　接驳器等，若未预留接驳器需采用植筋或剥皮焊接等工艺　进行己凿除的围护范围内地铁永久结构的钢筋施工。　４．９施工监测　结构施工时应密切关注地铁自动化监测数据，同时也　采用全站仪三角高程水准测量，在坑外稳定位置对连通口　接驳位置进行沉降及位移监测。自动化监测及人工监测的　周期均在施工阶段至少保证２次／ｈ。　５　施工配合　连通口施工过程中，施工方应与上海地铁运营有限公　司积极配合，在整个连通口施工过程中，地铁公司负责提　供地铁沉降观测数据及监督现场施工对地铁的影响。项目　部积极配合地铁公司提出的要求，严格施工，保证地铁正　常运行。　６　结语　经过实践证明，在近地铁深基坑项　目进行轨道下方　通道连通施工可行。施工时，应密切关注隧道监测数据，　严格按照“分批开洞、随开随做”的原则施工，并在施工　过程中做好地下防水施工。本文所述的施工工艺及应用技　术，将会在更多的近地铁项目中对设计、施工带来帮助，　且定会得到极大的推广应用。　☆☆参考文献☆☆　…　王洁华．地下室施工缝、变形缝的防水技术【Ｊ】．甘肃科技，２００５（５）：　３２－３３　【２】朱祖熹．地下工程防水设计中的常见病：读图札记（二）【Ｊ］．中国建筑　防水，２００７（５）：２７—２９．　【３１朱代伟，杨晓芳．轨道下方连通口施工技术　．工程技术（全文版），　２０１　６（１　０）：９９．　【４】　陈成锋．王涛．引水隧洞主支洞交叉口段施工技术研究【Ｊ】农业与技　术，２０１　６（２１）：７１～７３．　建筑Ｉ　Ｔ・第３９卷・ｍ４］ａ｜４８３｜