上海大众汽车发动机故障分析与排除

帕萨特B4起动困难，无怠速的检修方法

故障现象：一辆96款B4普通帕萨特轿车起动困难，起动后熄火，无怠速，加速性能不好，6万

km后跑高速烧机油，发动机在300Or/min、车速100-120km/h时噪声大，有共振感觉。 检修过程：96款B4帕萨特轿车安装的是电控喷射式发动机。发动机电脑内存储有基本点火提前角和基本喷油量的数据，点火提前角和喷油量由电脑自动控制，不能人为进行调整。发动机怠速也是由电脑系统通过怠速电机控制节气门的开度来控制，也不能人为调整。由于车辆在起动和行驶过程中工况很复杂，电脑还要在基本点火提前角和基本喷油量的基础上根据发动机转速和负荷进行调整。发动机在冷车起动时，电脑接收到的冷却水温度传感器和进气温度传感器及起动信号，使喷油量要多些，燃油混合气较浓，以利于起动。冷车起动后，喷油量也应大些，以利于冷车正常运行，而热车起动喷油量要少些，才能正常起动，以防止排气冒黑烟，发动机一般到60℃以上喷油量才

达到正常水平。

由于发动机运行工况不同，发动机所带负荷不同，发动机电脑也在不停地进行调整，以保证各种情况下怠速的稳定性。当发动机接收到怠速开关信号、发动机转速信号、空调开启信号等电脑就通过怠速电机调节节气门开度，以保证怠速稳定在840r/min左右，当然电脑根据不同情况也控制冷怠速、热怠速、冷起动、热起动。当汽车加速行驶时，发动机电脑就收到节气门电位计的信号，节气门开大时，喷油量也要加大，使车速很快上升。另外，根据发动机转速升高，点火提前角也相应加大。帕萨特发动机除电脑外还有许多电气元件，最好使用V.A.G1551和V.A.G1552电脑检测仪进行检测，同时还可检查很多发动机运转的数据，排除故障后还要清除电脑存储的故障，对发动机进行

基本调整。

关于起动困难，起动后熄火，无怠速，加速不良等问题要从机械和电气两方面查找原因，可能原因

有：

①由于活塞、活塞环与缸套磨损，气门密封不严，造成气缸压力低。

②进气门或活塞积炭过多。

③正时皮带跳牙，造成配气相位错误。

④蓄电池电压低、容量不足，起动时电气系统工作不良。

⑤点火线圈、高压线及分电器漏电造成火花弱或分电器调整有问题。

⑥火花塞间隙太大，跳火困难。

⑦冷却液温度传感器或进气温度传感器损坏或相应线路断路、短路或传感器阻值改变。

⑧节气门太脏或没进行节气门基本调整，节气门电位计磨损严重，信号不准确。 ⑨氧传感器工作不良或损坏；电脑本身有问题，电源继电器、燃油泵继电器有故障。 ⑩燃油供给系统故障，造成燃油压力过低或过高；喷油嘴堵塞或相应线路故障。

关于6万km后跑高速烧机油原因，一般发动机机油总有一定的消耗量，帕萨特车行驶100Okm不应超过1L，车辆在跑高速时，发动机转速很高，温度也比较高、机油温度也很高。机泊的消耗量也大，机油温度高也会产生一些机油蒸气，通过曲轴箱通风管被吸入进气系统烧掉，所以跑高速时机油的消耗量要多些，但也不应超过1L/1000km。机油的消耗还与发动机的磨损、新发动机或大修后的发动机磨合有关，机件磨合程度不够，机油消耗量也会多一些，一般要磨合到5000km后机油的

消耗才趋于平稳。如果机油消耗超过标定值，原因可能有：

①活塞环损坏或活塞环粘接在活塞环槽中无弹性。 ②活塞与气缸套磨损过大，以及气缸套、活塞失圆等。

上述原因造成机油上窜进入气缸而烧掉。

③气门油封损坏或老化失去弹性，造成机油从气门室顺气门杆进入进气道再进入气缸被烧掉。 ④发动机外部漏机油，机油消耗量会大增，如曲轴油封、凸轮轴油封、气门室盖垫及油底壳垫密封

不严都会造成漏机油。烧机油严重使发动机运转时排气管会冒蓝烟，这时发动机就需要修理了。要使发动机正常运转需要经常检查机油油面，每行驶l000km至少检查一次，缺机油应及时添加。当机油油面低于机油尺下限就需要添加到上限，如果超过上限，发动机可能要出故障，机油消耗量也

会增加。

发动机在3000r/min、车速100-120km/h时噪声大的问题。帕萨特最高车速可达160km/h，发动机转速高，车速也高，行驶时噪声可能大些，另外与路面也有一定关系，高速行驶时噪声大可能有以

下原因：

①车轮动平衡不好，使车轮运转速度高时跳动量大，车身抖产生噪声。

②由于前轮定位不正确，轮胎磨损偏斜或胎面磨成多棱形、台阶形，高速行驶也会产生噪声。

③车轮轴承磨损，转动不圆滑或轴承间隙过大。

④底盘某处螺丝松动。

⑤发动机振动与底盘振动在某一车速范围产生共振。

⑥发动机高速运转时节气门开度大，燃油混合气稀使发动机振动过大与燃油系供油不畅有很大关

系。

发动机和底盘噪声是一个比较复杂的问题，影响因素又很多，建议最好到专业修理厂家进行诊断修

理。

帕萨特冲洗后不着车的检修方法

故障现象：帕萨特（96款）普通型轿车冲洗后不着车，检查火花塞有油，有高压火，汽油泵保险片拿下来能着车，等燃油快烧完要灭车时拉上保险片又能着车，发动机转速达3000r/min。 故障分析：帕萨特是德国大众公司生产的轿车，在中国路面上跑的一般是4缸电喷发动机汽车。电喷发动机电气元件很多，用清水清洗发动机后，发动机点火系统的高压线插头、分电器插头等或电脑系统的一些传感器插头进水就有可能造成不着车（尤其是发动机转速传感器和霍尔传感器）。 由于高压线与火花塞连接端、高压线与分电器连接端或分电器盖进水造成高压漏电、火花塞点火能量弱，不能点燃气缸内的混合气，也就着不了车。

在起动发动机同时，点火和喷油是同步进行的。由于点火能量弱，燃油混合气不能被点燃，势必造成气缸内的燃油越来越多，不能被汽化，起动起动机时间就会长，气缸内的燃油也就越积越多，火花塞被淹就更不容易起动。这时把燃油泵保险片拔掉，不让燃油泵供油，喷油嘴也就不喷油了。将节气门开到最大，多起动几次起动机，多余的燃油从排气系统排出一些，当气缸内的可燃混合气达到可燃烧的浓度，发动机就能着车了。但这样着车多余的燃油混合气没燃烧而进入排气系统，容易对三元催化装置造成危害。最好的处理方法是拿掉火花塞，让多余燃油从火花塞安装孔喷出，对火花塞油污进行清理就可以顺利着车了。 电脑在发动机上有很多传感器和执行元件如转速传感器、霍尔传感器、喷油嘴和节气门控制单元等，如果这些电气元件插头进水也可能造成不着车的故障。 帕萨特电喷发动机电气部分可使用专用电脑检测仪V.A.G1551进行检测，它可明确指出发动机电脑系统的故障并可以检测发动机的运转数据以及对发动机进行基本调整等工作。根据使用OTC解码器可以解出多种故障的情况来看，有可能是发动机的各种传感器和执行元件的插头进水而着不了车，着车后电脑又在错误的信号条件下工作，使得发动机转速过高达到300Or/min而降不下来。各种传感器插头一般是经过防水处理的，但用清水清洗发动机时也应注意冲洗后最好用压缩空气吹一下，如果转速一时降不下来，不能达到正常转速就需要到专业服务站进

行修理了。修理后还要用V.A.G1551电脑检测仪进行检测，清除故障存贮，对发动机进行调整，使发动机恢复到正常状态，才能使用车辆。

桑塔纳2000气阻故障

故障现象:一辆桑塔纳2000型轿车,气温高时加速不良,最高车速只有50公里/

小时；但气温较低时却又一切正常。

检修过程:开始怀疑是发动机电控部分的传感器老化(该车巳行驶10万多公里),或受高温作用导致工作不稳定,使控制单元发出错误信号,造成上述故障。对控制单元各传感器及线路作了仔细检测后,未发现任何故障。接着对供油系统作了检查,没有发现漏油现象,检查汽油泵,发现泵油量小,泵油压力低。将汽油泵从油箱中拆出,发现汽油泵进油滤网部分堵塞。将滤网清洗干净后装复试车,故障排除。 故障分析:该车汽油泵进油滤网部分堵塞,增加了吸油阻力,造成泵油量下降,泵油压力降低,低温时因汽油没有达到汽化的温度,没有产生气阻,虽然汽油泵泵油量较少,但还能保证发动机正常的工作。高温时,汽油箱及油管温度很高,使供油管路中汽油受热蒸发成气体,这些气体具有一定的压力,产生气阻,使汽油泵泵油量更加减少,泵油压力更加降低,保证不了发动机高速时所需的供油量和供油压

力。

桑塔纳点火正时错乱导致无法起动

故障现象

一辆上海桑塔纳轿车,在正常行驶中突然熄火后,再也起动不着。

检修过程

先对分电器及分缸线进行检查,发现分电器工作正常,分缸线有高压火花产生。再检查燃油及化油器,均无异常,装复后试车仍发动不着车。最后检查发现齿形皮带过松。调整齿形皮带松紧度后,发动机仍不能起动。重新调整点火正时,故障消除。

故障分析

由于齿形皮带过松,使曲轴齿轮自动错过了一个角度,即产生了跳齿现象,进而使

点火正时错乱。

桑塔纳发动机过热故障排除“四步法”

发动机过热是一种常见故障,它会导致发动机动力发生性、经济性下降,严重时还会损坏机件,所以对此类故障应及时排除。下面以桑塔纳轿车为例,介绍排除发动

机温度过高故障的“四步法”:

一看

发现温度过高或温度指示灯不停地闪亮,要停车检查,看水箱冷却水是否正常,水箱、水管及各接头处有无渗漏现象。若通过外表检查均未发现异常,即可按规定补足冷却水后再继续行驶。倘若行驶一段距离后,仍发现温度过高,停车检查又发现冷却水减少甚多,这多半是因气缸体的水套有砂眼或穿孔而流失。发现此故障

后,应进行维修,切莫掉以轻心。

二摸

发动机温度过高时,可用手去触摸上水管与水下管的温度来判断故障所在。若两水管温差甚大,即可判为节温器不工作。在途中若一时购不到配件,可拆除节温器

应急,待回单位后立即更换。

三放

若冷却系统中有空气,会形成气阻,使冷却水循环不良,导致发动机温度过高。可

采用下列做法放气:让发动机高速运转,将水箱盖轻轻拧开至刚有气体放出,此时会有部分冷却水随气体一起流出,如此反复多次,直至感到将气体放完为止(此时

用手摸上、下水管温度会明显不同)。故障排除后,应及时补充冷却水。

四冲

车辆若长时间行驶在土路或泥泞路段,会有一些脏物粘附在散热器上,久而久之,会影响散热效果,造成水温过高。可先用压缩空气吹散热器格栅,再用水管冲洗。

桑塔纳轿车动力不足，消声器爆裂

故障现象：一辆桑塔纳轿车发动机大修后，起动困难，勉强起动后，运转不稳，

动力不足，在进行试车中出现消声器爆裂现象。

故障排除：经检查发现火花塞工作不良，其中有两个不工作，更换全部火花塞

后工作正常。

故障分析：这是一起维修质量责任事故。修理工在清洗气缸盖时没有将火花塞拆卸下来(这种错误的维修操作方法在汽车维修中经常见到)，使从气缸盖上刮下来的积炭掉进火花塞内，造成火花塞短路而不跳火，引起发动机起动困难，勉强发动后，运转不稳，动力不足。由于火花塞不工作，使未燃烧的混合气在消声器

内积聚，当混合气遇到火花后，就会燃烧而发生消声器爆裂。

桑塔纳轿车有油有火不能起动故障

故障现象：一辆桑塔纳轿车发动机正常起动后，出现逐渐熄火现象。再次起动，

发动机却怎么也起动不了。

检修过程：首先检查油路情况，油路畅通，汽油雾化后进缸，亦无异常。检查高压电路，中央高压线及各分缸线均有火，且火花强，不串漏。对分电器点火提前装置进行检查，固定螺钉无松动。卸下火花塞检测，跳火正常。取下正时皮带罩检查，皮带无断裂和磨损。后检查发现，点火不正时，校正后试发动，仍发动不了。再次检查点火，仍不正时。拆检曲轴正时齿轮，发现其固定螺栓松动，轴

孔磨损过大，不能随曲轴同步转动，更换后，发动机即可起动。

故障分析：因正时齿轮固定螺栓松动，致使正时齿轮与曲轴前端套接不紧，久而久之，其轴孔磨损过大，故不能随曲轴同步转动；通过正时皮带的传导，凸轮轴同样不能与曲轴保持固定的传动比。进而各缸进、排气门亦不能按各气缸的工作情况和要求及时有序地开启和关闭，以致点火严重错乱，导致发动机不能起动。

桑塔纳冷车不能起动

故障现象：一辆桑塔纳JV型发动机大修后，试车情况良好，检验合格。但早晨冷车不好起动，一旦起动后，热车起动就容易了。并且曾冲过一次机油滤芯

垫。

检修过程：对该车进行冷起动试验时，起动机开关刚一接通发动机就立即起动，但连1s都不到就熄火，再也不能起动了。当再次接通起动开关时，发动机转速明显变快，好像没有气缸压力的感觉，发动机虽然没起动，但机油滤芯垫又

冲了。

为了验证不好起动与环境温度的关系，于是更换了机油滤芯，将车放在烤漆

房内，升温30℃，保温2h后，就非常迅速地起动了。

分析原因：

①发动机第一次冷起动后瞬间就熄火，再也不能起动可能与气缸压力低有

关。

②连续二次冲机油滤芯垫，非滤芯垫的质量问题，可能与机油压力高有关。 于是对发动机气缸压力和主油道机油压力进行测试。气缸压力测试结果：低的仅有98kPa，高的不过196kPa，与发动机台架试验时的测试数据比较相差甚远。 用起动机带动发动机运转测试机油压力，竟高达1372kPa，诊断的结果与前

面的分析相吻合。

由于主油道油压过高，使液压气门顶柱“低压油腔”和“高压油腔”的油压都随之增高。当液压气门顶柱完成一个工作循环退出工作后，由于机油粘度大，流动性差，“高压油腔”内仍保持高压状态，由于液体的不可压缩性，液压顶柱就像一个刚体，致使气门关闭不严，造成气缸压力下降，因此，发动机不能起动。 将机油泵分解，发现限压阀的柱塞咬死了，使限压阀失去控制正常油压的作用，因此造成油压过高。限压阀修复后，机油压力也恢复了正常，冷车不能起动

的故障也就随之消失了。

故障分析：将热车放在低温环境下，发动机逐渐冷却，此时的液压气门顶柱是在正常的工作状态下停止工作的，气门处于正常关闭状态，所以具备发动机起动的条件。当第二天冷车起动时，能够迅速起动。润滑系一开始供油，由于油压过高，液压气门顶柱的正常工作条件受到破坏，致使气门关闭不严，气缸压力降

低，发动机自动熄火，并再也不能起动。

当环境温度升高后或是热车，机油的粘度下降，流动性改善，油压也随之下降，使液压气门顶柱恢复正常工作条件，气门能够正常闭合。因此，这时的发动

机也就容易起动了。

桑塔纳水温报警灯常亮

故障现象：有一辆96款桑塔纳轿车，水温报警灯闪亮不灭，水温在50℃时

就报警，更换水温传感器和冷却液液位控制器也不行。

故障排除：该车发动机水温报警装置系统包括：冷却液温度表（电热式）、冷却液温度表传感器、稳压器（与燃油表共用）、冷却液温度指示灯及冷却液不

足指示控制器等组成。

水温表传感器的电阻为负温度系数的热敏电阻，当发动机水温达到115℃左右时，水温表传感器阻值为62Ω，此时水温表指针指示满刻度，同时冷却液温度、液位指示灯应闪烁报警。当发动机冷机时，水温表传感器电阻值为500Ω，水温表指针指示左面低位刻度。在正常情况下，当接通电源开关后，冷却液温度、液位指示灯闪烁5s左右（约10次）后自动熄灭，如冷却液液位低，而温度高于115℃，报警灯应闪烁不止。此车更换了水温表传感器和冷却液不足指示器，温度表指针不论在何处，报警灯均闪亮不灭，遇到这种情况检修方法如下： （1）冷却液温度表显示的温度值是否与实际水温相差过大，重点检修以下两个

方面：

①水温传感系统电路是否有短路或与其他电路串联，造成报警灯常亮。 ②检查冷却液温度表稳压器是否工作正常，它的损坏会使水温表传感器传来的准确电阻值无法在冷却液温度表上正确显示出来，致使警报灯误闪，必要的情况下

进行更换。

（2）冷却液不足报警与实际液位不相符。虽然冷却液不足指示器已更换新件，但还要仔细察看溢水壶上的凹沟内是否有积水，拔下指示器开关上的电线插头，检查电线插孔内是否有水而造成错误报警，并用万用表检测电路是否有短路现

象，如有应排除线路故障。

（3）水温接损坏造成错误报警。查看水温表电阻是否过小，必要的情况下进行

修理或更换。

桑塔纳2000液压挺杆的检修

桑塔纳轿采用的是无摇臂顶置凸轮轴式液压挺杆(奥迪、捷达轿车均采用这种挺杆，结构如图a)，凸轮的驱动力直接传递给气门，使气门按要求及时地开闭。这种结构具有减小工作噪音、不需检查与调整气门间隙的优点，可以说是结构全新、工作可靠。但随着汽车行驶里程的增加，气门挺杆也会因机械磨损或挺杆内部渗入空气等原因而出现异响等故障。一般认为气门液压挺杆异响均是挺杆故障所致，应通过正确的检修予以排除。 1、液压挺杆工况的经验检测

方法是：起动发动机并达到正常工作温度(以电控风扇运转为标志)，将发动机转速提高到2500r/min，运转2min，如挺杆部位一直有杂音，则应熄火停机。拆下气门室罩，检查所有凸轮尖向上(指气门处在关闭状态)的气门挺杆，用木棒下压挺杆，在气门打开之前挺杆自由行程不大于0.1mm。否则，应更换挺杆。当凸轮尖顶压挺杆时，可使曲轴转动，在凸轮尖向上时再接以上方法逐个检查。

2、挺杆体与凸轮接触工作面的磨损

挺杆体与凸轮接触的工作面如有轻微的凹坑、磨模、麻点等，可将挺杆休夹在磨床上磨平。如上述现象较严重时，应予更换新挺杆。

3、挺杆体圆柱工作面机械磨损

当挺杆体的圆柱工作面磨损严重或起沟槽时，应予更换新挺杆。检查时，还应注意挺杆体在其导孔内应能上下滑动自如，不得出现卡滞现象，否则，也应更换挺杆。 4、挺杆体与导孔配合间隙

可用外径千分尺测量挺杆体外径，用内径千分尺测量导孔内径(如图b)，两者之差即为挺杆体与导孔的配合间隙，其极限值不得超过0.1mm，间隙过大应更换新挺杆。 5、挺杆柱塞与柱塞套密封性能的检查

先将清洗后的液压挺杆浸泡在洗油中，用力压缩(可就地取材，如用气门杆等)柱塞套若干次，以排出腔体内的空气。将排净空气后的挺杆放置在泄漏回降试验台上(如图c)，在手柄上施加196N的压力，先使柱塞套下降2mm，然后再测它下降1mm所需的时间，应在7-10s的标准内。小于7s，说明柱塞与柱塞套配合间隙过大；大于10mm，说明有卡滞现象，均应更换新挺杆。另外，液压挺杆检修时应注意：挺杆不可互换，应按原位装回；当分解清洗或更换挺杆后，装复时应排净空气，否则将会引起发响。

发动机在使用中，应加注规定号牌的优质润滑油并及时清洁或更换机油滤清器滤芯，以确保液压挺杆的正常工作声减少磨

损，延长其使用寿命。

桑塔纳2000水温过高

故障现象：一辆桑塔纳2000轿车，水温高，开锅，水温指示到最高位，水温警告灯时常闪亮不灭，风扇不转。换过热敏开关，风扇也不运转；清洗过水箱，仍是水温高，开锅。

检修过程：检查发现，水箱上水管极热，而下水管温和，说明水不循环。估计是节温器打不开所致。拆下节温器盖，取出节温器，确认节温器打不开，上面的水烫手，而节温器外水温和。装复，加满水起动，运转10分钟又出现水温指示高且开锅。水温警告灯闪亮，一摸上下水管，温差很大，原因是水泵叶轮不转所致。拆下水泵，发现水泵叶轮松了，换一新水泵，加足水，运转半小时，水温指示正常，上下水管温差正常，风扇运转自如。

帕萨特冷车不易起动分析

故障现象：一辆'97款帕萨特(Passat)冷车不好起动，热车好起动。

故障分析：此辆帕萨特轿车冷车不好起动的故障原因可能是： (1)发动机水温传感器有故障。控制电脑根据水温传感器提供的电信号改变每次的喷油量，以满足发动机在各种工况下对供油量的不同要求。当水温传感器出现故障时，往往冷车起动时显示的还是热车的温度信号，控制电脑得不到提供过浓混合气的电信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易起动。这种情况需要检查水温传感器插头接触是否正常或更换水温传感器。

(2)燃油系统压力应为0.25MPa，保持压力为0.2MPa，如果保持压力低于0.2MPa也会引起冷车起动困难。

(3)劣质汽油或有污物会堵塞燃油泵进油过滤网造成进油不畅，冷车更不好起动，建议一定要添加合格的燃油。

桑塔纳怠速不稳

桑塔纳轿车怠速运转不稳定、抖动，在驾驶室内也能感觉到，但不会造成发动机熄火。

遇到这种故障时，应首先检查真空助力器至进气歧管间的真空管路是否泄漏，由于少量的泄漏无法目测到，可用手分段触摸，以找出漏气部位。当触摸过程中发现发动机运转状态发生变化时，该处即为漏气点。

桑塔纳电喷车怠速抖动故障

故障现象：一台桑塔纳2000型轿车电控燃油喷射发动机在汽车行驶了6万km后来修理,故障是发动机在怠速运转时抖动。 检修过程：从驾驶员处了解到:喷油器已清洗过,气门己研磨修理过,火花塞、高压线都是新的,进气歧管衬垫、排气歧管衬垫都已更换过1次,气缸垫已更换过2次(没有冲坏),气缸压力尚在允许范围内,并且用仪器读不到故障代码。分析后认为,故障

的直接原因似乎都已检查过了,故障也不来自电子控制系统。 在用依次拔掉各缸高压线的方法检查发动机各缸的工作状况时发现,该发动机的第3缸工作不良。拆下火花塞后看到其电极有很多积炭并有少量油污,而其他火花塞都良好。在更换第3缸火花塞后,发动机怠速运转便较平稳。

但是,驾驶员说：“按过去的经验,该火花塞使用一周后又会有积炭和油污,发动机故障又会出现。根据该情况又重新查看了第3缸的火花塞,认为排除故障的关键是要找出火花塞积炭和油污的来源,积炭如此之多很可能是因为气缸内窜机油。于是,拆下气缸盖后对第3缸进行了详细的检查。检查表明,气门杆与气门导管的间隙在规定范围之内；该缸缸壁无明显拉伤,但有极轻微的竖划痕(用手摸时没有划痕的感觉),由此怀疑该划痕是由活塞环“对口”或断裂所造成的。因此,在征得驾驶员的同意后拆下油底壳,抽出第3缸的活塞,这时看到第1道气环已断裂并挤死在环槽内,第2道气环和油环都有不同程度的磨损,且在第3缸缸壁下部有1条30mm长的横向裂纹。采用镶缸套、换活塞及活塞环后故障排除。

一点体会：通过这例电控燃油喷射发动机故障的排除可以看到,在维修这类发动机的过程中,很多维修人员往往把眼睛只盯着电子控制部分,对可能发生的机械部分的故障却很少考虑。检测故障代码,检测各传感器和清洗喷油器几乎成了检修电控燃油喷射发动机的三部曲。电控燃油喷射发动机与普通发动机确有很大不同,但它的机械部分则大多与传统发动机的相同,同样会发生故障。

事实上,在正常使用的条件下,电控燃油喷射发动机的电子控制系统的工作比较可靠,故障较少,这类发动机的基本检查内容仍应是其油路和电路；并且,电子控制系统的检查只有在发动机机械部分元故障条件下才有效,因为故障代码表示的故障有时可能是“他生”故障(由机械故障引起的)。从这里也可以看到,要维修电控燃油喷射发动机必须要掌握其基本结构和工作原理,否则,一些电子控制系统的“他生”故障将很难排除。

桑塔纳高速行驶无力

故障现象：一辆'98款普通桑塔纳轿车已行驶了1.4万km ，踩制动时有“喀崩”异响声；此车怠速900r/min，高速跑不起来，调过油门、风针及汽车清洗化油器后稍好，但以后跑高速公路又不行。

故障分析：根据故障现象应检查副车架的螺丝是否松动，是否达到应有的扭矩，检查下臂减振胶套是否损坏，下臂球头是否磨损松旷。

此车怠速900r/min，跑高速不行，首先应检查测量缸压是否达到标准(不低于9kPa)，火花塞是否良好，如没有问题应彻底清洗化油器口化油器副腔由于长时间不打开，容易被粘住，所以在跑高速时影响发动机动力。还应检查点火提前角是否正确，

如点火时间过迟，也影响发动机动力，并且燃油消耗过多，水温过高。离合器片磨损过甚，也影响发动机动力的传递。

桑塔纳机油压力警告灯常亮不熄

故障现象

一辆上海桑塔纳轿车，在一天冷起动后的暖机过程中，机油压力警告灯常亮不熄，司机平稳加速到2500r/min时，警告灯熄灭。

故障检查与排除

拆下机油滤清器处的高压开关，接压力表检测，怠速时油压正常(200kPa)。拆下气缸盖后端的低压开关检测，怠速时油压只有10kPa。更换新的机油滤清器后，警告灯怠速常亮故障排除。 故障分析

高压开关安装在油道首端，低压开关装在油道尾端。接该发动机结构特点判断：首端压力正常，而尾端压力过低，很可能是机油滤清器过脏或堵塞的缘故。正如故障现象中所述：发动机加速至2500r/min时，警告灯熄灭，即表明在此转速时旁通阀打开，使系统内油压恢复正常所致。

桑塔纳轿车发动机维修要点

上海桑塔纳轿车装备了四缸JV型发动机，本文重点叙述发动机各部分的维修要点。 1.气缸体、曲柄连杆机构 (1)气缸体

JV型发动机气缸体采用灰铸铁材质，有较好的耐磨性。在使用中，气缸体的损伤主要是气缸筒磨损变形，如正确使用和保养汽车，发动机气缸筒磨损是很缓慢的。如不按时保养，粗暴地使用发动机，或汽油、机油内有杂质，将导致气缸壁润滑不良。气缸筒磨损变形后，会使高压气体泄漏，机油窜入气缸，严重时发生敲缸现象。缸筒磨损程度可通过测量缸筒内径尺寸获得，应在3个位置2个方向上，使用50-100mm内径千分尺测量缸筒内径。当测量尺寸超过标准尺寸0.08mm时，应加大活塞重新镗磨气缸筒，活塞加大有两种尺寸，第一次加大0.25mm，第二次加大0.5Omm。 (2)气缸盖

气缸盖采用铝合金材料，顶置凸轮轴，凸轮轴直接驱动液压气门挺杆。在使用中，气缸盖的损坏形式主要是出现裂纹、变形和气门座圈磨损。气缸盖裂纹出现在气门座或气门座圈及火花塞螺纹孔周围，如裂纹宽度最大不超过0.5mm，且又不漏水，或火花塞螺纹孔虽有裂纹但不超过第一圈范围，则该气缸盖仍可使用。

气缸盖磨损常发生在气门座圈处，可通过修复气门座圈工作面得到与气门理想的接触形状。同时应注意，排气门座圈具有保护层，修磨时不要全部破坏掉，气门插入导管后，其端部与缸

盖上平面之间尺寸不应小于规定值，否则将超出液压挺杆的调整范围，造成气门关闭不严，进气门最小尺寸为33.8mm，排气门最小尺寸为34.1mm。

气缸盖变形主要表现为缸盖表面翘曲，原因是由于缸盖螺栓扭矩不均或扭矩过大，使缸盖内部出现过大应力。缸盖表面翘曲可导致燃烧室漏气、漏水，气缸压力下降，严重时会冲坏气缸垫。缸盖平面变形程度可通过检测缸盖平面度获得，方法是沿两条对角线和一条纵轴线将平尺放置到气缸盖下平面上，插入塞尺检查，最大允许间隙为0.1mm。气缸盖下平面修复后，缸盖厚度应保证在132.6mm以上，否则将增大压缩比，带来其它后果。缸盖螺栓的拆装应严格按照拆装顺序和分步扭紧方法进行，该发动机采用预应力缸盖螺栓，在以后保养车辆时不需要复紧，预应力缸盖螺栓的使用次数不应超过5次，在冷车状态时紧固。 (3)活塞

JV型发动机采用铝合金活塞，发动机解体后，应测量缸筒与活塞的间隙，使用外径千分只在距活塞裙部下端15mm处，与活塞销孔成90°的方向上，测得活塞直径不得小于规定尺寸0.04mm，缸筒与活塞的极限间隙是0.12mm，装配活塞销时应将活塞加热至60℃。此发动机装有2道压缩环、1道组合油环，气环上标有“TOP”标记的一面应朝向活塞顶部，若装反会使机油窜入气缸，活塞环开口间隙、侧隙应符合规定尺寸。 (4)连杆与曲轴

连杆及瓦盖上都有铸造标记，安装连杆时两个标记都应朝向发动机前方，否则会造成活塞销与活塞中心线的偏移。当发动机机油压力过低或轴瓦异响时，应检查曲轴主轴承、连杆轴承的径向间隙和轴向间隙。 (5)检查气缸压力

发动机如出现动力不足，应测量气缸压力，气缸的压缩压力标准值为0.8-1.1MPa，极限值为0.65MPa，各缸压力允许最大差值为0.3MPa。如测得某个气缸压力过低，故障原因是：①活塞环开口间隙或侧隙过大；②活塞与缸筒配合间隙过大；③气门密封不良；④气缸垫厚度不均或气缸盖翘曲造成漏气。

如测得相邻两个气缸压力均低，故障原因是：①两相邻燃烧室间气缸垫被冲坏；②气缸盖翘曲。 2.配气机构

(1)JV型发动机装用液压挺杆来自动调整气门间隙，若液压挺杆失效，会造成气门脚异响或气门关闭不严。气门脚异响也可能是机油过脏、过少或机油压力过低引起的。检查液压挺杆的方法是，起动发动机以2500r/min的转速运转2min后关闭，拆开气门室罩，转动曲轴，使凸轮轴桃尖分别朝上，用木棒或塑料棒按压挺杆，测量挺杆自由行程不得超过0.1mm，否则更换新件。更换新气门挺杆后，在30min内不得起动发动机，这是因为如挺杆处于伸出最长状态，起动时会使气门顶撞活塞，

放置30min，可在气门弹簧作用下将挺杆内的机油挤出，气门就不会伸入气缸内过多。 (2)凸轮轴

凸轮轴弯曲变形或过度磨损，会造成发动机异响。凸轮轴弯曲或磨损程度可通过测量凸轮轴径向跳动、凸轮轴承径向间隙和轴向间隙获得。

(3)正时皮带的安装与调整

转动凸轮轴皮带轮，使轮上的标记小点与气缸盖的罩盖平面对齐，转动曲轴皮带轮，使轮上的标记与中间轴皮带轮上的标记对齐，此时第1缸活塞在上止点。把正时齿轮皮带安装到各皮带轮上，通过正时皮带张紧轮调整皮带张力，右旋为张紧，在凸轮轴皮带轮与中间轴皮带轮之间，以拇指和食指捏住皮带，皮带刚好扭转90°为最佳。 3.润滑系统 (1)机油

机油更换周期应按原厂规定每行驶7500km更换一次，加注SF级或SG级发动机机油，厂牌和型号按车辆使用手册中推荐的选用，粘度一般为SAE15W-40。每次换油时，同时换机油滤清器，加注机油量为3.0L，必须使油面处于机油尺MAX与MIN标志之间。 (2)机油泵

JV型发动机采用齿轮式机油泵，并设有压力调节阀，当泵油压力为570-670kPa时，此阀打开。若发动机油压高于此值，应检查调节阀的开启压力，若机油压力过低，须检查机油泵轮齿间隙不应超过0.05mm，轴向间隙不应超过0.15mm。 (3)油压警告系统

JV型发动机装有油压警告系统以监控怠速和2000r/min时的机油压力，该系统由装在气缸盖后面的3OkPa低压开关、机油滤清器处的180kPa高压开关、装在组合仪表内的油压检查器和仪表盘上的机油警告灯组成。该系统的工作原理是：发动机怠速运转时，机油压力应为30±15kPa，否则仪表盘上的机油警告灯亮；发动机200Or/min运转时，机油压力应为180±20kPa，否则仪表盘上的机油警告灯闪亮且油压继电器蜂鸣报警。机油警告灯报警要视具体情况进行检查，如怠速时报警，应检查30kPa低压开关常闭触点是否粘连或导线短路；如发动机转速在2000r/min以上时总是报警，应检查180kPa高压开关常开触点闭合时是否接触不良或导线断路。两个压力开关的动作值也可能失准，可观察发动机转速表，根据报警时的转速判断压力开关是哪一种故障。如怠速时报警，加油时报警解除，发动机转速在200Or/min时又一次报警，那么故障极可能是机油泵压为不够或轴瓦间隙过大使机油泄漏，应拆下低压、高压开关并分别接上压力表，起动发动机以核实机油压力值具体是多少。

4.冷却系

(1)防冻液

JV型发动机须常年使用防冻液，并确保防冻液的结冰点不低于-25℃，每两年必须更换防冻液，冷却液容量为6L。 (2)封闭式冷却系统

JV型发动机采用封闭式冷却系统，贮液罐盖上设有压力阀，阀的开启压力为0.12-0.15MPa，发动机在热态时，冷却系统处于压力状态，此时不要旋开贮液罐盖。加注冷却液须在发动机冷态时，并使液面处于贮液罐MAX与MIN标记之间。冷却液大循环的开启与关闭，由节温器控制，节温器应在85℃时初始开启，105℃时完全开启？完全开启行程至少为7mm。 (3)散热器电动风扇

散热器风扇的转动由冷却液温度决定，靠电动机驱动，散热器出水管装有双温热敏开关，低速触点接通温度为92-97℃，断开温度为84-91℃，高速触点接通温度为99-105℃，断开温度为91-98℃。仪表盘上设有冷却液警告灯，当冷却液温度高于110℃和冷却液贮液罐液面过低时，警告灯闪亮报警，此时应立即停车，检查并排除故障。 5.燃油系 (1)汽油泵

JV型发动机装用机械式汽油泵，由中间轴的偏心轮驱动汽油泵摇臂，当发动机转速为4000r/min时，气油泵压力为0.035-0.04MPa。在汽油泵与化油器之间的油管中装有贮油器，其作用是贮油和油气分离，将汽油送往化油器，并将多余汽油及其蒸气送回汽油箱。

(2)化油器该发动机采用凯虹I型化油器，使用研究法90号或90号以上汽油，发动机怠速转速为850r/min，怠速时CO含量为1.0±0.5%。

桑塔纳轿车行驶无力故障

故障现象：一辆桑塔纳2000GLi型轿车，在行驶了12.7万km后来我公司修理。这辆车怠速不稳，在怠速向中速区过渡时，加速发抖，进气管还不时有回火声；逐步加速到3000r/min以上时，加速不再发抖，但声音沉闷。该车最大的问题是行驶无力。

检修过程：桑塔纳2000GLi轿车匹配的ME发动机，是采用全电子点火、闭环控制多点汽油喷射系统的1.8L汽油机。对该发动机作初步检查的结果是：无故障代码显示，发动机无异响，火花塞电极呈灰黑色，气缸压力为850kPa-1050kPa，排气管颜色正常。

据此，初步断定，故障是供油不足造成的。按照以往的经验，经12万km行驶的汽车，电动汽油泵故障往往是造成供油不足的首要原因，加上实测供油压力偏低，所以我们在更换汽油滤清器滤芯的同时，将备用的新电动汽油泵换上。结果令人失望，故障依然。接着用美国EFI-888喷射系统清洗机就车对发动机

供油系，特别是对4个喷油器进行彻底清洗，仍然不见效果。由于供油系此时油压已经正常，不需要再更换油压调节器，所以对供油系要做的工作也只能如此了。

按照惯例，非油即电。因无故障代码显示，电路检查工作便具有一定的盲目性。在清洗、检查怠速控制阀后，曾将火花塞、分电器、点火线圈、进气压力传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、电脑板逐件更换，进行对比试验，均毫无结果。 后经反复研究，决定从机械故障着手，另辟蹊径。考虑到可能会在进气歧管连接处漏气，使部分空气不经节气门而直接进入气缸，造成混合气过稀。于是决定拆下进气歧管检查。拆开后虽未发现有产生漏气的迹象，却意外发现在进气歧管下部有不少积存的机油淌出。这样，自然而然会联想到揭缸盖、抽活塞等一连串工作，以找出上机油的部位。在抽出的4只活塞的环槽部位，发现布满了积炭，除每只活塞的第1道活塞环尚稍有弹性，在环槽内可活动外，第2道环及油环均已被积炭卡死，失去弹性。在对活塞、气门等彻底清理，并更换一副活塞环及气门油封后，装复试车，故障消失，发动机怠速正常，加速有力。

故障分析：故障虽然排除了，它却留下了一连串的疑问：气缸压力正常，为何发动机无力？进气歧管内的机油从何而来？活塞环卡死与供油不足有什么关系？等等。应该承认，第1道活塞环尚能正常工作，造成了气缸压力尚属正常的假象。在发动机工作时，燃烧产生的高温、高压气体决非一道活塞环就能挡住的，它冲过失去工作能力的第2道环和油环的阻挡，经活塞与气缸壁之间的间隙，大量窜入油底壳内，夹带了经高温挥发的机油蒸气，经发动机上部的辅助空气调节器进入节气门体内，与从进气软管进入的新鲜空气混合后，接受进气压力传感器和进气温度传感器的检测，然后流向进气歧管。部分机油蒸气在温度相对较低的进气歧管底部和壁面上凝聚、积存下来。 为了说明活塞环卡死与供油不足之间的关系，有必要简单介绍一下这种全电子点火、闭环控制多点燃油喷射系统的某些部件的工作情况。该系统的进气温度传感器与进气压力传感器合体安装在节气门之后的进气管上，通过检测到的进气温度与压力，确定进气密度，准确反映进入气缸的进气量。电控单元(ECU)根据进气温度传感器检测到的进气温度，随时修正喷油量，使发动机自动适应外部环境的变化。上面提到的从卡死的活塞环外围窜入油底壳并折返进入节气门体内的大量高温气体，直接影响到进气温度传感器的读数，使ECU获得一个进气温度高、密度低的信号，从而发出减少供油量的指令。在发动机低、中速时，窜气较明显，反映给ECU的进气温度就较高，导致供油不足，出现怠速不稳、加速发抖、进气管回火等现象。在超过中速区以后，窜气量比正常工况下仍然要大得多，使得进气温度仍较正常值高出许多，ECU发出的供油量指令比正常情况下仍少得多，这是造成发动机工作无力的原因。

桑塔纳轿车液压挺杆异响

故障现象：一辆96款的上海桑塔纳普通型轿车，该车液压挺杆一直有响声。

检修过程：因维修中已换了新的液压挺杆，可能是维修环节上的问题。经了解维修过程得知，故障是因在装复液压挺杆时，没有将其腔室内的空气排出所致。按规定排除空气后装复，异响消失。

故障分析：液压挺杆腔室内空气过多或进入空气，将丧失或降低其“液压”作用，不仅会出现异响，严重时还会造成液压挺杆的损坏。所以，新的液压挺杆在装复前，均应排出其腔室内的空气，以确保其正常工作。

维修方法：排除液压挺杆腔室内空气的方法是：先将新的液压挺杆外表清洁，再放入干净的清洗油中(浸没挺杆)，然后取一气门，以其杆端用力压缩液压挺杆的柱塞套若干次，即可排出腔室内的空气。装复时，再从清洗油中取出挺杆。

桑塔纳拉阻风门不起作用

一辆桑塔纳拉阻风门不起作用，拉起来怠速没反应(怠速高不起来)。 原理介绍

桑塔纳轿车采用凯虹化油器，其阻风门是手控的，主要用于冷车起动。当冷车起动时，先拉出阻风门手柄，通过拉线使阻风门关闭，这样可使化油器阻风门下部真空度加大，使更多的燃油从出口喷出，发动机获得较浓的混合气，易于冷车起动，发动机起动后产生真空又使阻风门拉开单元动作，将阻风门拉开一个3mm左右的缝，防止混合气过浓。随着发动机温度上升，怠速渐渐升高，慢慢推回阻风门手柄使阻风门开度增大，使怠速降到需要的转速，一般为100Or/min左右，这样冷车行车也不易熄火。 故障分析

发动机完成预热阶段，阻风门手柄全部推进，阻风门全部打开，使发动机达到850r/min左右正常热怠速。如果发动机推拉阻风门手柄完成不了这一过程，其原因可能有： (1)阻风门手柄到阻风门之间的拉线有问题。 (2)拉线与阻风门之间螺钉未紧固。 (3)拉线管未与化油器固定点紧固。 (4)真空拉开单元损坏。 (5)真空管路堵塞。

(6)真空单元拉开行程调节不当。

(7)阻风门本身损坏，阻风门轴卡死等。

当发动机在热车的情况下拉起阻风门，转速应上升，如果怠速不上升其原因可能有： (1)包括上述的各原因。

(2)燃油供油量不足。 (3)化油器油路堵塞。 (4)化油器底座漏气。

桑塔纳无怠速故障

故障现象：一辆桑塔纳轿车(采用JV型发动机),动力性能良好,只在怠速工况下,出现无怠速现象。

检查排除:点火开关置于ON位,挂空档起动发动机,轻踏加速踏板,发动机转速随之提高,放松加速踏板,发动机有熄火征兆,在怠速运转时熄火。对化油器进行检查,调整怠速装置,故障现象无变化；对化油器本体上的怠速油道进行清洗、吹净后,再调整怠速装置,又试,故障依旧；再进一步对化油器内部进行认真检查,拆下怠速截止电磁阀,将它一端的电线接头引出与蓄电池正极连接,另一端反复搭接负极,无咔嗒、咔嗒的动作声,说明怠速截止电磁阀已损坏,换上一个新电磁阀,怠速运转正常。

故障分析:怠速截止电磁阀由线圈、针阀、弹簧等组成。当将点火开关置于ON位,线圈中有电流通过,将针阀吸离阀座,打开怠速油道,保证燃油从怠速油道喷出；断电后,针阀在弹簧作用下落座,堵死怠速油道,以防止发动机因出现炽热点火而不能熄火。当接上蓄电池进行检查时,电磁阀无咔嗒、咔嗒的动作声,说明线圈损坏无吸力,使针阀堵在怠速油道上,使发动机运转时出现无怠速现象。

普桑机油压力报警器报警

故障现象

一辆普通型桑塔纳，当发动机转速超过5000rad/min时，机油压力报警器便开始报警，而当发动机低于这个转速时又恢复正常。 故障检修

根据故障现象，首先检查了机油压力感应塞，发现感应塞完好，并对相应的线路检查了一遍，也未发现问题。怀疑可能是机油太脏，便将机油全部换掉，但故障仍未排除。

试着将油底壳拆掉，检查机油泵，发现油泵本身完好无损，但在清洗油底壳时发现正对吸油口处有一圆形痕迹，经查油底壳已经向里凹陷了许多。将油底壳整形装车后，故障排除。 故障分析

吸油口与油底壳太近，使之空间变小，存油量减少，当低速运转时，机油泵输油量大，由于该凹陷部位的影响，感应塞不能准确感知机油压力，报警器便报警。

桑塔纳机油警告灯报警的处理

桑塔纳轿车的机油警告灯电路以及机油警告灯报警后故障原因的判断。

桑塔纳轿车组合仪表内装有油压检查控制器，仪表盘上有机油警告灯，发动机后面装有30kPa低压开关，机油滤清器处装有180kPa高压开关，控制器同时接收发动机转速信号，电路原理见图1所示。

为确保发动机在怠速时机油压力足够高，故低压开关装在油路末端，低压开关是常闭触点，发动机起动后机油压力高于30kPa，触点打开警告灯熄灭，如机油压力低于30kPa，触点仍闭合，警告灯便闪亮报警。为确保发动机在2000r/min时机油有足够压力，故高压开关装在油路始端，高压开关是常开触点，发动机在2000r/min时机油压力高于180kPa，触点闭合警告灯不报警，如机油压力低于180kPa，触点仍打开，警告灯便闪亮报警，同时蜂鸣器鸣响。如修理中观察到机油警告灯只在低压段或高压段报警，有可能是某一油压开关动作值失准，可更换新件后试验，如警告灯不再报警说明故障已排除。故障未排除或低压高压段均报警，可将低、高压开关拆下分别接入测试压力表，如发动机在怠速时油压达不到30kPa，发动机在2000r/min时油压达不到180kPa，应检查发动机润滑系统和轴瓦间隙。

桑塔纳怠速熄火故障

故障现象：一辆桑塔纳轿车行驶中怠速不稳且熄火。

故障分析与排除：把空气滤清器的上盖打开，起动发动机，观察化油器的供油情况，看到发动机转速在1000r/min时，化油器主喷嘴喷出呈油滴状的汽油。提高转速至1100r/min时，喷出的油滴更多，发动机严重抖动，将转速提高到1200r/min时，供油情况有所好转，汽油呈雾状喷出，发动机运转也渐平稳。怀疑怠速不稳的原因是汽油雾化不良且混合气过浓，于是拆下化油器，发现主腔主空气量孔和主泡沫管的孔径大于副腔空气量孔和副泡沫管的孔径。对照桑塔纳轿车维修保养手册，发现主副腔空气量孔和泡沫管调错了，在主腔一面应使用小孔径的空气量孔和泡沫管。调换后试车，故障排除。

桑塔纳发动机无怠速

故障现象：一辆桑塔纳轿车在正常行驶时，转速在指针突然下降，停车后重新起动，发动机无怠速，只有在1000r/min时才能平稳运转。检查进气系统、配气相位和点火正时均工作良好。因此，重点检查化油器。调整怠速调整螺钉、清洗化油器并吹通各油道后，故障如初。

故障检修：经进一步检查后发现，主喷管处燃油溢流，未雾化，起动时化油器发出“沙、沙”声。打开或关闭点火开关，不能听到怠速截断电磁阀通、断时发出的“啪嗒”声。拆下电磁阀作通、断电检查，针阀不动作，取下电磁阀，用手堵住阀孔，起动发动机后调整怠速，发动机工作正常。因此，原因可以断定为怠速截断电磁阀卡涩，难以吸合，引起燃油从主量孔处溢流，造成雾化不良，使发动机无法正常工作。换上新的电磁阀后，起动发动机，化油器发出“丝、丝”声，怠速运转正常。

故障分析：由上可知，化油器怠速截断电磁阀的作用是切断怠速供油以防止炽热点火，避免因炽热点火造成的化油器反喷、HC排放等故障。当点火开关打开时，电磁阀通电，针阀吸合，使怠速油道畅通；点火开关关闭时，电磁阀断电，针阀将放并堵住怠速通道，切断怠速供油，故能有效地防止炽热点火现象。上述故障就是因为电磁阀损坏，使针阀堵死了怠速通道，切断了怠速燃油供给，导致发动机工作不良。

桑塔纳坏路行驶熄火

故障现象：一辆桑塔纳轿车在坏路上行驶时，常发生熄火现象，驾驶员发现熄火前的征兆为加不上油。若再次起动又能顺利。各种转速运转正常。行驶一程后故障重复出现，但奇怪的是在平直路上则一切正常。

故障排除：该车路试后，在高低不平的路面上行驶，并未熄火，这说明故障与汽车的振动有关，且在特定的速度下的振动频率是造成故障的前提条件。在发动机变换各种速度的运转中出现空气滤清器前后摆动幅度较大，而正常是不应出现摆动的。原来化油器接座的橡胶裂开使化油器与歧管间失去固定作用。一旦汽车行驶在不同路面发生振动，空气便从接座处进入，使之屡屡熄火，再次起动时接座尚能维持原来位置有一定的密封能力，故而又觉正常。更换接座后，一切完好如初。

桑塔纳冷却系故障四例

1、现象：桑塔纳轿车冷却风扇不转，导致冷却液温度过高。

原理分析：当冷却液温度达到80℃以上时，控制风扇的温控热敏开关闭合，使风扇旋转。故障原因：热敏开关开路损坏，导致风扇不转，冷却液温度过高。 2、现象：桑塔纳轿车风扇旋转但无高速。

原理分析：当冷却液温度达到95℃以上时，热敏开关第二档闭合，使风扇的高速档接通。故障原因：热敏开关的第二档开路，导致风扇无高速，或风扇高速档损坏。

3、现象：一辆桑塔纳轿车，其冷却液沸腾，但水箱下部凉。 原理分析：当冷却液温度在80℃时，节温器慢慢打开，使冷却系统形成大循环。 故障原因：节温器失效，冷却系统形成小循环，致使冷却液沸腾，但水箱下部凉。 4、现象：桑塔纳轿车，其空调开关不闭合，冷却风扇却常转。 原理分析：打开空调开关时，风扇常转。

故障原因：空调系统内制冷剂的压力过大，使空调的高压开关处于闭合状态，风扇电路构成回路，风扇常转。另外，如果温控热敏开关失效处于闭合状态，亦会导致风扇常转。

桑塔纳发动机的维修要点

桑塔纳轿车发动机采用ZL 107铸造铝合金，扁球形燃烧室，缸体是四缸、水冷、全支承、无缸套、等缸心距、龙门式合金铸铁气缸体，活塞是用Si-Cu-Mg过共晶铝合金制造；连杆是中碳钢锻件；小头衬套是用卷制的镀铜铅锌合金的钢背衬套；发动机曲轴为全支承锻制，四个曲拐有五道

主轴承支承。

气缸的检测

发动机缸径的测量：将缸径分上、中、下三个位置，即在离缸体上平面10mm、中间部位、离下平面10mm处进行纵向、横向垂直测量，其圆度和圆柱度误差均不大于0.04mm，否则应进行镗磨

修复。

检测缸壁与活塞间隙时：倒装活塞，将其放入气缸并使活塞销孔与曲轴轴线平行，用0.03mm厚、12-15mm宽的厚薄规插入气缸，测量位置与活塞销孔成90°，用9.8-24.5N的力拉出为合适；缸壁与活塞的配合间隙应为0.O25-0.045mm，使用极限为0.08mm；加大修理尺寸分为三级：即+0.25、

+0.50、+100mm。

缸体、缸量的检查；缸体上、下平面的平面度误差不得大于0.10mm，否则应予磨削或更换。

缸盖厚度的使用极限为132.6mm；缸盖下平面和进、排气歧管接合面的平面度误差不得大于0.10mm，

否则应予磨削或更换。

在检测气缸压力时，发动机机油至少30℃，节气门应全开（开度达100%），拆下分电器与点

火线圈之间的高压线，用气缸压力表（或专用记录仪）逐个测量气缸压力，其压力标准为

1000-130OKPa，各缸之间最大压力允许差为30OKPa，磨损极限压力为75OKPa。

气门的检查调整

该车发动机采用的是顶置式凸轮轴和液压扭杆传动，可自动进行气门间隙调整，长时间保持气

门工作的精确、准时，不再进行人工气门间隙的检查和调校。

气门间隙的标准数值：规定值（热车）--冷却液温度在35℃以上，进气门0.25±0.05mm；排气门0.45±0.05mm。缸盖修理后应在发动机冷态时调校气门间隙，规定值（冷车）为：进气门0.20±0.05mm；排气门0.40±0.05mm。进行气门间隙检测时，可使用厚薄规：调校时活塞不可置于上止点，曲轴逆发动机旋转方向90°，供气门在挺杆下压时不致碰撞活塞。气门间隙的调整可

通过更换不同厚度的扭杆调整垫片获得。

调整垫片厚度从3.OO--4.25mm不等，其厚度数字刻在垫片底边上，使用时，刻有数字的一面

应朝下安装。

气门的检查：进气门系铬镍钴合金锻制，锥面堆焊耐磨合金，锥角为45°，进气门的气门顶直径为38mm，杆颈直径为8mm，长度为98.7mm：排气门为双金属气门结构，杆部系铬镍钴合金锻造，锥面用耐热、耐磨蚀合金钢制造，锥角为45°；排气门的气门顶直径为33mm、杆径直径为8mm、长度为98.5mm。进排气门工作面宽均为1.2-1.5mm，使用限度为3.5mm，接触面应在气门工作锥面

的中间位置。

化油器的检修

该车发动机采用双腔分动、双喉管、下吸式KEIHIN（26-30DC）化油器、燃油90号以上汽油。在使用和检修中的检修要点：每次检修化油器均需要更换衬垫，O形密封圈若损坏也应更换；浮子室油面的高低出厂时己调好，一般不允许再调校；真空管路多，不可错接；化油器所有关节处都要用二硫化铝润滑；怠速电磁阀在发动机点火开关接通和切断电路时，该阀须有“咔嗒”声。如果发动机怠速时打开空调，发动机就熄火，表示化油器负荷自调装置失去作用；如果是负荷自调装置中

电磁阀失去作用，打开空调开关时也就听不到“咔嗒”声。

检修化油器副腔热气动阀；其规定值大约低于48℃时，限制流通；大约高于58℃时，全流通。由于热气动阀内增加一只φ0.3mm的孔，可防止副腔节流间突然打开。该车一般不会发生起动困难的故障，一旦发生，多为油路所致。出现这种情况，均应对化油器进行清洗：疏通量孔或油道（但不能盲目拆解）。发动机怠速时，打开空调机，发动机自动熄火，说明化油器负荷自调装置失去作

用。如果是该自调装置中的电磁阀失去作用，打开空调开关时就听不到“咔嗒”的声音。

怠速的调整

调整发动机怠速可通过节气门开关调节螺钉调整，其怠速额定值为850±50r/min。调整怠速时，发动机机油温度至少60℃以上，达到工作温度，阻风门开足，远光灯打开，关掉其它用电电器，并关掉空调，拔下节气门罩盖后端的曲轴箱通风软管，点火系调整正常等情况下进行。一氧化碳含量的调整是通过怠速主喷油量调整螺钉进行，其额定值为1.0±0.5%，均是借助于转速表和一

氧化碳含量检测仪等专用仪表进行检测的。

调整其油门拉索时，首先要注意钢丝拉索在其支承座和固定点之间应对直，将油门踏板踩到底，使节气门开足，通过调整档圈的位置，使节气门拉杆刚刚达到节气门全开位置（节气门拉杆处最大

间隙，为1mm）。

润滑系的检查

该车润滑系中，机油滤清器位于发动机体一侧，安装在支架上；机油泵为齿轮泵，泵盖上有限压阀。在润滑系中有两个机油压力开关：一个压力为30KPa，位于缸盖上；另一个压力为180kPa，

位于机油滤清器支架上。打开点火开关时，位于仪表板上的机油压力警告灯即闪烁；起动发动机，当机油压力大于3OKPa时，该警告灯即自动熄灭；当发动机低速运转且机油压力低于3OKPa时，该开关触点闭合，机油压力警告灯闪烁；当发动机转速超过2150r/min而机油压力达不予到180kPa

时，另一机油压力开关触点闭合，机油警告灯闪烁，蜂鸣器也同时报警。

检修时检查机油泵齿侧间隙，新装配时要求为0.05mm；齿轮啮合磨损后，极限为0.2Omm，超过此值更换齿轮。检查机油泵轴向间隙：规定磨损极限值为0.15mm。端面磨损大、或端面平面有

沟槽，会使吸油腔与泵油腔相通，降低出油压力及出油流量，破坏机油泵性能。

使用中若发现机油压力过低故障时，如果机油压力报警线路无故障、机油也不缺时，应按以下检查顺序进行：机油集滤器是否滤网堵塞、浮子变形；机油泵齿轮磨损间隙过大、密封性下降；发动机过热，使机油稀释引起机油压力降低；还有曲轴与凸轮轴轴瓦间隙是否过大等，必要时分别予

以修复。

该车发动机的机油高、低压传感器外观相同、不易辨认，因此容易装错位置。可从传感器绝缘体上的颜色来区别：高压传感器绝缘体的颜色为白色，低压传感器则为棕色，从传感器上的数字也可区别；上面打有钢印数字，高压传感器为l.8±0.2；低压传感器则有0.5-0.45等数字。 冷却系的检查

发动机冷却系采用封闭式泵循环冷却系统，冷却液是专用添加剂Gll加水组成。可变速的电动冷却风扇，而且是两个用三角皮带联动的风扇在散热器与发动机之间横排着；冷却系中有膨胀箱；电动风扇变速是由热敏开关根据冷却液温度自动控制的；冷却液面报警灯可预警冷却液的最低液面

高度。冷却系在使用中的检修要点：

由G11和水混合而成的冷却液有防冻、防蚀、防水垢形成、提高水沸点的功能，因此不可随意更换和补充不符合要求的冷却液。排放冷却液时，仪表板的暖气开关拨至右端将其控制阀全开，拧下冷却液膨胀盖（注意热水烫伤），松开管通的夹箍，拉出冷却液软管，放出冷却液。冷却液若需全部更换时，切记将暖气阀开关至最大，冷却液加至膨胀箱最高记号处。加满后注意拧紧膨胀盖，让发动机运转，直到散热风扇开始转动，然后停转发动机，再检查一次冷却液面，必要时再进行补

充。

正确的冷却液面高度对冷却系统有效的工作是至关重要的，当发动机处于冷态时，冷却液在膨胀箱内应位于max与min标记之间；膨胀箱内装有自动液位报警传感器，当箱中液面过低时，位于仪表板上冷却液面报警灯会连续闪烁。当液面低于min线时，应及时添加冷却液，不允许使用不合

格的冷却液。

发动机熄火后，散热风扇还在转动，若此时发动机冷却液温度高于84-91℃是正常的，若低于85℃就是不正常，而在使用空调时，散热风扇维持常转。该车散热风扇是电力驱动的，只要有电、空调开关打开，温度接通，风扇就转动，因此发动机熄火也可继续转动。当散热风扇因故障停止转

动时，应立即停止使用空调，否则制冷系统产生高压而损坏电磁离合器。

散热器为铝质管片式带膨胀水箱。散热器盖上的排液阀开启压力为13OKPa，检查时，应以压力为13OKPa的水压式气压进行密封性试验，时间不超过l分钟，不允许漏水或漏气现象，否则应焊补或更换。调温器放入水中加热，主阀开启温度为87±2℃；全开温度为102±3℃，阀门升程不小于7mm，若达不到上述要求应更换。水泵为离心式，使用中如果出现轴承松旷或有漏水现象时应

予更换。

由于合用了防冻剂，能防冻、防锈、防结垢，但散热器是个薄弱环节，易损伤而发生泄漏，应

及时检查修复。同时还应检查散热器软管有无龟裂、损伤等；一旦发现及时更换。

桑塔纳油耗过大检修

故障现象

一辆桑塔纳轿车油耗增加，排放的废气有生汽油味。进行废气检测，发动机怠速900r/min，CO含量为1.0%；发动机高怠速2000r/min时，CO含量严重超标。 故障判断

桑塔纳轿车装用凯虹Ⅱ型化油器，怠速废气CO排放正常，说明怠速工况时空燃比合适，点火系统也正常。低速、中速混合气过浓，故障原因在化油器怠速以外系统，经分析其可能原因是：①针阀封闭不严或浮子室油面调整过高；②主腔第1或第2主空气量孔堵塞；③主腔主油量孔过大；④加浓系统真空活塞不动作或加浓阀长期打开；⑤副腔可能有故障。 故障排除

将化油器解体后对上面四个可能原因仔细检查，发现加浓阀被汽油胶质卡住不能回位，虽然真空活塞被吸向上方，加浓阀仍处于打开状态，使得发动机在低速、中速时，主腔主油喷嘴的喷油，由主腔主油量孔和加浓量孔并联计量供给，造成混合气过浓。这种供油状况，应当是节气门开度变大(大负荷)时才出现。

拆下加浓阀，用化油器清洗剂清洗，使之活动自如，并装复。装回化油器后经调整，做双怠速工况下废气检测，排污正常，废气中生汽油味消失。

桑塔纳2000怠速不稳排气管冒黑烟

一辆桑塔纳2000GSi，每天早晨起动后，会出现发动机怠速不稳、排气管冒黑烟的现象，同时伴有“当当”的异响，并且随转速升高，频率加大，响声也变大。当发动机原地运转几分钟，水温上升后异响消失，随后便一切正常。

经过检测，发现此车火花塞、燃油压力、缸压、进气系统等在正常工作时均很正常，而且无明显的机械或油电路故障，但“当当”的声音，的确是从缸内部传出的。修理人员利用内窥镜观察气缸内部如图 1所示，活塞正常，但顶部有一微小的印痕，会不会是活塞撞击气门呢?再次利用内窥镜观察，发现每缸进气门上均有大量积炭如图 2所示。拆解气缸盖，发现每个缸进气门积炭明显多于排气门，且积炭成胶质。

经分析，此车因长期使用劣质汽油，并加上气门油封密封不好，导致进气门处堆积大量胶质机油和汽油，经一夜冷却后，胶质将变成一种粘性物质，此种物质将阻碍气门上下运动，从而造成气门运动与活塞运动不同步，出现早晨冷起动的敲击声。清除气门积炭，清洗油箱，更换机油后故障消失。

桑塔纳缸体水套“气阻”

故障现象

一辆桑塔纳轿车，行驶不久出现水温过高的现象。 故障诊断

经检查水泵工作情况、点火正时及节温器的工作情况均正常，冷却水道没有堵塞现象；于是将散热器加满冷却液进行试车，当发动机温度超过90℃时，水位突然降低，造成冷却液严重短缺，出现发动机“过热”现象，打开散热器盖，有大量气体夹带冷却液喷出。由此判断，可能是气缸体水道内存在“气阻”现象。经进一步拆检，发现该车节温器主阀门上的泄流孔堵塞。加注冷却液时，因节温器主阀门处于关闭状态，水套内的空气无法从节温器泄流孔向外排出，并占据一定容积，使冷却液无法加足，但从散热器加液口看似乎已经加满。当节温器主阀门在温度适当将自行打开时，“气室”中的空气便向散热器上水室流动，在水的压力作用下，从打开的散热器盖处喷出。

故障排除

将泄流孔捅穿，使冷却液不产生“气阻”现象，即可使发动机温度正常。 桑塔纳冷车怠速抖动的检修

故障现象：

有一辆桑塔纳时代超人轿车，冷车时怠速抖动，热车正常。 故障检修：

该车故障比较明显，就是冷机时怠速抖动，这种现象在用户使用之中也是普遍存在的问题。首先查看冷车怠速时转速值是否过低(标准1000-1200r/min)，因为过低的转速容易引起发动机怠速抖动。若冷机时发动机转速过低，应查找故障原因。若节气门体积垢不脏的情况下，检查怠速控制马达是否有效，检查方法如下：

怠速开关触点如果是闭合的，踩下油门踏板时，检查怠速开关触点是否打开。若更换怠速控制马达还应做一下基本设定(所谓基本设定就是发动机控制单元和节气门控制部件进行匹配，如果发动机控制单元被切断电源后，必须进行基本设定)。

拆下进气歧管，检查进气门是否积炭严重。因为气门积炭过多势必造成气门关闭不严和混和气过稀，四个缸工作不均匀而引起怠速抖动。同样，还应检查液压挺杆是否工作不良，因冷机时机油压力过高，对液压挺杆的工作升程影响明显。若有工作不良的液压挺杆，缺缸的状态肯定会存在的，并且怠速值会降低，引起冷机怠速抖动。

在没有确诊外观电器元件时，不要轻易检修发动机，以免造成经济损失。如果确实是发动机的机械故障，还应该对症下药地更换元件。