京沪高速铁路无砟轨道长钢轨精调施工技术研究

京沪高速铁路无砟轨道长钢轨精调施工技术研究

摘要：京沪高速铁路采用CRTSⅡ型板无砟轨道道床，在长钢轨铺设后，须对长钢轨进行多次调整（称为轨道精调），以满足列车350km/小时的速度要求。调整过程较为复杂，为加快施工进度，在吸取德国安伯格技术，总结自己的施工经验上，我单位研究创新了轨道精调计算软件，简化了计算过程，大大缩短了数据处理时间，取得了良好效果。

关键词：轨道精调 技术 研究

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

Abstract: Jinghu high speed railway CRTS Ⅱ type board frantic jumble no rail track bed, in the long rail laid, it should carry on the multiple adjustment of long rail (called the orbit of the), in order to meet the train 350 km/hour speed requirements. Adjust process is relatively complex, in order to speed up the construction progress and learning from Germany’s Ann technology, it sums up your construction experience, and our company do some researches to the orbit of the innovation calculation software, simplify the calculation process, greatly reducing the data processing time, and achieves good results.

Key Words: pure tone track, technology, research

1 工程概况

我单位京沪高铁管段轨道长度共90双线km，均须轨道精调，为此我单位购置了大量测量仪器：包括天宝S8全站仪、GEDO轨检小车、水准仪、轨道尺等。在精调前，首先对CPⅢ精密控制网进行复测，并报评估单位审批，然后根据审批后的CPⅢ进行测量采集数据，通过软件进行处理，得出轨道调整数据，反复测量调整满足要求后，报验收组验收。

2 施工工序

2.1 精调前准备工作及CPⅢ的复测

2.1.1 CPⅢ网再次复测、检算。

目的：与以前CPⅢ点进行对比，保证先前CPⅢ测量的正确性，对以前由于施工或其他原因造成的松动和损坏的CPⅢ进行补测，以提高钢轨精调外业

采集数据时测站设立的精度。

方法与步骤：外业采集的原始数据由内业负责人员进行处理（建议用以前没有问题的CPⅢ作为控制点进行平差），与原始数据进行对比，如果偏差不大（一般差值控制在±3mm范围内，规范要求±5mm），由评估单位确认后方可使用，避免新老网乱用。

2.1.2 轨枕编号

目的：为保证钢轨静态调整和工后维护的有序性，使外业数据采集和扣件调换人员能够准确无误的找到待调换扣件，防止由于扣件调换错误影响施工进度。

编号原则：保证每根轨枕都有一个独一无二的编号，我单位采用CPⅢ控制点编号+XXX的方法，如110311001，其中110311表示CPⅢ点号，001为CPⅢ起点大里程方向的第一根轨枕，左线轨枕CPⅢ点号为奇数，右线轨枕CPⅢ点号为偶数，由于工作量的原因，每10根轨枕做一个明显的标识，标识做在对应轨枕的道床板上。用比较鲜艳的油漆或涂料进行编号。

上述准备工作完成后，后续调整作业才得以确保顺利进行及达到要求的精度。

2.2 静态调整步骤

2.2.1外业数据采集

（1）外业数据采集使用的仪器为天宝S8全站仪和GEDO轨道检测小车。

（2）外业数据采集人员由以前调板施工的人员组成，3-4个人为一个班组，每台仪器配合两个班组。数据采集人员要明确自己的工作目的，能熟练的应用仪器，出现小问题能够自己解决。了解轨枕编号的原则，保证轨枕标示未做也能进行外业数据的采集。

（3）为了防止天气的原因造成的误差数据采集一般在晚上或者是阴天条件下进行。

（4）采集数据的方法与步骤

每天外业数据采集前要对全站仪和轨检小车进行校正。每次建站时要保证有不同的任务名站点名，杜绝重复的任务名和站点名出现（同一站的任务名和站点名可以相同）。测站的设立用复测过的CPⅢ点为控制点进行（设站精度要求达到高程±0.7mm，平面精度±0.7mm），保证6个有效后视控制点(控制点后方交会残差≤2mm)，下一区间设站时至少要包括4个上一区间精调中用到的控制点，且搭接上站测量的7个以上的轨枕，以保证轨道线形的平顺性，仪器架设在正对

轨检小车的棱镜端，小车固定端放在低轨，棱镜放在小车活动端。检测区段为距仪器15m-75m的范围，要对每根轨枕按轨枕编号逐一进行数据采集，每检测10根轨枕对轨枕编号进行复核，防止编号出错同时也是为了核对现场编号的正确性，发现错误记录下来及时记录下来，为以后的外业扣件调换做准备。数据导出格式为GEDO PROTOCO(*.CSV)逗号分号为分隔符，当天数据采集完毕第一时间交给内业人员。

2.2.2 内业处理

（1）内业采集数据的整理：内业处理人员要将外业采集的数据按照采集的日期和连续性进行整理归类，避免原始数据混乱。将整理好的数据导入GEDO CE软件进行分析，首先在软件中建立好任务将规范的限差设置完毕后将原始数据导入软件。

数据处理过程如图：

（2）将分析完的数据导出去掉无用项保留其中的轨枕编号、里程、方向偏差、高程偏差、超高偏差、轨距偏差、高程短弦矢高差、高程长弦矢高差、轨向短弦矢高差、轨向长弦矢高差。如表1所示。

将整理后的表格直接粘入静态调整表中进行模拟调整注意调整范围平面±8mm，高程-4mm至66mm，如果超出范围应重新检测，发现数据没有问题应对待调整的CRTSⅡ型板进行处理。

结合GEDO外业小车采集的数据特点，精调表格采用自编的公式套用上面的数据进行调整，表格如表2、表3：精调表附表。

表格主要划分为主要参数、理论调整量、模拟调整量、调整后剩余调整量几大部分，其中理论调整量一栏给定的都是钢轨的偏离位置，确定导向轨之后根据线路走向结合软件人工判断钢轨的转向，输入软件，在模拟调整量栏中依次对轨道的平面短弦，平面长弦，轨距，高程短弦，高程长弦，超高和三角坑进行调整。将调整后剩余调整量的值全部调整到限差以内。

3 测量中遇到的问题及解决办法

CPⅢ的复测内业处理时发现原CPⅢ数据与复测CPⅢ数据东坐标方向偏差比较大（达到1cm），个别段落北坐标偏差大于3mm。

原因：由于复测CPⅢ平差时与原CPⅢ段落不同步，原控制点本身存在偏差，导致CPⅢ平差时网形有拉伸现象。

处理方法：利用原有未动的CPⅢ点当做控制点进行平差。

4 结语

通过对GEDO外业小车采集的数据采集特点分析，在原有精调计算表格的基础上，自行编织了精调附表，套用相关数据进行计算调整，简化了计算过程，快速准确的计算出结果，加快了现场施工进度，同时这也是对轨道精调技术的一个创新，此项成果也获得了建设单位的肯定和奖励，对以后客专建设轨道精调施工也具有一定的借鉴和推广价值。

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。