浅谈城市道路平面交叉口设计

浅谈城市道路平面交叉口设计

作者：张康

来源：《城市建设理论研究》2013年第17期

摘要：城市道路平面交叉口是城市道路网的咽喉，是人流、机动车流与自行车流的汇集点，因此，设置合理的交叉口，对于保证行车安全和通行顺畅具有重大的现实意义。本文主要对城市道路平面交叉口设计进行分析探讨。

关键词：城市道路；交叉口设计；存在问题；设计方法 中图分类号： TU997 文献标识码： A 文章编号： 引言

城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点，是管理、组织道路各类交通的控制点。交叉口是交通的汇集点，是交通路段中最为重要的一部分，同时它也是出现交通问题最为集中的地方。所以，交叉口路段的设计就显得极为重要，它关系到整个交通系统的正常运转。 一、平面交叉口存在的主要问题

1、交叉口面积过大。平面交叉口面积过大，车辆和行人通过距离也大，这使得交叉口的信号周期变长，绿灯信号利用率低，降低了交叉口的通行能力。同时行人与自行车的过街时间延长，降低了行人的心理等待承受力，闯红灯的几率增大。

2、路口车道数的划分不合理。平面交叉口进出口处的车道数与标准路段的车道数一致，致使在进口处的车辆要突然变换车道，从而增加交通安全隐患；直行车道数少于出口处的车道数，造成路口通行能力下降；增加左转专用车道时，仅拓宽道路的右边部分，造成左转车道与出口的直行车道相对应，浪费了出口处的车道空间。

3、渠化不合理。平面交叉口的渠化有些不合理或者没有渠化，在此类交叉口处车辆和行人交通流属于无序状态，造成交通混乱；有些路口没有设置左转专用车道或右转专用车道，没有分离右转车道的三角导流岛，引起人行横道标线和停车线都靠后，进一步造成交叉口面积增大。

4、标志牌的设置存在较大问题。有些主要路口没有设置标志牌；有些路口的标志牌设置错误或者旧牌作废后也没有及时更换；有些路口的路名牌信息量太大，字体小。

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5、很多路口信号灯配时设计不合理。黄灯时间过短，造成车辆在交叉口吃红灯，产生与横向交通流发生冲突的隐患；有些相位绿灯时却无车可过，有些相位绿灯时车辆却不能及时过完，形成车辆二次排队。

二、城市道路平面交叉口的一般设计方法 1、城市道路平面交叉口的选择

在选择城市道路平面交叉口确定的时候，选择的首要条件是要有一个理想的、最好的位置。同时交叉口的位置要按照城市道路平面交叉口道路的等级、计算行车速度、转向车流的分布和交通量、自然条件和地形条件等因素选定，重点应考虑以下几个方面：

（1）平面线型。平面线型的选择好坏直接影响着城市道路交叉口，要选择有道路是直线的地方作为平面线性的选择位置，这样行车不仅能顺利的通过，还能降低交叉的长度，假如是在有曲线上拼接的话，那么也要尽可能的大半径曲线上（不设超高的曲线），绕开在小半径曲线上，由于在小半径曲线上对于路面会平顺衔接，使行车安全和战地都是不方便的。所以，咋拼接的时候，要认真考虑到正交或较大角度斜交，最小交角不宜小于45°。

（2）地形条件。要选择在地面平整、而且还要是在视野开阔的地段选择拼接，在挖方地段的时候要绕开有路段路拼接的地方，因其对于行车视线及路基排水均为不利。

（3）竖向条件。交叉口应尽量选择在水平坡段上，如条件限制，亦应设在平缓坡段上。 2、衔接方式的确定

一般在交叉口的竖向布置上要符合行车舒适、排水通畅及视线开阔的要求，要使相交道路在交叉口内有一个平顺的共同面，使路面的水能及时的排出。如何使设计能达到舒适、平顺、通畅的要求，是我们在设计中必须解决的问题。 (1)顺坡衔接法。

顺坡衔接促使新建路与既有路的路面边缘相接，在衔接点新建路的横断面与既有路路面边缘的纵剖面完全吻合，并沿着衔接方向的既有路路拱横坡顺一段坡。这种衔接方式的主要优点是：在不破坏原有路面及不影响其行车的情况下，使行车平顺、舒适，因为在汽车进入交叉口转向后既有路与新建路同处于一个纵坡段上，在纵向上同处于一个平面，使汽车能平顺地通过衔接点；可使路面排水通畅，由于新建路是顺既有路路拱横坡的坡面相接的，所以即使既有路处平坡路段，在衔接处也不能滞水，路面水可通过新建路的纵向斜面及逐渐过渡形成的横向路拱斜面排除。顺坡衔接法适合用在填方交口和新建路对高程损失控制要求不严的情况。在挖方

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地段衔接的交叉口和对高程损失控制要求严格的情况，应避免使用这种方法，因为它可能会给路基排水和线路拉坡造成困难。 (2)变坡衔接法。

这种方法的衔接点位置及衔接断面与顺坡法完全相同，不同的是衔接点后的线路纵坡不采用接既有路的路面横坡进行顺坡，而是以衔接点为变坡点，采用平坡或较缓的上坡为衔接纵坡。这种方法基本可以弥补顺坡法的不足，适合用在挖方地段路基排水困难和高程损失受限制的衔接条件。它的不足，就是衔接点出现坡度变化，使交叉口内不能有一个平顺的共同面，路面排水局部存在滞流，对行车的舒适性亦有一定的影响。因此在使用这种方法时，应注意到这些不足。

三、城市道路交叉口设计的完善 1、分析现状道路交通安全存在的问题

交通安全存在的问题可能包括车辆交通组织、行人非机动车交通组织、公共交通组织、交通标志、标线和交通管理等方面。 2、交通组织优化设计

（1）确定交叉口中心线。平面交叉口相交中心线在整个路口中地位很重要，通过局部调整线位或相交角度，可以使 X形交叉路口或畸形交叉路口转换成十字形交叉口，解决路口的通视性、通畅性和均匀性。

（2）设计左转车道、直行车道、右转车道、公交专用车道和自行车道等。路口处的交通通行能力一般是正常路段的 0.5 倍，所以为了能提高路口的通行能力，设置专用车道，增加路口处的车道数量是相当有必要的。

（3）进行渠化交通设计，设置导流岛和安全岛。平面交叉口处交通量较大且路口范围内的用地许可时，应作渠化交通设计，即采用交通岛、路面标线等设施疏导车流和人流。 3、人行过街横道线设计

在城市道路平面交叉口范围内须设置行人过街横道线，其位置应尽量接近路段人行道，一般与路中线垂直，特殊情况下，其与路中线夹角不宜小于 60°(或大于 120°)，其条纹应与公路中心线

四、对交叉口进行渠化设计

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通过合理布设交通岛、交通标志、地面标线，以引导车流按一定方向或路径行驶，也可达到减少和控制冲突点的效果。限制交叉口某些行驶方向。当相交道路等级差别较大，或各向交通流量和重要程度差别较大时，在设计中限制次要道路的交通流向，既保证主要道路的交通 不受干扰，又提高交叉口的安全性和通行能力。

（1）在设有行人通道的交叉路，渠化交通应与行人交通安全结合起来，尤其是设置位置恰当、形状合理的导流岛、中央隔离带，不仅能对渠化交通起到关键作用，而且能对行人的安全起到很好的保障作用。

（2）信号灯相位保证。如果有较多行人穿越，应设置行人过街信号灯，提供安全的通道。对左右转交通较大的路口，应设行人过街专用相位，即单独的与车辆没有冲突的相位，以完全避免与机动车流冲突，确保行人过街安全。

（3）左转弯待转区。根据交通量的调查 ，进入交叉列的左转车辆数量很大 ，因此在交叉口内设置左转弯待转区。城市交叉口设计是一项精细的工程，它对城市道路交通系统规划设计而言，是一项非常重要的项目，交叉口的合理设计，可以保证交通流畅，保证人身的安全与车辆安全的行驶，通过渠化设计，理顺各种交通流向，配合信号控制，我们应学会将交叉口设计成果运用到交叉口渠化设计工作中，使两者互相配合，发挥其最高效应，将工作做到最好。 结束语

城市道路平面交叉设计涉及的内容广泛，尤其是改扩建城市道路，由于受周围建筑物的影响，交叉口的设置更是要充分考虑各方面的因素，因地制宜设置合理交叉口，使其发挥最高效应，保证城市的交通系统运转。 参考文献

[1]黄韬.城市道路交叉口规划设计与控制在实际工程中的应用［J］.科技创新导报，2010 [2]李央，唐钱龙． 城市道路平面交叉口交通问题的探讨［J］．山西建筑，2010，36(7):277-278．

[3]周林平.城市道路平面交叉口设计的方法与相关理论[J].城市建设,2010,(10).