从动盘总成

广西大学行健文理学院

专业课程设计

题目：从动盘总成

（不含扭转减振器）

学 部：理工学部 专 业：交通运输 班 级：2008级1班 学 号：0838190139 学生姓名：吕青 指导教师：杨春兰

二〇一一年 六 月

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摘要

随着汽车技术的日新月异,更大功率的发动机、大的传动比和新的寿命要求推动了离合器的研发并开始进行更复杂的离合器的设计。离合器从动盘是汽车发动机和变速箱之间的重要传动部件,其主要功用为传递发动机的扭矩、起步及换挡时切断动力。随着社会的发展和乘员对舒适性要求的不断提高，人们对离合器的要求也不断提高。所以，此次的设计，是要设计出一个符合基本要求并且能够正常工作的从动盘。

从动盘有带扭转减振器和不带扭转减振器两种，而不带扭转减振器的从动盘结构简单，重量较轻，转动惯量小，主要使用在早期和多片离合器的载货汽车上。而且不带扭转减振器的从动盘的从动盘钢片直接铆接在从动盘毂上。

关键词：从动盘、离合器

目录

第一章：绪论

1、任务及其背景分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 第二章：设计内容„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

2.1 从动片„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 2.2 波形弹簧片„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 2.3.1 从动盘毂花键尺寸选择„„„„„„„„„„„„„„„„4 2.3.2 从动盘毂花键的强度校核„„„„„„„„„„„„„„„4 2.4 摩擦片的选用„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 心得体会„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 致谢„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7

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第一章 绪论

任务及其背景分析

离合器是构成动力传动系的重要总成之一，对于乘用车和总质量不大的车而言，发动机的最大转矩不算太高，在布置尺寸允许的条件下，离合器通常只设有一片从动盘。单片离合器结构简单，轴向尺寸结构紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能够保证分离彻底，采用轴向有弹性的从动盘可保证结合平顺。本车采用单片膜片弹簧推式离合器。

第二章 设计内容

从动盘总成（不含扭转减振器）的设计与计算

发动机最大转矩 发动机型号 N.m/(r/min) EQ6100-1 352/1300 传动系传动比 1挡 7.31 驱动轮类型与规格 主减速比 6.33 9.00-20 汽车总质量（kg） 9610 2.1 从动片

从动片要求质量轻，具有轴向弹性，硬度和平面度要求高。

材料选用中碳钢板（50号），厚度为取为3.5mm,表面硬度为35～40HRC

2.2 波形弹簧片

波形片一般采用65Mn,厚度取为1mm,硬度为40～46HRC，并经过表面发蓝处理。

2.3 从动盘毂

从动盘毂是离合器中承受载荷最大的零件，他几乎承受发动机传来的全部转矩。从动盘毂和变速器第一轴的花键结合后方能传递动力，目前都采用齿侧定心的矩形花键。花键之间为动配合，这样，在离合器分离和结合过程中，从动盘毂能在花键轴上自由滑动。

为了保证从动盘毂在变速器第一轴上滑动不产生歪斜，影响离合器的彻底分离，从

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动盘毂的轴向长度不宜过小，一般取其尺寸与花键外径大小相同，对在艰难情况下工作的离合器，其盘毂的长度更大，可达花键外径的1.4倍。

2.3.1 从动盘毂花键尺寸选择

根据GB1144－1974选定从动盘毂花键尺寸系列表3－1选取其尺寸入下：从动盘外径D＝325mm，发动机转矩TC＝352N· m，花键齿数n＝10，花键外径D＝40mm，花键内径d＝32mm，齿厚b＝5mm，有效长度l＝45mm，挤压应力7.24MPa。

表3－1 从动盘毂花键尺寸系列

从动盘外径D/mm 发动机转矩 m emax/ N·50 70 110 150 200 280 310 380 480 600 720 800 950 花键 齿数 n 160 180 200 225 250 280 300 325 350 380 410 430 450

10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 花键 外径 D/mm 23 26 29 32 35 35 40 40 40 40 45 45 52 花键 内径 d/mm 18 21 23 26 28 32 32 32 32 32 36 36 41 键齿宽 b/mm 3 3 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 6 有效 齿长 l/mm 20 20 25 30 35 40 40 45 50 55 60 65 65 挤压 应力 /MPa 10 11.8 11.3 11.5 10.4 12.7 10.7 11.6 13.2 15.2 13.1 13.5 12.5 2.3.2 从动盘毂花键的强度校核

花键齿的侧面压力

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F2TemaxD'd'Z

式中Z为从动盘毂的数目，由此易得

F22.0352(4032)103119555.56（N）

花键齿的工作高度h

h(D'd')/2(4032)10320.006（m）

挤压应力jy Fnhl19555.56100.0060.0457.2428MPa20MPa

jy从动盘毂一般由中碳钢锻造而成，并经调质处理，其挤压应力不应超过20MPa,所以上式符合要求。

2.4 摩擦片的选用

摩擦片的工作条件比较恶劣，为了保证它能长期稳定的工作，根据汽车的的使用条件，摩擦片的性能应满足以下几个方面的要求：

⑴应具有较稳定的摩擦系数，温度，单位压力和滑磨速度的变化对摩擦系数的影响小。

⑵要有足够的耐磨性，尤其在高温时应耐磨。

⑶要有足够的机械强度，尤其在高温时的机械强度应较好

⑷热稳定性要好，要求在高温时分离出的粘合剂较少，无味，不易烧焦 ⑸磨合性能要好，不致刮伤飞轮及压盘等零件的表面 ⑹油水对摩擦性能的影响应最小

⑺结合时应平顺而无“咬住”和“抖动”现象

由以上的要求,目前车用离合器上广泛采用石棉塑料摩擦片，是由耐热和化学稳定性能比较好的石棉和粘合剂及其它辅助材料混合热压而成，其摩擦系数大约在0.3左右,在该设计中选取的是石棉基摩擦材料的摩擦片。

摩擦片与从动片之间有两种固紧方法：铆接法和粘贴法，本次设计中选取铆接法，其优点是可靠及磨损后换装摩擦片方便。

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固定摩擦片的的方法采用较软的黄铜铆钉直接铆接，采用这种方法后，当在高温条件下工作时，黄铜铆接有较高的强度，同时，当钉头直接与主动盘表面接触时，黄铜铆钉不致于像铝铆钉那样回加剧主动盘表面的局部磨损，摩擦后的生成物附在工作面上产生的影响也较小，这种铆接法还有固紧可靠和磨损后更换方便等优点。

参考文献

[1] 王望予。《汽车设计》，机械工业出版社，2007.6

[2]王国权，龚国庆。《汽车设计课程设计指导书》，机械工业出版社，2010.3 [3]陈家瑞，《汽车构造（下册）》（第3版）机械工业出版社，2010.7

心得体会

两周的课程设计结束了，本次的设计是很明显是需要团队的配合才能完成的。在这次的课程设计中不仅检验了我所学习的知识，也培养了我如何去把握一件事情，如何去做一件事情，又如何完成一件事情。使我更加扎实的掌握了有离合器方面的知识，在设计过程中，实践出真知，虽然我的这部分设计要计算的不是很多，但是我和其他组员的一起讨论，查资料，计算数据，校验、修改数据。我认为在这次的设计中，学会合作，和同学们相互探讨，相互学习，相互监督。这才是这次设计的最大收获。

在设计过程中虽然遇到了一些问题，但经过一次又一次的思考，一遍又一遍的检查终于找出了原因。遇到实在是解决不了的地方就问问其他的组是如何去解决这个问题的，再到不懂就向老师求教。不能遇到问题就想到要退缩，一定要不厌其烦的发现问题所在，然后一一进行解决，只有这样，才能成功的做成想做的事，知难而退，那样永远不可能收获成功，

这次课程设计，我掌握了绘图软件的一些基本的使用方法，回顾起此课程设计，至今我仍感慨颇多，从理论到实践，在这段日子里，可以说得是苦多于甜，但是可以学到很多很多的东西，同时不仅可以巩固了以前所学过的知识，而且学到了很多在书本上所没有学到过的知识。通过这次课程设计使我体会到了牵一发而动全身的滋味，一个小小的数据修改而牵扯到其他数据的再次变动，需要再一次的校验，我才认识到我们的这种小设计的严谨的程度还只是皮毛而已。和真正的设计比起来简直是小巫见大巫。

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致谢

经过努力，此次设计终于接近了尾声。论文的顺利完成，除了我个人的努力外，更多的要归功于其他组员的努力配合。在此，我还要感谢我们的指导老师杨春兰，杨春兰老师知识渊博、平易近人，谢谢他们在百忙之中对我们设计中的不足之处进行指正，这也因此敦促我在设计后的学习与人生的道路上向着更高更深层次地方向前进！

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