地铁车辆段平面布置方案设计分析

地铁车辆段平面布置方案设计分析

作者：巩林

来源：《装饰装修天地》2017年第18期

摘 要：随着中国城市化进程的大力加速，城市人口的增加给城市交通带来的压力日渐明显。为解决城市交通压力，国内大、中城市大力发展轨道交通建设，逐渐形成了网络化的布局形式。本文以某地铁车辆段为例，结合车辆段主要设计原则及技术要求，对车辆段场址、出入段线设计进行分析，并结合总平面布置控制因素，特别是城市用地规划及车辆段周边既有环境，提出了车辆段平面布置方案，通过 2 个方案的比选分析，确定了更加经济、合理的设计方案，并对车辆段平面布置的关键进行了探讨。 关键词：地铁车辆段；平面布置；方案设计 1 引言

地铁车辆段是地铁列车进行运营管理、停放、维保的场所，设计工作在整个车辆段项目建设中处于先导环节，设计成果的质量高低直接关系到工程实施过程中出现问题的多少，也直接决定了建成后的车辆段能否满足运营部门的使用要求。如何科学、合理地进行总平面布置是车辆段设计中的关键问题。本文以某地铁车辆段为例，对车辆段设计中的平面布置问题进行了探讨。

2 车辆段主要设计原则及技术要求

其主要设计原则有5条：①车辆段设计应充分考虑车辆段场地所在地的工程环境、既有用地、道路交通条件、气象条件、水文及工程地质、周边管线情况等，尽量避开高挖、高填等高风险区域进行总平面设计，并应符合城市规划的要求，尽量节约用地，降低建设成本，获取最佳综合效益。②车辆段总平面布置根据有利于生产、确保安全、方便管理、方便生活的基本原则进行合理布置，合理确定近期规模的同时，应充分考虑远期的发展条件。③车辆段平面布置应根据车辆运用和检修的特点和要求，力求工艺顺畅、作业方便，尽可能地避免迂回线路、运行线干扰，控制缩短车辆段内列车空走距离。④车辆段平面布置应充分考虑段内交通，将车流与人流分离，将停车、运用于检修部分与生活办公部分进行分离，将带电作业区域与非带电作业区域分离。⑤车辆段内线路布置应根据生产性质、作业要求，力求功能分区明确、流程合理、布置紧凑、整齐美观、经济合理。

车辆段设计主要技术要求有以下5个：①出入段线。最小曲线半径为200m，困难条件下为150m；②最大坡度。不宜大于45‰，洞口以内100m及露天地面线和高架线不宜大于35‰；③车场线。最小曲线半径为150m，一般设计为平坡，当条件较复杂时，可设在不大于1.5‰的坡上。④试车线。一般设计为平坡，困难时线路端部根据该线段的试车速度可有适当

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曲线；⑤两相邻曲线间的夹直线长度不小于3m，道岔基本轨端部至曲线端部的距离不宜小于3m。

3 车辆段场址

某地铁线路全长约40km，根据其运营需求，结合线网规划和资源的充分利用设置1个车辆段、2个停车场，共同承担线路车辆的停放、运用、检查、整备、检修和管理工作。其车辆段距离线路起点较远，约28km。为了避免收发列车空跑造成的运能浪费、运营成本增加，将车辆段规模缩小，其中的一个停车场可有效分担车辆段收发车的压力。车辆段规划用地约20hm2，场地呈不规则狭长型布置，南北长1000m左右，东西宽20～250m，周边道路基本成型，场地内地势平坦，建设条件良好。 4 出入段线设计方案

出入段线是正线车站与车辆段之间的联络线，是地铁列车进入或退出正线运行的通道。根据设计规范，其设计应按双线、双向运行设计，并避免切割正线。科学、合理地接轨方案既能有利于行车组织安排，又能大大降低工程建设成本和节约用地。该车辆段设计的出入段自衔接正线车站站前正线间，以交叉渡线形式接出，出入段线与左右正线连通。出入段线自站前交叉渡线接轨后，采用曲线由路中转至路侧，下穿第一个道路立交匝道后，下穿地面道路南延伸段后，采用曲线与第二个道路立交匝道平行敷设，最后用曲线连接转至车辆段。出入段线路全长约1300m，最大坡度为34‰，最小曲线半径为250m。 5 站场平面布置方案

结合车辆段平面布置控制因素，综合用地和出入线设计方案，车辆段平面布置方案运用库和检修库呈纵列式布置，房屋布置按功能分区。 5.1 布置方案一

运用库采用尽端式布置设于车辆段北侧，检修库设于运用库西侧。调机工程车库紧邻运用库咽喉区，位于其西侧。洗车线与镟轮库合并设置，位于停车列检库东侧。工务修配中心位于咽喉区东侧。试车线设于车辆段最东侧。厂前区设于车辆段西侧。物资总库、综合维修中心、危险品存储间集中设置于停车列检库北侧。车辆段办公管理用房、乘务员公寓、混合变电所、污水处理站等集中设置于厂前区。段内道路呈环状布置，并设置2个出入口均与规划道路相连。

5.2 布置方案二

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运用库采用尽端式布置设于车辆段北侧，检修库设于运用库西侧。房屋布置按功能分区，运用库采用尽端式布置设于车辆段北侧，检修库设于运用库西侧，工程车库、内燃车库、材料棚紧邻出入段线位于其东侧。洗车库、不落轮镟库位于检修库与运用库中间，试车线设于车辆段最东侧。物资总库、综合维修中心、危险品存储间、车辆段办公管理用房、乘务员公寓、混合变电所、污水处理站等集中设置于厂前区。段内道路呈环状布置，并设置2个出入口均与规划道路相连。 5.3 方案比选

综合上述比选条件，虽然方案二厂前区布置紧凑，但是机车进出折返作业增多，走行距离增加。因此，从工艺流程和工程车库接线方面考虑，推荐采用方案一。 6 结语

车辆段作为城市轨道交通的重要设施，其功能多样、作业内容繁多，如何通过科学合理的布局，将作业线路按功能分区，达到工艺流程要求、经济合理、方便管理的目标是车辆段平面布置的关键。车辆段平面布置应根据控制因素条件，遵循结合城市规划、节约用地的原则，通过方案比选，最终确定经济、合理的布置方案。

（1）接轨站的出入线方案对总图布置、工程造价、施工风险等影响较大，在设计中应对接轨站及出入线方案进行多方案的比选，尽量使总图布置紧凑、施工风险降低。（2）地铁车辆段占地面积大，应充分考虑段址周边商业开发价值，结合总图布置，统筹考虑物业开发条件。（3）车辆段的总图布置应综合考虑功能需求、段址的地形地貌、周边环境条件、列车运用检修效率、节省投资等因素，对总图进行合理化布置，以达到功能分区明确、流程合理、布局紧凑、经济适用的目的。 参考文献：

[1] 中铁第四勘察设计院集团有限公司.昆明地铁5号线工程可行性研究报告[R].武汉：中铁第四勘察设计院集团有限公司，2015.

[2] 邱鸣，地铁车辆段总平面布置方案设计探讨[J].铁道标准设计，2015（8）：178～182. [3] 中铁第四勘察设计院集团有限公司.昆明地铁5号线工程初步设计第十九篇第一册第三分册[R].武汉：中铁第四勘察设计院集团有限公司，2016.