天津中心城区地铁5号线、6号线线路功能分析研究

曼【城市规划】　同时又有服务各自覆盖客流走廊的功能。　ｏ－＜５５３　天津地铁５号线、６号线的环线形式在规划方案　时曾经过多次研究，最终确定为组合环线。这一结　独立环线　勺形环线　ｏ　共线环线　组合环线　图２环线类型示意图　规模，在中心城区形成放射骨架网络；目前在建的　５号线、６号线为组合环线；４号线、７号线、８号线、　１Ｏ号线为加密填充线路；Ｚｌ线、ｚ２线为穿越中心　城区的市域线。　想要研究地铁５号线、６号线的建设会对线　网结构、客流带来怎样的变化，对城市建设发　展产生什么样的影响等问题，首先需要了解地　铁５号线、６号线的组合环线形式的来由。　二、地铁５号线、６号线环线形式分析　根据不同城市的布局及客流特征，世界各国城　市建设的地铁轨道环线从形式上大致分为４种：独　立环线、组合环线、勺形环线和共线环线，如图２　所示。　独立环线典型案例有日本山手线、莫斯科地铁　环线和伦敦中央环线，这种环线运营组织简单，区　段通行能力均等，对客流要求高，适于环向客流比　例大且客流均匀分布的走廊。　勺形环线是指环形线向外有端头放射的线路，　端头线路客流不需要通过换乘进入环线，该环线适　用于端头有大量客流进入的地区。日本的大江户线　就属于勺形环线，线路总长４０公里，其中环线段长　２８公里。　共线环线适用于共线段客流量小、运载能力　能够满足客流需求的地区。上海地铁４号线环线　与３号线属于局部共线，共线长度１１．８公里，共９　站。共线环线运营组织方式灵活，可以根据客流　需求组织。　组合环线是由２条相对独立线路交叉而成，２条　线路运营上通常相互独立，只是保留环线的形态。　巴黎的地铁２号线、６号线、德国汉堡的地铁２号线、　３号线等都属于组合环线，这种线路具有换乘功能，　果主要是由城市的客流需求特征所决定的。根据现　状客流调查以及城市总体规划分析，未来天津中心　城区客流特征将由目前以小白楼为中心的单核放射　演变为多中心放射，各级放射中心分布于内环与中　环之间。同时沿中环附近存在一定的环向客流需　求，但强度不等，主要方向仍为对外放射。另外，　天津规划了多处环外新家园，这为中心城区人口外　迁、缓解中心城区人口压力提供了载体，同时也决　定了天津中心城区放射客流的主方向。　根据这些客流特性，地铁５号线、６号线组合环　线各自布设于东西环形走廊，覆盖城市副中心、专　业中心以及区级中心，同时向外延伸，一方面保证　了外围与中心之间的主客流，同时增强了中心之间　的客流联系，另外线路串联了６条城区线并与２条市　域线相交，沿线换乘车站ｌ４处，极大地提高了线网　的通达性，同时能够保证市域客流与城区客流的快　速转换。　三、地铁５号线、６号线线路功能分析　（一）地铁５号线、６＂ｇ－线将有效促进“多中心”　城市的形成　随着天津“双城（中心城区、滨海新区）”城　市结构的确立、中心城区职能的提升引发了土地利　用模式的重大调整，原有的小白楼单中心的城市结　构不再适应城市的进一步发展。随着城市规模的扩　大，城市空间格局将向多中心转变。天津西站和天　钢柳林２个城市副中心，文化中心、奥体中心等专　业中心以及各区级中心的土地利用性质、开发强度　均有很大的变化，并且主要为吸引大量人流、物流　需求的商业、办公及住宅项目。　纵观世界各国城市的发展，轨道交通环线的　建设可避免过境客流进入城市中心区域，对区间　客流、副中心之间客流进行合理分流，缓解中心　区交通拥堵；还可以通过为中心区以及城市副中　心之间提供大运量、快捷的客流走廊，促进副中　心的发展，引导城市向多中心、多层次方向发　展。同时城市副中心的发展也将反过来促进轨道　环线客流的成长。　轨道环线与城市发展相互促进的典型案例包　，＾＿Ｈ＿＿＿。。＿。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。●。●＿＿－●＿。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。＿＿。。＿●＿＿－＿－。＿。－＿。－。’。。。。一　／　／　，　城市ｌ５９　曼ｒ　１　括伦敦地铁环线、日本东京的山手线和上海的地　铁４号线。以山手线为例，线路全长３４．５公里，设　站２９座，线路环绕在以银座为中心的ＣＢＤ地区，　沿线串联了新宿、池袋、涩谷、大崎等７个城市　副中心，确立了东京“一核七心”的多中心城市　结构。　天津地铁５号线、６号线虽然不是独立的环线，　但在很多方面与山手线相似，线路围合长度约３４　公里，规模与山手线相当，线路走向与城市发展　的空间布局相契合。２条线路围合路段以小白楼　ＣＢＤ为中心，沿线经过的地区均为城市副中心、　专业中心以及区级中心，包括西站副中心、文化　中心、奥体中心以及河ｔＬＡ．马路、河东新中心、　南开天拖、鞍山道等高强度开发地区，地铁５号　线、６号线的建设将为沿线地区开发建设提供有力　支撑，促进多级中心的形成。另外，地铁５号线、　６号线并没有终止于城市中心区，两端均向城市　外围延伸，覆盖了铁东路、李七庄等城市边缘地　区，大毕庄及双港等环外新家园以及海河教育园　地区，改善了外围地区的出行条件，支持了外围　地区近期的开发建设，为中心城区人口向外疏解　提供了条件，保证了城市向外沿轴线发展，实现　有序扩张。　总之，地铁５号线、６号线的建设将促进多个城　市次级中心建设的加速，同时也将加快外围区域的　发展，引导城市沿轴线向外拓展，实现中心城区的　“多中心、多层次”的科学发展、合理扩张。　（二）地铁５号线、６号线将使中心城区形成完　整的“环放式”结构线网　在国内外大城市的轨道交通建设发展过程　中，地铁环线基本都在放射性线路形成的基础上　与放射线路同步建设，在线网基本成熟后环线承　担着大量的客流量，并且由于环线的存在提高了　线网整体的关联性，为不同放射线之间换乘提供　便利。因此，各条放射线客流量也由于环线而大　大增加。同时环线的建设稳定了轨道交通线网的　基本结构，为后期的轨道线路规划建设提供了良　好的前提条件。　天津在建成１号线、２号线、３号线、９号线后，　已形成“米”字形的放射骨架线网，中　ｔＬ，城区主　要方向的放射客流均有轨道交通线路服务，能够　满足中心城区最主要的客流需求，但存在换乘枢　纽少、通达性差等缺点。线网中三线换乘枢纽仅　天津站１处，两线换乘枢纽也仅有西南角站和营口　道站２处，线网结构为单一的放射状，不同方向间　客流转换将集中在仅有的３处换乘站，既增加了乘　客换乘的时间成本，又增加了中心区站点的交通　压力。地铁５号线、６号线作为中心城区的地铁环　线，建成后整体线网换乘节点将由３２增加至ｌ４　处，并且在重合路段设置２处同台换乘枢纽，可实　现客流零距离换乘，环线与射线换乘节点将向心　客流分为３个方向，过境客流可提前从射线疏解，　大幅提高了线网通达水平及出行换乘便利程度，　减少了进人中心区的过境客流，同时缩短了乘客　出行时间。　从线网的覆盖水平来看，地铁１号线、２号线、　３号线、９号线形成后轨道线网在中心城区站点覆盖　率达到１８％，建成５号线、６号线后轨道站点覆盖率　将增加至３３％。　另外，从单条线路分析，地铁５号线、６号线　也具有放射线的特点，线路中段覆盖了城市中心　集聚地区，两端覆盖的则是外围地区，即５号线、　６号线和１号线、２号线、３号线、９号线一样串联　了中心区与外围区，以满足外围区向心客流主方　向的需求。　（三）地铁５号线、６号线将使轨道交通成为中　心城区骨干交通方式　轨道交通客流成长存在一定的规律，以广州为　例，其地铁１号线单线运营时客流稳定在１７万人次／　日；２号线投入运营后，在“十”字网络构架下，　日客运量有很大提升，达￣１１７７万人次／日；３号线、　４号线投入运营后全网客流达到１５６万人次／日，　２０１３年广州地铁流量最高峰达到３００万人次／日。在　线路逐步成网的过程中，轨道交通的可达性大幅度　提高，新线路的投入都能显著提高原有线路的客流　增长，从单线向网络化转变后客流总量有很大提　升，换乘客流的增长最为明显。　据初步测算，２０１５年天津轨道客流预计将达到　１９０万人次／日，轨道出行比例达到１２％，再加上５　号线、６号线组成的环放式网络，客流总量将达到　３００万人　日，轨道交通出行比例提高到１９％，轨　道交通网络整体效益将有大幅提高。　从中心城区客流特征发展看，地铁５号线、６号　线与中心城区客流特征高度吻合。５号线、６号线连　通了中心区与外围区，可实现核心对外围的客流辐　射，这与中心城区核心对外放射的客流主特征一　致；５号线、６号线围合段线路走向与沿中环线形成　的成环状客运走廊基本一致；同时线路覆盖了各级　城市中心，即未来的大量强客流节点，这些特点保　证了线路以及网络客流的规模。经测算，２０２０年中　心城区建成的地铁网络将在公共交通中将承担　５５％的客流，成为公共交通的骨干，可以有效降　低机动车出行比例，推进绿色交通为主导的客运　出行模式。　将轨道网络客流预测数据分线路进行统计，具　体指标如表１所示：　表１　轨道各线路客运指标表　线路名　客流量　最高单向断面客流　平均运距　客流量　（万人次，日）　量（万人次／ｄｘ时）　（公里）　占比　Ｍｌ　９３　４＿３　８．５　１３％　Ｍ２　１０２　４．５　７．５　１４％　Ｍ３　ｌ１５　４．５　７．９　１６％　Ｍ４　９６　３．８　９．２　１３％　Ｍ５　１２１　４．２　６．９　ｌ７％　Ｍ６　１２３　３．９　７．１　１７％　Ｍ９　６５　４．７　８．６　９％　从表１可以直观地看出，５号线、６号线无论是　客流总量还是客流强度均较高，且高峰小时断面流　量均高于３．５万人次，地铁５号线、６号线客流占全　网客流量的３４％，在地铁网络中占据非常重要的地　位。同时５号线、６号线的线路平均运距也低于其他　线路，因为其线路客流中短程换乘客流所占比例较　高，充分展现了其换乘功能。　５号线、６号线的环线兼放射功能将市中心　城区轨道线网形成完整的环放式网络，线路走　向与客流特征的高度吻合将大幅提升整体线网　的客运效益，真正实现轨道交通作为客运交通　的骨干作用。　四、结语　天津轨道交通建设起步早、发展慢，与北京、　量【城市规划】　上海、广州等城市相比，仍处于初级阶段，尽快形　成地铁网络是天津目前最紧迫的任务。２０１２年１号　线、２号线、３号线、９号线组成的骨架放射网络的　形成实现了天津轨道交通建设的跨越式发展，后续　启动建设的５号线、６号线将在城市发展、线网完　善、改善交通等多方面发挥重要作用。　地铁５号线、６号线沿线串联了多个城市次级中　心，将有效促进各个中心的建设，同时向外延伸段　将加快外围区域的发展，引导城市沿轴线向外拓　展，实现中心城区的“多中心、多层次”的科学发　展和合理扩张。　地铁５号线、６号线的建设将解决网络覆盖区域　有限、换乘节点少、中心区客流压力大等问题，有　效提高网络通达性，增强网络客流吸引能力。　地铁５号线、６号线走向与中心城区未来客流特　征高度吻合将保证各条线路客流的增长，并有效提　升轨道交通整体效益，缓解地面交通压力，实现轨　道交通作为城市客运交通骨干的发展模式。　［参考文献］　【１］谭复兴，翁梦熊．关于上海尽早建成地铁环线的研究［Ｊ】．上　海铁道大学学报，１９９７（３）：４５—４９．　［２】郑猛，陈华，余世英．城市轨道交通环线及其应用ｆＪ］．城市轨　道交通研究，２００８（３）：１－６＋１２．　【３】贺崇明，马小毅．广州市轨道交通网络发展研究【Ｊ］．城市交　通，２００９（１）：２０—２５＋３０．　［４】李海峰，王炜．轨道交通网络形态研究［Ｊ］．规划师，２００６（５）：　８５－８８．　『中图分类号］Ｆ２９３　『文献标识码１　Ａ　ｆ文章编号］１００５—２７８Ｘ（２０１３）０５—００５８一ｏ４　『收稿日期１　２０１３年５月　【作者简介］周欣荣（１９８１－￣－～），男，天津市城市规划设计研究　院城市交通研究中心工程师，研究方向：轨道交通规划设计、　交通需求预测；崔扬（１９８０年一），男，天津市城市规划设计研　究院道路交通规划设计研究所工程师，研究方向：轨道交通　￣Ｌ　３ｔ，】设计、交通运输系统规划；袁文凯（１９６８年～），男，天津市　城市规划设计研究院道路交通规划设计研究所高级工程师．　研究方向：轨道交通规划设计　编辑：张　帝