铁路客车内部噪声控制探讨

工程论中国科技信息２００６年第５期　坛　ＣＨＩＮＡ　ＳＣＩＥＮＣＥ　ＡＮＤ　ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ　铁路客车内部噪声控制探讨　罗芝华华东交通大学３３０００２　摘　要：简要分析铁路客车噪声的产生机理及其传播途径，提出了降噪的具体措施　关键词：客车内部；噪声；控制；措施　随着列车速度的提高，近年来制造的铁　道车辆有向轻量化发展的趋势。ｆｕ足，速度的　提高及车体的轻量化往往造成午休刚度不足和　隔声性能差，降低车辆的振动性能，增大午内　噪声，使乘坐舒适度下降。因此，降低车内噪　声、提高乘坐舒适度成为车辆设计者蕾点要解　内转向　方噪卢措车体纵ｍ他播过来的声能　硅组成。减小从转向架附近传车　的噪卢，不　仪ａｒ以减小车　转向架上方的噪声，车体中央　的噪声也会相应减小。　３，降低噪声的主要途径及措施　缝处加装可以压缩的乳胶、橡胶或气囊等密封　什以减少声传透。从　提高门的隔声能力。　３，４，午钩缓冲装置、风挡　车钩应尽晕＝采用小间隙乍钧或密接式车　钩，以减小列车的冲动；风挡在整个车体结　构巾是隔声最薄弱的环节，列车运行时午内声　降低　内噪声可通过３种措施来实现：（１）　决的难题。　减小车外噪声源产车的噪声；（２）增力ｌｌ车体结构　场分布规律也表明风挡处的噪声最大。同前在　１．客车内部噪声产生机理　的隔声量；（３）车　进行吸声处理。减少噪声源　找吲轨道车辆上运用的气南性风挡丰要有橡胶　１．１，轮轨噪卢　是最经济的方法，但难度夫。　此，　声音　囊武风挡、单乜折棚式风　、舣包折棚式风　轮轨噪声是铁路车辆的主要噪声源。４　传递过程中了一以　、ｌ嗳收噪声是　个重要途　等。建议使用双包折棚式风挡。　内噪声有一半以上直接或　接地米一轮轨运　３．５，守凋系统及其他车电设备　。众所周知，午内声场址空　Ｌ声、初级…　动。轮轨噪声包括车轮经过轨道接　时的冲击　体声平ｕ次绒　体声的总和　消除　气卢，车体　机组本身、风道出回风口也必须采取减振　噪声、弯道运行时轮对横爬产生的尖叫声、车　必须采用　效的密封卡ｆ｝施。Ｉ　ｉ消除　级阎体声　降噪措施。适　部位加装消声器。机组的风机、　轮滚动时由于表面粗糙产牛的演动声及轮轨摩　ｌ　Ｊｌ　ｌＪ＿以　转　架传　途绛的　零　件之　填人隔　压缩机等应采用低噪声　品　风道、机组应尽　擦噪声。其中，滚动噪声贯穿车辆运行的始终。　声材料，住　体钢结构　小结构之ｌｉｉ１消除声　疑降低质量以减轻振动，　他电气设备也要注　１．２，车辆空气动力噪声　桥，通过存车体上涂　尼材料．采用多屡复合　意采取减振降噪措施。　空气动力噪声是　车辆运行时，车辆表面　结构，浮筑结构等措施米降低次级　体』：ｆ。试　４，结束语　湍流压力渡动、而层ｆＩ｜的涡流拍打车体墙极及　验表叫，　个车辆外表而的卢场，以地板为最　综　所述，减振降噪也就是要进行车体结　受电弓罩等引起墙板及受电弓罩的振动而发出　大，　次足侧墙，午顶最少。所以，地板隔　构的声学．Ｌ殳汁，通过改变乍体结构和材料，结　的声音。研究表明：空气动力噪卢与速度的５—７　』！ｆ是降低牟内噪卢的　键　：１‘　。　合轻量化、隔热性能，采取隔声、减振、吸　次方成正比，　速度大：ｆ　３００ｋｍ／ｈ时，空　３＋１，地板隔声降噪　法　卢等措施，达到对客午卞内噪声控制的目的。　动力噪声成为主要噪声源　此外，车辆通过隧　根据地板　部噪卢强度不『ｈｉ采川不　的地板　降低噪声、提高旅客乘车舒适度是一项长期而　道时产生的气压突变也会产牛噪声。　度，噪声强度越人，地板设计得越厚。转　艰　的系统工程。随着噪声和振动控制技术的　１．３，结构振动及设箭噪声　向架　近地板建议采用罔１所示结构。　发展，新产品、新技术的应用，特别是有源　车体的内外表面层是主要的声音传播体，　噪声撺制技术和计算机的应用，都将为改善乘　奥屡腔音扳　ｆ｝１于它们要与钢结构连接，钢结构的振动传人　内部各装饰层，并在其中以弯波的形式传播，　ｔ擞整　环境提供强大的支持。　ｔ■篮怖　各装饰层振动激励空气产生噪声。　盛垃铜扳　作者简介．　另外，各种机械设备如空调、通风、采暖、　羹蔫盏棒　罗芝华．女．副教授　发电机等工作时亦会，　生噪声　●Ｉ　２，客车内部噪声传播途径和分布　图１转向架附近地板结构　噪声传人车　的途　大致可分为窄气传播　３．２，侧墙　和固体传播。空气传播声是指车外噪声通过牟　ｆｌＩ！ｌｌ墙与钢结构连接　加橡胶减振地，避免　（上接第１２　６页）　体各部分的缝隙传人车内的噪卢。固体传播声　卣接刚・　连接，以降低乍体振动　墙的传递　可分为一次固体声和¨二次　体声。　＋次固体声　效率。　是指钢轨和车轮间的振动通过弹簧系统传给转　窗Ｉ　积约．　整个删墙（＿霹室部分）　币ｊ！　工件与刀具会产生切削热，切削热过高会　的２　０％，而车窗的隔卢性能要比侧墙差很多　对刀尖及刀刃磨损加快，影响刀具的使用　架和车体，使地板等振动产生的噪声。二次　寿命，一般在温度高于５００～６Ｏ０℃就会使　固体声是指声源辐射的声能激振午体外壳，使　（１　５ｄｌ｛），冈此，车商隔Ｊｉｉ忡能的好坏对车内噪声　的影响很大。而且，…Ｊ‘从法　域外部传入　内　刀具产生变化，磨损就会加剧，增加刀具　车内地板、　墙板、车商等产生振动　并向车　的修磨次数。为了保护刀具温度不能过　内辐射的噪卢，即车外噪声通过车体结构传播　的噪声频域很宽，既有中低频的轮轨噪Ｊ杆，义有　高。保证刀具的顺利切削，加工过程要使　的透射噪声。提速客车人最采用固定武车寓和　．　频的　气动力噪声，　此，既要求牟窗玻璃本　ｆ。一　能好，还应保证车宙　ｊ午仆连接部位密　用冷却液。　密封性能好的塞拉门，空气传播声较小。乍轮　身隔Ｊ｛和钢轨间的振动通过轴箱弹簧和　气弹簧传递　封良好。边议车窗的安装　式采　粘接｝ＩＬ构，既　五　结论　到车体时，音频范刚的振动已人人减弱，　次　增　车商的密封性，又町政辨午休表而的空气　通过以上加工方法，设计专用夹具、　固体声也较小。乍外噪声的　次固体声占车内　动力　Ｈ‘能。玻璃的厚度最女　采用　同厚度的组　　１改变切削方式，使难以在普通车床加＿工的零　噪声的大部分。　合，计适当加大真率层的Ｊ　度。　件，可利用现有的Ｃ６２０普通车床能解决问　车外传人午内的噪声会向周　空间传播，　顶极与钢结构的连接也应加豫胶减振　，避　题，且．操作简便、效率高。　噪声沿车体纵向传播时，由于车体的长度较宽　免卣接…性畦接，降低午体振动　顺板的传递效　度和高度大得多，其传播规律类似干管道中的　率。顶板应尽可能采用具彳Ｔ吸卢性能的微穿孔结　传播，噪声能量随传播距离的衰减速度慢，　构板儿背　粘贴　燃Ｉ坡ｌ声绒布。　参考文献：　传播距离远。由于车内噪声主要来自转向架　３．３，午　设备　１、《车工加工工艺》．机械工业出版杜　附近地板，因此车内转向架上方噪声能量　椅、卧铺等用　燃吸声装饰　ｌ物面料包　２、《机械工人切削手册》．机械工业出版　大，车体中央的噪声能量小，噪声沿争体纵　覆起＿米。行李架采用多扎板，乜阻燃吸声装饰　杜出版　向传播时，转向架上方的噪声对乍体中央的　织物面料　『Ｊ的隔卢　取决Ｔ：它的重量平ｕ结　５、《车工加工技术分析》．机械工业出版　噪声影响较大。囚此，车体中爽噪声能量｝　构　是门缝处的密封程度，ｆｌＩ！ＩＪｆ　Ｊ采用塞托　社　要由车外噪声经车体结构传人车内的声能量和　ｒ　Ｊ，端ｆ】采用自动门，门板果用钢板，住『】　１２２